Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[Mikawa]

Vaihdatin viikko sitten 2006 SP2:een jaykemmat etujouset. Orkkisjouset on 1.0kg/mm ja nyt uudet ovat 1.1kg/mm. Ideana oli saada vahan enemman joustovaraa jaykemmilla jousilla. Nyt kavi kuitenkin niin ettei SAG:ssa tapahtunut mitaan muutosta vaikka uudet jouset on 10% jaykemmat. Eli joku SP2:n orkkis jouset onkin 1.1:set tai sitten uudet jouset on vaan samat jousivakioltaan... Pitaa antaa Race Tech:lle vahan palautetta asiasta, ..kele

No mutta sille ei voi enaa mitaan. Ei jaksa alkaa lahettelemaan enaa noita jousia takas jenkkilaan. Mutta onko kellaan kokemusta tuosta SP2:n keulan avaamisesta? Saako etujouset poistettua ylakautta ilman koko keulan purkamista? Siis putket kylla joutuu ottamaan irti eika se ole ongelma. Ideana olisi laittaa spaser rikkoja(mita tuli uusien jousien mukana) jousen ja esijannytyksen saatosysteemin jatkeeksi. Tallahetkella keula painuu 48mm kuskin kanssa, siihen pitaisi saada ainakin 10mm lisaa esijannitysta jotta keulan pohjaaminen loppuisi.

[JuhaV]

Joululahjavinkki :

Ainakin Kangasalan Tokmanni myy "Isle of Man TT 2000" DVD:tä edulliseen hintaan (6.95 EUR tai jotain). *Kyseessä on siis tämä DVD :

http://comparison.topbargains.com.au...VD-Movies.html

Tuolla videolla Joye Dunlop vuonna 2000 näyttää 48-vuotiaana nuoremmilleen ajamisen mallia Honda HRC:n SP1 Superbike:lla (Toselandin kisalaite) mainitulla vaarallisella katuradalla. Viikkoa myöhemmin Joye sitten menehtyy toisessa kisassa Virossa.

http://en.wikipedia.org/wiki/Joey_Dunlop

Video on hyvin kuvattu ja tuon ajan kalustosta saa siitä hyvän käsityksen. SP1:siä on mukana useita. Harvoja kisakoosteita jaksaa herpaantumatta seurata kovin montaa kierrosta mutta tuo video kyllä pitää tv:n äärellä koko kestonsa ajan. Jopa ääniraita on varsin hyvä ja siitä kuulee miltä HRC:n n. 180-190 heppainen twin ääntelee kiviaitojen välissä kiihdytettäessä.

Dunlopia on luonnehdittu aikanaan sanoilla "Greatest Living Sportsman" ja videoltakin ilmenee että tuolle sanonnalle on varmaan ollut katetta.

Mukavaa Vuodenvaihdetta !

- JuhaV

PS. Jos sitä vihdoin ehtisi käymään tallissakin näin joululomalla ja taas aktivoitumaan hieman näissä harrastusasioissakin.

[honda rc51]

tosta tt kisa dvd:stä tuli mieleen että ei kellään
satu oleen cbr vs vtr dvd:tä oon katellu sitä pitemmän aikaa
mutta ei oikeen missään oo myytävänä enää
video on 2000 luvun alkupuolelta.

world´s fastest bikes1 dvd:llä on muuten vanhoja
testejä kadulta ja radalta 2000 vuodelta
mm.vtr 1000 sp1 löytyy videolta

http://www.dvdnet.fi/catalog/index.php?cPath=38

tt man kisat menee tilaukseen

tuo on varmaan maailman vaarallisisin pyöräkisa tuo tt man.

[Lätynkääntäjä]

Tervehdys kaikille.
Nyt kun on sikavainaa syöty, niin on aika mennä tallille asentamaan joululahjat kiinni. Joulupukki toi speedohealer:in, joka on helppo asentaa. Johdot kiinni ja pari numeroa koneeseen... ,mutta mutta... mikään ei mene niin kuin elokuvissa...
Edellinen omistaja on ottanut nopeusmittarin liittimen johonkin parempaan käyttöön ja korvannut liittimen apicoilla.

