Miten tehdään "hallittu" kaato?

[Hanuri]

Jos pyörää voi ajaa hallitusti etu- tai takarengas ilmassa, niin minkä helvetin takia ei kyljellään? Asian järkevyydestä voidaan toki olla montaa mieltä...

[The Legend]

Jos se on pako tehdä niin takajarrullahan se onnistuu. Takanen vaan lukkon, pyörä sivuluisuun ja antaa kaatua. On jopa sen verran omakohtaista kokemusta, että valheen ollessa kysessä en olisi sitä tässä enää kertomassa.

Se on helppoa kun hallitsee. Epäilemättä hallittu rekka-auton alta liukuminen on myös sinun lajisi. *

Ps. Unohtuiko tässä kyseisessä tapauksessa ratkaisevan kova vauhti kokonaan kun piti kaataa, sillä eihän sitä hitaasti ajamalla kerennyt väistämään, vai miten se meni. Nyt ryhtiliike eli kaasu pohjaan ja eniten täyzii.

Pss. Pakko taas ruokkia rölliä. Anteeksi.

Liikaa vauhtia ja yksi vaihde piti saada vielä näytiksi päälle. Jarrutusmatka loppui kesken ja ainoa paikka estää törmäys oli mennä ali, kun läpikään ei päässyt. Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui. Poltti ikuiset jäljet kovalevylle, mutta eipä sitä muut ymmärrä, jokka ei ole ollu vastaavassa paikassa.

[pecha]

Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui.

ettei olis kummiskin tehnyt pientä pesäpallon kokoista kuhmua siihen ulokkeeseen, mikä pitää henskelit oikeinpäin..?

[Hese929]

Jos se on pako tehdä niin takajarrullahan se onnistuu. Takanen vaan lukkon, pyörä sivuluisuun ja antaa kaatua. On jopa sen verran omakohtaista kokemusta, että valheen ollessa kysessä en olisi sitä tässä enää kertomassa.

Se on helppoa kun hallitsee. Epäilemättä hallittu rekka-auton alta liukuminen on myös sinun lajisi. *

Ps. Unohtuiko tässä kyseisessä tapauksessa ratkaisevan kova vauhti kokonaan kun piti kaataa, sillä eihän sitä hitaasti ajamalla kerennyt väistämään, vai miten se meni. Nyt ryhtiliike eli kaasu pohjaan ja eniten täyzii.

Pss. Pakko taas ruokkia rölliä. Anteeksi.

Liikaa vauhtia ja yksi vaihde piti saada vielä näytiksi päälle. Jarrutusmatka loppui kesken ja ainoa paikka estää törmäys oli mennä ali, kun läpikään ei päässyt. Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui. Poltti ikuiset jäljet kovalevylle, mutta eipä sitä muut ymmärrä, jokka ei ole ollu vastaavassa paikassa.

Minkäs ali sitä mentiin? Hirvi, traktori, rekka, elefantti, kameli vaiko lihava länkisäärinen nainen?

Ennen vain elokuvissa vastaavaa nähnyt, mutta näemmä onnistuu myös lossirannan välittömässä läheisyydessä.

-Hese

[*cebarimimmi*]

En tiedä mikä on "hallittu" kaato, kun sitä vaistomaisesti yrittää pitää mopon pystyssä, jos pukkaa "tilannetta päälle" *
Ehkä nää "stunt-tyypit" ja rataheebot osaa sit "hallitusti" kaataakkin mopon, mut ei näin normi maantieajossa tulis kyl mieleenkään...(laittaa silmät kiinni ja irrottaa kädet stongasta, kun eteen tulee "jotain" *<--hallittu kaato *)

[Repa]

itse harjoittelin tuota kaatoa aikanaan endurolla talviaikana silloisten ohjeiden mukaan. Takajarru lukkoon, perä oikealta sivulle, vasen jalka maahan ja pyörä kyljelleen . kun oma perse on maassa, voimakas potku pyörästä paluusuuntaan tappaa omaa liukumisvauhtia lisää.

Tuo kaatuminen onnistuu helposti ja hallitusti ja on tehokas. Muttei onnistu abseilla.

