GSX-R 750 vs. 1000, käytännössä

[Roadkill]

Sitä tunnetta että isompikin vaihtoehto on ei saa ikinä pois muutakuin vaihtamalla.

600->750->1000

Jos yhtään on epäilystä että isompaa tekisi mieli niin vaihtoon vain. Miksei?

Ja ohan ny 600 ja 1000:kin eroa vaikka kuinka paljon jonka huomaa kun ajaa molemmilla. Eri merkeillä ja malleilla.

Ja kaikilla niillä silti varmasti kerkeää. Radalla ja kadulla.

[SMRacing]

Iskutilavuuden mukaan vertailu on ehkä typerintä mitä tiedän.

Se on selvä, että nykyään on eroa uudessa 750 ja 1000 se on selvä, kun 750 on ns. jäännösmalli jolle ei kilpaluokitusta ole, kun 1000 on kova kilpailu nykyisin. Nykyäänkään se ero ei kuitenkaan mahdottoman suuri ole, muutakuin tehon suhteen.

Siitäkö se johtuukin että k1 750 vielä kulkee, kun ei kärsi alemmuuskompleksista??? Suunniteltu silloin kun gsx-r 1000 ei vielä ollut olemassakaan. LOL.

Siitä kulkupuolesta: Tässä gixer foorumin käyttäjien ajamat mailin tulokset eri gsx-r malleilla:


1000

k6 293
k4 289(1800m)
k4 281
? 274
k5 269


750

k1 275
k8 262
k1 260(1800m?)
k6 254

600

k6(117rwhp) *256(1800m)
k7 250

[Roadkill]

Puhuinkin tuossa siitä tunteesta mitä useimmilla harrastajilla on. "Tarve saada isompaa konetta alle". En numerofaktoista
Kaikki ne kulkee ihan tarpeeksi kuten jo totesinkin.

Halvimmalla rahallisesti pääsee kun suoraan ostaa sen tonnisen.

Onko se pienempi kuutiotilavuus asia joka aiheuttaa alemmuuskompleksin?

Outoa LOL

[heikki57]

Isomman pyörän omistaja aiheuttaa sen alemmuudentunteen käytöksellään. Juttelee tapahtumissa ison pyörän omistajien kanssa väheksyen seiskapuolikasta pieneksi ja heikkotehoiseksi. Tulee kuitenkin taksilla pikkumaistissa kehumaan omaa pyöräänsä ja kääntää selkänsä ravintolapöydässä ns. pikkupyörillä saapuneille. Käy kahvilla lähipaarissa jos oikein hyvä ajokeli. Eikä missään tapauksessa aja rautapersettä, puhuu kyllä ajamisesta joskus kuin olisi jo sen ajanut.
Tämä siis kustomi puolella mutta toiminee huomioina kyykyissäkin.

[SMRacing]

Kyykyissä on täysin sama homma. Kentällä nämä samat heput sitten noituvat, kun se uusi 1000 superbike ei 180hepalla kuljekaan kuin 260km/h tixtexit päällä selkäsuorana. Näiltä herroilta kuulee lausahduksia "tehoa ei ole koskaan liikaa" ja "mitä sitä tuommosilla mopoilla ajellaan".

Veikkaan että "hedelmällisempää" olisi omistaa iso laiska matkapyörä kuin vanha 750 superbikereplica. Moni tietämätön kun olettaa että katu-uskottavuus/kulkupuoli korreloi suoraan iskutilavuteen, samoin kuin olettaisi että naapurin 2l avensis ja evo ovat yhtä ärhäköitä.

Voin melkeen sanoa että tuollaisella 10v vanhalla 750 gsx.r:llä kuulee vittuilua, mutta kaverit jotka ajaa 929 bladella/9r:llä/vanhalla r1, eivät samanlaisen pilkkauksen kohteeksi joudu. Vaikka pyörät olivat kadulla kilpailijoita keskenään, ja taisipa Suzuki olla nopein vielä.

Nämä asiat ei tietenkään ole ongelmia, jos ei niistä oman pääkopan sisällä tee sellaisia. Veikkaan että monen pitääkin "ego" syistä ostaa se uusin ja tehokkain pyörä, vaikka itsekin tietävät etteivät pysty sitä äärirajoille viemään muutakuin puheissaan.