Löysin yhdestä vanhasta johtosarjasta samanlaisen liittimen kuin orkkis, mutta nyt ei sitten tiedä mikä karva kuuluu mihinkin.

Olisiko täällä jollakin vaikka kuvaa orkkis liittimestä, jossa näkyisi miten johtojen värit menevät?

[Cosmo]

Tervehdys kaikille.
Nyt kun on sikavainaa syöty, niin on aika mennä tallille asentamaan joululahjat kiinni. Joulupukki toi speedohealer:in, joka on helppo asentaa. Johdot kiinni ja pari numeroa koneeseen... ,mutta mutta... mikään ei mene niin kuin elokuvissa...
Edellinen omistaja on ottanut nopeusmittarin liittimen johonkin parempaan käyttöön ja korvannut liittimen apicoilla.

Löysin yhdestä vanhasta johtosarjasta samanlaisen liittimen kuin orkkis, mutta nyt ei sitten tiedä mikä karva kuuluu mihinkin.

Olisiko täällä jollakin vaikka kuvaa orkkis liittimestä, jossa näkyisi miten johtojen värit menevät?

Voin kuvan napata, kunhan tallille jaksaa vaivautua..

Mites se mökäpönttöjen avaaminen oikein tapahtuu? avataanko popniitit pöntön etu vai takaosasta? Varmaan itselläkin devileistä villat karannut...

[honda rc51]

Mites se mökäpönttöjen avaaminen oikein tapahtuu? avataanko popniitit pöntön etu vai takaosasta? Varmaan itselläkin devileistä villat karannut...

varmaan parhaimman loppu tuloksen saa ainakin nuissa tyynyn
mallisissa villoissa ku purkaa molemmista päistä pöntöt
varsinkin jos on carbon kuoret koska sillon näkee varmasti
että villa yltää pöntön päähän asti jos jää vajaaksi muutaman
sentinkin niin ajan myötä polttaa carbonin pilalle
murenee
rosteri ja titaani pöntöissä ei niin justiinsa

mitä öljy laatua muuten käytätte moottorissa?

[killa]

Noniin, vaimentimia on nyt roplattu muiden askareiden ohessa ja ongelmiahan sieltä rupesi löytymään. Villojen vaihto onnistui hyvin ja vaimentimien ääni muuttui toivottuun suuntaan. Sittenhän sitä jo mämmikorvakin rupesi kuulostelemaan että mites se noin säksättää tuolla takapytyn tienoolla... ja aivan kuten aiemmin jo pahanilman linnut veikkailittekin, vuotaahan se alkukäyrästö. Tarkemmin sanottuna takapytystä noin 10cm päässä olevan kiinnityspannan alta, puhaltaa pannan alta pyttyyn päin noiden urien kohdalta niin että hyvin tuntee sormilla.

Kuvia täällä.

Tämän takiahan sieltä sitä ketunhäntää varmasti kurkkii. Mutta miten arvon raati kehottaisi etenemään asian korjauksessa? Yritin toki tuota umpiruosteista pantaa varovasti kiristää, vähän kai liikkuikin, mutta en toistaiseksi viittinyt voimalla murjoa. Mitä nyt autoista on kokemusta vastaavista paikoista niin eiköhän tuolta alta lie jomman kumman putken pää hapertunut tai murtunut? Vai onko klemmari vaan löystynyt tärinässä ja ei nyt suostu ruosteisena kiristymään? Tuon liittimen kohdalta eteenpäin käyrästöä ei taida saada pätkäistyä, eli koko hela hoito pitäisi pudottaa alas tutkiskelua varten? Vai saisiko nuo tuosta erilleen ilman isompaa purkamista ja jos näyttää suht eheältä niin jostain Motonetistä uusi panta tuohon? Omalla rakkineellanihan on jyrätty jo 50tkm joten lienee mahdollista että tuo putkistokin on jo ripulina? No onneksi täällä taitaa olla foorumi puolillaan täysputkiston omistajia, jos vaikka jostain sitten saisin haalittua eheän vakiokäyrästön tilalle...? *

