Sivu: 1 / 48:sta 12311 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 1424:sta
  1. #1
    Aiempi (muistaakseni liki 50000 kävijää kerännyt) Earthend:in aloittama ketju päätyi siis bittitaivaaseen moderaattorin inhimillisen erehdyksen seurauksena. Kysymyksessä oli siis puhdas vahinko eli siitä ei sen enempää.

    Tässähän voisi ehkä ajatella että no jo oli aikakin päästä siitä ketjusta eroon ! Toisaalta, ehkä täällä Honda-puolella voisi olla edelleen jotain kiinnostusta tasapainottaa näitä yleensä aika CBR-painotteisia keskusteluja näillä V2-välihöpinöillä.

    Näinollen, katsotaan vieläkö tämä aihe olisi elinkelpoinen.

    Terv. JuhaV

    PS. Ilmat viilenee ja ajokelit vähenee. Kohta siirrytään siis talvikaudelle huoltoja ja kaikenlaisia modauksia tekemään.

    Ajokautta voi kuitenkin näppärästi vielä jatkaa asianmukaisella pukeutumisella. Nähdäänpä vielä siis tienpäällä, minut tunnistaa näin syksyllä siitä etten mene metriä kauemmaksi pyörästäni koska silloin tuon "lohkolämmittimen" johto käy lyhyeksi ja alkaa vanhaa paleltaa.
    The older I get, the faster I was ...
  2. #2
    Moro.

    No laitetaanpa muutama kysymys alkuun.

    -Erot SP1 / SP2 ?
    -Millä värityksillä ollut saatavilla?
    -Hinnat uutena?
    -Teho / vääntö vakiona?
    -Millainen verrattuna esim. F-Malliin?
    -Mahdolliset heikkoudet?
    -Matka-ajossa?
    -Kulutus ja tankin tilavuus?

    Näillähän jo pääsee avautumaan?
    Hornet 600 -99
    VTR 1000 -99
    ZRX1200R -06
    SpeedTriple -08
    Busa -09
    FXDCI -06
    FXS -11
  3. #3
    - Erot SP1 / SP2 ?

    SP2:ssa hieman suuremmat imukanavat
    SP2:ssa isommat ruiskurungot & eri tavoin ohjelmoitu ECU
    erilaiset takahaarukat & siitä johtuva pakoputkiston linjaus
    SP2:ssa kevyemmät 5-puolaiset vanteet (SP1 6-puolaiset)
    väritys

    -Millä värityksillä ollut saatavilla?

    http://www.motophotos.com/rc51online...y/Gallery.html

    -Hinnat uutena?

    Suomessa vuonna 2000-2001 n. 25 000 EUR, eli aikanaan
    varsin hintava ?

    -Teho / vääntö vakiona?

    http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...a_rc51_sp1.htm

    Eli n. 133-136 hp / 105-110 nm kampi-akselilta.
    Kohtuullisilla modeilla sama takapyörältä.

    -Millainen verrattuna esim. F-Malliin?

    Eipä ole omakohtaisia kokemuksia mutta joku varmaan osaa vastata ? Pyörissä ei taida juuri olla yhteisiä osia eli eri vehkeistä on kysymys.

    -Mahdolliset heikkoudet?

    Teknisesti varsin kestävä. Alkuperäinen etujousitus ei paras mahdollinen. Kaipaa PowerCommanderin pehmentää alkuperäisenä alakierroksilla vähän on-off-tyyppistä polttoaineensyöttöä.

    -Matka-ajossa?

    Ei aivan mahdoton, mutta eipä ole matka-ajoon suunniteltu. Penkki on aikas lankku. Ajoasento on kyykky niinkuin asiaan kuuluu.

    -Kulutus ja tankin tilavuus?

    18 litraa, PowerCommanderilla kohdalleen säädettynä kulutus 6-6.5 litraa / 100 km. Alkuperäisenä menee vähän enempi.

    Perusmodaukset ja tietoa :

    http://www.rc51.org/

    Kotimaan RC51:iä Ahvenistolla kesällä 2008 :

    http://www.kolumbus.fi/koivupiha/rc51/rc51_1.jpg
    http://www.kolumbus.fi/koivupiha/rc51/rc51_4.jpg
    The older I get, the faster I was ...
  4. #4
    Oma suosikki on tämä viimeisimpien vuosien SP2 mustana *



    Uutena SP2 vuonna 2002 26 900€ (ovh. virallisella maahantuojalla). Vertailun vuoksi samana vuonna Fireblade ja 1000 GSX-R 24 000€, RSV 1000R 27 400€, 998 29 900€.

