Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[honda rc51]

hallissa tuli kans käytyä ekaa kertaa

eka veto 254kmh toka 255kmh ja vika 258kmh

paljon parempaankin pitäis näköjään pystyä ku tttlalja ajoi paremmat lukemat ihan slipari jne virityksellä.

välitykset 15/43 180/55 takarengas

reiluun kymppiin asti laite veti kiekat hienosti ja sit meno alkoi junnata samassa.

mittariheittoa oli 8kmh kalkkiviivoilla tutkan näyttämään eli vähän säätöä vaatii myös mittaristo

hienonäköinen katesarja oli tttaljalla

[tttalja]

paljon parempaankin pitäis näköjään pystyä ku tttalja ajoi paremmat lukemat ihan slipari jne virityksellä.

Onhan kakkosessa isommat ja oravan nielevät ruiskurungot kuin ykkösessä (54mm vs. 62mm), joka taasen vaikuttaa juurikin tuonne yläpäähän. Siitä se isoin ero varmaan tulee.

Virityksinä tosiaan Akran sliparit, Pc3, vihreät ilmansuodattimet, ilmaboxin sisääntuloa on avarrettu ja ekosysteemit on poistettu.

[mikan]

Onhan kakkosessa isommat ja oravan nielevät ruiskurungot kuin ykkösessä (54mm vs. 62mm), joka taasen vaikuttaa juurikin tuonne yläpäähän. Siitä se isoin ero varmaan tulee.

Virityksinä tosiaan Akran sliparit, Pc3, vihreät ilmansuodattimet, ilmaboxin sisääntuloa on avarrettu ja ekosysteemit on poistettu.

Ei tule suuret erot bolt-on virityksillä ruiskurungoista, ykkösen rungot virtaa tosi pitkälle, mutta kakkosen rungossa on kehittyneemmät suuttimet.

Pyörän omistaja tuon ongelman aiheuttajan taitaa parhaiten tietää, mutta yläpää taisi jäädä säätämättä dynon asettamien rajoitusten vuoksi.

Mutta sliparivehkeeksi meni kyllä erittäin kiitettävästi, oliko vboxi matkassa ?

[honda rc51]

(Pyörän omistaja tuon ongelman aiheuttajan taitaa parhaiten tietää, mutta yläpää taisi jäädä säätämättä dynon asettamien rajoitusten vuoksi.)

pyörässä on tosiaan täys akra, moriwaki airboxi, durbahn ram air kanal, pcIII, rajoittaja 11rpm, kentin street nokat.... (sp2 läppärungot ois hyllyssä mutta en näe niille vielä tarvetta) jne jne eli pitäis vetää aika hyvästikin samoihin ku tttaljan slipari virityksillä mut ku ei vetäny niin ei ja ongelmakin taitaa olla jo tiedossa.... joskus asiat on "pienestä" kiinni että kokonaisuus toimii niin kuin pitääkin.... mutta eiköhän asia korjaannu tässä lähitulevaisuudessa.

vaikka pyörä ei sovellu kiihdyttämiseen niin silti oli kannattava reissu oli käydä hallissa ja se antoi semmoista tietoa mitä radalla ei olisi ikinä saanut pyörän toimivuudesta.

[Turder]

Tuleehan sitä eroa helposti jo kuskista (toinen mahtuu paremmin katteen taakse jne.). Noissa hommissa vaikuttaa todella paljon jo pienetkin jutut, kypärä pari senttiä alemmas -> heti 5kmh lisää vauhtia. Ja SP-2:ssa on aavistuksen korkeampi pleksi, joka voi auttaa (jos siis molemmat ajoi vakioplekseillä).