Ja eihän ne murheet siihen loppuneet, tietenkään. Eli paikallinen sorvari pyöräytti alumiinista tuolla edellä laitetussa kuvalinkissä näkyvät killerit. Tarkoitus oli tehdä suunnilleen näiden ohjeiden mukaan, mutta aivan noita vastaavathan nämä tuotteet eivät ole. Noh, ongelmana näiden kanssa on se että vaimentavat kyllä ääntä jonkin verran (varmasti riittävästi melumittauksiin) mutta pitävät helkkarinmoista vihellystä, tai ennemminkin "sirkutusta" etenkin kun kaasun kiertää kiinni! Osaakos joku sanua mistä kyseinen, ihan aistikas, mutta tässä kohtaa ei-toivottu, ääniefekti johtuu? Oma veikkaukseni on että tuo 3mm rantti mikä jätettiin tuonne putken ulostuloaukkoa vasten (helpottamaan kiinnitysruuvin reiän asettumista aina oikealle kohdalle) voisi vislauksen aiheuttaa. Koska killerin ja putken ulostuloaukon väli ei ole aivan tiivis (että killerit saa paikalleen ilman vasarointia), sieltä varmaan puhaltaa ilmaa edestakaisin myös välistä, ja tuo rantti sitten pistää sen viheltämään. Vai onko nuo urat tuossa sisäpinnalla nyt kuitenkin jotenkin vääränmalliset (bout 3mm syvät ja tuollaiset "aaltomaiset")? Vai onko tuo killerin ulostuloaukko liian pieni, sehän ei ole kuin ~30mm urien huippujen kohdalla?

Tulipa tästäkin taas savotta... puuh.

[honda rc51]

killa

tosta alkukäyrästöstä niissä liitos kohdissa hondan orggis putkessa
on mun mielestä jonku sortin tiivisteet voin tietty tarkistaa ku kerkeen tosta omasta vastaavasta joka on irrallaan.
eli luulenpa että brandtilta saa varmaankin tiivisteen siihen
putkeen tietty jos saat vain auki sen.

missä kunnossa edel. villat oli ?

minkälaista palovillaa tuli laitettua sisuksiin?

sorvin ääreen joutas itsekin ku vaan tietäs minkä muotoiset
ja kokoiset tekis niistä killereistä ettei vislais ja toimis niin ku
pitääkin eli laitakeepa niistä killereistä kuvia ja mittoja ku kerkeettä
ja jaksatte kesää odotellessa.

tommonen ois tarkotus laittaa tilaukseen:
http://global.ebay.com/Valve_S....tem

vai onko järkevämpi tilata yksittäisinä palasina brandtilta?!?

[JuhaV]

Joskus jo syksyllä oli puhetta noista Powercommanderin kartoista ja taisinpa luvata että laitan tänne muutaman kartan ladattavaksi.

Täältä ne sitten nyt löytää : http://www.kolumbus.fi/koivupiha/links.html

Tuo keskiarvokartta on tehty siten, että talvella 2005 keräilin netistä 28 kpl karttoja SP1:selle. Noissa oli periaatteessa kaikissa jonkilaiset sliparit ja jotain muutakin tyypillistä modausta. Muunsin nuo kaikki kartat sellaisiksi että niissä oli sama jako kaasunasennoille ja kierrosluvuille. Sitten laskin kuhunkin soluun keskiarvon noiden kaikkien 28 kartan vastaavasta solusta. Eli tuosta keskiarvokartasta näkee mikä on se todellinen "trendi" joka siellä kartoissa on ollut eli millä kohdin sitä karttaa tyypillisesti laihennetaan ja missä rikastetaan.

Tuota keskiarvokarttaa pohjana pitäen olen sitten pyörässäni kiinni olevaa laajakaista-lambdaa käyttäen säätänyt karttaa omaan pyörääni sopivaksi. Viimeisin versio löytyy tuosta juhavdec2008-kartasta. Tämä kartta on nykyisille G&G-slipareilleni hieman liian rikas tuolta yläpäästä. Alapää on sen sijaan kohdillaan.