Muistelin että kun aikoinaan veli omisti Aprilia RSV 1000 factoryn, joka on aika laiskanpulskea pyörä esim. 00 gsx-r750 rinnalla, jonka silloin omistin. Enimmäkseen kuuli kommentteja, että eikö vituta mopolla ajella kun veljesi omistaa tuollaisen tykin *

Pelkästään imagosyistä ei kannata sitä isompaa laittaa:

Itse olen vissiinkin aika poikkeava motoristi kun ajan nyt 4 kesää kyykkypyörällä, ja vieläkin on ollut sekä on edelleen kesyttämistä Y/k1 mallin 750 gsx-r_ssä. Monenlaista pyörää on tullut ajettua, mutta olen siitä varma että helvetti jäätyy ennemmin kuin allekirjoittanut ajaa ko. pyörät äärirajoille. Mitä saisin, jos hommaisin nykyajan nopeimman sportin, s1000rr? Sitä olen pohtinut, tuskin yhtään mitään. Olisihan siinä tehoja reservissä enemmän ja nopeuttakin lajinsa verran, mutta taitaisi jäädä käyttämättä se suorituskyky. Samanvertauksen voi tehdä vaikka uuteen 1000 gsx-r:ään, onhan siinä vähän eroa, mutta tuskin olisin sen selässä ainakaan juurikaan nopeampi ja onnellisempi *

Foorumia kun lukee, hämärtyy kyllä todellisuuden rajat tosissaan. Joka toinen valittaa, että tehot loppuu kesken päivän ajon jälkeen. Mutta kait täällä on ainoastaan niitä rr-kisoihin kelpaavia kuljettajia ja kaikenmaailman vetomiehiä, kun käypi pyörät laiskaksi.

Todellisuudessa jo tuommosen 2000-luvun superpyörän esim. gsx-r750 vieminen rajoilleen alkaa olla aika haastavaa jo suoralla tiellä, saati radalla/mutkatiellä. Puhumattakaan näistä uusista tykeistä kuten bemarista.

[slerbeman]

Jos kiksutinta nyt ostamaan lähtisin niin seiskapätkän laittaisin.

[pecha]

Isomman pyörän omistaja aiheuttaa sen alemmuudentunteen käytöksellään. Juttelee tapahtumissa ison pyörän omistajien kanssa väheksyen seiskapuolikasta pieneksi ja heikkotehoiseksi. Tulee kuitenkin taksilla pikkumaistissa kehumaan omaa pyöräänsä ja kääntää selkänsä ravintolapöydässä ns. pikkupyörillä saapuneille. Käy kahvilla lähipaarissa jos oikein hyvä ajokeli. Eikä missään tapauksessa aja rautapersettä, puhuu kyllä ajamisesta joskus kuin olisi jo sen ajanut.
Tämä siis kustomi puolella mutta toiminee huomioina kyykyissäkin.

mutta sinänsä totta. Suomessa vallitsee ns."kuutiosairaus".

[SMRacing]

Niin ja piti vielä viitata edelliseen viestiin, että yritin vähän oikaista todellisuudenkuvaa tämän aihepiirin kaltaisesta tilanteesta. Näissä aihepiireissä kun on tällä foorumilla aikaisemmin saanut sellaisen kuvan, ettei nykyään 750 gsx-r:llä pääse edes autosta ohi kierrättämättä punarajalle, ja 1000 kulkee raketin lailla kun kaasuun koskee.

Joku sitten näin lukee, ja miettii että eihän sillä helvetti vie mitään tee kun joutuu vinguttamaan jo maantienopeuksissa, eikä ohikaan pääse kunnolla.

Jos pyörä kiihtyy vielä yli 300 mittarinopeudessa kohtuullisesti, uskallan väittää että sillä vielä maantiellä ohi pääsee, ilman että on kaasukahva rullalla ja neula punarajalla.

Automiehet kehuu ja on tyytyväisiä kun 200t € auto, ECU+putkiviri(550hp) e60 m5 kelasi Hallissa 274 tutkaan, mutta sitten pyörä joka menee kiitotiellä kovempaa(puhumattakaan kumpi on nopeammin siellä kiitotien päässä), on pyöräfoorumilla täysi lussu(ainoastaan sen takia että iskutilavuus on 749 kuutiosenttiä). -> En ole nähnyt kenenkään valittavan ettei uudella m5:lla pääse moottoritiellä autosta ohi huudattamatta punarajalla. Mutta pyörällä ei ilmeisesti tämän foorumin "tietäjien" mukaan pääse, vaikka kiihtyisi tieskuinka paljon nopeammin ja kevyemmin... jos kuutioita on liian vähän.

Tässä se nähdään mikä on pyörä ja autoporukan ero *

[tl72]

jos äärirajoille viedään mopoa radalla niin aivan saletisti 95% täällä kirjoitavista 600cc r pyörässä on jo liikaa tehoja ja itse en lukeudu tohon 5%

[Roadkill]

Nyt ainakin tiedän mitä se alemmuudentunne on

Jos se on niin tärkeää että kaikki tietää että peli salettiin polttaa kumia, keulii ja on ihan mestaripeli niin eiks sitten oo helpointa ostaa 600cc ja liimata 1000cc tarrat kylkiin?

