matkapyörä analyysi

[jaket]

Lapin ja norjan reissulla tuli laskettua vastaan tulleita moottoripyöriä ja tilastot näyttävät seuraavaa.

yamaha fjr (1300) on eniten käytetty pyörä, sillä pääsee norjaan saakka. myös muutama XX oli päässyt. BMW:n GS sarjalla pääsee saariselälle asti, mutta ei juuri pohjoisemmaksi. Busalla pääsee sodankylään asti, mutta ne oli paikallisia. muutama piste otos on myös Nakubanditeista, joilla pääsee pitkälle jopa kaksipäällä. Yhtään katettua bandittia ei näkynyt, joten niiden matkaominaisuuksia on nähtävästi liioiteltu. Myös vanhat VMAXit ovat banditin rinnalla pyöriä joita ei odota, mutta niillä matkaillaan.

yhtään 600cc pyörää ei ollut oulun yläpuolella.

kuitenkin FJR:ääkin parempi matkapyörä näyttää olevan HD, koska niitä on kuitenkin ehkä jopa FJR:ää enemmän ja niitä on kaikkialla.

JT

[hako1]

Pari rautapersetta tänä kesänä samaa harrastetta puuhanneena, lausuisin että hiukan vanhemmilla pyörillä on paljon paremmat Suomen-matka-ajo-ominaisuudet kuin uudemmilla. 8-25 vuoden ikäryhmässä mopedi suorastaan vie väkisin taipaleille. Tuoreemmilla lienee liikaa puuhattavaa powercommanderin tviikkauksessa, turtleicewaxin viimeistelyssä tai sitten osamaksusta ei jää rahaa bensaan.

HD-tiheyden täytyy olla Suomessa aivan älytön, tai sitten niillä oikeasti ajetaan paljon. Tai ainakin niin hitaasti että niitä on pitkin teitä jatkuvasti. 95% of the Harleys ever made are still on the road. The rest got to destination ja sillai. Mutta paljon niitä on ja moikkaavat, mokomat.

BMW-kuskeja löytää aivan älyttömistä paikoista aina. (Heh.) Tietty joukko täyttää ruotsinlaivapottagoretexmuttarukkakeltaliivirauhaa jokriteerit, mutta matkaenska-/bokseri-/vähemmistöbemariväkeä tulee vastaan kellonajasta ja maakunnasta riippumatta. Bemareissa on selvästi useimmin kaikista pyöristä kaksi päällä.

Parhaat matkailuominaisuudet ovat kurapyörillä, mutta sitä on mahdotonta todistaa ellei ole kilpasuunnistaja. Tieverkkoon tukeutuen niistä saa vain häivähtäviä papatushavaintoja. Vain jälkeensä jäävät digikuvavanat kertovat katkonaisista nousujäljistä vaaroille, sorasuihkuista hyötymetsiin ja itikkaparvien peittämistä mutakylvyistä.

Myös repslolcastrokyykyt ovat ahkeria matkustajia. Ne valitsevat julkisen liikenteen parveillen peräkärryissään viikonloppuisin matkallaan kohti sileitä asfaltteja ja komeita nahkakyttyröitä.

Ajellaan!

[vkoivu]

Vaikka tämä onkin jonkinlainen huumori/provo/pienen otannan tilastoketju niin voihan sitä pienenkin otannan perusteella tehdä jotain yleistyksiä ja arvauksia ja spekulointia.

Jos lapissa liikkuvista mopoturisteista suhteettoman iso osa liikkuu fjr:llä niin voidaan spekuloida onko fjr erityisen hyvä mopo lapissa matkailuun vai onko fjr kuskit keskimäärin sellaisia ihmisiä jotka tykkäävät kotimaanmatkailusta enemmän kuin jonkun toisen mopotyypin omistajat.