Vertailkaas omiinne ja laittakaa kommentteja.

Terv. JuhaV

[JuhaV]

Killa,

Siellä takapytyn liitoksessa on sellainen harmaa pehmeä grafiittitiiviste. Katsopa täältä http://www.kolumbus.fi/koivupiha/links.html tiedostosta "SP part list and drawings", *sivu 62, osa 6.

Eli kuviesi perusteella näyttää siltä että siinä putkessa ei ole välttämättä mitään vikaa mutta se tiiviste on ehkä antautunut. Sen voi varmaan korvata myös jollain asbestinauhalla tms. mutta eipä se paljon maksana alkuperäisenä osanakaan.

Noita killereitä tein itselleni aika kasan ja se vihellys on helposti syntyvä efekti Jos se kuulostaa vähän niinkuin kuplavolkkari jossa on kunnolliset huilut, niin kyseessä ei ole mikään vuoto vaan ääni syntyy siitä virtauksen kuristumisesta huilussa.

Kuvien perusteella sanoisin että killerisi ovat ehkäpä liian lyhyet ja lopputulos olisi ehkä parempi jos ne olisivat 2-3 x syvemmät. Tämä tuntuu olevan täysin vaimenninkohtainen juttu eli eri vaimentimissa killerit antavat erilaiset saundit.

Mukavammat saundit saa omien kokemusteni perusteella monesti aikaan sillä että killeri on umpiperäinen putki, joka työntyy 15-20 cm putken sisään ja kaasu siis virtaa tuon killerin ulkopuolen ja vaimentimen sisäputken väliin jäävässä raossa.

Nyt mulla itsellä on sellaiset vaimentimen sisään n. 15 cm työntyvät putket, joiden siellä "etupäässä" on kuristus. Kaasu virtaa siis sekä killerin sisässä että ulkopuolella. Noissa on aika mukava ääni mutta sitä kuristusreiän kokoa ja killerin pituutta piti hetken aikaa haeskella jotta ääni kuulostaa mukavalta.

dB-mittari sitten reagoi aivan eri tavoin kuin korva. Mitattu mökä voi olla iso vaikka korva kertoisi toista ja toisinpäin. Äänensävy ja painepulssien absoluuttinen taso ratkaisevat sen mitä mittari äänestä tykkää. Eli sekä mikä korvaan kuulostaa hiljaisemmalta ei aina mittarin mukaan sitä ole. Paljon riippuu siitä miltä etäisyydeltä ja suunnalta mittaus tehdään.

Villahommissa olen ollut tyytyväinen niihin Yoshimuran tyynyvilloihin, koska ne ovat helppoja ja siistejä käsitellä ja se villa on todella pitkäkuituista. Levyvillat ovat usein aika kovia ja murenevia. Sitä villaa ei pidä pakata sinne putkeen liikaa/liian tiukkaan koska silloin se vaimennuskyky heikkenee.

Palaillaan, JuhaV

[killa]

Ok, täytyykin yrittää tersiä ränni irti ja vaihtaa vaikkapa kaikki nuo tiivisteet samalla kertaa. Voi kyllä olla lahjakkaasti kivettyneet nuo pätkät yhteen. Lekaa ja lämpöä niin kai ne erkanee

Tilasin omat villat täältä, koska tuolta sai myös Micronin slipareihin uudet kumiset päätytiivisteet. Vaimennusmateriaali oli mallia matto, mutta se oli ikäänkuin tikattu niin, että pysyi hyvin läjässä eikä sanottavasti pölissyt. Toimittajan mukaan tuon pitäisi lämmetessään laajentua ja asettua putkeen tiiviisti, mene ja tiedä onko perää.

Jossain tuolla allekirjoituksen linkissä olevan gallerian loppupään kuvassa näkyy millaista ripulia vanha täyte oli, sekä myös tuo uusi "matto".