Saa ne tarvitsemansa "rispektit" yms?

Mä luulin et tää homma on olemassa vain customien maailmassa. japsi <--> HD + kuutiomäärä. Tuttu hyppäs pystyyn sohvalta illanistujaisissa kun sanoin sen sportsteria intruderiks

Aika hullua kyllä. Kyllä ne kaikki ihan tarpeeks menee..

[Sampo]

Onhan täällä taas puheita, huh huh. On ollut tehottomia ja tehokkaita pyöriä. Yhtäkään en ole vienyt "äärirajoilla", eikös siinä voi sattua hassusti. Tykkään kaikenlaisista pyöristä ja myöskin kokeilla niitä. Onhan se nyt erilainen ajaa muutenkin kuin vain äärirajoilla jos mopossa on 75 hp tai 175 hp. 500 kuutioinen on erimoinen kuin 1500 kuutioinen. Nautinto on kokeilla erilaisia menopelejä, aivan sama mitä muut sanoo. Samalla tyylillä olen ajanut kaikilla pyörillä. Ostin muuten juoksulenkkarit kävelyyn, taisi iskeä kuutiosokeus siinäkin asiassa.

[Ytsför]

jos äärirajoille viedään mopoa radalla niin aivan saletisti 95% täällä kirjoitavista 600cc r pyörässä on jo liikaa tehoja ja itse en lukeudu tohon 5% *

Olen kisannut minimotolla 5 vuotta enkä vieläkään ole äärirajoilla. Tehoa koneessa on n. 15 heppaa.
Isompi pyörä on 750 eikä sen isompaa ole itselläni ollut, mutta ymmärrän kyllä, jos joku haluaa tonnisen. Sen pointtihan käsittääkseni on juurikin se, että pyörää ei välttämättä tarvitse viedä äärirajoille.

[jaulis]

Seiskapökät on erinomaisia ja pirun nopeita pyöriä, kiistatta.

Kuitenkin useamman kusiaisen ja seiskapökän jälkeen muutama kausi kilosella teki itselle sen, ettei voinutkaan enää palata seiskapätkään katupyöräksi vaikka ihan tarkoituskin välissä oli. Tuntuu vaan että siitä on moottori rikki kun vääntää kahvasta.

Busan ja kilosen välillä tuota tasapainottelua on vielä pystynyt tekemään.

[jaulis]

jos äärirajoille viedään mopoa radalla niin aivan saletisti 95% täällä kirjoitavista 600cc r pyörässä on jo liikaa tehoja ja itse en lukeudu tohon 5% *

Olen kisannut minimotolla 5 vuotta enkä vieläkään ole äärirajoilla. Tehoa koneessa on n. 15 heppaa.
Isompi pyörä on 750 eikä sen isompaa ole itselläni ollut, mutta ymmärrän kyllä, jos joku haluaa tonnisen. Sen pointtihan käsittääkseni on juurikin se, että pyörää ei välttämättä tarvitse viedä äärirajoille.

Itse vein juuri tyttären 50cc mönkkärin äärirajoille ja keulin ympäri. Tiukoissa mutkissa joutuu vielä hieman antamaan löysää, eli liikaa paukkuja vielä tuossakin.

[jyk4]

Isommat kuutiot tuo alakierrosvoimaa mistä tykkään.
Ihan sama mitä se kilsan kiihdytyksen loppunopeus on, harvemmin niin kovaa tulee ajettua. Usemmin käännän kaasun pohjaan pikkunopeuksissa niin kiihtyvyys paikaltaan on kivempi..

Vaikka vanha 600cc mopo meni ~3.5s 0-100, ja nykyinen vajaa 3s, niin reilu 0.5s? Ei ero eikä mikään? Ei ehkä paperilla mutta on se fiilis ihan erilainen kun kääntää kahvaa, eikä tarttee luistattaa kytkintä että tapahtuu.
Koeajoin vanhaa 600cc:tä ennen myyntiä niin heräsi vahva epäilys että onko tää mennyt seisonnan aikana rikki.. Tuntui niin vaisulta.