[honda rc51]

Tuleehan sitä eroa helposti jo kuskista (toinen mahtuu paremmin katteen taakse jne.). Noissa hommissa vaikuttaa todella paljon jo pienetkin jutut, kypärä pari senttiä alemmas -> heti 5kmh lisää vauhtia. Ja SP-2:ssa on aavistuksen korkeampi pleksi, joka voi auttaa (jos siis molemmat ajoi vakioplekseillä).

tulee varmasti mut ei tässä tapauksessa ku kuski on niin hintelä että ei hartiat tai mikään muukaan oo ilmavastuksena ja leuka oli koko lailla tankissa kiinni ainakin viimeisessä vedossa.

tuplakupla taisi olla myös tttaljan pyörässä jos ny en ihan väärin katsonu.... (katteet vei kaiken huomion)

turhaapa näitä selittelee pitää laittaa asiat kuntoon ja kokeilla myöhemmin uudelleen mailia mut tällä kokoonpanolla pitäis 265kmh ylittyä melkein kelillä ku kelillä ainakin näin uskoisin.

[tttalja]

Tosiaan eka vedon jälkeen vauhti parani 10km/h, kun veti peppua ylemmäs penkissä ja leuka tankkiin kiinni. Mää oon tämmöinen keskimittainen ja melkein sopusuhtainen...

Kiinalainen tuplakupla tuossa on, jonkun verran korkeampi kuin entinen Puig ja normiplexi.

Mut enivei, onpa toi huippujen testaamisenkin lisäksi ihan kelpo reissu testata koneen käytöstä. Ei se kauas rajoittajasta jäänyt, jos mittarissa oli 278km/h ja penkissä nopeutta oli mittarissa 285km/h.

Racechrono näytti 30,2s mailille, vartti 12.1s. Alkaa vaan silti hävettämään, koska meidän savuvolkkariporukasta eräs nopeahko perhevolkkari olis aika tiukkaan perässä vielä varttimailin kohdalla.

[360degrees]

Päivää taas tupaan!

Edellisellä kyselin vinkkejä, mitä kannattaisi tarkistaa, kun pyörä pätkii ja sammuu, jonka jälkeen saattaa lähteä pyörimään. Noh. Nyt se pyörä sitten sammui totaalisesti ajosta eikä lähde enää käyntiin.

Huomattua / todettua:
- Bensapumpun ininää ei kuulu kääntäessä virrat päälle.
- FI-valo ei syty tauluun myöskään ollenkaan, eikä vikakoodeja voi lukea oikosulkemalla jumpperia.
- Bensapumpulle kuitenkin menee 12 volttia virtojen ollessa päällä riippumatta tappokatkaisimen asennosta(?).
- PowerCommander ei saa virtaa virtojen ollessa päällä (ei tule valoja siihen seosmittariin).
- Ne kaksi sulaketta penkin takahäkistä tarkistettu ja ovat ehjiä.
- Testattu toista tappokatkaisinta --> ei vaikutusta.
- Kaatumatunnistin toimii myös samoin kuin seisontatuen asentotunnistin.

Mitä seuraavaksi? Ehdotuksia, neuvoja ja apuja kaivataan.

[Hedeik]

Päivää taas tupaan!

Edellisellä kyselin vinkkejä, mitä kannattaisi tarkistaa, kun pyörä pätkii ja sammuu, jonka jälkeen saattaa lähteä pyörimään. Noh. Nyt se pyörä sitten sammui totaalisesti ajosta eikä lähde enää käyntiin.

Huomattua / todettua:
- Bensapumpun ininää ei kuulu kääntäessä virrat päälle.
- FI-valo ei syty tauluun myöskään ollenkaan, eikä vikakoodeja voi lukea oikosulkemalla jumpperia.
- Bensapumpulle kuitenkin menee 12 volttia virtojen ollessa päällä riippumatta tappokatkaisimen asennosta(?).
- PowerCommander ei saa virtaa virtojen ollessa päällä (ei tule valoja siihen seosmittariin).
- Ne kaksi sulaketta penkin takahäkistä tarkistettu ja ovat ehjiä.
- Testattu toista tappokatkaisinta --> ei vaikutusta.
- Kaatumatunnistin toimii myös samoin kuin seisontatuen asentotunnistin.

Mitä seuraavaksi? Ehdotuksia, neuvoja ja apuja kaivataan.

Katoppas pyörän vasemmalta kyljeltä löytyvästä sulakerasiasta Starter/Ignition tjsp. 10 A sulake. Jos se on rikki niin viestissäsi mainitut vehkeet ovat pimeänä.

[360degrees]

Pieni väliraportti ja kiitokset vinkistä!