[Repa]

Sanotaan että kisakuskit harjoittelevat kaatumista mutta Kallio korjasi toimittajalle ettei sitä pysty oikeasti harjoittelemaan. Kaatuminen kun tapahtuu reaktioajan ulottumattomissa monesti...

reaktioaika ja käytettävissä oleva tila ja tilanne ratkaisevat. Radalla Kalliolla ei ole
a) tilaa kuin ehkä kymmeniä senttejä seuraavaan mopoon
b)josta johtuen kaatuminen tai muu äkillinen tilanne tapahtuu reaktioajan aikana
eli vaikka Kallion vastaus on oikea, niin ei hänen vastauksensa oikein korreloi liikennetilanteisiin mitenkään. Mutta jokainen meistä on myös nähnyt kuinka kaatunut kisakuski liukuu radalla, pysähtyy, nousee pystyyn ja juoksee pyöränsä luo jatkaakseeen matkaansa vahingoittumattomana. Tuota tilannettahan haetaan hallitulla kaatumisella. Se, milloin sitä voi käyttää hyväkseen, onkin täysin tilannekohtainen asia. Eikä taatusti onnistu silmänräpäyksessä, ellei sitä ole harjoitellut.

[Heksa]

Jostain jäänyt mielikuva että polliisien pitää mopo kaataa hallitusti, vissiin juurikin näiden hirvitilanteiden varalta.

Ja sitä linkkiä ei varmaan löydy? Siis tuohon "faktaan"?

----> faktaa

Kreikassa asvaltti on todella liukasta (erityisesti taajamissa) Johan naku GSX sen videolla todistaa.

ainakin tuolla 70-luvun loppupuolella hommaa markkinoitiin ihan telkkarissa sekä tuonaikaisilla *eak-kursseilla.

tosin nykyapseilla homma taitaa hipoa mahdottomuutta.

missä sitten tarvitsee...toivottavasti ei missään.

ps.
homman tarkoituksena oli kaataa pyörä tilanteissa joissa jarrutusmatka ei olisi riittänyt. aikana jolloin jarrut oli hieman muuta eikä asfalttiakaan riittänyt kaikkialle.

Editoinut Tuppervaari Elo. 16 2009,22:56

Jokainen joka on ajanut 60-70 -luvun pyörällä, tietävät etteivät jarrut ole todellakaan vauhdin pahin vihollinen.
Ja kyllähän hiekalla kaatuminen pysäyttää todella tehokkaasti. Ja taakse päin mentäessä on aika, jolloin hiekkatietä oli ihan kaupunkien keskustossakin.

Mutta maailma kehittyy ja etenee... Joissain vanhoissa autoissahan on ohjeena syöksyä onnettomuuden uhatessa jalkatilassa olevaan "turvatilaan" ...Tänään tuo kuullostaa todella oudolta.

Mutta asiaan kommentti.
"Hallituin" -kaato on varmaan vetää etunen lukkoon (ainakin nopein) ja vähän heilauttaa kaupan päälle mopoa. Takuu nurinveto. Tämän jälkeen eteen tulevat tilanteet ovat pois hallinnasta.

[The Legend]

Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui.

ettei olis kummiskin tehnyt pientä pesäpallon kokoista kuhmua siihen ulokkeeseen, mikä pitää henskelit oikeinpäin..?

On se näköjään ilmeisen kamala paikka, jos joku jossain on tuolla tavalla henkensä pelastanut. Olisi varmasti pitänyt pitää suunsa kiinni ja antaa tätien elää harhaisessa maailmassaan.

Tämän enempää en tästä sitten ajatellut kirjoittaa. Tuollaisessa tilanteessa ihminen joko kokoaa itsensä, tai sitten ei. Ymmärrätte pointin, jos/kun sellaiseen tilanteeseen joudutte.

[jannep]

Itse kaadan pyörän näin

- vedä oikeasta stongasta kahva tankkiin ja potkaise vasen jalka taakse suoraksi taakse (ettei jää alle)
- samalla liikkeellä astu oikea jalka takajarrulle siten että 45 asteen kulmaan kallistuneelta pyörältä lähtee takanen alta - liikaa ei saa polkea, koska muuten lähtee menemään perä edeltä, ihan vaan pito irti - reipas potku mutta heti kun irtoaa niin jalka pois polkimelta
- kun perä alta, vedä oikealle stongasta itsesi tankin kulmalle, samalla pyörä kaatuu allasi

- jatka matkaa pyörän kanssa, näin varmistat että pyörä menee edellä ja sinä perässä, toisin päin se on vaarallista

Paras paikka harjoitella minusta on 20-30 senttiä lunta järven jäällä ja enduro. Kunhan varoo ette polta itseään enskan pakariin.