Veikkaisin lapin matkailun olevan enemmän caravaanareiden ja keski iän ohittaineiden suosiossa, kun taas nuorempaa matkailusta kiinnostunutta porukkaa kiinnostaa enemmän keskieurooppa. Toki monelle motoristille se ensimmäinen reissukohde on lappi tai ehkäpä norjakin ja sen jälkeen uskalletaan lähteä jonnekin hieman kauemmaksikin.

Jos vakavammin puhutaan siitä millä mopoilla pitkiä reissuja tehdään niin niistä mopoista suuruusluokkaa puolet on yksipyttyisiä ja toisesta puoliskosta erittäin suuri osa erilaisia GS bemareita ja Africa twinejä. Katumopoillakin on pitkiä reissuja tehty ja tullaan tekemään, mutta harvinaisia ne siinä hommassa on.

HD:tä ja muita kustomeita näkee kyllä yllättävän paljon suomen maanteillä.

[Matkalahna]

HD:tä ja muita kustomeita näkee kyllä yllättävän paljon suomen maanteillä.

Ehkä pieni tarkennus tuohon: Customeita näkee kyllä yllättävän paljon Suomen maanteillä ja noita Hanki ja Duunaa -vehkeitä siellä tien poskessa

[vetomies]

Välineurheiluksi on näköjään mennyt. Satapiikillä on todistettavasti käyty 2-päällä Norjassa, niinkuin myös Fiat 600:lla ja rättisitikalla. Pitänee käydä kesän päätteeksi näyttämässä mallia kyykyllä..

[Tympeysmies]

Yhtään katettua bandittia ei näkynyt, joten niiden matkaominaisuuksia on nähtävästi liioiteltu.
yhtään 600cc pyörää ei ollut oulun yläpuolella.

Mjoo no olin poikkeuksen vahvistava sääntö ja kävin viime kaudella GSX650F:llä eli käytännössä kokokatetulla pikku-Banditilla Nordkappissa ja Alpeilla *(n. 4000+9000 km)

[Athene]

Pisimmät reissut oon tehnyt GSX-R 1000:lla... Hyvä matkapyörä sekin .
Mut kyllähän jonkun FJR:n suosion ymmärtää. Sporttinen, mutta silti siihen saa laukut yms. yms. Miksiköhän busa ei ole yleisempi matkalehmänä?? Siihenkin sais hyvin laukut ja epäilemättä ajo-ominaisuudet on hyvät. Vai onko ajoasento pitkällä matkalla jo väsyttävä?

[sik]

Toukouussa kun kävin pohjosessa, kartotin millä porukka ajaa. FJR:iä tuli useita vastaan , samoin Varaderoja ja busia. Sitten vähemmistönä Banbut ja gixxerit.

[jaket]

Pisimmät reissut oon tehnyt GSX-R 1000:lla... Hyvä matkapyörä sekin .
Mut kyllähän jonkun FJR:n suosion ymmärtää. Sporttinen, mutta silti siihen saa laukut yms. yms. Miksiköhän busa ei ole yleisempi matkalehmänä?? Siihenkin sais hyvin laukut ja epäilemättä ajo-ominaisuudet on hyvät. Vai onko ajoasento pitkällä matkalla jo väsyttävä?

varmaankin siksi, kun matkapyöriä ostelevat eivät osta busaa. ei oo kardaania ja imago on vähän semmonen 'eniten tehoa'.

joten ostajia on semmoset jotka haluaa sen pyörän jossa on eniten tehoa. ne taas ei välttämättä ole niitä norjan koluajia. jos haluaa tulla nähdyksi sen tehokkaimman pyörän päällä, niin mitä järkeä on ajaa norjaan, eihän siellä sua kukaan näe.

[hidas57]

Jaket osui varmaan aika likelle asian ydintä. Kyllä se busan ja muiden kyykkyjen hyvyys matkapyöränä ja muutenkin lepää justiin sen varassa mitä siinä 'dynolapussa' lukee. B-kingikin on kuulemma loistava matkapyörä jopa kaksi päällä ja 230km/h matkanopeuteen saakka. Näin luin TR3:n sinänsä varsin ansiokkaasta matkakertomuksesta. Mahtaisiko paljonkin vaikuttaa, jos dynolapussa lukisikin vaikkapa 100hp?

