max tehoja 004.jpgmax tehoja 005.jpg
tos on yks teholappu mikäsattu löytymään...
toi keltanen viiva on vitosella vedetty ,ja typistyi rajoittimelle 231 kohdalla.
mä laitan sen missä on kolme eriversioo uutta maxia penkitetty samalla kertaa samassa penkissä samoilla säädöillä, kunhan sen löydän taas...
eli yhes oli kokoacrat ,PC ja k&n, toisessa kerker putket ja rosterikollektori ja mulla vaan katti pois ja K&N, tehot oli kuitenkin 4HP sisässä kaikissa
aiemmin eroa oli vaan 2,5hp mutta sitte mä laitoin K&N filtterin ja hävis tehoa pikkasen
ja toi aikakortti on mun ihan ekasta valolähdöstä pyörällä ikinä, vierellä oli joku tonninen gixu...
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
siihen nähden että toi painaa mun kanssa täydellä tankilla melkein 500 kiloa, se kyllä lähtee ihan kivasti ton vartin...
ja toi gixu kyllä yritti muutaman kerran eikä vaan päässy alle 11, et ei se oo niin yksinkertaista, tai saa tulla orkkipäivänä viivalle jono pystyyn vaan halukkaat
nyt kun mä olen edes vähän oppinut tota ajamaan ja kytkin pitää, niin pitäis mennä viel pari kymppää nopeammin
juu ,ei olla yritetty säätää muuta kuin jousitusta, moottorinohjaus on ihan tehtaanjäljiltä, kun ei siitä saa vakiona paljoakaan paremmaks PC;llä, pitäis laittaa turbot niin alkais tapahtumaan...
Kelahaara oli yhen 1700 turbon säätänyt ja sanoi että siitä tahtoo vaan tulla liikaa voimaa vaikka kuinka pudottais ahtoja, 0,3 ahdoilla 301hp takapyörältä ja 0,5 paineilla sitten jo 500...
toinen aikakortti on sitä maxia vastaan missä on acrat,k&n ja pc, sekä kisakuski...
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Omiensa puolta pitääkin pitää. Vmax on omassa genressään varmaan mojova peli. Ja se luultavasti on pitkästä akselivälistään, painosta ja painopisteestään johtuen stripillä tavallaan helppo. Siinä missä 600 ja yli kuutioisen sportin vieminen mataliin kymppeihin on jo vähän haastavaa, Vmax on helpompi työkalu.
Sen mitä ite kävin Räyskälässä kokeilemassa, on tuollainen moderni sportti hankalahko kiihdyteltävä. Erityisesti Räyskälän pompuissa Panigalella oli vaikeuksia päästä pitämään kaasua auki ja se käytännössä suti suuren osaa 400m matkasta pompuista johtuen. Uskoisin että Alastaron kaltaisella tasaisella stripillä vakio Panigale menisi hyvin matalaa kymppiä, ehkä 10,1-10,2. Minullakin tämä oli eka kerta stripillä:
https://drive.google.com/file/d/0B-j...ew?usp=sharing
https://youtu.be/AB6jF2iE1DY
Videossa hyvin näkyy että 330m jälkeen hakkaa usein stopparista stoppariin eikä minussa tahtonut olla miestä pitämään kaasua auki kun woblaa +230kmh loppunopeudella. Alla tiedonkeruusta kuva mitä saan tapahtumaan tuollaisessa repäisyssä:
https://drive.google.com/file/d/0B-j...ew?usp=sharing
Pakko vielä lisätä että puolella barilla 500hp... Ei taida ihan tulla, yhdellä barilla esim Gforcen ahtimella noista on saatu sitä kolmeasataa.
Joka tapauksessa orgin järjestämä kiihdyttely oli mukava lisä omien kokemusten joukkoon. Toivotaan että ensi vuonna saadaan vielä runsaampi joukko ihmisiä mopoineen tulemaan hassuttelemaan, ainakin tätä suunsoittoa on mukava höystää aikakorteilla.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Edes teoriassa nuo luvut ei ole mahdollisia. Jos oletetaan 100% ahtimen hyötysuhde, pitäs vaparina olla 230heppaa takasella, että 0,3bar ahdoilla työntäs tuon 300hp. Todellisuudessa hyöytysuhde lienee jossain 0,5-0,7 välimaastossa, joten takasella pitäs olla ainakin 250hp, että noihin lukuihin päästäisiin.
500hp ja 0,5 bar taas tarkottaisi 100% hyötysuhteella vaparina reilut 330heppaa takaselta, todellisuudessa taasen pitäs olla n. 370 kaakkia vaparissa, että noihin lukuihin päästäisiin.
