Sivu: 48 / 49:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3846474849 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1411:stä 1440:een 1448:sta
  1. #1411
    Tere,

    missäs meinasit käyttää säädätyksessä? Tai missä käytit aiemman?

    Mulla ois sama tilanne edessä; LeoVincen SBK:t nyt paikoillaan ja PC nolla-kartalla, joten toimenpiteitä vaatii



    Lainaa Zeipii kirjoitti Katso viesti
    Hemmetti soikoon. Olen hävittänyt koneelta omaan 2001 vm. samoille leo vincen putkilla pajalla dynossa teetätetyn kartan. Se on ollut linkitettynä tänne ihan ekoissa viestiketjuissa, mutta eipä löydy enää mistään.

    Netistä leo vincen putkille tarkoitetun kartan löysin kyllä.

    Voisitteko lähettää minulle teidän laitteiden dynokarttoja, jos on säädätetty? Ja netistä löydetyt kiinnostaa myös. Ja jos vaikka jollain sattuis olemaan tallessa mun karttakin...? Kertokee samalla mitä modeja on kiinni/millä putkistolla säädetty niin saa osviittaa.

    karttoja voi sendiä suoraan jarkko.turkki@gmail.com

    Tehdään facebookkiin RC51 omistajille vielä oma ryhmä keskustelua ja kokontumisajoja varten.

    ps. commanderi löydetty, speedohealer vielä hakusessa!
  2. #1412
    Moro,

    ohessa on mappeja dynojetin sivuilta, omaa vanhaa mappia en löytänyt.

    https://drive.google.com/drive/folde...zA?usp=sharing
    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
  3. #1413
    Kukahan tuli vastaan punaisella SP-1:llä eilen Haltialan kartanon mailla illalla n. klo 19 nurkilla?

    Morotin, tulin SP-2:llani poispäin, harmitti kun en aikataulun vuoksi voinut kurvata takas jutulle;(

    Kun ei RC51-kalustoa ihan liian usein vastaan tule, niin ois ollu kiva vaihtaa ajatuksia.
  4. #1414
    Saattaa munkin katu SP palata vakuutuksiin vuosien huilin jälkeen.

    Takakäyrä kastui muutaman vuoden seisonnan jälkeen lämmityskäytön jäljiltä yön yli, onneksi ullakolta löytyi ylimääräinen ruiskurunko josta anastin bensanpaineensäätimen, tuntuu toimivan, haistellaan tallia aamusta, toivottavasti ei enää toista tapahtumaa.

    Laite on aika stock juuri nyt, mutta hermoja raastaa Leo Vincen slipareiden kumina, täytyy taas modata killereitä tai vaihtaa pahimmillan putkisto, äänet ovat aivan säälittävät, vanhempi poikakin huomautti asiasta.

    Mutta on se vaan ihan hieno laite vaan katsellakin, katotaan jos ihan ajoonkin päätyy !
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  5. #1415
    ^simonkobelta Ladybirdiä Jaappaniasta vaan

    Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla
    Suzuki SV650S > Honda VTR 996F > Honda VTR1000 SP-2 2002 > Yamaha FZ1-n > Honda VTR1000 SP-2 2005?
  6. #1416
    Lainaa Vito78 kirjoitti Katso viesti
    ^simonkobelta Ladybirdiä Jaappaniasta vaan

    Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla
    Ullakolla on neljä erilaista pakosarjaa ja läjä vaimentimia jouten, mutta ilman e leimoja...., ja toi härveli on riisuttu nykyään erikoisosista, mutta, Cabin katteet ovat palanneet kotiin...
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  7. #1417
    ^onko mitään myynnissä??

    Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla
    Suzuki SV650S > Honda VTR 996F > Honda VTR1000 SP-2 2002 > Yamaha FZ1-n > Honda VTR1000 SP-2 2005?
  8. #1418
    Lainaa Vito78 kirjoitti Katso viesti
    ^onko mitään myynnissä??

    Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla
    Huono oon myymään kun hinnat menee vaan ylöspäin, mutta Moriwakin st2 nokat ( twinissä on neljä ) ja venttiilinjouset tuskin enää menevät mun laitteisiin, kuten myös Durbahn titaani 2-1 käyrästö, nää saa 2300 eurolla yhteensä, jouset on käyttämättömät ja nokissa ei ole käytönjälkeä, laatikko ja nokkakartta mukaan.
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  9. #1419
    Jos jollain on lipattu ykkönen tai kakkonen huokeella, voisin olla kiinnostunut, kilpuriaihioksi.
    Classic puolella tosin on riitelyä Classic Superbiken tulevaisuudesta Suomessa, itse 67 syntyneenä en näe esim. 57 Trumppaa kauheen seksikkäänä radalla, tämän + - 2000 ajan pyöriä kylläkin.
    Mun raaseri ei mene sääntöihin ja katupyörä on liian hieno tuhottavaksi, osia ois yllin kyllin projektiin, tulisiko valmista, onkin jo toinen juttu..., mutta tulishan kokeiltua.
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  10. #1420
    ^ entä Saksasta jonkun halvemman pään SP-Kakkosen hakeminen? Kun on tietoo mallista niin olis helppo kattoo paikanpäällä onko mitään kriittistä. Lipattuja ne muutaman tonnin Veturit varmaan on kaikki.

    Lähetetty minun SM-G903F laitteesta Tapatalkilla
    Suzuki SV650S > Honda VTR 996F > Honda VTR1000 SP-2 2002 > Yamaha FZ1-n > Honda VTR1000 SP-2 2005?
  11. #1421
    Asialla ei ole ihan kiirekään, tällä hetkellä esim. Ärrä Tellu on PM sääntöjen mukainen laite, on lanseerattu hieman aikaisemmin, SP taasen ei.
    Joten on varmaan sitten seuraavassa aallossa kun sääntöjä päivitellään on nämäkin laitteet kirjoissa ja kansissa.
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  12. #1422
    Onko rajana 90-luvulla ensiesitellyt laitteet? SP on monessa jäänyt paitsioon kun on 2000-luvun peli. Ainakin joissain ulkomaan sarjoissa, joissa on vuosimalli rajana, ovat hyväksyneet poikkeusluvalla SP-veturit koska teknisestihän se on samaa kaliiberia kuin TL R, 916/996/998, Mille tms. Briteissä ainakin Golden Era SBK-sarjassa ihan hyvin ovat pärjänneet SP:llä

    En kyllä ymmärrä jos esim. TL R saisi ajaa, ja vaikka 996:lla mutta ei SP:llä jonkun byrokratiakikan vuoksi... Muutenkaan ei taida olla vehkeitä ainakaan liiaksi viivalla. Nytkin IoM Classic TT:ssä oli tosi hyvät skabat, ja ennen kaikkea monipuoliset kun sallitaan vaikka mitä vehkeitä (toki luokittain). Lisäksi harrastekisoissa kuskilla on isompi rooli.
  13. #1423
    Turder, en tiedä tarkkoja faktoja sääntörajauksille.

    Mutta se ei haittaa, koska seuraavat kaksi vuotta ovat meidän tiimille haastavimmat vuodet tähän asti ( aika ja raha ), sekä kesällä että talvella.

    Mutta sopiva uhri voidaan silti lunastaa työjonoon, eipä tule hyvän olon tunnetta puseroon.
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  14. #1424
    Lainaa mikan kirjoitti Katso viesti
    Saattaa munkin katu SP palata vakuutuksiin vuosien huilin jälkeen.

    Takakäyrä kastui muutaman vuoden seisonnan jälkeen lämmityskäytön jäljiltä yön yli, onneksi ullakolta löytyi ylimääräinen ruiskurunko josta anastin bensanpaineensäätimen, tuntuu toimivan, haistellaan tallia aamusta, toivottavasti ei enää toista tapahtumaa.

    Laite on aika stock juuri nyt, mutta hermoja raastaa Leo Vincen slipareiden kumina, täytyy taas modata killereitä tai vaihtaa pahimmillan putkisto, äänet ovat aivan säälittävät, vanhempi poikakin huomautti asiasta.

    Mutta on se vaan ihan hieno laite vaan katsellakin, katotaan jos ihan ajoonkin päätyy !
    Tein kuten uhkasin !

    Kuusi vuotta seisontaa ei aiheuttanut suurta harmia.

    Edellisten lisäksi akku meni alkuun vaihtoon, vilkkukatkaisija piti öljytä ja baanalle.

    Ihan hitusen etustefat vuotivat, mutta ei edellytä lisätoimia.