Onhan se matkanteko ihan eri juttu sellaisella pyörällä jonka päällä voi istua rennosti ja johon saa tavarat asiallisesti mukaan, mutta jossa silti on myös kulkupuolta. Joku FJR lienee tyyppiesimerkki.

Itse olen omistanut ja tehnyt matkan Alpeille niin FJR:llä kuin Hayabusallakin.

FJR oli parempi kolmen lukittavan laukkunsa ansiosta, mutta (huom!), kuta kuinkin kaikissa muissa osa-alueissa voitto meneekin sitten toisaalle. Noh, toki ketjujen rasvaaminen ei ollut herkkua...mutta silti, kummallako lähtisin seuraavalle reissulle Alpeille, helppo valinta.

[weni72]

Kuva matkapyörästä =O) Kulutus kaxpäällä kohtuullinen 5.5 litraa/ 100km.

*kliks*

[rammus]

sv:llä vedin 1700 kilsaa tankkaus taukoja pitäen ja ruokaakin piti muutamaan otteeseen tankata.
Vartti katteellisen pahin ongelma gorepuvussa oli tuulen ottaminen ajohousujen lahkeisiin. Jalat oli ihan paskana perillä.
Eihän tuossa mitään mieltä ollut, mutta olipa kerran kokeiltava kuinka miellyttävää on ajella kunnolla matkaa.
Nimim 1001 eri ajoasentoa löytäen

[rammus]

Jaket osui varmaan aika likelle asian ydintä. Kyllä se busan ja muiden kyykkyjen hyvyys matkapyöränä ja muutenkin lepää justiin sen varassa mitä siinä 'dynolapussa' lukee. B-kingikin on kuulemma loistava matkapyörä jopa kaksi päällä ja 230km/h matkanopeuteen saakka. Näin luin Roskakuskin sinänsä varsin ansiokkaasta matkakertomuksesta. Mahtaisiko paljonkin vaikuttaa, jos dynolapussa lukisikin vaikkapa 100hp?

Onhan se matkanteko ihan eri juttu sellaisella pyörällä jonka päällä voi istua rennosti ja johon saa tavarat asiallisesti mukaan, mutta jossa silti on myös kulkupuolta. Joku FJR lienee tyyppiesimerkki.

FJR:ssä pyörteillee pahasti pistipä sen tuulilasin minne tahansa.

[Juutana]

Jaket osui varmaan aika likelle asian ydintä. Kyllä se busan ja muiden kyykkyjen hyvyys matkapyöränä ja muutenkin lepää justiin sen varassa mitä siinä 'dynolapussa' lukee. B-kingikin on kuulemma loistava matkapyörä jopa kaksi päällä ja 230km/h matkanopeuteen saakka. Näin luin Roskakuskin sinänsä varsin ansiokkaasta matkakertomuksesta. Mahtaisiko paljonkin vaikuttaa, jos dynolapussa lukisikin vaikkapa 100hp?

Onhan se matkanteko ihan eri juttu sellaisella pyörällä jonka päällä voi istua rennosti ja johon saa tavarat asiallisesti mukaan, mutta jossa silti on myös kulkupuolta. Joku FJR lienee tyyppiesimerkki.

Ainakin omalta osaltani Bladen hyvyys matkapyöränä perustuu hyvinkin pitkälle ajo-ominaisuuksiin. Ducassa oli lukittavat sivulaukut, mutta en niitä ole jäänyt kaipaamaan. Kaikki eivät koe tarpeelliseksi raahata mukanaan telttaa, trangiaa, kalaverkkoja ja aurinkotuoleja, vaan Euroopan reissun tekisi vaikka pelkällä selkärepun sisällöllä.