Eilen löydettiin yksi johto, joka oli hieman irti ECM:stä. Laitettiin se paikoilleen kunnolla ja oltiin varmoja, että nyt tämä toimii. Eihän se toiminut. Tuo nimenomainen sulake oli palanut, kun ilmeisesti tuon johdon huonon kontaktin takia.

Mutta nyt pyörä pyörii nätisti (paikallaan pyöritettäessä). Äkkiä kasaamaan ja testaamaan. Saa nähä pääseekö täältä Savosta Ouluun asti...

(Tarkennusta vielä, että tuo kyseinen johto oli sellainen, jolla ohitetaan Jenkkiveturien softakierrosrajoitin, kun tarpeeksi asiaa tutki.)

EDIT: Kylläpä toimii nyt hyvin! Enää olis takarenkaan osto/vaihto ja samalla huitasee uudet välitykset alle (-1 etu, +2 taka), niin toivottavasti huolettomia kilometrejä tiedossa pitkäksi aikaa. Kiitokset vaan avusta!

[killa]

Juuh, elikkäs. Täällä aloiteltiin ilmeisesti joululomat hyvissä ajoin. Veturin oireisto vaikuttaa siltä, että kiukaasta on kärähtänyt kannentiiviste. Paisuntasäiliöön rupesi tuppaamaan ylimääräistä tavaraa, ei erityisen aggressiivisesti mutta kuitenkin. Täyttöpuolen syyläri vajeni ajossa oikean ja vasemman puolen syylärin välisen, yläosassa olevan yhdyskanavan alareunan tasalle. Edellisellä ratareissulla tihkasi nestettä sumuna paisuntasäiliön korkin alta, mistä epäily heräsi. Ei ole keittänyt eikä siellä paisarissakaan mitään näkyvää kuplintaa ole. Vedet ja öljyt ovat kirkkaita, mutta jäähdytysneste (viimeisimmässä testissä pelkkä vesi) on kyllä hiukan harmaan sävyistä - palokaasujen vaikutuksesta siis kaiketi.

Siispä syylärin korkki auki, nestettä täyteen ja kuumentamaan... Termostaatin avauduttua kulkine oksentaa kuin kuljettajansa vuonna 1994 puolikkaan Green Lime -pullollisen jälkeen, klik.

Kirves on jo mentaalisesti heitetty kaivoon, mutta jos nyt raadille tulee mieleen jotain tarkastuskohdetta niin vinkkejä otetaan vastaan. Puristuspainemittauksella meinasin edetä ja yrittää tutkailla, löytyykö pyttyjen välillä eroja. Todennäköisestihän tuo vuotaa jo kulumisen vuoksi männänrenkaista ja ehkä venttiileistäkin, joten en tiedä löytyykö isoja eroja.

Kilsojahan padassa on jo lähes 66tkm ja siitä aika runsaasti räikeää väärinkäyttöä radalla. Vähän muutakin huomauttamisen aihetta tuossa on alkanut ilmenemään, joten vaihtokonetta tässä varmasti ruvetaan etsimään. Jos sellaisia pyörii nurkissa niin tarjouksia voi esittää.

[tidnab]

Vuotaa siis palotilaan, savuttaako? Ja tarkista tulppien väri.

[killa]

Samoin jos sattuu olemaan joutavana takalinkku mallia Kyle/Moriwaki/RC51parts.com niin privaatisti voi lähestyä.

[JuhaV]

Annetaan hyvään kotiin tukemaan SP-twin-harrastusta Renthal alu takaratas 43 hammasta 520-ketjulle :
http://files.myopera.com/v2tre/album...130724_008.jpg

Ratas on ajamaton, ollut ainoastaan kerran pultattuna paikoille jolloin juuri ostetut ketjut todettiin tuolle rattaalle liian lyhyiksi.

Ratas Kangasalla. Mieluiten nouto. Voin tuoda myös Treelle jossain välissä kun siellä päin ajelen.

Soita 040-354 8544 / Juha (klo 9-21) tai meilaa gmailiin juha.vattulainen

Privaviestit jäävät tod.näk. huomaamatta.

