Ratarengastusta ja -vinkkejä muutenkin kaivataan

[JMH]

Parempi 60 on rata-ajoon kuin 55.

Jeh. Riippuen ketjun pituudesta ja swingin leveydestä, pitää museovessojen kanssa varmistua riittävästä tilasta swingiin ja huggeriin.

Varsinkin, jos lisää vielä lämppärit yhtälöön.

[Kipe_]

Mikäs profiili tonnisen gixxerin takarenkaalle? Ajoa sekä liikenteessä että radalla.

190/50 vai 190/55? Keskiryhmässä mennään radalla.

[Lightyear]

Mikäs profiili tonnisen gixxerin takarenkaalle? Ajoa sekä liikenteessä että radalla.

190/50 vai 190/55? Keskiryhmässä mennään radalla.

Jos noista kahdesta valitaan, niin 55 profiililla. Kääntyy helpommin mutkaan.

[Nitrous]

Mikäs profiili tonnisen gixxerin takarenkaalle? Ajoa sekä liikenteessä että radalla.

190/50 vai 190/55? Keskiryhmässä mennään radalla.

Ehdottomasti 55. Tai jos rataisampaa kumia niin 200/55 tai jopa 200/60 on passeli profiili. Toki jos kovin paljon korkeemman pallon laittaa alle, kannattaa vähän nostaa keulaa, ettei mene liian nokalleen.

[Pekksu]

Onks joku ajellu tommosella Metukan K1/K2-yhdistelmällä? Mitenköhän toimis keskiryhmän keskikoheltajalla, verrattuna vaikka Pirellin SC1/SC2-settiin?

Ois melkee satkun halvempi Pirelliä 180/60-kokoisena tuolla gp503.

[Miki]

Onks joku ajellu tommosella Metukan K1/K2-yhdistelmällä? Mitenköhän toimis keskiryhmän keskikoheltajalla, verrattuna vaikka Pirellin SC1/SC2-settiin?

Ois melkee satkun halvempi Pirelliä 180/60-kokoisena tuolla gp503.

GP503 saitilla sanotaan
der Metzeler Racetec RR Slick K1 ist mit dem Pirelli Diablo Superbike Slick SC2 vergleichbar
tosin lämpötila-alueet ei kuitenkaan ihan natsaa samalla saitilla.
Toimii ne.

[Nitrous]

Onks joku ajellu tommosella Metukan K1/K2-yhdistelmällä? Mitenköhän toimis keskiryhmän keskikoheltajalla, verrattuna vaikka Pirellin SC1/SC2-settiin?

Ois melkee satkun halvempi Pirelliä 180/60-kokoisena tuolla gp503.

Kovaa ajoo vaan.

[Pekksu]

GP503 saitilla sanotaan
der Metzeler Racetec RR Slick K1 ist mit dem Pirelli Diablo Superbike Slick SC2 vergleichbar
tosin lämpötila-alueet ei kuitenkaan ihan natsaa samalla saitilla.

Joo, aiheutti tuo seoksen valinta sen verran pään raapimista, että jäivät vielä toistaiseksi kaupan hyllyyn, jotta SP:t ehtisivät ajoissa kauden avaukseen.

Etuseksi olin ajatellut K1, mutta takasesta en sitten enää kuvan perusteella tiedäkään. Kuviomalli siis kyseessä.

Kannattaisiko laittaa K1 taaksekin, ja ajaa kylmimmät päivät SP:llä, vai miten tuota pitäisi tulkita?
Millä tavoin SC2 alkaa käyttäytymään silloin, kun kohdalle osuu se harvinaisempi oikeasti lämmin päivä, eikä ole mitään SC0:aa laittaa alle? Ylikuumenee ja muuttuu saippuapalaksi?

[Nitrous]

Eikös toi kisareeniin suosittele K1 eteen ja K2 taakse? Ja keskiryhmän körössä tuskin ylikuumeneekaan.

[Waille]

No ei siitä nyt mitään saippuapalaa tuu. Hyvä se on, SC2 alle vaan ja kovaa ajoa. Ja sitte ku alkaa vituttaa ku pojat tulee SC1:llä ohi, ni unohtaa sen renkaan syyttämisen ja opettelee ajamaan.