Suurimpia syitä että miksi matkailen bladella enkä esimerkiksi pannarilla, bemarilla tai FJR:llä on se, että alppien serpenttiineillä, norjan mutkapätkillä ja Saksan pikkuteillä on vaan mielestäni hauskempaa pyörällä joka kääntyy ja jota voi kallistaa. En saa kiksejä moottoriteistä, E4:ää Suomen halki ajamisesta tai kilometrien keräämisestä itsestään. Jokaisessa reissussa jonne on tullut lähdettyä on ollut joku "juju" ja nuo pitkät siirtymätaipaleet vaan kuuluvat asiaan.

On totta, että lapissa ja Norjassa vastaan tuli lähinnä wingejä, bemareita, customeja ja gessuja. Itseasiassa aika monella vastaantulijalla oli myös huomioliivit ja pitkät päällä. Tämä kertoo mielestäni lähinnä siitä, että Pohjois-Norjan tiet ovat aika pahasti aliarvostettuja nuoremman väen piirissä, eikä niitä nähdä Suomen läpiajorangaistuksen arvoisiksi ajokokemuksiksi. Voi olla myös että vetomiehiä tai tällaisia "rikesakkorajoilla jutaajia" pelottaa Norjan rangaistuskäytäntö liikennerikkeissä ja pysytään mielummin poissa koko maasta.





Edit:Kuva lisätty, voi sitä Norjassakin hauskaa pitää.
Edit 2: säätöä, säätöä...

[Ozzyxx]

Kokemusta kahdelta Norjan reissulta, Blackbirdillä ja Busalla.
Busa on kyllä ajettavuudessa parempi, eikä laukkujen teltan paino tuntunut missään

[nipo]

Suurimpia syitä että miksi matkailen bladella enkä esimerkiksi pannarilla, bemarilla tai FJR:llä on se, että alppien serpenttiineillä, norjan mutkapätkillä ja Saksan pikkuteillä on vaan mielestäni hauskempaa pyörällä joka kääntyy ja jota voi kallistaa.

Tuota noin... Sinulla on ilmeisesti yhtä paljon kokemusta esim. GS-bemarista kuin minulla Bladesta, mutta veikkaan kuitenkin että saattaa tuo kääntyvyys ja kallistettavuuskin yllättää, joten käypä joskus ajamassa * (ja mm. tästä syystä niitä näkee alpeilla aika paljon...)

[Matkalahna]

Suurimpia syitä että miksi matkailen bladella enkä esimerkiksi pannarilla, bemarilla tai FJR:llä on se, että alppien serpenttiineillä, norjan mutkapätkillä ja Saksan pikkuteillä on vaan mielestäni hauskempaa pyörällä joka kääntyy ja jota voi kallistaa. En saa kiksejä moottoriteistä, E4:ää Suomen halki ajamisesta tai kilometrien keräämisestä itsestään. Jokaisessa reissussa jonne on tullut lähdettyä on ollut joku "juju" ja nuo pitkät siirtymätaipaleet vaan kuuluvat asiaan.

On totta, että lapissa ja Norjassa vastaan tuli lähinnä wingejä, bemareita, customeja ja gessuja. Itseasiassa aika monella vastaantulijalla oli myös huomioliivit ja pitkät päällä. Tämä kertoo mielestäni lähinnä siitä, että Pohjois-Norjan tiet ovat aika pahasti aliarvostettuja nuoremman väen piirissä, eikä niitä nähdä Suomen läpiajorangaistuksen arvoisiksi ajokokemuksiksi. Voi olla myös että vetomiehiä tai tällaisia "rikesakkorajoilla jutaajia" pelottaa Norjan rangaistuskäytäntö liikennerikkeissä ja pysytään mielummin poissa koko maasta.





Edit: kuva lisätty. Kyllä Norjassakin voi hauskaa pitää...

Kyllä se Pani ja FJR:kin kääntyy, ei tietysti ole niin ketterä kuin esim Blade. Myönnän, että Panin renkaista löytyy 5 mm Pussy (Chicken) Straippia, mutta kyllä sillä mutkapätkillä pärjää muiden mukana. Olihan meitä tämän kesän retkellä mukana Norjassa Panin lisäksi FJR sekä uusi ja vanha Busa. Uusi busa lähti tuon retken jälkeen vaihtoon, ei kuulemma ole retkipyörä, varsinkaan, jos kuski ei ole enää nuoruuden voimiensa tunnossa ja uhossa.