Jarrua ei myöskään saa jäädä painamaan, potkaista vaan takanen alta, koska muuten helposti menee takarengas edelle ja pahimmillaan jää kuski etummaiseksi, törmää esteeseen ja ottaa vielä pyörän niskaan.

Tuota tuli jo mopoikäisenä tehtyä. Mun solikkaa kaatelin ainakin sen sata kertaa koulun luistiradalla (mis oli lunta päällä). Ei se ole sen vaikeempi kuin etuvetoautolla 180 asten käännös pakilla siten että siitä tulee 180 astetta ja etät matka jatkuu lennossa. Siiähän se nopeuden ja kaasun polkaisun määrä pitää osua yhteen tai tulos on muuta kuin 180 astetta ja samalla pitää vaihtaa pakilta ykköselle tai kakkoselle.

Eihän oikeassa asfalttikolarissa ehdi kaataa, mutta jos on liukas keli tai hiekkatie niin paremmin se mopo ja kuski pysähtyy kyljellään tietä lanaten kuin renkaalla jarruttaen. Ellei ole piikkirenkaita..

Nykyisen pyörän kanssa tulee vielä tapaturma jos vaisto sanoo että kaada. Siinä on ABS ja olen syvällä kaseikossa.

[Hannu59]

Eihän oikeassa asfalttikolarissa ehdi kaataa, mutta jos on liukas keli tai hiekkatie niin paremmin se mopo ja kuski pysähtyy kyljellään tietä lanaten kuin renkaalla jarruttaen.

Asiasta ei ole mitään käsitystä, mutta sieluni silmin näen Pannarin liukuvan jäätiköllä kuin mahalleen kaatunut pingviini

[Repa]

Mutta asiaan kommentti.
"Hallituin" -kaato on varmaan vetää etunen lukkoon (ainakin nopein) ja vähän heilauttaa kaupan päälle mopoa. Takuu nurinveto. Tämän jälkeen eteen tulevat tilanteet ovat pois hallinnasta.

Aika monella tuntuu olevan kummallinen käsitys pyörän hallinnasta. Jos se, että vetää etujarrun lukkoon ja siitä turvalleen on jonkun mielestä hallittua, niin mitenkähän hallittua se kyseisten herrojen ajaminen sitten onkaan?

[Tuppervaari]

Mutta asiaan kommentti.
"Hallituin" -kaato on varmaan vetää etunen lukkoon (ainakin nopein) ja vähän heilauttaa kaupan päälle mopoa. Takuu nurinveto. Tämän jälkeen eteen tulevat tilanteet ovat pois hallinnasta.

Aika monella tuntuu olevan kummallinen käsitys pyörän hallinnasta. Jos se, että vetää etujarrun lukkoon ja siitä turvalleen on jonkun mielestä hallittua, niin mitenkähän hallittua se kyseisten herrojen ajaminen sitten onkaan?

samaten tosta etusen lukittamisesta tehty kauhukuva jotta pyörä olis välittömästi mukkelix jos etunen käy lukossa.
Mut toisaalta eipä siitä pitkä matka ole jollei herää.
Hyvä et hallittuun kaatoon tuli selvennyksiä.osaaval jannul homma käy todella nätisti.taitaa vain olla katoavaa kansanperinnettä.

[lari]

näin

[mikko73h]

Pyörän kaataminen takajarrulla onnistuu (omakohtainen kokemus) mutta aika sekä etenemä joka siinä menee on pidempi kuin hallittu jarrutus...
Tilanteen arvioiminen kaataa/jarruttaa kestää rehellisesti ainakin 2s mutta pelkän jarrutuksen aloittaminen noin 1s. Pelkällä takajarrulla sivuluisukin satasen vauhdista ennen kaatumista on varmasti n. 50m ja siihen reaktio matka n. 50m sekä persmäki n. 40m. Paljonko jarruttamalla? *

Tietenkin nämä ammattimaiset kaatuilijat muistavat levittää kädet estäen pyörimistä! *

[tk100]

Tietenkin nämä ammattimaiset kaatuilijat muistavat levittää kädet estäen pyörimistä!