    Bike-lehden vuosikuvastossa SP1 vs. SP2 todettiin, että
    - kilon kevyempi ja 4hv enemmän kuin SP1
    - pleksi on 3cm korkeampi kuin SP1
    - ja nuo aiemmin mainitut erot imupuolella ja putkistossa

    SP2-speksit samasta läpyskästä: 134hv/10 000rpm, 194kg, huiput 260km/h.
  5. #5
    Nyt kun on vakioiden speksit selvillä, niin eiköhän ryhdytä niitä parantelemaan tai ainakin asialla spekuloimaan.

    Kuski & pyörä kokonais-teho/paino-suhteen säilyttämiseksi edes ennallaan on minun pitänyt jo useana perättäisenä talvena keventää pyörääni. Nyt alkaa tässä tulla raja vastaan ja ainoalta vaihtoehdolta alkaa uhkaavasti näyttää se että kevennys pitäisi tehdä kuskista.

    Ennen tuohon sangen ikävään puuhaan ryhtymistä kokeilisin vielä kuitenkin yhtä juttua, elikkä lähtisikö koneen pyörivistä massoista jotain pois ja sitä kautta yhdistelmään saataisiin kipeästi kaivattua lisäripeyttä ?

    Helpohkoja vaihtoehtoja (eli ei tarvita kampiakselin esiinkaivamista yms.) *lienevät seuraavat :

    a) massaa pois kytkimestä
    b) massaa pois venttiilikoneistosta
    c) massaa pois vauhtipyörästä

    Niin, ketjut ovat jo 520 ja takaratas alumiinia. Kytkinkin on JTR Corsen kevyt luistokytkin.

    Kohtaan a) voisi kokeilla alumiinisia välilevyjä teräksisten sijaan esim. mallia Hyperplates. Onkos kellään kokemusta näistä ? Huomaako eron ja miten kestää ?

    Kohtaan b) on tunnettu tapa poistaa ratasjakopäästä ns. scissor-rattaat jotka poistavat välystä. Tästä seurauksena on ikävä kalinan lisääntyminen (alkaa Ducce-miehet morjestaa kiskalla) ja ilmeisesti näin on jossain tilanteissa onnistuttu saamaan vaurioita nokka-akselille. Onkos tästä kotimaan kamaralta kokemuksia kenelläkään ?

    Kohtaan c) auttaa sorvi, mutta kysymys kuuluukin että kuinka paljon vauhtipyörästä voi sorvata ja miten on sitten tasapainotuksen laita ?

    Jos joku voi valaista sitä miten tuo sorvatun vauhtipyörän tasapainotus esim. moottorikoneistamossa oikein tapahtuu, niin siitä olisi kiinnostavaa kuulla.

    Terv. JuhaV
    The older I get, the faster I was ...
  6. #6
    Ducateihin vaihtelevat vauhtipyöriä, mutta rakenne on taatusti erillainen. Motskarin vauhtipyörän kevennyksestä en tiedä mitään, mutta autosta lähti puolet, eli kuutisen kiloa massaa pois CrMo-vauhtipyörällä, vanhasta otettiin vain käynnistyskehä ( PO-Metal, Riihimäki ).

    Hiilarivanteilla lähtee kiloja pois ( jos eivät ole jo alla ), tosin kevennykselle tulee vähän kilohintaa, mutta nehän voi tarpeen tullen myydä erikseen, jos pyörän joskus hukkaa.

    Jos akku on vielä vaihtamatta pienempään, niin siinähän vois ehkäpä kilon pudottaa.
    Senior Team:
    R1200GS
    VTR SP-1 street, SP-2 race
    Honda CR250 ice
    Honda CRF150R SM
    YCF150 Factory Pilot *
    Junior Team:
    Honda RS125R, the real beast.
    Honda CR85R ice, CR85R dirt
    Derbi GPR80Cup
  7. #7
    Meneehän aika hifistelyn puolelle, mutta niinhän sen pitääkin! Tulin ratkaisuun, että SP:eetä en myy vaikka joku toinen ratapeli pitäisi saada alle. Huomenna tulee näytille kilvetön kusiainen.

    Vakioalustaisella ja muutenkin about vakiolla SP ykösellä motopark tänä kesänä 1.39. alkuisia, ahvenisto 1.34.13 ja kemorassa otin vaan parissa setissä aikaa, 1.21.xx tais olla (eka kerta kemorassa). Nämä sillai turvallisesti ajellen, ettei sentään tartteis kallista katupyörää kipata.