Radalla kusiainenkin piisaa moniin tarpeisiin mutta kadulle silti 1000cc jos sen ja 750cc:n väliltä pitäisi valita. Hintaero tuskin merkittävä enkä näe 750cc:ssä kauheita etuja

[tl72]

jos äärirajoille viedään mopoa radalla niin aivan saletisti 95% täällä kirjoitavista 600cc r pyörässä on jo liikaa tehoja ja itse en lukeudu tohon 5% *

Olen kisannut minimotolla 5 vuotta enkä vieläkään ole äärirajoilla. Tehoa koneessa on n. 15 heppaa.
Isompi pyörä on 750 eikä sen isompaa ole itselläni ollut, mutta ymmärrän kyllä, jos joku haluaa tonnisen. Sen pointtihan käsittääkseni on juurikin se, että pyörää ei välttämättä tarvitse viedä äärirajoille.

noihan ne vasta on hengenvaarallisia onko niissä kaikissa takajarru mallia on off,pikkasen oli mopo vinossa ja takajarrua näytti niin jo lähti ja löyty rajat nopeesti, ja noita gigsereitä en ole ajanut muuta kun 1000 .sta *ja oli vuosimallia 2002 ja kyseinen yksilö oli täys paska ei voinut olla kaikki kotona siinä ,tuntu että vääntö oli jotain kuussatasen luokkaa ,kun lauantaina tulee lotossa niin ostan piruuttaan 600sen radalle ja hoss bossilla haen aina hodarit tosta lähi kioskilta *ja 12r muuten vaan *

[Turder]

Isommat kuutiot tuo alakierrosvoimaa mistä tykkään.

Tuossa varmasti se pääsyy, miksi porukka haluaa isomman koneen. Suurin osa ajamisesta on sitä jokapäiväistä arkiajoa missä isompi kone tuntuu paremmalta kun ohitus sujuu helpommin, ei tarvitse pykältää pienempää, lähtee helposti liikennevaloista... Enemmän kuutioita -> enemmän vääntöä. Voi verrata vaikka 600 vs 1000 vääntökäyriä ja taitaa kilosessa olla enemmän newtoneita jostain 4000-5000rpm alkaen kuin mitä kuussatku antaa huippuarvoksi. Ei siinä, että se "starttimoottori" sammuu siihen valoihin tai tapattaa kuskin ohituksessa kun ei ehtinytkään rekasta ohi. Toki pienemmilläkin koneilla ajaa hienosti, mutta kun mahdollisuus saada parempaa niin sitähän ne silloin hankkii.

Jännä muuten, että 750 rinnastetaan yhä useammin kuussatasiin. Jotenkin kun tuota kisahommaa ei enää ole niin kehitys junnaa vähän paikoillaan ja 750 Gixerikin alkaa olemaan vain 600:nen isommalla koneella niin ehkä se mielleyhtymä tulee siitä. Onhan se nykyisellään väliinputoaja, mutta entäs sitten.

Parastahan se on kun porukka ajelee 600:lla ja 750:lla kovempaa kuin toiset tonnisilla ja hayabusilla.

SMRacing, oliko muuten paljokin suorituskykyeroja 750 GSX-R:llä ja RSV:llä? Nuohan "on tehty kisaamaan" toisiaan vastaan näinniinku SBK-näkökulmasta.

[Ytsför]

jos äärirajoille viedään mopoa radalla niin aivan saletisti 95% täällä kirjoitavista 600cc r pyörässä on jo liikaa tehoja ja itse en lukeudu tohon 5% *

Olen kisannut minimotolla 5 vuotta enkä vieläkään ole äärirajoilla. Tehoa koneessa on n. 15 heppaa.
Isompi pyörä on 750 eikä sen isompaa ole itselläni ollut, mutta ymmärrän kyllä, jos joku haluaa tonnisen. Sen pointtihan käsittääkseni on juurikin se, että pyörää ei välttämättä tarvitse viedä äärirajoille.

noihan ne vasta on hengenvaarallisia onko niissä kaikissa takajarru mallia on off,pikkasen oli mopo vinossa ja takajarrua näytti niin jo lähti ja löyty rajat nopeesti,

Vaikee sanoo, en oo koskaan käyttänyt.

[SMRacing]

Isommat kuutiot tuo alakierrosvoimaa mistä tykkään.

Tuossa varmasti se pääsyy, miksi porukka haluaa isomman koneen. Suurin osa ajamisesta on sitä jokapäiväistä arkiajoa missä isompi kone tuntuu paremmalta kun ohitus sujuu helpommin, ei tarvitse pykältää pienempää, lähtee helposti liikennevaloista... Enemmän kuutioita -> enemmän vääntöä. Voi verrata vaikka 600 vs 1000 vääntökäyriä ja taitaa kilosessa olla enemmän newtoneita jostain 4000-5000rpm alkaen kuin mitä kuussatku antaa huippuarvoksi. Ei siinä, että se "starttimoottori" sammuu siihen valoihin tai tapattaa kuskin ohituksessa kun ei ehtinytkään rekasta ohi. Toki pienemmilläkin koneilla ajaa hienosti, mutta kun mahdollisuus saada parempaa niin sitähän ne silloin hankkii.