[Pekksu]

Eikös toi kisareeniin suosittele K1 eteen ja K2 taakse? Ja keskiryhmän körössä tuskin ylikuumeneekaan.

En tiiä, ei taitu saksa niin hyvin. Mutta joo, lyödään nyt sitten K1/K2 kokeiluun ja raportoidaan loppukaudesta foorumille miten kävi.

No ei siitä nyt mitään saippuapalaa tuu. Hyvä se on, SC2 alle vaan ja kovaa ajoa. Ja sitte ku alkaa vituttaa ku pojat tulee SC1:llä ohi, ni unohtaa sen renkaan syyttämisen ja opettelee ajamaan.

Lähinnä sekä yleisesti ottaen, että vertailun vuoks kiinnosti, että miten SC2 käyttäytyy kuumalla kelillä.

Mutta se seoksista. Mistäs niitä oikeasti tarkkoja rengaspainemittareita löytää?

[Tumppi]

Lähinnä sekä yleisesti ottaen, että vertailun vuoks kiinnosti, että miten SC2 käyttäytyy kuumalla kelillä.

Mutta se seoksista. Mistäs niitä oikeasti tarkkoja rengaspainemittareita löytää?

Hyvin noi SC2/K2 toimii suomen kesässä. Ehkä sit kun on 38 lämmintä ja radan pinta 55 astetta niin alkaa olla noilla väliä. Meidän kesä on espanjan talvi

http://magnetpro.fi/catalogue/rengaspainemittarit/

Tommonen 4bar on ollut mulla käytössä, ihan pätevän oloinen peli kunhan ei kolhi sitä. Tehtaalla kalibroitu, periaatteessahan noi pitäis kalibroida joka vuosi mutta kun nätisti pitää niin vuosia voi luottaa lukemiin. Varsinkin kun tuossa pystyy nollakohtaa säätämään.


- T -

[Pekksu]

http://magnetpro.fi/catalogue/rengaspainemittarit/

Tommonen 4bar on ollut mulla käytössä, ihan pätevän oloinen peli kunhan ei kolhi sitä. Tehtaalla kalibroitu, periaatteessahan noi pitäis kalibroida joka vuosi mutta kun nätisti pitää niin vuosia voi luottaa lukemiin. Varsinkin kun tuossa pystyy nollakohtaa säätämään.


- T -

No perhana, tota mä kävin sivuilla ihmettelemässä ku muistelin et joku täällä foorumilla aiemmin noita kauppas, mut hinta arvelutti et voiko tolla hintaa saada hyvän. Tämän tiedon myötä uskallan kokeilla.

[scuuba]

Mutta se seoksista. Mistäs niitä oikeasti tarkkoja rengaspainemittareita löytää?

Yksi asia mikä kannattaa opetella, on se että katsoo aina miltä rengas näyttää setin jälkeen.
Renkaan pinta kertoo aina onko se tyytyväinen paineeseen, vai haluaako se lisää painetta, vai vähemmän painetta. Toki siinä pinnassa näkyy myöskin virheelliset alustan säädöt tai ajotavan aiheuttamat ilmiöt, mutta kunhan opettelee erottamaan nuo tyypilliset paineen (liikaa tai liian vähän) aikaan saamat, niin on jo aika pitkällä rengaskulujen minimoinnissa.

Paineiden kanssa kannattaa lähteä liikkeelle siitä mitä valmistaja/muut kuskit/nettifoorumit/esson baari kertoo sopivaksi paineeksi. Mutta sen jälkeen ei kannata tuijottaa liian tiukasti painemittarin näyttämää absoluuttista lukemaa, ja pyrkiä johonkin tarkkaan arvoon, vaan katsoo mielummin renkaan pintaa. Ja sen pinnan perusteella arpoo renkaaseen hieman enemmän tai hieman vähemmän painetta.

Joten sen takia on aika se ja sama kuinka tarkka se painemittarin näyttämä absoluuttinen lukema on. Ja jos epäilee oman mittarin näyttämää absoluuttista lukemaa, niin ainahan sitä voi verrata jonkun muun mittarin näyttämään lukemaan. Ostin biltsukasta aikoinaan 20 tai 30 eurolla analogisen 0-3 bar mittarin ihan vaan sen takia että siinä on iso näyttö, asteikon halkasija joku 65 milliä. Muistaakseni joku aikoinaan testas kemorassa vastaavaa mittaria jonkin 1000 euron mittarin kanssa, ja eroa lukemassa ei ollut.