Pro-miehen tunnistaa tietty tikseihin kiinnitetyistä kitkapaloista. Parantaa ohjattavuutta ja lyhentää liukumismatkaa.

[hako1]

Meinasin yhtyä "ajamalla ohitse" -kuoroon, kunnes muistin että olen itsekin tempaissut tositilanteessa enskan kerran kyljelleen. Oli turhan matalalle viritelty kaapeli, ja erotin sen kuusimetsää vasten liian lähellä. Tyylistä ja hallittavuudesta ei hajuakaan, mutta tahallani tein, pää pysyi harteilla eikä mikään mennyt rikki.

Asfaltilla läheltäpiti-tilanteissa ei ole käynyt mielessäkään että kävisin pötkölleen, oli edessä sitten hirvi tai lavettirekka. Sen ainoan kerran kun kadulla olen lepuuttanut mopon, oli sora ohjaimissa, en minä.

Jäällä ja muutenkin talvella ajellessa kylkiasento on ihan normaali, eri tyylilajeilla.

[TommoKe]

Nyt kaikki porukalla harjoitteelemaan katetuilla muovikuosisilla moottoripyörillämme "hallittua" kaatoa.....

[kawabata]

Itse kaadan pyörän näin

- vedä oikeasta stongasta kahva tankkiin ja potkaise vasen jalka taakse suoraksi taakse (ettei jää alle)
- samalla liikkeellä astu oikea jalka takajarrulle siten että 45 asteen kulmaan kallistuneelta pyörältä lähtee takanen alta - liikaa ei saa polkea, koska muuten lähtee menemään perä edeltä, ihan vaan pito irti - reipas potku mutta heti kun irtoaa niin jalka pois polkimelta
- kun perä alta, vedä oikealle stongasta itsesi tankin kulmalle, samalla pyörä kaatuu allasi

- jatka matkaa pyörän kanssa, näin varmistat että pyörä menee edellä ja sinä perässä, toisin päin se on vaarallista

Paras paikka harjoitella minusta on 20-30 senttiä lunta järven jäällä ja enduro. Kunhan varoo ette polta itseään enskan pakariin.

Jarrua ei myöskään saa jäädä painamaan, potkaista vaan takanen alta, koska muuten helposti menee takarengas edelle ja pahimmillaan jää kuski etummaiseksi, törmää esteeseen ja ottaa vielä pyörän niskaan.

Tuota tuli jo mopoikäisenä tehtyä. Mun solikkaa kaatelin ainakin sen sata kertaa koulun luistiradalla (mis oli lunta päällä). Ei se ole sen vaikeempi kuin etuvetoautolla 180 asten käännös pakilla siten että siitä tulee 180 astetta ja etät matka jatkuu lennossa. Siiähän se nopeuden ja kaasun polkaisun määrä pitää osua yhteen tai tulos on muuta kuin 180 astetta ja samalla pitää vaihtaa pakilta ykköselle tai kakkoselle.

Eihän oikeassa asfalttikolarissa ehdi kaataa, mutta jos on liukas keli tai hiekkatie niin paremmin se mopo ja kuski pysähtyy kyljellään tietä lanaten kuin renkaalla jarruttaen. Ellei ole piikkirenkaita..

Nykyisen pyörän kanssa tulee vielä tapaturma jos vaisto sanoo että kaada. Siinä on ABS ja olen syvällä kaseikossa.