    Norjan reissu meni suhteellisen kivuttomasti SP1:sen kanssa, pitkät suorat osuudet on puuduttavia, mutta niin ne on vähän joka pyörällä. Ehdottomasti sopiva tankkilaukku pitkille matkoille, jonka päällä makaa ja poistaa kuorman käsiltä.

    - Mitä eroja f-malliin?
    Molemmilla oon ajanu suhteellisen paljon niin kadulla kuin radalla. Molemmissa on etupään jousitus vakiona mielestäni huono, öhlinsin jouset korjaa paljon. F-malli on pehmeä ja pysty yleisolemukseltaan, SP 1 on oikeasti kyykky. Äffäläisessä on perinteisesti tasaisempi vääntökäyrä, mutta tehoa on vähemmän. Hyvin erilaiset pyörät vaikka samaa mallinimeä käyttävätkin (VTR). Äffämalli on muuten pirun helppo keulia .. ja sopii siihen touhuun paremmin kuin SP.

    edit: ps. kahtasataa kilometriä vaille 10000km tälle kesälle mittarissa...



    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
  8. #8
    Heti tänne uuden threadin alkuun myöskin maininta tiettävästi jokseenkin pakollisista Flapper ja PAIR modista.

    Edelleen SP1/2:ta kiikaroivana, onko mitään helppoa tapaa todeta tuntemattomasta pyörästä, onko ko. modit tehty? Näkeekö siis silmällään jotain merkitsevää, jos osaa tiirata oikeaan kohtaan? Lisäksi, jos joutuu itse nuo modit tekemään, löytyykö noita em. linkeissä mainittuja peitelevyjä ym. vielä markkinoilta, vai pitääkö käyttää tilapäisvälineitä?



    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  9. #9
    Mikan, hiilarivanteet on liian kalliit. Niinpä vaihdoin omaan SP1:eeni SP2:n vanteet, jotka vakiovanteiksi ovat varsin siroa tekoa. Taakse laitoin vielä kevennetyn jarrulevyn.

    Akkua voisi kyllä pienentää sitten kun orkkisakku antaa periksi. Vielä ei ole sellaisesta merkkejä vaikka akku on vuodelta 2001.

    Killa, Flapperin paikoillaanolon ilmanputsarikanavassa näkee katsomalla pyörän keulasta kanavan sisään. Pair Mod:in taas näkee etummaisen pytyn venttiilikoppaa tiiraamalla. Jos siitä venttiilistä on letku poissa niin modi on tehty. Niitä venttiilikopan kansiin tulevia peitelevyjä on ennen saanut Ameriikasta, mutta nykytilanteesta en tiedä. Tosin peitelevyt ovat suoraa alumiinilevyä ja todella helppo tehdä myös itse.

    Joku voisi vielä valaista tuota vauhtipyörän tasapainottamista, eli minkälaisella koneella se tehdään ?

    - JuhaV
    The older I get, the faster I was ...
  10. #10
    moro

    nuista modeista ja kevennyksistä sen verran sp1
    vakio vanteista ne näyttäs tuon jenkki sivuston
    mukaan painavan noin 13.4kg jos osasin muuttaa oikein
    nuo lbs kiloiksi ja vaikka magnesium vanteet esim.
    marchesinit noin 9 kg eli 4.4kg lähtis painoo pois
    korjatkaa jos oon tulkinnu sivuston painot väärin!

    itsellä on pair ja flapper modien lisäksi
    race airboxi ja ramair kanal niistä painoa pois yht.3.3kg.

    vakio linkut ja vakiotakajousen ku vaihtaa öhlinsiin ja moriwakin
    linkkuun painoa pois 0.5kg

    akran kokoputkistolla lähti painoa pois 6.6kg

    vakio akku 3.6kg ja jos haluas oikein keveän akun
    niin www.durbahn.de näyttäs löytyvän 1.27kg painavaa
    akkua mutta maksaa hunaajaa vakioon verrattuna

    siinä muutamia kevennyksiä sp1:seen
  11. #11
    Yksi tarpeellinen modaus vakioon SP:hen taitaa olla myös välityksien vaihto (+Speedohealer). Eli mitkä ovat hyväksi havaitut välitykset, kannattaako/pitääkö ketjun vahvuutta/pituutta vaihtaa ja onko ko. rattaita ja ketjuja helposti saatavana kotimaasta?
    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  12. #12
    Välityksista on monenlaisia mielipiteitä. Vakiot on 530-ketjulla 16/40.