Jännä muuten, että 750 rinnastetaan yhä useammin kuussatasiin. Jotenkin kun tuota kisahommaa ei enää ole niin kehitys junnaa vähän paikoillaan ja 750 Gixerikin alkaa olemaan vain 600:nen isommalla koneella niin ehkä se mielleyhtymä tulee siitä. Onhan se nykyisellään väliinputoaja, mutta entäs sitten.

Parastahan se on kun porukka ajelee 600:lla ja 750:lla kovempaa kuin toiset tonnisilla ja hayabusilla.

SMRacing, oliko muuten paljokin suorituskykyeroja 750 GSX-R:llä ja RSV:llä? Nuohan "on tehty kisaamaan" toisiaan vastaan näinniinku SBK-näkökulmasta.

Eihän se kovin iso ero ole RSV:n(putkiviritteinen) ja gsx-r750 välillä. Gsx-r kiihtyy täyskiihdytyksessä(siis mikäli kuski vakioidaan) hiukan paremmin, eron huomaa varsinkin +200 mittarinopeuksissa. Myös huippunopeudessa taitaisi olla pieni ero, mutta ei merkittävä, koska kadulla ei niitä nopeuksia tarvitse/uskalla ajaa. Taisi Motorradin testissä aikanaan gsx-r kiihtyä 0-200 8,1s ja todellinen huippu 280km/h, ja RSV n.9s ja 27x huippua. Motorradin testiin enemmän luottoa, kuin vaikka Biken "arpakoneeseen" suorituskykylukemien suhteen.

Tehoahan noissa taitaa olla vakiona aika samat, rsv n.120rwhp vs gsx-r n.125rwhp. Eli suorituskykyerot selittyvät lähinnä aerodynamiikan, painon, välityssuhteiden/moottorinluonteen osalta.

Radalla en mene arpomaan kumpi on nopeampi, varmasti hyvin lähellä toisiaan tottakai, kun kilpaakin niillä keskenään ajettiin.

Isoin ero on luonteessa. RSV:n twini vetää tasaisesti ilman että missään vaiheessa tulee sellaista hevosenpotkun tunnetta, kun noissa gsx-r:ssä sellainen tunne tulee 10trpm jälkeen.

Gsx-r:ssä on vakiona pidempi välitys, luultavasti vakiovälityksillä RSV on nopeampi lähtemään suurimman vaihteen kiihdytyksissä ja paikaltaan siihen 100km/h asti. Myös testit vahvistavat tätä, olen nähnyt RSV:lle "reilusti" alle 3sek(mm.2,8) aikoja 0-100, kun gsx-r on samoissa testeissä siinä tasan 3. GSX-R paranee paljon pienemmällä eturattaalla, jaksaa silloin lähteä myös nätisti isollakin vaihteella, kun kierrosluku arkinopeuksissa ei jää liian alhaiseksi . Uskon myös, että suorituskyky nousee minimaalisesti hiukan välitystä lyhentämällä(olen lentokentällä testaillut eri välityksiä). Tietenkin ajotapa täytyy olla erilainen, 750r:ää saa kierrättää ihan rajoittimen tuntumaan mikäli haluaa ottaa kaiken irti, kun twiniä ei tarvitse edes kauheasti kierrättää, senkun lyö isompaa pesään liikkuakseen ripeästi. Molemmat kuitenkin kiihtyvät täysin riittävästi ja enemmänkin maantienopeuksissa kierrosluvuilla 4-6t.

Ehkä "laiskanpulskea" oli väärä sanavalinta, molemmat on lähes yhtä nopeita pyöriä olleet, mutta suoralla tiellä kyllä joutuu Aprilian puikoissa takavaloa katselemaan, mikäli molempiin laitetaan osaava kuski. Ero ei tietenkään ole maata mullistava, se on täysin kuskista kiinni kumpi on ripeämpi. Itse tykkään enemmän tuollaisen kireämmän rivikoneen luonteesta, mitä tasapaksun twinin. Se on nopeamman tuntuista menoa nelikolla, kun kone laulaa ja teho nousee aina lähes rajoittimen kierrosluvulle saakka. Twini taas tuntuu aina hitaammalta, mitä on oikeasti, kun koneenluonne on aika tasapaksu kuten RSV millessä.

SBK-versioissa taisi 1000V-twinit piristyä tehtaan putkistolla&moottorinohjauksella enemmän mitä 750 rivi4. Nykyäänkin mitä juttelin yhden SM-tason SBK-kuljettajan kanssa, sanoi että RSV-V4 ja s1000rr bemarin tehoero on vakiokuntoisena jotain 20hp+ luokkaa, mutta putkiston&moottorinohjauksen jälkeen eli käytännössä SBK-kunnossa kutistuu 10-15hevosvoimaan.