Bimbon pihalla

[vetomies]

Edit: kuva lisätty. Kyllä Norjassakin voi hauskaa pitää...

Suomessa voi pitää vielä hauskempaa *
Tosin edesmenneelle bladen ensiasennuspallolle en ihan täysiä pisteitä antaisi.

[karbaasi]

Olen kanssa kovasti suunnitellut Norjan reissua, mutta miten päästä Lapin läpi silleen että on kiva ajaa. Kiva = mutkatie. No mullahan on Busa että jos ajais täysii siin sit alkais varmaan pohjoisen mutkatiet tulla vastaan. Etelän teillä viihtyy vaiks kuinka kauan, sillä mutkia siittää.

Jospa FJR:llä ajelu on yhtä kivaa suoraa tai mutkikasta tietä pitkin...

[Juutana]

Edit: kuva lisätty. Kyllä Norjassakin voi hauskaa pitää...

Suomessa voi pitää vielä hauskempaa *
Tosin edesmenneelle bladen ensiasennuspallolle en ihan täysiä pisteitä antaisi.

Juu, en epäile yhtään.

Ihan tuohon kuntoon en ole omia nakkejani saanut edes Nordschleifella. Mutta mä en ookkaan vetomies ™

[Halti]

Sen kummemmin laskeskelematta mulle jäi viime kuun Italian reissulta mielikuva, että aika suurella osalla muista liikkujista voisi olla alla jonkin sortin kustomi! Toki niitä FJR:iä ja kaikenmaailman Bemareita ja Pannareitakin oli paljon Puolan ja Italian välillä. Puolan laivalla niitä customeita ei vielä montaa ollut.

Ja olipa ainakin yksi DL650 *

[hidas57]

Joo, no onhan se kivaa kun hauskaa, mutta jos lähtisin parin viikon reissulle johonkin kauemmas, niin ensisijainen tavoite ei olisi saada kulutettua renkaita (ja ehkä muitakin paikkoja) ruvelle, ainakaan alkumatkasta. Kovin helppoahan se olisi, kun vetää jotain serpentiiniä ylös ja pyörässä on vähänkin paukkua.

Totta on, että monessa matkapyörässä tuuli pyörteilee ikävästi, mutta en kokenut busassa tai gixussakaan juuri tuulen suojassa olevani. Sitten kun on vielä rillit päässä, niin ei voi oikein päästää edes menemään päälaki edellä, kun ei rillien läpi näe muuta kuin sen busan pleksin etupuolen siinä leuan alla. Gixussa näki sen lisäksi myös mittarit.

[pecha]

Ai jaa rispekti onkin siis kiinni niistä chicken stripeistä...

Toissa talvena tuli aasialaisilla vuoristoteillä käytettyä Michelin Anakee-näköisendurogummi koko kuviopinnan leveydeltä, ja tästä on jopa kuvat, jos vaan osaisin liittää ne tänne, niin saisin varmaan nakkikioskipisteitä... syy tähän löytyy kyllä vissiin jostain muusta kuin Mikakalliomaisesta vauhdinpidosta, moisen rinkulan loppuun kallistaminen ei vaadi samanlaista kulmaa kuin kyykkyjen renkailla, ja erittäin raskas lastaus pyörän päällä varmaankin vaikutti myös ajogeometriaan. Tienpinta (ja varsinkin liikenne!) oli kyllä sen sorttista, ettei tosiaankaan tehnyt mieli enempiä kiiruhtaa!

[Matkalahna]

Ai jaa rispekti onkin siis kiinni niistä chicken stripeistä...

Niin ja teräspunosjarruletkuista, kilpikulmasta, sun muusta oleellisesta..

[Juutana]

Ai jaa rispekti onkin siis kiinni niistä chicken stripeistä...