    Vakuutuksessa oli täydet kaksi päivää, mutta tänään tuntui että kaikki Suomen prätkät olivat liikkeellä, moikata sai tuon tuosta !
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  15. #1425
    Onkos kellään RC51 omistajista kokemusta flektien retrofittauksesta; ts. esim. Spalin työntävillä flekteillä orggis imevien pärpättimien korvaus?

    Flektien toiminta on hieman nurinkurista, koska imetään tehottomalla/virtaavievällä tuulettimella lämmintä ilmaa syylarin läpi

    Itsellä aikomus tuo toteuttaa, kannakkeet löytyy, tuulettimet hakusessa vielä.
  16. #1426
    Jep, paikallaan OEM ratkaisu jäähdyttää hyvin mutta ajossa jos ensin esim. liikennevaloissa nostat lämmöt yli sadan ja flektit päälle. Siitä kun lähdet ajamaan niin flektit jauhaa vastavirtaan ajoviiman kanssa ja mitään ei oikein tapahdu ja lämmöt pysyy samalla tasolla. Sitten kun saa lopulta siihen 98 asteeseen ja flektit sammuu niin äkkiä tipahtaa lämmöt normialueelle. Mulle tuo vaivasi ainoastaan jossain Alpeilla kun oli 30 astetta lämmintä ja kylissä aina lämmöt tappiin ja sitten ei oikein ajamalla jäähtynyt, mutta Suomessa kyllä pärjännyt hyvin ilman ongelmia. Ja ei se koskaan ylikuumentunut tai muutenkaan oireillut lämmön takia Alpeilla tai Italiassa, oli vaan lämmöt lähempänä 100c kuin 77c.

    Aika moni on laittanut nämä: https://webstore.spalusa.com/en-us/p...ans+-+5-2.aspx

    Sitten nuo vaatii vielä erikseen kiinnikkeet tuulettimille, joita pari harrastajaa on askarrellut itse:

    Hey everyone, as requested i've produced another run of my SPAL fan brackets for the SP1 and SP2.

    These are designed to fit the 5.2" SPAL puller or pusher fans you can find here https://webstore.spalusa.com/…/fans/...ans+-+5-2.aspx

    The stock bike comes with puller fans, and they don't move the same amount of air as the SPAL ones do. many who live in hot places or deal with hot running bikes will fit SPAL fans to help with cooling while stopped or moving slowly in traffic.

    When you buy these brackets they come with all the hardware you'll need to fit them to the bike, on the SP2 they are 100% bolt on and plug and play with the fan. for the SP1 they bolt right on, but you will need to pigtail the oem connector onto the SPAL fan to make it operational.

    The geometry of these fan brackets guarantees clearance, and if you are running DHC or similar scoops, the geometry is also optimized to fit a 5.2" SPAL fan inside the LEFT side scoop only.

    prices are

    75 USD shipped for a SET of brackets for the SP2, 80 shipped if outside north america

    40 USD shipped for the SP1 (there is only one fan on the SP1), 45 if outside north america. this fits with scoops as well

    40 USD shipped for an SP2 LEFT side only, this is for an sp2 with rad scoops

    i have attached pics for these. installation is very simple.

    if you would like to purchase some of these, please contact me at wibbly@hotmail.com, this is also my paypal account where i will be receiving payment for these. simply put your shipping address and which brackets you are paying for in the description. you can also reach me via Facebook.

    Thanks!
  17. #1427
    Lainaa barro kirjoitti Katso viesti
    Flektien toiminta on hieman nurinkurista, koska imetään tehottomalla/virtaavievällä tuulettimella lämmintä ilmaa syylarin läpi.
    Tarkennan vielä, että OEM ratkaisussa imetään viileää ilmaa syyläreihin koska ilma tulee pyörän ulkopuolelta sivuilta kohti moottorin etupuolta. Paikallaan se toimii hyvin. Mutta liikkuessa tietyllä nopeudella tulee tilanne jolloin flektit puskee ilmaa ajoviimaa vastaan, jolloin lämpötila pysyy samana pitkään.