Ps. Sain nyt 03 masterbiken käsiini, olisi skannausta vaille. Joskus kyselit sitä.

[SMRacing]

Itsekin olen törmännyt nykyajan mp-julkaisuissa tohon, että 750 gsx-r:stä on puhuttu jo pitkään ylikokoisena 600 tai vähän doupattuna 600. Sitähän se varmaan tavallaan nykyään onkin, kun ei oikein kilpailijoita ole ko. pyörämallille. Se on vaan fakta, että tänäkin päivänä on totaalisen väärä termi "ylikokoinen 600", taitaa tuosta moottorista kuitenkin irrota vielä suuremmat litratehot mitä 600, eli viritysaste on suht kova.

Vuosituhannen vaihteessa meinasi Yamaha tehdä YZF-R7:sta kunnon kisareplikan kadulle(ne r7 mitä oli, oli tiputettu kadulle maltillisiin tehoihin), olisi ollut n.160hp/185kg märkänä tai jotain semmoista. Koskaan ei sitä versiota kuitenkaan tuotantoon tullut. Siinä olisi ollut luultavasti suorituskykyä antamaan vastusta tämän päivänkin nopeimmille pyörille.

GSX-R750 on itse asiassa ainut japanilainen takavuosien SBK-replica, joka on vielä tuotannossa. ZX-7R, R7, VTR1000SP valmistus lopetettiin heti kun SBK:n iskutilavuusrajoja kasvatettiin.

Olen monesti jossitellut, kuinka tehokkaita ja kovakulkuisia 750-nelikkojen(esim. gsx-r750) ja 1000twinien katuversiot nykyään olisivat, jos SBK-luokka olisi vielä entisellään. Eiköhän 300kmh todellista menisi katuversiolla ja tehot pyörisivät varmaan takavuosien SBK-kilpureiden tasolla(160hp+). Noh, jossittelut sikseen...

[Turder]

Itsekin kun ajan SBK-replicalla (VTR 1000 SP2), niin juuri tuon wanhan hyvän ajan pyörissä on jo pientä nostalgiaa. Lisäksi tuolloin tehtaat oikeasti panostivat näihin, kun oli erikoismalleja niin paljon (Yamaha R7, Hondan SP:t, Ducatin R:t, Aprilian RSV:n versiot jne.). Sinälläänhän noita ei kannata suoraan vertailla katu- ja kisapelien kesken, koska niissä oli melko järkyttävät erot. Esim. VTR:ssä oli niin paljon spesiaalia HRC-palikkaa, että välillä oikein pahaa tekee kun vertailee omaa laitetta niihin. Moottoritehossa Hondan kilpurissa oli eri arvioiden mukaan n. 40-45hp enemmän ja koneen käyttöikä hieman eri kuin ikiliikkuja katumallissa. Mitä nyt onboard-videoitakin on katsonut niin näytti kiertävänkin n. 2500rpm enemmän kuin katupeli. Twinille nuo on jo aika korkeita lukemia. Samoin mm. Ducatilla on totutusti ollut melko hyvä tekninen panostus SBK:ssa.

Nojoo, vähän offtopiccia puskee. Ja Masterbike-skannaus kiinnostaa yhä

[SMRacing]

Jatketaan vähän offia. Suzuki kait antoi gsx-r750 kilpurista sen verran tietoja, että tehoa oli nostettu 20-25hp(n.165hevosvoimaan) katuversioon nähden. Eli twinejä on vissiin enemmän ruuvattu kisakuntoon. Youtubesta löytyy muutamia hyviä pätkiä vanhoista SBK:sta.


On muuten hyväkuntoiset/vähän ajetut SP1:set ja SP2:set VTR:t hinnoissaan. Makea peli!

Ja nyt palataan aiheeseen *

[JJtalo]

Kun ite viime kesänä etin moottoripyörää oli 750 ja 1000 gixeri finaalissa. Näistä en varsinaista voittajaa sitten löytänytkään, molemmat hyviä. Vaaka kallistui ehkä tonniseen siinä mielessä että vanhemmissa hinnat samoissa, vakuutusmaksu oli centilleen sama(pohjolassa sillon, virkailija sano että molemmilla pääsee yli 250km/h puuhun -> menee kalleimpaan ryhmään), ja kaikilla kavereilla oli tonniset pyörät
Katoin kyllä loppuun asti myös 750:siä, mutta nykynen tonninen oli niin hyväkuntonen että se lähti kotia.