    Yleisesti suositeltu on 15/41. Itselläni on nyt 15/42, mutta kun talvella vaihdan ketjut & rattaat niin tilalle menee 15/43.

    Ainakin omaan käyttööni olen todennut Suomen radoille tuon 15/43:n optimaaliseksi eikä se maantielläkään tule mielestäni liian lyhyeksi. 6-vaihteen käyttöalue alkaa n. 90 km/h ylöspäin. Eipä huuda vielä kone Suomen maantienopeuksilla tuollakaan välityksellä.

    Ketjuiksi käy hyvin 520, joka kyllä kestää SP:n tehot. Laatuketju on esimerkiksi DID ERV3 :

    http://www.jamracing.fi/epages....01

    Minulla kesti DID ERV2 n. 20 tkm ja siitä iso osa on ollut rata-ajoa. Takarattaana alumiininen ilman ongelmia.

    Taidan tilata omani tuolta rapakon takaa ensi talvena :

    http://www.scottsms.com/

    Sieltä taitaa saada koko paketin samaan hintaan kuin kotimaasta pelkät ketjut.

    - JuhaV
    The older I get, the faster I was ...
  13. #13
    Tervehdys uusi SP mopojen kokoontumispaikka Iloiten kirjoitan taas hankalia kysymyksiä omasta mopostani.
    Vieläkös kovasti ajelette vai onkos jo vehkeet talviteloilla?
    Ite alan gorepukua päälle vetämään ja ajattelin sunnuntai-ajelulle lähteä
    Paino on voimaa, Ylipaino on ylivoimaa...

    SP-1+PCIII+K&N+Devil slipon
  14. #14
    no joo ite tänään laittelin pyörää talvi teloille
    pikku hiljaa. tuntu melko liukkaalta tiet!
    tais olla olla viimeinen ajo kerta tälle vuodelle.



  15. #15
    Lainaa (honda rc51 @ Syys. 12 2008,18:50) kirjoitti
    moro

    nuista modeista ja kevennyksistä sen verran sp1
    vakio vanteista ne näyttäs tuon jenkki sivuston
    mukaan painavan noin 13.4kg jos osasin muuttaa oikein
    nuo lbs kiloiksi ja vaikka magnesium vanteet esim.
    marchesinit noin 9 kg eli 4.4kg lähtis painoo pois
    korjatkaa jos oon tulkinnu sivuston painot väärin!

    itsellä on pair ja flapper modien lisäksi
    race airboxi ja ramair kanal niistä painoa pois yht.3.3kg.

    vakio linkut ja vakiotakajousen ku vaihtaa öhlinsiin ja moriwakin
    linkkuun painoa pois 0.5kg

    akran kokoputkistolla lähti painoa pois 6.6kg

    vakio akku 3.6kg ja jos haluas oikein keveän akun
    niin www.durbahn.de näyttäs löytyvän 1.27kg painavaa
    akkua mutta maksaa hunaajaa vakioon verrattuna

    siinä muutamia kevennyksiä sp1:seen
    Ma oon laskujen mukaan tiputtanu SP2:sta ~9kg painoa. Lista suurinpiirtein tassa:
    -sliparit
    -akku
    -toinen flekti makeen
    -flapper mod
    -airbox melunvaimennukumit makeen
    -minivilkut(orkkikset painaa oikeesti aika paljon)
    -rattaat
    -aanimerkki
    -takajarrulevy
    -kaikki ylimaaraset muoviosat makeen

    Lisaa painoa on tullut
    -PC
    -ohjausiskari
    -Thorsten air scoops

    Itsekkin pudotin painoa ~7kg kesan aikana. Mielenkiinnolla odotan seuraavia ratapaivia Motegin ja Fujin radoilla. Toivottavasti lahtee edes vahan kierroajasta pois. Muuten meni laihdutukset hukkaan
  16. #16
    Kokeilin muuten lisata oljya etuputkiin kun aiemmin mulla on ollu ongelmia keulanpohjaamisen kanssa. Vaikka esijannytys on ollut maksimissa ja painoa kuskilla on onnettomat 71kg. Oljya lisasin 20ml/putki. Taysin hihasta vetasin tuon oljymaaran, sen verran kokeilin etta ei ainakaan paase hydraalista lukkoa tekemaan(keulan sai painettua pohjaan kun toisesta putkesta oli paatytulppa irti). Katuajossa ja jarrutesteissa tunti selvasti keulan olevan jaykempi. Katsotaan viikonpaasta miten tuo tunaus toimii radalla.
  17. #17
    joo vakio vilkut tosiaan aivan sika painavat
    ite varsin punnitsin niin nuihin minivilkkuihin
    verrattuna aika tasan 500 grammaa yht. paino eroa