[honda rc51]

saman näköistä "haperoa" paskaa oli itelläkin pöntöissä

varmaan oli sopiva aika huoltaa micronit
hyvä tuuri kävi jos tosiaan löysit samalla ne päätytiivisteetkin
näyttää muuten frotee pyyhkeeltä nuo villat

pitikö monta kierrosta laittaa vai riittikö yks kierros siihen
että ne turpoaa?

[JuhaV]

nuista pakoputkista sen verran vielä että tuossa sp1
vakiokäyrästössä on yllättävän iso hitsaus sauma
sisäpuolella putkea alkupäässä vähän ihmettelen
tota ku kuitenki on *"hrc" rakentama honda.

Hei honda RC51,

Joskus noissa "stepeissä" siellä alkukäyrässä ja/tai pakokanavassa ei ole kyse pelkästään työn laadusta vaan kyse voi olla myös paluuvirtauksen pienentämiseksi tahallisesti tehdystä kuristuksesta.

Jotain asiasta esim. täällä : http://www.ssheaders.com/header.htm

Niillä estetään joissain tilanteissa paluuvirtausta ja itse asiassa putkiston hengitys tietyllä kierrosalueella tehostuu.

En nyt tiedä onko tuosta kyse tuossa Hondan originaalissa alkukäyrästössä, mutta voisi hyvinkin olla koska tuo hitsaussauma on aika tarkoituksellisesti ajettu noin paksuksi.

Se poistamalla voipi olla että huipputeho paranee mutta vääntöä voi vastaavasti jostain alempaa kadota.

Eli jos virtaa putkistoa vaikka Akran kokoputkistoon niin pitää katsoa sitten kokonaisuutta eli onko Akrassa esim. jotain kartiomaisuutta jossain kohtaa alkukäyriä tuollaisen stepin sijaan.

Terv. JuhaV

[killa]

Laitoin koko tuon maton vaimentimen sisään, se jäi sinne suht väljästi ja oletettavasti siis vähän tiivistyy sitten kun lämpenee ekan kerran. Sain sen käsityksen että tuo vaimennusmateriaalin määrä oli juuri tälle omalle vaimentimelle mitoitettu, koska myyjä kysyi vaipan pituuden ja ympärysmitan. Joka tapauksessa vaihtotarve oli tosiaan olemassa ja ihan kätevä tuo oli laittaa.

Nyt tuosta lambda-anturin paikasta. Jos innostun hitsauttamaan sellaisen jossakin käyrien irrottamisen yhteydessä, mikä olikaan suositeltava sijoituspaikka että a) se anturi tosiaan mahtuu sinne paikalleen ja b) saadaan mitattua haluttuja arvoja? Ilmeisesti vain hitsataan sopivan kokoinen mutteri siihen "pintaan" niin ettei haittaa putken sisäpinnan virtauksia? Mikä on mutterin koko tarkasti ja onko materiaalilla väliä, alkuperäinen käyrästö kun ei ole rosteria?

Edit: niin ja tietysti molemmille pytyille omat anturien paikat. Aiemmin oli mainittu mitta 500mm pakosarjan alusta.

[honda rc51]

kyse voi olla myös paluuvirtauksen pienentämiseksi tahallisesti tehdystä kuristuksesta.

juha v

hyvä huomio ja voi olla että tuossa on perää
mutta veikkaisin itse osa syyksi tuota laippa kiinnitystä
että sen takia hitsaussauma on sisäpuolella.
hrc/akra on myyny aikanaan yhteistyössä tehtyä viriputkea joten
putkien välinen erokin pitää olla jonkunlainen
että myyntiä saadaan aikaan eli liian hyvääkään ei oo
kannattanut alkuperäisestä tehdä ja sen kyllä mielestäni
huomaan muistakin kohdista käyrästöä laatu ei ole 1 luokkaa.
hyvä näkö kanta asiaan
juha v.