EAK-kurssilla tuollaista harjoittelin rähjäisellä crossilla/enskalla pehmeällä hiekalla ja hitaissa vauhdeissa vuonna 1981. silloin hallittu kaato oli vielä ohjelmassa. tiestöistä iso osa maakunnissa oli hiekkapintaisia ja monesti ajeltiin lumikeleilläkin. samoin mopopoikana talvella tuli ounasjoenjäällä tempaistua tunska ja solikkakin kyljelleen takajarrulla kun se oli ohuen lumen peittämällä peilijäällä niin hauskaa. vauhtia oli varmaan max 50 kmt silloin.

jannep kertoi ohjeet tuossa hyvin.

etusella sitä ei pidä tehdä missään tapauksessa kuten moni tuntuu luulevan. samoin kuivalla tai pitävällä asfaltilla kaatamisesta tuskin on hyötyä enempää - luultavasti vähemmän - kuin hallitusta jarruttamisesta.

entisaikojen huonot jarrut ja huonompi tiestö tekivät hallitusta kaadosta paremmin henkeä säästävän kuin sen aikaisilla jarruilla jarruttamisen.

absillisilla hallittua kaatoa voi olla vaikea tai mahdotonta tehdä.

reaktioaika ratkaisee, samoin keli, liukas alusta. jos aikaa tai matkaa on liian vähän, niin pyörää tuskin ehtii saada ajoissa nurin. jäällä ja lumella jalkatapit ja muu tekniikka pysäyttävät paremmin kuin huonot nastarenkaat tai silestonet. sorallakin kuulalaakeripinnalla kaatunut pyörä pysähtyy nopeammin.

tärkeintä on tilanteiden ennakointi ja ettei hätäjarrutuksiin tai -kaatoihin edes jouduttaisi.

moottoripyöräilynhistoriasta on tietenkin hyvä nuorempienkin tietää vaikka tälla tavalla internetin kautta.

[J@ck]

Olen sitä ikäluokkaa, joka vielä ajeli intissä polkupyörällä. Kyllä sellainen hallittu kaato oli ohjelmassa ja sitä hierottiin niin pitkään, että se taatusti onnistui kaikilla.

Periaatteessa hallittu kaato on varmaan mp:lläkin mahdollista, ainakin kevyellä sellaisella. Ja miksei isollakin, mutta harvalla taitaisi olla varaa harjoitella. Sellanen mielikuva olisi, että poliisit harjoittelisi kaatojakin vanhoilla rekisteistä poistetuilla raadoilla.

[6Gear]

Muistaakseni männä kesänä Olli Saarela niminen heppu ohjasi kaatuneen pyöränsä hallitusti haluamaansa paikkaan. Olisiko se ollut "hallittu kaato"? Siitä taisi olla oikein lööppi iltapäivälehdissä.. *

[Köli]

Nyt kaikki porukalla harjoitteelemaan katetuilla muovikuosisilla moottoripyörillämme "hallittua" kaatoa..... *

Pitääpä lähteä;)

Lopputulos varmaan jotain tällaista:Hallittu kaato vol 249

[Villevalle]

Vitun kamala paikka ja rako niin pieni, ettei oikein vieläkään usko miten sieltä ali mahtui.

ettei olis kummiskin tehnyt pientä pesäpallon kokoista kuhmua siihen ulokkeeseen, mikä pitää henskelit oikeinpäin..?

On se näköjään ilmeisen kamala paikka, jos joku jossain on tuolla tavalla henkensä pelastanut. Olisi varmasti pitänyt pitää suunsa kiinni ja antaa tätien elää harhaisessa maailmassaan.

Tämän enempää en tästä sitten ajatellut kirjoittaa. Tuollaisessa tilanteessa ihminen joko kokoaa itsensä, tai sitten ei. Ymmärrätte pointin, jos/kun sellaiseen tilanteeseen joudutte.

Lossissahan ei ole suurempaa köliä, joten kyllä sieltä ali mennään.

[Utah]

Tätä voi jo sanoa hallituksi, vaaran uhatessa kuski poistuu kyydistä, ja jos törmäystä ei tapahdu niin matka jatkuu... helppoo

juutuubi vol. 10001

[GoSpel]

Olen sitä ikäluokkaa, joka vielä ajeli intissä polkupyörällä. Kyllä sellainen hallittu kaato oli ohjelmassa ja sitä hierottiin niin pitkään, että se taatusti onnistui kaikilla.

Periaatteessa hallittu kaato on varmaan mp:lläkin mahdollista, ainakin kevyellä sellaisella. Ja miksei isollakin, mutta harvalla taitaisi olla varaa harjoitella. Sellanen mielikuva olisi, että poliisit harjoittelisi kaatojakin vanhoilla rekisteistä poistetuilla raadoilla.