    mikawa tarkoititko tankin sisäpuolella kiinni olevaa
    vaahtomuovia vai airboxissa kiinni olevaa vaimennin muovia

    pitää itsekkin varmaan repiä mäkeen nuo turhat muovit ja
    sivukatteitten sisäpuolelta lähtee vaimennin vaahtomuovit
    kans irti talven aikana.

    ostos listalla 520 erv3 ketju ja alurissa taakse niillä pitäs lähtä
    vajaa kilo ja samalla muutan välitykset 15/42

    äänimerkin tosiaan vois ottaa kans pois

    tuon ketjun vaihdon jälkeen noin 14 kiloo lähteny
    sp1:stä painoo ku laskee kaikki muutokset/kevennykset
    sais tuosta 10kg nättiin vielä pois.

    kymmenen kiloo ku sais sp:tä vielä laihutettua niin
    märkäpaino ois vissiin 200kg tietämissä



  18. #18
    Lainaa (honda rc51 @ Syys. 12 2008,12:50) kirjoitti
    moro

    nuista modeista ja kevennyksistä sen verran sp1
    vakio vanteista ne näyttäs tuon jenkki sivuston
    mukaan painavan noin 13.4kg jos osasin muuttaa oikein
    nuo lbs kiloiksi ja vaikka magnesium vanteet esim.
    marchesinit noin 9 kg eli 4.4kg lähtis painoo pois
    korjatkaa jos oon tulkinnu sivuston painot väärin!

    itsellä on pair ja flapper modien lisäksi
    race airboxi ja ramair kanal niistä painoa pois yht.3.3kg.

    vakio linkut ja vakiotakajousen ku vaihtaa öhlinsiin ja moriwakin
    linkkuun painoa pois 0.5kg

    akran kokoputkistolla lähti painoa pois 6.6kg

    vakio akku 3.6kg ja jos haluas oikein keveän akun
    niin www.durbahn.de näyttäs löytyvän 1.27kg painavaa
    akkua mutta maksaa hunaajaa vakioon verrattuna

    siinä muutamia kevennyksiä sp1:seen
    Siis mielestäni jo SP1:n vanteet ovat aivan käsittämättömän kevyet! Omassa tallissa on vertailukohtana PVM:n magnesiumvanteet, joita olen ennen pitänyt ihan käsittämättömän kevyinä... Käsituntumalla sanoisin, että SP1:n vakiovanteet ovat kevyemmät. Molemmissa on nyt kumit päällä, joten en pääse vaakailemaan.

    Eli lähtisin ensin karsimaan painoa ihan muualta.

    <kiusamode>
    SP:t ovat tunnetusti hyviä aihioita. Siihen kun saisi putkirungon ja pakko-ohjatut venat...
    On tärkeää erottaa terve innostus ja addiktio. Terve innostus tuo jotain elämääsi, mutta addiktio vie jotain pois.
    -prof. Mark Griffiths
  19. #19
    SP sytytti sellaisen ratakipinän, että nyt on ratapyörästä kaupat sovittu ja käyn sen noutamassa tällä viikolla. Ratapyöräksi tulee suskan 2004vm GSX-R600. Mielummin ajan ratakilometrit suzkaan kuin SP:eehen, eikä muutenkaan huvita noin hienoa pyörää käydä kaatamaan vauhtien kasvaessa. Mutta SP jää talliin ja katuajoon. En yksinkertaisesti raati luopua siitä, oli meinaan taas semmoset kutinat perskarvoissa kun ilman korvatulppia kävi viikko sitten ajelemassa... Huhhuh, ne äänet *

    On ollu sen verran heikot säät, että pyörä on pysynyt lähipäivinä tallissa. 9800km jumahti tämän kesän ajetut kilometrit, tosin elättelen toivoa että vielä pääsisi pöräyttelemään lämpöisemmällä säällä. 7 astetta näyttää tällä hetkellä mittari, joten taidan jättää ajamatta tänään.

    Edit: FIILISTELYÄ!

    "Vielä on kesää jäljellä,
    vielä tulee kauniita päiviä,
    vielä voit löytää ystävän,
    vielä SP tilaisuuden saa.."