jos jollakin on virtaa kokeilla niin pirraa sauman pois ja sitten
uudelleen penkitykseen niin näkee laskeeko vääntö ja
nouseeko teho vai onko mitään vaikutusta.
prosentuaalisesti kyl aika iso tuo sauma.
yks kansivirittäjä/koneistaja sano tosta saumasta
että noin lähellä pakoaukkoa ei pitäis olla supistusta
koska kovassa ajossa esim radalla pakoventtiilit kuumuu
herkemmin kun pakokaasu ei pääse virtaamaan kunnolla.
mutta tiedäppä sitten näistä ku ei itse ole mikään expertti.


tosiaan akrassa kartio osuus tulee kollektorin jälkeen väliputkissa
jotka paisuvat pönttöihin mentäessä noin 60mm ja pöntön sisällä
oleva kartiomainen huilu pienenee loppua kohden niin että pöntön
ulos tulo on noin 48mm.
putken alku on koneistettu tasaiseksi jossa ulko puolelle pienihuuli
lisäksi jouset kiinnityksessä


yoshissa taas kartiomaisuus on ennen kollektoria noin 200mm
alkupäästä katsottuna luultavasti näitä kahta putkea jos
vertais penkissä vääntö käyrässä eri kierros alueella olisi eroa
jonkin verran ei niinkään huipputehossa.
putken alku holkki pistehitsattu kiinni näin ollen ei vaadi
viimeistelyä.
yoshissa taas loppupäässä ei ole supistavaa huilua tietääkseni
yoshin kollektorissa erittäin pieni ob-reikä sisällä noin 10x25mm

[honda rc51]

killa

tilasin bikefoxilta ne kierre natsat putkiin ikävä kyllä niiden
mukana ei tullut tulppaus "pultteja" mutta ainakin oli
oikea kierre oikealla paksuudella ja nousulla.
tosiaan pintaanhan ne tulee ja niissä natsoissa oli noin millin
pykälä/huuli sillä puolella mikä hitsataan putkeen asian helpottamiseksi.
tulppaus pultit löysin tavallisesta autotarvikeliikkeestä
ja siellä huomasin että ne ois ehkä voinu löytyä ne natsatkin
sieltä ku ois hoksannu kysyä boschin laajakaistalambdaan sopivaa
holkkia ja siihen sopivaa pulttia.
että semmosta sähläystä taas.
http://www.bikefox.fi/

sitten ku vielä muistaa avata kierteen hitsauksen jälkeen
kierretapilla niin ei tuu sitten säätöpaikalla ongelmia
jollakin on kuulemma jääny lambda kiinni säätöpaikalla ku ei ollu
muistanu avata kierrettä ja penkittäjä/säätäjä setä oli periny
lambdan verran lisä hintaa ku eivät olleet saaneet ehjänä irti lambda anturia.
voin lainata kierretappia jos tarviit.
ja kartioporanterällä saa sopivan reijjän putkeen

tuota linkkiä ku selaat niin siitä selviä aika tarkat paikat
mihin itse laitoin natsat tosin tuo etupytyn paikka ei oo muuta
kun tussilla piirretty mutta siihen se kuitenkin hitsattiin
myös muita huono laatuisia putkiston kuvia saman linkin alla
toivottavasti jotain hyötyä.

http://picasaweb.google.fi/lh....ectlink

kollektorikin todella hyvä paikka jos ei jaksa rueta mallaileen
kahta natsaa mut onhan se joskus mukava vertailla
pyttyjen välisiä eroja ........ ehkä joskus mutta onpahan sitte valmiina

[honda rc51]

tuolla aprilia foorumilla näyttävät rsv:hen värkkäilevän
jotain ihme pieniä väliputkia käyröstöön kollektorin kohdalle mikähän lie niitten vaikutus?
pitänee lukee joku päivä tarkemmin niin ehkäpä se selviää.