Kylla meilla sita toissa vanhoilla enskan romuilla harjoitellaan. Kun alkaa tulla rautaa silmille, ei ole aikaa pysakoida ohjesaannon mukaan vaan bike alta ja suojaan/tuliasemaan. Kolhuja tulee.

[JukiW]

Tätä voi jo sanoa hallituksi, vaaran uhatessa kuski poistuu kyydistä, *ja jos törmäystä ei tapahdu niin matka jatkuu... helppoo

juutuubi vol. 10001

Joo, ja tosi turvallisen näköisesti nuo pari pyörää ohittivat tuon omansa perässä juoksevan kuskin.

[jannep]

Pyörän kaataminen takajarrulla onnistuu (omakohtainen kokemus) mutta aika sekä etenemä joka siinä menee on pidempi kuin hallittu jarrutus...
..
Tietenkin nämä ammattimaiset kaatuilijat muistavat levittää kädet estäen pyörimistä! *

Asfaltilla ei useinkaan kannata, hirven kanssa tosin kannattaa minusta ennemmin kaataa kuin testata että pysähtyisköhän. Etenkin jos sataa.

Sitten jos on hiekkatie tai muuten liukasta, niin se tehokas jarruttaminen on vähän niin ja näin. Kaateluhan oli minusta perintöä ajalta, jolloin iso osa tieverkkoa oli vielä hiekkatietä ja niitä jyystettiin pyörillä. Vien minä vieläkin ison harrikan hiekkateille. Vaikka kawabata tuossa sanoikin ihan oikein että kaataminen on ajalta kun ei ollut teissä eikä jarruissa pitoa.

Kuivalla asfaltilla paukut jarruttamisen ja väistön osaamiseen, muttta onhan tuo hätävara kalupakissa jos väistää ei voi ja muuten menee päin hirveä tai kotilon katonkulmaa. Siihen auton kylkeen jos muksahtaa kyljen suuntaisesti, niin ei satu niin paljoa kuin niskat katkaisten katonkulmaan.

Niin ja jos päättää erota siitä pyörästä, niin sitten kädet levälleen, mutta jos tekee niin että laahaa siinä perässä oikeasta stongasta kinni pitäen niin se pyörä pitää kyllä rotia ettei se lähde pyörimään ja perässä roikkumisessa ylemmästä stongasta kiinni pitäen on myös toinen taika. Silloin nimittäin renkaat nousee irti asfaltista kun stongassa on vetoa perässä laahavasta kuskista. Tällöin ne ei nappaa kiinni asfalttiin ja pyörä liukuu kyljellään eikä renkaat pääse heittämään sitä yli.

Ensinnäkin tämä on tärkeää siksi että pyörä pysyy ehjempänä, *jos se ei heitä volttia. Toinen seikka on tärkeämpi ja se on se että jos pyörä pääsee ponkaisemaan ilmaan, niin pahimmillaan se putoaa kuskin niskaan. Ja sitten sattuu lähes aina.

Tietysti oleellsin merkitys tällä on silloin kun vauhtia on vielä enemmän, mutta kiinni ottavat renkaat tuppaavat myös kääntämään pyörää.

[mikko73h]

Pyörän kaataminen takajarrulla onnistuu (omakohtainen kokemus) mutta aika sekä etenemä joka siinä menee on pidempi kuin hallittu jarrutus...
..
Tietenkin nämä ammattimaiset kaatuilijat muistavat levittää kädet estäen pyörimistä! *

Asfaltilla ei useinkaan kannata, hirven kanssa tosin kannattaa minusta ennemmin kaataa kuin testata että pysähtyisköhän. Etenkin jos sataa.

Sitten jos on hiekkatie tai muuten liukasta, niin se tehokas jarruttaminen on vähän niin ja näin. Kaateluhan oli minusta perintöä ajalta, jolloin iso osa tieverkkoa oli vielä hiekkatietä ja niitä jyystettiin pyörillä. Vien minä vieläkin ison harrikan hiekkateille. Vaikka kawabata tuossa sanoikin ihan oikein että kaataminen on ajalta kun ei ollut teissä eikä jarruissa pitoa.