    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
  20. #20
    no en osaa itsekkään sanoa paljonko vakio vanteet
    varmasti painaa mutta http://www.rc51.org/
    sivustolla on melko monen merkkisiä vanteita rc51:seen
    ja niiden painot

    FRONT WHEELS NO DISCS
    Blackstone carbon fiber 4.85 lbs
    Dymag carbon fiber 5.6 lbs
    Dymag mag center carbon rim 7.8lbs
    Hi Point forged aluminum 8.2lbs (unofficial weight)
    Marchesini cast mag 7.7 lbs
    Marchesini forged aluminum 8 lbs
    Marchesini forged mag 7 lbs
    Marvic Penta II 7.5 lbs
    PVM cast mag 9 lbs
    PVM forged aluminum 10 lbs
    PVM forged mag 7 lbs
    PVM Colorline 5 spoke two piece 14 lbs
    OZ forged aluminum 7.75 lbs
    Stock RC51 10.5 lbs

    REAR WHEEL WITH DISC AND CUSH DRIVE
    Blackstone ?
    Dymag carbon fiber 13 lbs
    Dymag mag center carbon rim 12.8 lbs
    Hi Point forged aluminum 16.3 lbs (unofficial weight)
    Marchesini cast mag 12.7 lbs
    Marchesini forged aluminum 16 lbs
    Marchesini forged mag 13 lbs
    Marvic Penta II 13.6 lbs
    PVM cast mag 14.25 lbs
    PVM forged aluminum 17.75 lbs
    PVM forged mag 12 lbs
    PVM Colorline 5 spoke two piece 6.25" 25.5 lbs
    OZ forged aluminum 16.5 lbs
    Stock RC51 19 lbs

    1 pauna (lb.) = 16 oz. = 0.454 kg



  21. #21
    Mikawa,

    Oonkin tässä melkein naapurissa käymässä eli Shanghaissa

    Juu, taitaa tämän kesän ajot olla jo aika vähissä eli pitänee siirtyä tuohon virityskauteen.

    Pikkuiseen olisi tarkoitus kaivaa se vauhtipyörä näkyviin ja tutkia mitä sille sorvilla voisi tehdä.

    Mikawan tavoin voisi ajatella että kuskiakin voisi vähän sorvata kevyemmäksi tuosta keskikohdalta. Mutta en lupaa mitään enkä aloita kevennystä ainakaan vielä täällä kiinalaisten ruokapatojen ääressä.

    Palaillaan. JuhaV



    The older I get, the faster I was ...
  22. #22
    Lainaa (JuhaV @ Syys. 18 2008,17:14) kirjoitti
    Mikawa,

    Oonkin tässä melkein naapurissa käymässä eli Shanghaissa

    Juu, taitaa tämän kesän ajot olla jo aika vähissä eli pitänee siirtyä tuohon virityskauteen.

    Pikkuiseen olisi tarkoitus kaivaa se vauhtipyörä näkyviin ja tutkia mitä sille sorvilla voisi tehdä.

    Mikawan tavoin voisi ajatella että kuskiakin voisi vähän sorvata kevyemmäksi tuosta keskikohdalta. Mutta en lupaa mitään enkä aloita kevennystä ainakaan vielä täällä kiinalaisten ruokapatojen ääressä.

    Palaillaan. JuhaV
    Kannattaa käydä jossain laitakaupungin hotpot paikassa syömässä niin näkee sitä oikeeta shanghai kulttuuria...Ja Nanjing roadin ostoshelvetissä
    Suzuki SV650S > Honda VTR 996F > Honda VTR1000 SP-2 > Yamaha FZ1-n
  23. #23
    No niin, päivitetäämpäs tilannetta: Niin ku jo edesmenneessä topicissa mainitsin, et vasen syyläri jysähti tallissa ihan omia aikojaan * Nyt on jäähdytintä tutkittu ja KOLME pahaa vuotoa löytyi, kiinityskorvakoiden lähituntumasta. Koska osumia se ei ole saanut, niin vaihtoehtoja jää oikeestaan pari kpl:tta, että ois tärinän vaikutuksesta tullut vain tiensä päähän,mikä tuntuu kyllä aika uskomattomalta(tosin maailmalta muutama tapaus löytyy), koska oikealla ei kuitenkaan mitään ongelmia näy. Toinen vaihtoehto on(ja todennäköinen), että pyörään huollon tehnyt taho on punonut jäähyn niin tiukkaan,(molemmat korvakot olivat jo hieman vääntyneet...!!!!)joka rikkoi syylärin. Yritän kuitenkin paikata sen, koska orggis jäähyn hinta lähentelee 700:aa €/per puoli * tarvikkeena tosin briteistä alle 300€ *
    www.alphaindigo.net

    www.soulhealermusic.com
  24. #24
    Syyläreitä, niinkuin muutakin SP1/2 tavaraa löytyy Saksan Ebaystä, esim : KLIK, KLIK