[JuhaV]

Morjens,

Mulla on tuo lambda kollektorissa eli yhdellä ja samalla mittaillaan molempia pyttyjä. Pari kuvaa :

http://my.opera.com/v2tre....9214582

http://my.opera.com/v2tre....9214583

Elikkä tuossa kollektorin kupeessa on yksi paikka johon lambdan voi asentaa pysyvästikin siten että katteet mahtuu paikoilleen. Minulla tämä on pysyvä asennus ja laajakaistalambdan näyttö tuolla ohjaamossa :

http://my.opera.com/v2tre....9214635

Koska kone ei ole ollut kuvatessa käynnissä niin näytössä lukee "LEAN".

Tietääkseni SP:n ECU:ssa on jo tehtaalta lähtöisin etu-ja takapytyille eri kartat. Tämän vuoksi itse ajattelin että säädöissä pärjää yhdellä lambdalla kunhan huolehtii siitä että ruiskurunkojen synkka ja kaikki muutkin säädöt ovat kunnossa.

Vaikka Powercommanderissa on mahdollistä säätää erikseen molempia pyttyjä niin pyttyjen säätö erikseen ottaa kyllä aika tavalla dynoaikaa !

Kahdella lambdalla voi kyllä päästä tarkkaan tulokseen ja jos käytössä on yhtäaikaa kaksi näyttöä niin niistä näkee varmaan senkin jos esim. ruiskurunkojen synkroinoinnissa (läppien aukeama) on jotain ongelmaa. Tosin jos käytössä on sitten halvemmat kapeakaista-anturit niin etu hupenee niiden huonoon mittaustarkkuuteen (kapea-alaisuuteen).

Itse olen tykännyt tuosta että lambda on aina "matkassa". Helppo aina vilkaista onko kaikki kunnossa.

Terv. JuhaV

PS. Ai niin, tuo mun lambda on lämmitetty versio. Jos tarkoitus on käyttää lämmittämättömiä antureita niin niillä hetken kestää ennenkuin tuolta kollektorista alkaa tulla kunnollista signaalia (n. minuutti). Lämpöjen siellä kuitenkin pitäisi riittää ihan ok noille lämmittämättömillekin.

Lambda : http://wbo2.com/lsu/default.htm
Laajakaistayksikkö : http://wbo2.com/2c0/default.htm
Näyttö : http://wbo2.com/ld02/default.htm

[mikan]

Jep jep,

Eräs syy lienee Juhan mainitsemille eri kartoille per pytty vakio ilmanputsarikotelo, etupytyn ilmanoton päällä makaa ilmanputsari pitkin pituuttaan, liekö siinä osasyy ( myös palaneisiin villoihin ) ?

Mun härveli on pakoputkia ja penkitystä vaille valmis, kerrankin jotain jopa etuajassa, näin uskallan sanoa jo nyt !

No, pakerrusta riittää tallissa muutenkin, joten ns. hyvän olon tunne on kaukana.

[killa]

Väliin asiaa katevilkuista, jos jollakulla on sellaisille tarvetta. Fiat Bravon/Bravan pisaranmuotoiset sivuvilkut käyvät katteeseen heittämällä ja näyttävät tältä. Hintaa AD-varaosassa liittimineen karvan vajaa 9e/kpl ja on saatavana myös kirkkaalla lasilla. E-tyyppihyväksyntäkin löytyy, toki vain autokäyttöön, riskin mopoilukäytössä määrittäköön kukin tykönään *

[absum]

Uusi SP1 omistaja ilmoittautuu, moinen kun eilen korvat luimussa kotiin asti seurasi ja pakkohan sille oli koti sitten antaa.



Heti perään ensimmäinen kysymys: mistäs saisi edullisimmin vaatimuksenmukaisuustodistuksen katsastusta varten?

[JuhaV]

Absum, onnea uuden ajopelin johdosta ! Kyllä ne sen korvat siitä terhistyy kun lumet lähtevät sulamaan. Ja samalla myös naapureiden korvat

Terv. JuhaV

PS. en osaa auttaa tuossa todistusasiassa, mutta eiköhän siihenkin palstalta joltain apuja löydy

[absum]

Kiitos! Kevät olikin ihan ajallaan tulossa vielä toissapäivänä, nyt se tuntuu olevan ikuisuuden päässä

Ja jos ei naapurit osaa arvostaa SP:n soundia, pitää naapureilla olla ylimääräistä putua korvien välissä, sillä eihän nyt maailmassa montaakaan hienompaa ääntä ole!