    Mielenkiintoista kun mainitsit tuon virran kulutuksen. Enpä ole sitä koskaan pohtinut vaikka moni on jutellut että aftermarket tuulettimet on paremmat hyötysuhteeltaan. Samoin kuten sytkäosat (vaihtavat tilalle esim. CBR:n stick coilit). Ja elektroniikka muutenkin on aika old school näissä ecua myöten, mutta ainakin omat kokemukset on että kaikki yhdessä vakiokokoonpanossa pelaa kokonaisuutena tosi hyvin, kai japsi-inssi on sen tarkkaan miettinyt ja suunnitellut. Akut kestää pitkään (mullakin vakio-akku kesti jonkun 7 vuotta), ei ole virtasyöppöjä osia kun pyörä seisoo jne (selviän talvet läpi ilman akun latausta). Pahimmat ongelmat tulee aina kun joku on hakkeroinut johtosarjan lisäosille ja muille patenteille.
  18. #1428
    Kyllä, juuri tuota kiinnikesettiä ja puhallinkonversiota tarkoitan.

    Ainakin itse huomaan tuon virrankulutuksen, kun puhaltimet SP-2:ssä tärähtää käyntiin, niin virran hörppäys on melkoinen. Nykyflektit kun ovat rakenteeltaan erilaisia, niin äänen kuin tehonkulutuksen suhteen.

    Tosiaan pienessä vauhdissa tulee tuo "lukkotilanne" jossa lämpö junnaa paikallaan, tuulettimet pyörii jne.

    Mutta kun nostat vauhtia, niin patopaine hoitaa kyllä homman tai vastaavasti paikoillaan käyttäminen.

    Juu, tulevaa (ja jo olevaa) klassikkoa en aio tuhota kaiken maailman rakennussarjoilla; jos muutetaan jotain, niin lähtökohta on että orggis-kamat löytyy ja laite on aina palautettavissa alkuperäiseksi.
  19. #1429
    Pitäisikö vtr sp1 käynnistyä vaihde päällä kytkin painettuna pohjaan? Itsellä käynnistyy ainoastaan vaihde vapaalla.

    Jos pitäisi niin missä mahtaa olla vika?
  20. #1430
    Pitäisi käynnistyä.

    Kytkinkahvassa on mikrokytkin, joka tunnistaa että kytkin vedetty pohjaan. Olisiko se rikki, irti, hapettunut tai esim. aftermarket-kytkinkahva, joka ei toimi yhteen mikrokytkimen kanssa?
  21. #1431
    Alkuperäinen kytkinkahva on. Mikrokytkin naksahtaa kun painaa kytkimen pohjaan ja ulkoisesti tarkasteltuna näyttäisi toimivan. Ruiskautin contact cleanerii mikrokytkimen liukupinnoille ja kahteen johdon liittimeen mitkä mikrokytkimestä lähtee. Huomenna näkee oliko vaikutusta.
  22. #1432
    Lainaa Jugbauer kirjoitti Katso viesti
    Alkuperäinen kytkinkahva on. Mikrokytkin naksahtaa kun painaa kytkimen pohjaan ja ulkoisesti tarkasteltuna näyttäisi toimivan. Ruiskautin contact cleanerii mikrokytkimen liukupinnoille ja kahteen johdon liittimeen mitkä mikrokytkimestä lähtee. Huomenna näkee oliko vaikutusta.
    Kyllä se naksahtaa kun siellä on ihan peruspellinpalakontakti mikä naksahtaa ottaessaan kontaktia, mutta eri asia on miten karstainen ja hapettunut se pellin palanen on. Tai sitten liitin on jossain välissä hapettunut ja skämäinen..
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  23. #1433
    Tuo nyt pitäisi olla helppo mitata yleismittarilla. Liitin irti ja yleismittari tilalle, jotain eroa pitäisi olla kahva auki vs. kahva pohjassa. Pitäisi kaiken logiikan mukaan vaihtaa ääretön vastus -> noin 0 ohmia.
    Antti
    ex-BMW100RS -85
    ex-BMW K1200S -05
  24. #1434
    Contact cleaner hoiti homman. Taas pelittää...
  25. #1435
    Uutta vikaa pukkaa. Akku tuppaa tyhjenemään. Mittasin yleismittarilla akun navoista lukeman 12.6V. Koneen käydessä 14.6-15V. Eikös tämä tarkoita, että laturi pelittäisi.

    Sitten tein battery drain testin. Eli akusta miinus irti. Yleismittarin maa miinus johtoon ja plussa akun miinus napaan. Lukema 10.6V.

    Tarkoittaako tämä, että jännitteen säädin on hajalla ja purkaa akun?

    Mistäs mahtais saada edullisesti jännitteensäädintä Sp1 2001 versioon?
  26. #1436
    Voi olla säädinkin, itsellä ko. oireen jäljiltä SP-2:ssa paljastui itse "laturi".