[Tumppi]

Joten sen takia on aika se ja sama kuinka tarkka se painemittarin näyttämä absoluuttinen lukema on. Ja jos epäilee oman mittarin näyttämää absoluuttista lukemaa, niin ainahan sitä voi verrata jonkun muun mittarin näyttämään lukemaan. Ostin biltsukasta aikoinaan 20 tai 30 eurolla analogisen 0-3 bar mittarin ihan vaan sen takia että siinä on iso näyttö, asteikon halkasija joku 65 milliä. Muistaakseni joku aikoinaan testas kemorassa vastaavaa mittaria jonkin 1000 euron mittarin kanssa, ja eroa lukemassa ei ollut.

Itse olen aina käyttänyt laadukkaita ja joskus kisa-aikoihin myös oikeasti vuosittain kalibroituja mittareita (satuin silloin olemaan töissä kalibrointilaboratoriossa). Niitä on ollut aina vähintään kaksi, jolloin verifiointi on helppo tehdä toiseen tunnettuun mittariin. Paineet olen säätänyt valmistajan ohjeen mukaan ja sen jälkeen mennyt sillä. Juuri koskaan en ole säätänyt painetta esimerkiksi kesken päivää, enkä muista koska viimeksi olisi ollut selittämättömiä ongelmia renkaaan kulumisen kanssa. Tosin tunnetusti ajan hiljaa ja ajotyylini on renkaalle helppo.

Rengaspainemittarien ongelmat ovat harvoin absoluuttisessa näyttämässä. Pikemminkin ongelmana on toistettavuus ja ulkoisten tekijöiden vaikutus tulokseen. Eli näyttääkö mittari aina samaa lukemaa ja vaikuttaako nousevan ja laskevan paineen mittaus näyttämään (eli täytätkö vai tyhjennätkö rengasta mittattaessa). Huonolla mittarilla saattaa olla vaikkapa 0,2bar hajontaa jos mittaa vakiopainetta vakio-olosuhteissa vaikkapa kymmenen kertaa nousevaan ja kymmenen kertaa laskevaan paineeseen. Ulkoilman lämpötila ja mekaaniset iskut eivät saisi myöskään vaikuttaa mittaustulokseen, iskunvaimennus ja lämpötilakompensointi on helppoja paikkoja säästää mittarin valmistuskustannuksissa.

Tarkkaa mittaria en koskaan käytä renkaan täyttämiseen vaan koompuran perässä on halvempi mittari. Paineen verifioin tarkalla mittarilla aina laskevaan paineeseen. Olen kokenut, että näin pitää toimia jos haluaa paineasetukselle esim. 0,1bar tarkkuuden. Jokainen tietysti tekee tyylillään, mutta olen havainnut tämän metodin toimivaksi.


- T -

[hidas57]

Pikkuvinkin voisi antaa siitä miltä rengas näyttää kun se haluaa lisää painetta tai sitten ei halua. Itse olen laittanut kuuman renkaan suosituspaineen ja ajanut tyytyväisenä, mutta nyt tulee uusi rengastus.

Laitoin asian opettelua varten rengaspaine/-lämpöanturit, niin näkee ajossakin tilanteen. Ainut vaan, että mitäs tommosen Dunlopin slicksin lämpö pitäisi ajossa olla min/max, jotta on toiminta-alueella? Varikolla ne ovat 80 asteen tienoilla lämmittimien myyjän mukaan.

[T1mppa]

Pikkuvinkin voisi antaa siitä miltä rengas näyttää kun se haluaa lisää painetta tai sitten ei halua.

Mp-radan puolelle jos on tunnukset, niin tällästä pääsee tiirailemaan.

http://www.mprata.fi/index.php?page=rengasrepeamat

[Nitrous]

Mp-radan puolelle jos on tunnukset, niin tällästä pääsee tiirailemaan.

http://www.mprata.fi/index.php?page=rengasrepeamat

https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide/

Tuossa ainakin osin sama teksti.