Superbike #7
Must ei kannata satsata siihen acran collectoriin koska se tulee ihan hassunväriseks kuumetessaan, toi rosteriversio on puolet halvempi eikä ainakaan kokemuksen perusteella yhtään huonompi, ja pysyy nätin kiiltävänä..
ehkä ahdetun tehoissa ja paineissa saattoi olla käytetty pikkuisen tummahkoja aurinkolaseja ,mutta toi maxi oli kahdella turbolla, mikä viel lisää kuolattavuutta
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Etkö ihan oikeesti oo koskaan ajanu kyykkypyörää? Tai yrittänyt lähteä sillä paikoiltaan ns. täysillä? Tommonen painava ja pitkä mopo, joka ei halua keulia, on suhteellisen helppo saada lähtemään lähelle tehtaan ilmottamia arvoja, koska pito on käytännössä ainut suoritusta rajottava tekijä. Korkea ja ylävireinen kyykky sitten taas vaatii aika herkkää kytkimen, kaasun ja takajarrun balanssia jos meinaa päästä lähellekään samanlaisiin kiihtyvyyksiin.
Vielä rautalangasta:
1) V-Max: Sopivasti kierroksia (ei tartte paljon, koska on iso ja vääntävä kone, joten helppo hallita) ja kytkin suht nopeasti ylös. Jos mopo ei lähteny suttaamaan valtoimenaan, kiihtyy mopo aika kivasti.
2) Kyykkymopo: Sopivasti kierroksia (aika paljon, koska muuten kone kyykkää. Karvan hankala hallita, koska pienikin liike kaasulla nostaa/laskee kierroksia paljon.), kytkimen nopea nosto otti kohtaan, takajarrulla sitominen, ettei keuli liikaa. Kytkimen luistattelua ~100km/h nopeuteen saakka. Jos lähdössä liikaa kierroksia ja/tai nostaa kytkimen liian nopeasti->keulii->pakko höllätä. Jos taas koneessa liian vähän kierroksia, joutuu kytkintä luistattamaan turhan paljon. Jos taas koneessa liian vähän kierroksia ja nostaa kytkimen karvan liian hätäsesti ->kone pois vetoalueelta->kytkintä uudelleen sisään-kierroksia ylös-kytkintä ylös.
Kumman luulet olevan helpompi äkkinäiselle?
Ainakin itse olen nopeampi 0-100km/h tommosella alle 80hp customilla kuin 180hp superbikella.
Superbike #7
Tuo on niin totta.
On ihan eri juttu päästää kytkin, kääntää kahva auki ja vaihdella vaihteita.
Kun taas koko ajan perse kylmänä jännittää, että mitä tapahtuu, puutuminen, hyytyminen rajoittaja, keuliminen vai sutiminen.
Kikkaile siinä sitten nopeasti muuttuvien asioiden kanssa koko ajan pari askelta jäljessä.
Sitten on ihan eri juttu, kun on tekijämies ja tuttu laite, niin sitten mennään kovaa.
Supermoto
kyllä mä olen kokeillu tolla kaikki konstit ,mutta jos tekee noin että vaan hiukan kierroksia ja kytkin rauhallisesti ylös, toi nyökkää eikä lähde mihinkään..
sitten enemmän kierroksia ja kytkin rauhallisesti luistattamalla ylös ettei pito irtoa , kytkin kesti 5 lähtöä jonka jälkeen se luisti ihan itse ja kokoajan..
parhaiten ton saa lähtemään ,ainakin tollasissa paikoissa missä pito ei oo ihan maksimaalista ,niin että reilusti kierroksia ja kytkin kerralla ylös, sutii rajoitinta vasten sen 10 metriä että saa kakkosen päälle, sitten vaan roikutaan ja ladotaan isompaa pesään...
joskus sutii kakkosellakin ja keulii pikkaisen samalla ,mutta yleensä ottaa aika kivasti pitoa ja keulii kevyesti koko kakkosen ja nostaa hiukan vielä kolmoselle vaihtaessakin
ihan kiva laite ja turha siitä nyt on mitään herneitä ottaa, viivalle vaan jos on jotain epäselvää, siinähän se selviää...
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Joo on tossa kaikki maailman säädöt molemmissa päissä ja ne oikeesti viel vaikuttaakin
en mä oo niihin koskaan viittiny koskea pelkästään jotain yksittäistä kiihdytystä varten mut joskus vois oikeesti kokeilla miten sen sais "paremmaks" kiihdytykseen.
sehän ei tosiaan keuli sillai kun yleensä pyörät keulii vaan nostaa etupyörää sen 5-10cm ja aika hyvin pysyy sitten siinä vaikka sutiikin samalla
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Jätän tämän vain tähän
Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
ABSillinen turbobusa powered by delvac.
Sehän lähti kuin Karkov ikään
Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.
* Suzuki Katana * KTM 690 Enduro * Kawasaki ZX-8R * KTM 890 Duke R * Honda Fireblade *