Niin ja teräspunosjarruletkuista, kilpikulmasta, sun muusta oleellisesta.. *

Ja kukas siitä rispectistä alkoikaan jauhamaan? minä ainakin olen puhunut kokoajan ominaisuuksista enkä mistään respecteistä. Itsehän ajan täysin vakiolla pelillä jos jarrupalojen vaihtoa ei oteta huomioon. Nahkapukuakaan en omista, vaikka siitä kuulemma irtoaisi helppoja pisteitä.

Enemmän rispektiä muuten tippui Milanon hondan huollossa bleidiin asennetusta autocom-PMR setistä, Zumosta, Suomen kilvistä ja matkamittarin lukemasta kuin reunoilta kuluneesta renkaasta. Toisaalta allekirjoittaneelle on aika sama... omaksi huviksi tätä hommaa kuitenkin harrastetaan. Siinäpä syy miksi minulle on aivan sama millä muut ajavat matkansa. On vain jotenkin koomista, että nämä LT/GS/pannarimiehet eivät usko millään että matkaa voi tehdä muullakin laitteella kuin helvetin isolla sotanorsulla jonka katolle on rakennettu sohvalla, keittiöllä kotiteatterilaitteistolla ja autotallin kokoisella varastotilalla varustettu yksiö. Tai jos kyykyllä voisikin matkaa tehdä, niin ei siitä ainakaan voi nauttia..

[Matkalahna]

Ai jaa rispekti onkin siis kiinni niistä chicken stripeistä...

Niin ja teräspunosjarruletkuista, kilpikulmasta, sun muusta oleellisesta.. *

Ja kukas siitä rispectistä alkoikaan jauhamaan? minä ainakin olen puhunut kokoajan ominaisuuksista enkä mistään respecteistä. Itsehän ajan täysin vakiolla pelillä jos jarrupalojen vaihtoa ei oteta huomioon. Nahkapukuakaan en omista, vaikka siitä kuulemma irtoaisi helppoja pisteitä.

Enemmän rispektiä muuten tippui Milanon hondan huollossa bleidiin asennetusta autocom-PMR setistä, Zumosta, Suomen kilvistä ja matkamittarin lukemasta kuin reunoilta kuluneesta renkaasta. Toisaalta allekirjoittaneelle on aika sama... omaksi huviksi tätä hommaa kuitenkin harrastetaan. Siinäpä syy miksi minulle on aivan sama millä muut ajavat matkansa. On vain jotenkin koomista, että nämä LT/GS/pannarimiehet eivät usko millään että matkaa voi tehdä muullakin laitteella kuin helvetin isolla sotanorsulla jonka katolle on rakennettu sohvalla, keittiöllä kotiteatterilaitteistolla ja autotallin kokoisella varastotilalla varustettu yksiö. Tai jos kyykyllä voisikin matkaa tehdä, niin ei siitä ainakaan voi nauttia.. *

En tiedä, kuka aloitti jauhamisen rispectistä, mie en sitä tarvi. Minulle riittää suora tai mutkainen sora/asfattitie ja pyörä, joka käy ja kukkuu. Eikä sitä sohvaakaan ja mikroaaltouunia tarvi, ei pyörässä eikä muutenkaan. Nukkuakin voi tiukan paikan tullen vaikka ojanpenkalla.

En tiedä muista LT/GS/pannari/GW tms. miehistä, mutta minun mielestä on mukava tehdä matkaa sellasella pyörällä, mikä tuntuu kunkin ihan omassa jalkovälissä hyvältä, oli se sitten kyykky, sohva, enska, naku, toureri tai jopa HD. Se ei ole sen monimutkaisempaa. Nykyinen tarakkaharakka teki aikoinaan mukana matkaa jopa 250 Rebelillä, kun uraansa mopoilijattarena aloitti. Sanottakoon, että Panilla perässä ajaminen vaati hieman kärsivällisyyttä, mutta sehän on hyve

Ja kyllä minä noilla kimpparetkillä nautin, kun vaihdetaan välilä kyykky alle. Samoin kuin se kyykkymies nauttii siitä, kun saa välillä oikasta ruotoaan Panin selässä. Ja matka taittuu. Ja lystiä piisaa.