[Moipe]

Heti perään ensimmäinen kysymys: mistäs saisi edullisimmin vaatimuksenmukaisuustodistuksen katsastusta varten?

Moi absum, onnea loistavasta tuliaisesta, kesää varmasti jo odotellaan kovasti.
TUV-todistusta et välttämättä tarvitse ollenkaan jos hyvä tuuri käy. Itse valitsin katsastuskonttorin sillä perusteella että heillä oli käynyt vastaava SP-1 jo aiemmin, niin ei tarvinnut tilata ko paperia ollenkaan. Näin 2007 keväällä Kuopiossa, en tiedä onko määräykset muuttuneet sittemmin. Eli soittokierros konttoreihin. Jos pitää ko paperia tilata, niin useat tax-free pyörien/autojen myyjät tilaa sen, Esim

[absum]

Voi olla hankala täältä löytää konttoria missä olisi aiemmin vastaavaa laitetta katsastettu, mutta tuolta ketjusta lueskelin ettei tarttisikaan moista lappua ollenkaan. Runkoon niitatussa lätkässä näyttäisi olevan ketjussakin mainittu EY-tyyppihyväksyntänumero paikallaan.

Pitääpä huomenna kysellä konttorilta että mitä ovatten asiasta mieltä.

[Cosmo]

Nyt pitäis löytää fiksun näkönen Undertaili ennen kevään tuloa...
Tilasin kikottimesta underin jo viime kesällä mut eipä oli näkynyt... Mistäs voisi tilata? Jenkkilässähän niitä olisi, mutta sieltä ei ole kokemusta tilata... Samalla pitäis tilata eteen minivilkut ja Devileihin villat...

Tai jos jollain on ylinääräinen underi niin...

[absum]

Nyt pitäis löytää fiksun näkönen Undertaili ennen kevään tuloa...
Tilasin kikottimesta underin jo viime kesällä mut eipä oli näkynyt... Mistäs voisi tilata? Jenkkilässähän niitä olisi, mutta sieltä ei ole kokemusta tilata... Samalla pitäis tilata eteen minivilkut ja Devileihin villat...

Tai jos jollain on ylinääräinen underi niin...

Olin aikeissa tilata Hotbodiesin undertailin jenkeistä: http://www.hotbodiesracing.com/en....07_rc51

Maalamaton valkoinen ei olis kuin satkun verran valoineen. Kimppatilausta?

[killa]

Kannattaa huomioida että tuossa Hotbodiesin undertrayssa on vilkut integroitu taka/jarruvaloihin. Ei hyväksytty kokoonpano täällä kotimaassa. Itsellä on Ermaxin underi, vaan eipä siinäkään e-merkintöjä ole ja vilkut ovat lähempänä toisiaan kuin mitä lainsäätäjä on toivonut.

[absum]

Joo niinhän ne on, mutta itse meinasin jättää vaan ne vilkut kytkemättä ja rakentaa kilpitelineestä sellaisen mihin saa minivilkut kiinni nätisti. Ihan senkin takia, että ne oikeasti huomataankin.

Kilpivaloakaan tossa hotbodiesin undertrayssa ei taida olla, eli sellaisenkin joutunee käpistelemään.

[JuhaV]

Moro,

http://www.kolumbus.fi/koivupiha/SP1.../undertray.JPG

Tuommoisen ostin Saksan ebays:tä pari vuotta sitten. Siellä on niitä edelleen usein myynnissä. Mukana tuli E-hyväksytty led-takavalo. Väri oli valkoinen ja kapistus on lasikuitua. Hinta oli muistaakseni n. 50 EUR elikkä suht edukas.

Asentaminen ei ollut ihan mutkatonta ja vaati jonkin verran niiden mustien muovien puukotusta sieltä satulan alta.

Kilpivalo puuttuu "kuvasta".

- JuhaV