Kuivalla asfaltilla paukut jarruttamisen ja väistön osaamiseen, muttta onhan tuo hätävara kalupakissa jos väistää ei voi ja muuten menee päin hirveä tai kotilon katonkulmaa. Siihen auton kylkeen jos muksahtaa kyljen suuntaisesti, niin ei satu niin paljoa kuin niskat katkaisten katonkulmaan.

Niin ja jos päättää erota siitä pyörästä, niin sitten kädet levälleen, mutta jos tekee niin että laahaa siinä perässä oikeasta stongasta kinni pitäen niin se pyörä pitää kyllä rotia ettei se lähde pyörimään ja perässä roikkumisessa ylemmästä stongasta kiinni pitäen on myös toinen taika. Silloin nimittäin renkaat nousee irti asfaltista kun stongassa on vetoa perässä laahavasta kuskista. Tällöin ne ei nappaa kiinni asfalttiin ja pyörä liukuu kyljellään eikä renkaat pääse heittämään sitä yli.

Ensinnäkin tämä on tärkeää siksi että pyörä pysyy ehjempänä, *jos se ei heitä volttia. Toinen seikka on tärkeämpi ja se on se että jos pyörä pääsee ponkaisemaan ilmaan, niin pahimmillaan se putoaa kuskin niskaan. Ja sitten sattuu lähes aina.

Tietysti oleellsin merkitys tällä on silloin kun vauhtia on vielä enemmän, mutta kiinni ottavat renkaat tuppaavat myös kääntämään pyörää.

Ihmetyttää supermiesten reaktioaika ja kyky punnita nopeasti fysiikan lakeja kohteiden liikkeistä ym. Hirvi jos tulee tielle niin todennäköisesti se ei viihdy asfaltilla vaan juoksee sen yli niin miksi ensimmäisenä kaatamaan pyörää koska ohittaminenkin on mahdollista. Toisaalta törmäämiset hirveen kun se tulee puskasta vauhdilla tapahtuvat aina niin nopeasti ettei kuskit juuri ehdi tehdä mitään.
Tuurilla monesti selvitään kun sitä pikkaisen avustetaan itsekin mutta kaataminen ym. ylireagointi aiheuttaa paljon enemmän vahinkoa, ja moniko onnistunut kaataja on jäänyt kertomaan kokemuksista...

[Tuppervaari]

Pyörän kaataminen takajarrulla onnistuu (omakohtainen kokemus) mutta aika sekä etenemä joka siinä menee on pidempi kuin hallittu jarrutus...
..
Tietenkin nämä ammattimaiset kaatuilijat muistavat levittää kädet estäen pyörimistä! *

Asfaltilla ei useinkaan kannata, hirven kanssa tosin kannattaa minusta ennemmin kaataa kuin testata että pysähtyisköhän. Etenkin jos sataa.

Sitten jos on hiekkatie tai muuten liukasta, niin se tehokas jarruttaminen on vähän niin ja näin. Kaateluhan oli minusta perintöä ajalta, jolloin iso osa tieverkkoa oli vielä hiekkatietä ja niitä jyystettiin pyörillä. Vien minä vieläkin ison harrikan hiekkateille. Vaikka kawabata tuossa sanoikin ihan oikein että kaataminen on ajalta kun ei ollut teissä eikä jarruissa pitoa.

Kuivalla asfaltilla paukut jarruttamisen ja väistön osaamiseen, muttta onhan tuo hätävara kalupakissa jos väistää ei voi ja muuten menee päin hirveä tai kotilon katonkulmaa. Siihen auton kylkeen jos muksahtaa kyljen suuntaisesti, niin ei satu niin paljoa kuin niskat katkaisten katonkulmaan.

Niin ja jos päättää erota siitä pyörästä, niin sitten kädet levälleen, mutta jos tekee niin että laahaa siinä perässä oikeasta stongasta kinni pitäen niin se pyörä pitää kyllä rotia ettei se lähde pyörimään ja perässä roikkumisessa ylemmästä stongasta kiinni pitäen on myös toinen taika. Silloin nimittäin renkaat nousee irti asfaltista kun stongassa on vetoa perässä laahavasta kuskista. Tällöin ne ei nappaa kiinni asfalttiin ja pyörä liukuu kyljellään eikä renkaat pääse heittämään sitä yli.