Vaikka moni paheksuukin ensimmäiseks pyöräks tonnista kyykkyä, on kyseinen peli omasta mielestäni todella helppo ajaa, ketterä, ja vääntöä löytyy tyhjäkäynniltä asti - ei tarvi kaasua liikkeelle lähdettäessä. Tänä kesänä vajaa 3000km kelanneena alkaa mamman kanssa ajaminenkin oleen hanskassa, ja kesälomareissukin heitetään varmaan pyörällä. Mamma viihtyy hyvin takana eikä pidemmälläkään matkalla väsy paikat. Ja tässä tonnisen ylimääränen vääntö on poikaa, jaksaa vielä nätisti kiihtyä isoimmalla vaihteella. Kun mahdollisesti tänä kesänä innostuu käymään radalla, toimii sama pyörä sielläkin, eikä tarvi olla vaihtamassa pyörää. Tourinkiin laukkujen puolesta ehkä heikko peli, mutta tankkilaukulla ja isolla repulla mennään pitkälle.
Jos touring vie ratailusta voiton, olis busa parempi vaihtoehto ja mahdollinen seuraava pyörä, en vaan saa niitä istuun omaan silmään vaikka kuinka yritän kattoa "sillä silmällä"...

[EdTotal]

Kiitos vastauksista! *Tiedä sitten paljonko auttavat tässä pähkäilyssä.. * *Pitäisi päästä koeajamaan, harmi vaan kun kellään tutulla ei ole tonnista alla. *Kaipa se eron pystyy koestamaan muidenkin firmojen kiloisista.

Vähän alan kallistumaan tuon oman 750:n tuunailemiseen. *Koeajo voi toisaalta muuttaa mieltä. *Onko kenelläkään tiedossa Turun alueelta liikettä, missä 1000kiksutin olisi ajettavissa? *

Kuinka vapaasti tonnisella uskaltaa availla mutkista ja muutenkin? *Tuntuu, että tuolla 750:llä ei ainakaan tahatonta keulimista tarvitse kovin paljoa pelätä..

Bikeworldissa on ollu pari vuotta kilosia. Tälläkin hetkellä taitaa olla yks 01 vm. Koeajolle vaan

[josse100]

Kyllä 750 on niin herkku laite, että ihmettelen mikseivät muut valmistajat niitä tee?

vaihdoin zx-6R:stä ja voimaa on kyllä ihan eri tavalla. Kun välitykset laittoi -2 eteen ja +2 taakse ja vaihdoin yamahan R6R:n kaasukahva, niin kyllä ärhäkkyyttä rupesi löytymään. Varsinkin ratahommissa mahtava laite. Kivasti sillä saa tonnisia ja busseja ohiteltua.

Tietysti jos haluaa kokeilla tonnista, niin sitten pitää kokeilla. Sillähän siitä selviää. Kun itse kävin koeajamassa tonnista (Honda 1000rr -06) se oli mielestäni suhteessa raskas, kömpelö ja pysähtyi huonommin. Lisäksi petyin tehoihin.

[Jayded]

Ohan siinä tonnisessa enemmän alatehoa, mut miksei sitä voi pienemmällä pitää vähän enemmän kierroksia, ni tehoissa ollaan ihan samoissa. Kyllä mun mielestä kaikista hauskinta on käyttää koko tehoaluetta hyödyksi, onko sitten 50 tai 150 heppaa. Sillä 150 heppaisella tahtoo vaan suomessa olla kortti hyvin herkässä, jos sitä koko kierrosrekisteriä käyttää yleisillä teillä. Radalla sitten on asia erikseen, joskin 750 gigsua on kyllä kehuttu kovin ketteräksi verrattuna tonniseen, eikä se nyt tehoissakaan niin kauheasti häviä. Tommosta seiskapuokkia kävin joskus kokeilemassa ja harkitsinkin ostavani pitkään, mutta sitten nakua alkoi tekee mieli.

[oukkis]

Itsellä on K7 tonninen. Kadulla sillä olisi muuten kiva ajaa mutta puutuu selkä ja ranteet ja takamus ja polvet ja ...

Mutta: vakio K7 ei ole mikään tykki alakierroksilla. Vääntöä on joo muttei mahdottomasti - satasen vauhdista voi huoletta polkee kakkoselle jos haluaa ripeästi ohi. Tosin sit se ohitus onkin vähä liian ripeää lompakolle. Kaupunkipörräyksessä alavääntö on toki jee, mutta siihen on mun henk.koht. mielestä parempiakin vehkeitä.