[nipo]

Helvetin isolla sotanorsulla matkaillessa on ainakin se hyvä puoli ettei tarvitse matkakohteen ja reitin valinnassa suuremmin välittää tien kunnosta ja pinnasta, kuormasta yms. Matkailu kyykylläkin on varmaan kivaa, mutta rajoitetumpaa. Jos mielisi vaikkapa lähteä kaksi päällä muutamaksi viikoksi ent. itä-eurooppaan, niin kyykkykuski ehkä keksii jonkun vaihtoehtoisen lomasuunnitelman eli pyörämalli ohjaa valintoja enemmän.

[Juutana]

Helvetin isolla sotanorsulla matkaillessa on ainakin se hyvä puoli ettei tarvitse matkakohteen ja reitin valinnassa suuremmin välittää tien kunnosta ja pinnasta, kuormasta yms. Matkailu kyykylläkin on varmaan kivaa, mutta rajoitetumpaa. Jos mielisi vaikkapa lähteä kaksi päällä muutamaksi viikoksi ent. itä-eurooppaan, niin kyykkykuski ehkä keksii jonkun vaihtoehtoisen lomasuunnitelman eli pyörämalli ohjaa valintoja enemmän.

Pakko tähänkin kuitata, että toisilla vaikuttaa ja toisilla ei. Allekirjoittaneelle on oikeastaan aika sama, että mitä siellä alla on, kunhan ei ihan hiekkarantahiekkaa ole. OK, Saksan ja Puolan rajalla ollutta Aatun aikaista betonitietä ei ollut kiva ajaa, mutta en usko sen olevan nautintoa edes ilmajousitteisella Audin maasturilla.

Suomalaiset soratiet puolestaan on jopa hauskoja, kun tuuppaa menemään pitkää sladia ykkönen silmässä sora pöllyten. Alakatteet vähän säälittää, mutta ajamista vartenhan tuo pyörä on. Tolbero ja eräs toinen kaveri heitti 2 viikon Itä-Euroopan turneen ennen kun nähtiin Zurichissä kesäkuussa. Kuulemma Sarajevossa, Mostarissa ja Rijekassa pärjäsi pyörillä vallan mainiosti. Heillä on allaan VFR ja R1. Jos ois meikäläiselläkin lomaa ollut, niin ei pyörävalinta olisi vaikuttanut ajoreittiini mitenkään.

[Tolbero]

Helvetin isolla sotanorsulla matkaillessa on ainakin se hyvä puoli ettei tarvitse matkakohteen ja reitin valinnassa suuremmin välittää tien kunnosta ja pinnasta, kuormasta yms. Matkailu kyykylläkin on varmaan kivaa, mutta rajoitetumpaa. Jos mielisi vaikkapa lähteä kaksi päällä muutamaksi viikoksi ent. itä-eurooppaan, niin kyykkykuski ehkä keksii jonkun vaihtoehtoisen lomasuunnitelman eli pyörämalli ohjaa valintoja enemmän.

Tosiaan, kesäkuussa tuli ajeltua jos jonkinmoisia teitä pitkin Unkaria, Serbiaa ja Bosniaa. Kroatia nyt onkin sitten jo ihan länsimaa. Matkaa suunnitellessa, minä matkalahnallani olin se, joka epäili hieman teiden kuntoa ja moottoripyöräilyyn soveltuvuutta tuolla idässä. Rykkösmiestä ne ei alunalkaenkaan haitanneet. Eli eipä se pyörä paljoa vaikuta matkareitteihin, vaan asennoituminen. Ja asiasta lentokoneeseen, niin paljon mukavampaa on kyykyllä ajella, että meikäläisen Vifferi vaihtuu 10R Kawaan ensitilassa, toivottavasti jo ensi viikolla!