Ensinnäkin tämä on tärkeää siksi että pyörä pysyy ehjempänä, *jos se ei heitä volttia. Toinen seikka on tärkeämpi ja se on se että jos pyörä pääsee ponkaisemaan ilmaan, niin pahimmillaan se putoaa kuskin niskaan. Ja sitten sattuu lähes aina.

Tietysti oleellsin merkitys tällä on silloin kun vauhtia on vielä enemmän, mutta kiinni ottavat renkaat tuppaavat myös kääntämään pyörää.

Ihmetyttää supermiesten reaktioaika ja kyky punnita nopeasti fysiikan lakeja kohteiden liikkeistä ym. Hirvi jos tulee tielle niin todennäköisesti se ei viihdy asfaltilla vaan juoksee sen yli niin miksi ensimmäisenä kaatamaan pyörää koska ohittaminenkin on mahdollista. Toisaalta törmäämiset hirveen kun se tulee puskasta vauhdilla tapahtuvat aina niin nopeasti ettei kuskit juuri ehdi tehdä mitään.
Tuurilla monesti selvitään kun sitä pikkaisen avustetaan itsekin mutta kaataminen ym. ylireagointi aiheuttaa paljon enemmän vahinkoa, ja moniko onnistunut kaataja on jäänyt kertomaan kokemuksista...

totta et harvemmin aikaa ei oo paljoa ylimääräistä,mut asenteella "kuiteskaan ei mitään ei ehdi" ei kannata olla.tärkeintä et yrittää jotain.se jää sit nähtävästi mikä hyöty oli.
Ja niinku jannep tos sanoi,se suora törmäys on kaikkein huonoin vaihtoehto.
Mitään supertaitoja tarvi.ihmismieli o jänskä.todella tiukas paikas tekee yllättävän tarkkoja tilannearviointeja ja jää viel aikaa toimia.jälkeen päin ku kysyy kuinka ton teit,ei välttämätä osaa enää kertoa.

[sky]

Sitä on vaikea uskoa, kuinka se kaato tapahtuu reaktioajan ulkopuolella. Vauhtiakaan ei tarvi olla kuin 30 km/h ja et kerkeä kuin tajuta olevasi kylellään maassa pyöräsi kanssa Kokemusta on.

Ainakin hiekalla pyörä kaatuu etujarrun lukkiutumisen ja vastaohjausliikkeen seurauksena sekunnin murtoosissa. Asian negatiivisin puoli on se että kyynärpää voi olla entinen kyynärpää kovemmissa vauhdeissa. Tekemällä vastaohjausliikkeen, niin tarjoat kyynärpääsi ottamaan maan iskun vastaan. Minulla isku tuli 100% suojaan, mutta kyynärpää oli kipeä monta viikkoa ja mustelma oli miehen kämmenen kokoinen (juuri suojan kokoinen). Sain minä lonkkaankin iskun, mutta se ei ollut lähellekään niin kipeä.

Mitä tulee Hirveen niin vetomies käyttää kytkinkahvan pohjassa ja kääntää nupin nurin, jolloin keula irtoaa tiestä hetkessä ja etupyörä osuu hirven vatsaan ja kuskin matka jatkuu hirven yli. Kannattaa vaan toivoa ettei kuski ja pyörä päädy samaan osoitteeseen.

Tämmönen suomalainen stuntajaja, show-ammattilainen väitti niinkuin täällä jo edellä mainittiin, että jos sattuu jotain arvaamatonta, niin nousemalla jalkatapeille seisomaan, niin sillä lisää huomattavasti elinaikaansa. Veikkaan että hänellä saattoi olla omakohtaista kokemusta erilaisten epäonnistuneiden temppujen johdosta.

Tosiasia lieneen se että jos nouset seisomaan tapeille, niin ylävartalosi lentää eteesi ajaneen henkilöauton yli. Toisin kuin että lennät pääedellä yläpalkkiin ja taita niskasi. Toki Jalat voi mennä paskaksi kun nouset seisomaan, mutta niitä saadaan nykyisin korjattua ainakin kävelykykyisiksi.