    Pienellä tutkimisella voisi kuvitella että sen syylärin saa n. satasella tms. Saksasta ostaen postikulut ovat pienet ja EU-maana muuten sama kuin kotimaasta ostaisi, ei tulleja tms.

    Terv. JuhaV



    The older I get, the faster I was ...
  25. #25
    Eilen kavin pitkastaaikaa ajamassa Fujin radalla. Keli oli hieno ja vahan turhankin lammin. Kierrosaika parani kuitenkin vanhoilla renkailla yli 3s aikaisemmasta Oliskiko kuskin ja pyoran trimmaiksella ollut vaikutusta?? Painoa tippunut kuski+pyora yhdistelmasta ~10kg.

    Huippunopeudeksi sain RaceChronon ja ulkoisen GPS:n mukaan 263km/h. Uskosin tuon olevan aika lahella totuutta koska valityksien mukaan pitaisi kulkea 265kmh. Itse asiassa meni kierroksen rajottajalle 263kmh nopeudessa.. Valitykset oli 15-42 ja takarengas BT:n 002 190/55 profiililla. Fujin radan paasuoralla on mittaa 1470m, ja siihen tullaan 2. vaihteella ~70km/h. RaceChronon datasta katsoin etta ajoin paasuoralla kaasu auki 22s putkeen. Kylla lahti karsta ainakin liikkeella. Ja bensaakin paloi rata-ajossa ~14L/100km

    Kaverit veteli uusilla japsikyykyilla yli 280km/h todellista nopeutta! Siina saa olla tarkkana jarrumerkin kanssa. Alkoi vahan itsekkin tehda mieli tehokkaampaa pyoraa, uusi R1:nen olisi aika namu ei vaan hauskempaahan se on noyryyttaa vanhalla alitehoisella ja ylipainoisella pyoralla uusia I4 tykkeja

    Huonolaatuinen video loytyy taalta:
    http://jp.youtube.com/watch?v=FYHmQ_bHZWc

    Parin viikon paasta olisi tarkoitus lahtea ajamaan Motegiin, toivottavasti siellakin on vanhat ennatukset paperia. Huomenna kaydaan katsomassa vahan motogp ukoilta vinkkeja ajolinjoihin ;)



  26. #26
    Mikawa, oon niiiin hemmetin kateellinen tuosta radasta ja turva-alueista. Tuollaisia Suomeenkin! Hyvännäköistä menoa veturilla.

    Itselläni on nyt kaksi ratapäivää takana 600cc suzukin puikoissa. Totuus on, että vaikka ajoin ahvenistolla pääsuorat max. 160km/h (veturilla liki 180km/h) niin pääsin samoihin aikoihin kevyesti kurvailemalla. Pyörä oli vielä suoraan motoparkin säädöissä, joten aivan liian kovalla alustan säädöt. Jo ekalla ajokerralla suskan kanssa pääsin motoparkissa samoihin aikoihin kuin veturilla parhaimmillaan koko kesänä Ottaen huomioon, että ensimmäinen kerta rivikoneisella koneella kunnon rata-ajoa ja käännetyn vaihdekaavion kanssa, niin suoritus oli kohtuullinen.

    Nämä kaksi ratapäivää ovat siis olleet n. 12 - 15 asteen lämpötilassa ajettuja suhteellisen kovilla renkailla. Ajon taso ei ole läheskään vielä samalla tasolla mihin se kerkesi SP:n kanssa hioutumaan. Pyörän keveys ja ketteryys tuntuu ja näkyy kellossa, mutta eipä tuo suska yhtä luonteikas ja hauska ole ajaa kuin SP.

    Harmittaa että talvi tulee. Olis pirunmoinen polte päristellä vielä rataa ja paukutella kaikki omat vanhat enkat historiankirjoihin.