T: JuhaV

[JuhaV]

Annetaan hyvään kotiin tukemaan SP-twin-harrastusta Renthal alu takaratas 43 hammasta 520-ketjulle :
http://files.myopera.com/v2tre/album...130724_008.jpg

Ratas löysikin jo sitten uuden hyvän kodin.

T: JuhaV

[Lars]

vaihtokonetta tässä varmasti ruvetaan etsimään.

Onko löytynyt mitään mielenkiintoista?

[killa]

Onko löytynyt mitään mielenkiintoista?

Njooh, viikonvaihteessa tuli pultattua kiinni tommone. Nokkelimmat tunnistaakin, mistä on kyse...

[tttalja]

Näyttää ainakin uudelta.
(Vihje tosin viittaa johonkin normaalia exoottisempaan...)

Miksi lohko näyttäisi olevan eturattaan takaa halki?

[killa]

Näyttää ainakin uudelta.
(Vihje tosin viittaa johonkin normaalia exoottisempaan...)

Miksi lohko näyttäisi olevan eturattaan takaa halki?

No eihän tuossa varsinaisesti mitään eksoottista ole, onpahan nyt ajamaton vaihtokone Mondialin jäämistöstä kuitenkin. Näitähän on tälläkin foorumilla ollut jo useammalla sepällä. Lohkon halkeamia ei sentään ole toistaiseksi havaittu, mutta yksi piuha (olisiko kampuran asentotunnistin, yksi piuha mikä tulee sellaisen kumitutin alta vasemmalla puolella pyttyjen välistä?) on uudessa vedetty eri tavalla kuin verrokissa. Eli ei ollut samassa 8-nastaisessa liittimessä vaan erillään. Kytkettiin nyt kuitenkin samaan liittimeen alkuperäisen tapaan, saa nähdä minkälainen disko on mittaristossa kun joskus saa sinne asti naplattua. Jos näistä Mondialin koneista oli jotain käyttökokemuksia tai varoituksen sanoja niin nyt voi vielä pelotella kun ei ole ensisavuja otettu

[JPA]

Lohkon halkeamia ei sentään ole toistaiseksi havaittu, mutta yksi piuha (olisiko kampuran asentotunnistin, yksi piuha mikä tulee sellaisen kumitutin alta vasemmalla puolella pyttyjen välistä?) on uudessa vedetty eri tavalla kuin verrokissa.

On ilmeisestikin öljynpaineen painekytkin, jos molemmat ollaan samassa kumitutissa...

Mistäs mulle tommonen moottori saatais...

[killa]

Mistäs mulle tommonen moottori saatais...

Tuolta niitä ainakin saa (vielä toistaiseksi). Tuossa kuvassa muuten näkyy etupytyn nurkalla se violettisävyinen piuhakin mistä puhuin.

[tttalja]

Eilisen ja tän päivän aikana 835km touringia SP:llä pitkin mutkateitä, lähinnä Vantaan ja Turun välillä Lahden seudulta aloittaen. Ahteri on jostain syystä vähän jumissa, kun aktiivipätkää ei välillä ollut järjevästi tarjolla. Tie 1050 Snappertunasta Inkooseen tuli taas veivattua läpi. Muutamasta raa'anpuoleisesta töyssystä huolimatta lienee yksi mahtavimmista pätkistä Suomessa.

[mikan]

Viikonloppuna oli SP radalla ihan kisahommissa, ei siis mun, mutta Pärnun "SM"-kisoissa C-luokassa oli 323 numerolla suht vakio vehje viivalla, vakionokilla ja -airboxilla näin katsomosta käsin korvakuulolla päätellen, ei ihan ainoo melkein Classic kun 954 Blade oli myös viivalla !

Kieltämättä polttelis olla mukana, mutta kun ton junnukaluston kanssa ei hommat lopu vapaa-aikaan suhteutettuna.

[killa]

Nonnii, nyt on konetta käynnistelty ja sisäänajolenkkiä ajettu. Oli pieni pettymys kun häksätin lähti heti ekassa startissa tulille kuin palmun alta Eipä tuossa ole mitään vastoinkäymisiä tullut vastaan tähän mennessä, hyvin varastoitu moottori. Vielä oli lennokas suunnitelma käydä vähän rataakin kiertämässä jos ei ihan talveksi muutu...