Aikaisemmat kiloset ovat käsittääkseni vähän vääntävämpiä, mutta K7-> ovat kyllä ihan ratapelejä. Jos haluaa ripeämmän niin vääntää välityksiä, mutta sitten taas motarinopeuksissa moottori huutaa ja kaasukäden asennon kanssa saa olla millintarkka.

Itse aion katsastaa noita pienempiä versioita ihan sen hauskuuden takia. Mutta komppaan kyllä aiempaa puhujaa: tuo on todella helppo ja mukava ajettava - ensipyöräksi vikaa on vaan se vähän liian rivakka kiihtyvyys. Hallinta on isoissakin vauhdeissa helppoa mutta pyörää pitää oikeesti osata viedä.

[SMRacing]

Tottahan se on että uudet 1000cc on sen verran korkeavireisiä, ettei niilläkään pienillä kierroksilla "kerkeä". Varsinkin julma yläkierrosteho tekee ala-ja keskikierrosalueet laiskahkon tuntuiseksi. Todellisuudessahan alakierrosteho ei juurikaan ole mihinkään tippunut verrattuna 10v takaisiin open-class pyöriin esim. r1 tai 929/954rr, se on vaan erona että kun yläkierrosrekisterissä on potkua 30-40hp enemmän nykyisin niin alakierrosteho ei sen jäljiltä voi enään säväyttää. Mikäli yläkierroksilta leikattaisi tehoa 20-30hp pois, saisi uudetkin koneet tuntumaan "tasaisemmilta".

Jostain on tingittävä, kun litrasta otetaan lähes 170kaakkia takarenkaalle.

Nykytonniset vastaa parhaalta tehoalueeltaan(10000-13000-14000rpm) 750 gsx-r:iä, joiden moottoria ei ole pystynyt nykymittapuulla korkeavireiseksi kehumaan 10 vuoteen. Joskin GSX-R1000 taitaa olla paras japsimoottori tällä hetkellä, mikäli etsii voimaa kaikille kierrosalueille. Vaikkakin uusi gixerikin taitaa olla enemmän yläkierrostehoinen mitä oli vaikkapa k5/k6.

[Nitrous]

Itsellä on K7 tonninen. Kadulla sillä olisi muuten kiva ajaa mutta puutuu selkä ja ranteet ja takamus ja polvet ja ...

Mutta: vakio K7 ei ole mikään tykki alakierroksilla. Vääntöä on joo muttei mahdottomasti - satasen vauhdista voi huoletta polkee kakkoselle jos haluaa ripeästi ohi. Tosin sit se ohitus onkin vähä liian ripeää lompakolle. Kaupunkipörräyksessä alavääntö on toki jee, mutta siihen on mun henk.koht. mielestä parempiakin vehkeitä.

Aikaisemmat kiloset ovat käsittääkseni vähän vääntävämpiä, mutta K7-> ovat kyllä ihan ratapelejä. Jos haluaa ripeämmän niin vääntää välityksiä, mutta sitten taas motarinopeuksissa moottori huutaa ja kaasukäden asennon kanssa saa olla millintarkka.

Täälläkin k7 tonnari pienin muutoksin alla. Katuajoonhan tuollainen on ihan hanurista, vaikkakin hauskuuskerroin aavistuksen kasvoikin kun heitti paikoilleen -2/+3 välitykset ja R6R:n kaasukapulan. Kaasu tosin on jonkin verran liian pitkä edelleen. Mutta nyt tuon saa tehoalueella jo ennen motarinopeuksia ja kulkukin riitti myös Motoparkin takasuoralle. Eikä tuo vieläkään tunnu edes motarilla kiertävän liikaa. Ilmeisesti huippunopeus on aika iso markkinointivaltti, kun pyörä tulee tolkuttoman pitkillä väleillä vakiona.

Radalle tuo k7 on kuulema se kankein aihio näistä kiloisista, vaikka ei sitä tällä puuperseellä juuri huomaakaan. Suurin ongelma rata-ajoon tuossa mopossa on se vakio ohjausiskari, joka säätyy nopeuden mukaan tolkuttoman jäykäksi yli 120km/h nopeuksissa. Sen karttaa kannattaa Ecu-editorilla rukata vähän loivemmaksi.

Jos nyt pitäisi mopo valita, olisi valinta seuraava:
Kusiainen tai seiskapätkä ratailuun ja jos pakko olisi kyykky ottaa kadulle niin joku iso tvini olisi kärkipaikoilla.
Nykyinen pyörä on siis aika lailla kaikin puolin kompromissihankinta.

[Roadkill]

Mä taisin tehdä ihan hyvän valinnan kun ostin tuon K4 1000:sen.
Katteet pois ja -1/+2 ja hauskaa on ihan koko ajan

Siis ihan kadulla.