    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
  27. #27
    Savut otettu, jäähdyttimen paikkaus onnistui...jee! Ei ku mopo nippuun taas *
    www.alphaindigo.net

    www.soulhealermusic.com
  28. #28
    Haikein mielin väkerrän tätä postausta. Järkevintä minun olisi nykyisessä tilanteessa myydä kilvellinen pyörä pois, eli SP1 lähtisi maailmalle. Ratatouhu kiehtoo ja kilvetön pyörä on sinne hommattuna. Kadulla pääsen ajamaan äffäläisellä, jos niin haluan. Niin ja kyllä tuohon ratatouhuun rahaa uppoaa ihan kiitettävästi.

    Jos harkitset hakevasi SP1-2:sen Saksasta tai tuotattavasi semmoisen, niin harkitseppa ensin tätä pyörää.

    Honda VTR SP1 vm. 2001
    Pyörällä on 29000tkm ajettu ja ostin sen saksasta viime talvena. Tuolloin pyörällä oli ajettu 19000tkm... Edelliset omistajat on tiedossa (kaksi) ja pyörässä on täydellinen huoltokirja. Edellinen 24tkm iso huolto tehtiin Mikkelissä JS-motorsilla ja maksoi uusine Iridium-tulppineen 480€.

    Pyörässä on kiilloitetut vanteet, Leo Vincen titanium slip-on putket (mahtavat äänet btw, ja pääsee vielä radallekkin) joihin on db-killerit olemassa. Viime kesänä pyörää on asennettu etupumppuihin ja runkoon kiinnitetty ohjausiskari, joka on oikeasti aivan huippuhalpa henkivakuutus tälläisessä pyörässä. Pyörässä on uudet ketjut ja rattaat (15/42, viime kesänä vaihdettu), sekä etujarrupalat ja speedohealer (mittavirhe korjattu). Lisäksi mukaan tulee racing-jarrupalat, upouudet nekin... Tuplakupla pleksi tottakai, lisäksi undetray ja minivilkut. Vakiohilkkeet kaikki tallessa ja tulee mukaan.

    Pyörä on säädätetty viime keväänä Bike & Tuning:illa hollolassa. Takarenkaalta tuli tuolloin 127hv ja huimat 104nm huippuvääntö. Eli edellisestä voitte päätellä, pyörässä on kiinni PC3 USB-versio. Kisakireellä kartalla pyörä kuluttaa 7.5l/100km, netistäkin löytyvällä leo vincen kartalla kulutus 5.8l/100km. Flapper-modi on tehtynä. Pyörän säädätys maksoi yli 300€, ja se on tehty tunteella ja erittäin huolella.

    Jos haluat parasta, ja yhden parhaista moottoripyöristä mitä on ikinä valmistettu, niin tässä se on.






    - pyörä alkuperäisillä vilkuilla ja kilpitelineellä



    Pyyntihinta 9500€. Jos oikein tinkaat niin saat pari settiä renkaita vielä mukaan. Koeajomahdollisuus.

    Tosiostajat soitelkaa, numerosta 0407534964 tavoittaa.

    Edit: Ja unohdin mainita, CD:eellä tulee sitten pyörän huoltokortit ja huolto-ohjekirja mukaan. Lisäksi löytyy PC3 USB:n softat, piuhat ja rensselit...

    Ai niin, ja pyörässä on uusi Vartan 9a/h akku - kevyempi kuin alkuperäinen.

    Sliponit tiputtaa pyörän painoa reilusti, samoin minivilkut ja kilpitelineet. Yoshin alkukäyrästön kun laittaa kiinni, niin rapisee taas ylimääräisiä kiloja pyörästä pois.

    Edit: Yoshin alkukäyrästö myyty.



    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
  29. #29
    Zeipii, hieno espe sulla! Taidettiin muuten olla yhden kerran tässä kesällä vierekkäisis varikkopilttuissa kemoralla?
    RSV4 Factory
  30.  
  31. #30
    Lainaa (bro @ Loka. 12 2008,23:04) kirjoitti
    Zeipii, hieno espe sulla! Taidettiin muuten olla yhden kerran tässä kesällä vierekkäisis varikkopilttuissa kemoralla?
    Niin taidettiin olla, jos sillä ducatin 749:llä ajelet * Kävin muuten samalla reissulla saman mallin ducatia ajelemassa radalla, mukavastihan tuo tuntui taipuvan mutkiin... En ihmettele yhtään, että heippa pyörällään ajelee kovia kierrosaikoja. Ei se teho aina ratkaise, vaan ne ajotaidot!



    täältä näet mitä milloinkin harrastelen... www.youtube.com/jabe84
Sivu: 1 / 48:sta 12311 ... ViimeinenViimeinen