    Ebaysta hommasin ja eiköhän sieltä löydy säädinkin; toki Stormillakin on kohtuuhinnoissa, jos on hyllyssä.
  27. #1437
    Tuosta puuhaamaan, toimii myös prätkällä:

    https://www.wikihow.com/Find-a-Parasitic-Battery-Drain

    Eli suomennettuja ja lyhennettynä: pitää olla mittari joka selviää ampeereista ja sitten mitata mihin niitä katoaa.

    Jos niitä ei katoa mihinkään, niin akku syö ne itse, eli joutaa kierrätykseen.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  28. #1438
    Akulle tehty ohimittaus testi. Näytti 0.23mA ja kun otti mittariston sulakkeen irti ni meni nollille.

    Akulta lukemat mitattaessa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla on tuolla 14.5-15V.

    Mittasin seuraavaks laturin johtojen vastukset. Antoi 1.5 ohmia jokaisesta johdosta, kun raja-arvot on 0.2-0.6 ohmia? Mittalaitteena joku halpis yleismittari niin näyttääkö nyt ihan omiaan kun ei pysty noin pieniä vastuksi mittaamaan.

    Katoin myös laturilta suoraan virrat. Tyhjäkäynnillä antaa jokaisesta johdosta 25V ja kierroksilla 85V.

    Muuten kaikki lukemat vissiin mitä pitääkin, mutta noi johtojen vastukset vähän ihmetyttää.

    Onkos tuossa nyt laturi sökö vaikka virtaa antaa vai mikä?

    Ja pyörässä uusi akku, että tuskin ittekseen varausta purkaa.
  29. #1439
    Onko mitään sähköihin liitettyjä lisäpalikoita (commander, hälytin tms)?

    Ei pitäisi viedä akkua jos on kaikki ok. Esim. mulla menee koko talvisäilytys akku kiinni pyörässä ilman lataamista ja aina laakista tulille keväällä. Kokeilen kyllä laturilla, että meneekö virtaa mutta ilmoittaa aina 1-2min päästä että akku täynnä.

    Hondamaiseen tyyliin jännitteensäätäjä voi joskus mennä, mutta ei ole minusta niin yleinen vika kuin vaikka CBR:ssä. Yleisempi syy sähköongelmiin näissä on ollut aftermarket-lisäosat tai esim. modattu undertail ja sähköjä tehty diy-meiningillä siinä samassa.
  30.  
  31. #1440
    Lainaa Jugbauer kirjoitti Katso viesti
    Akulle tehty ohimittaus testi. Näytti 0.23mA ja kun otti mittariston sulakkeen irti ni meni nollille.

    Akulta lukemat mitattaessa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla on tuolla 14.5-15V.

    Mittasin seuraavaks laturin johtojen vastukset. Antoi 1.5 ohmia jokaisesta johdosta, kun raja-arvot on 0.2-0.6 ohmia? Mittalaitteena joku halpis yleismittari niin näyttääkö nyt ihan omiaan kun ei pysty noin pieniä vastuksi mittaamaan.

    Katoin myös laturilta suoraan virrat. Tyhjäkäynnillä antaa jokaisesta johdosta 25V ja kierroksilla 85V.

    Muuten kaikki lukemat vissiin mitä pitääkin, mutta noi johtojen vastukset vähän ihmetyttää.

    Onkos tuossa nyt laturi sökö vaikka virtaa antaa vai mikä?

    Ja pyörässä uusi akku, että tuskin ittekseen varausta purkaa.

    Kävin tuossa hakemassa kunnon yleismittarin. Alkoi johtojen vastuskin olla oikeissa lukemissa. 0.2 ohmia antoi jokaisesta, mikä osuu raja-arvoihin. Luultavimmin laturi siis kunnossa.

    Voltit laturin johdoista oli 25V luokkaa ja 5000rpm 85-90V.

    Hukkavirrankin katoin uudestaan uudella mittarilla niin oli 0.12mA. Huoltomanuska sanoo että 0.1mA on ok.

    Latausjännite on akunnavoista mitattuna 14.5-14.8V luokkaa kierroksilla ja 14.3-14.5V tyhjäkäynnilla.

    Jännitteensäädin on nyt sitte vissiin viimonen missä se vika voisi olla.
Sivu: 48 / 49:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3846474849 ViimeinenViimeinen