Keula tuli huollettua samassa konkurssissa, linkkua ei nyt tähän hätään löytynyt. Projekti venähti harmillisen pitkäksi kun on noita velvoitteita elämässä muitakin...

[mikan]

Joo hörähti mullakin varastoitu motti samantien, tosin vähän ontuen, mutta eräästä omasta asennusvirheestä ja havaitusta anturiviasta irti päästynä homma alko mennä eteenpäin kuin pitikin.

Lykkäsin öljynkiertoon lähes litran mineraaliöljyä ( sisäänajo öljytyyppi mun tapauksessa ) pakkosyötöllä öljynpaineanturin kautta ennen ensistarttia öljynkiertoon, ettei vaan leivo kiinni just rakennettu motti, toi nyt oli varotoimenpide varmuuden varalle.

Ihan hyvin homma meni siitä eteenpäin, ei hajonnut moottori dynossa, se oli mun ns. sisäänajo takapyörä pyörien, sitä ennen oli pihalla kierrätystä lämmönnousua vasten jokunen kerta.

Eli ei näitä rikki saa ihan vahingossa !

[killa]

Mineraaliöljyllä tulee itsekin ajeltua ainakin eka tonni, minäkin olen siinä käsityksessä että ainakin tämän ikäluokan vehkeissä parempi sisäänajoöljy kuin synteettinen. Varsinaisia sisäänajoöljyjäkin on olemassa (olikos se niin että sisältävät normaalia roimemmin sinkkiä) mutta kun ei ollut tietoa toimivuudesta märkäkytkimen kanssa jne. niin eipä tullut hankittua. Ja joo, olen itsekin sitä mieltä että omistajan oppaiden sisäänajo-ohjeet ovat mitä ovat lähinnä siksi, ettei porukka kaatuilisi uusilla pyörillä ja vaarantaisi liikennettä täyskaasuvedoilla. Moottoritekniikan kannalta vähän ronskimpi kaasun käyttö voi johtaa hiukan parempaan lopputulokseen esim. männänrenkaiden tiiviyden osalta. Öljyjä ja suodattimia kannattaa toki vaihtaa usein. No, nämä on sellaisia ikuusuisaiheita joista on erilaisia kantoja, omaanipahan särjen jos särkyy

[Lars]

Onko kukaan käynyt tuolla Brandtin museossa? Näyttäisi joku SP olevan säilössä

[360degrees]

Onkos kellään jäänyt nurkkiin ehjää staattoria? Ei oikein tullut tyydyttäviä lukemia staattorin johdoista, kun niitä ristiin mittailin. Muistaakseni luokkaa 10-13 volttia vaihtojännitettä.

Tai jos ei ole, niin onko kokemuksia noista ebayn virityksistä esim. klik

Tuo alkuperäinen osanumerolla 31120-MCF-D31 löytyvä staattori on suhteellisen tyyris...

[Jugbauer]

Riittääkö 104 lenkkinen ketju 15/42 ratastukseen SP1:ssä?? Vai kannattaako hommata 106 lenkkinen ketju?

[Jouko84]

Onkos kellään jäänyt nurkkiin ehjää staattoria? Ei oikein tullut tyydyttäviä lukemia staattorin johdoista, kun niitä ristiin mittailin. Muistaakseni luokkaa 10-13 volttia vaihtojännitettä.

Tai jos ei ole, niin onko kokemuksia noista ebayn virityksistä esim. klik

Tuo alkuperäinen osanumerolla 31120-MCF-D31 löytyvä staattori on suhteellisen tyyris...

Tuskimpa tuo tarvikelaturi sen kummempi on kun alkuperäinenkään, entiseen 929 Bladeen hommasin tarvikemallin (tosin suomesta) ja hyvin rokkasi. Hintaa taisi olla joku 150€ ja merkki Electrosport.

Niin ja samaan syssyyn ilmoitetaan sitten että hommasin oikeudet kirjoittaa tähän ketjuun vajaa kuukausi sitten, Elikkä ajokkina on nyt punamusta vuoden 2000 sp.

-Joke