kiukku kirjoitti
Tämä on täysin sensuroimatonta kirjeenvaihtoa em.huollon kanssa. He eivät ole vastanneet toisen kirjeeni jälkeen enää yhtään mitään, vaan jättäneet asian täysin sikseen. Säälittävää.
Kommentteja?
-Tommi Ålander-
Moro Patrick!
Kirjoittelen nyt siitä huollon tasosta josta oli silloin taannoin puhetta. Asia oli jo päässyt unohtumaan, mutta taas kerran palautui oikein kirkkaasti mieleen. Tavallaan olin väärässä huollon tason suhteen; se ei suinkaan ole huono, vaan luokaton. Valaisen asiaa muutamalla esimerkillä;
1) Tuorein esimerkki. Vaimoni CBF600SA oli takuukorjauksessa oikuttelevan nopeusmittarin vuosi. Samalla pyysin tarkistamaan kahvalämmittimet, jotka lämpenevät toispuoleisesti (vas. tulikuumaksi ja oik. ei ollenkaan). Toin pyörän sinne päivää aikaisemmin, jolloin tiskillä sanottiin, ettei niitä tänne noin vain tuoda. Sanoin, että aika on varattu jo kaksi viikkoa sitten, jolloin sain annettua pyörän. Kun hain pyörän, niin minulle ilmoitettiin, että lämmitinelementit ovat kahvoissa eri kohdissa, jolloin toinen lämpenee epätasaisesti. Mielestäni pelkkä asian ilmoittaminen ei saa käsiä lämpimiksi, vaan sitten kahva pitää kääntää siihen asentoon, että oikea paikka lämpenee, ilmeisesti liian vaikea toimenpide huollossa tehtäväksi. Tämä on kuitenkin jo toinen kerta kun siitä ilmoitettiin huollolle. Meidän toisessa pyörässä saatiin ko.lämmittimet toimimaan jo kolmannella (!) kerralla oikein. Kysyessäni nopeusmittarista sain vastauksen ”Ai, oliko siinäkin jotain vikaa?”. Tämä oli kuitenkin syy jolla aika huoltoon varattiin! Sitten kaveri ilmoittaa, että on sinne tehty ”jotain päivityksiä” ja että hän vain luovuttaa pyöriä. Voisi sanoa, että ei ole kovin uskottavaa. En usko, että pyörälle on tehty yhtään mitään. Aika näyttää toimiiko mittari edelleenkään.
2) Saman pyörän lisäjarruvalon toimintavika; valo ei syty jarrutettaessa. Vaimoltani kysyttiin, että ”Onko siinä edes sellaista?”. Uskomaton kysymys, jos tuollaisesta viasta kuitenkin älyää ilmoittaa. Kun pyörää haettiin huollosta, niin meille ilmoitettiin, ettei jarruvalon liitintä voitu testata/korjata, koska laukku ei ollut paikallaan! Aivan uskomatonta! Jos korjaajalla ei pysy yleismittari sen vertaa kädessä, että tuleeko liittimeen virtaa vai ei, niin voi mennä vaikka Kaivopuistoon myymään vohveleita. Kun itse tutkin kyhäelmää tarkemmin, niin kävi ilmi, että em.kytkentä oli tehty 1,5mm3 ryöstöliittimillä suoraan jarruvalon johdoilta. Mahtavaa, koska ko.johto on kutakuinkin 0,5mm3.
3) Edelleen sama pyörä; laukkutelineet asennettu aivan miten sattuu. Telineen ylemmät oli ruuvit väännetty koko matkaltaan väärille kierteille ja alemmat ruuvit melkein auki. Ilmeisesti tämä asennus on jonkinlainen taiteilijan näkemys, toki ymmärrettävää.
4) CBR1100XX ensi kosketus huoltoon oli, että huoltokirjani oli kadonnut mystisesti ensihuollossa ja se oli tietysti asiakkaan vika. Huoltokirja löytyi kuitenkin tiskiltä muiden papereiden joukosta.
5) Lisäksi em. huollossa kukaan ei tuntunut tietävän mitä pyörälle on tehty ja mitä ei. Esimerkiksi yksinkertainen asia, että onko ketjuihin laitettu öljyä vai ei. Joka toinen kaveri oli eri mieltä ja yhden mielestä se oli myös erikseen laskutettavaa lisätyötä. Viimeinen tieto oli, että ketjut on rasvattu. Kuitenkin ne olivat aivan pölykuivat. Ihan sama onko sitä öljyä vai ei, mutta olisi ihan mukava tietää, että jos ne on rasvattu, ettei asiakas itse rasvaa niitä vielä lisää. Toisaalta saahan näin varmasti myytyä enemmän vasemman puolen sivukatteita öljyisten takarenkaiden takia. Myös clip-on ohjaustangon asennus jätti toivomisen varaa; kun tankoa käänsi riittävästi oikealle, niin starttinappula osui tankkiin. Tämän korjasin itse.
6) Tämän pyörän kahvalämmittimien johdot oli laitettu paikoilleen mustalla erkalla. Tämä oli oikein hyvännäköinen ja iloisesti lepattava asennus.
7) Kun sitten kahvalämmittimieni sielun elämää oli joku shamaani tutkinut, niin etukatteista puuttui kaksi katteiden kiinnitysnastaa ja katteet eivät olleet muutenkaan paikallaan kunnolla. Kun huomautin tästä asiasta ja hain pyöräni seuraavasta huollosta, niin huomasin kotona, että paikalleen oli laitettu vain toinen puuttuva katteen kiinnike. Tässä kohtaa ajattelin, että on varsin ihanaa, etten omista asetta.
8) Kun käytin pyörääni toisella valtuutetulla Honda huoltokorjaamolla, niin he huomasivat, että ohjauslaakeri on liian löysällä ja siellä ei ole lainkaan vaseliinia. Tulkoonkin pyörä millaisessa mallissa Japanista hyvänsä, niin mielestäni nämä asiat kuuluvat jo luovutushuollossa tehtäviksi.
9) Kun pyöriä haettiin huollosta, niin ne sai itse kaivaa esiin muiden pyörien takaa. Lisäksi pyörissä oli rasvaisia sormenjälkiä. Toinen pyörämme on tosin kerran pesty huollon yhteydessä, siitä pisteet.
Tässä oli nyt vain muutama asia joka muistuu mieleen, mutta kuitenkin pääpiirteittäin ne pahimmat. Mielestäni ei ole mitenkään perusteltua tai asiallista pelätä huollon jälkeen henkensä puolesta kun pyörä on teillä huollettu. Joka kerta saa käydä pyörän kotona uudelleen läpi ja huoltaa itse, näin kärjistetysti sanottuna. Tämä on turhauttavaa ja raivostuttavaa. Voisi todeta, että teidän laajennettu 5 vuoden takuu on todella uhkarohkeaa, koska tuollaiselle työnlaadulle en uskaltaisi antaa edes puolen tunnin takuuta. Jos kaikkein yksinkertaisimpienkin asioiden kanssa joutuu kinaamaan, niin se vie uskottavuuden koko toiminnalta. Vaikea uskoa, että niitä vaativampiakaan huoltokohteita olisi tehty kunnolla. Yksinkertaisesti ei voi luottaa onko työt tehty niin kuin on sovittu, tai jos on niin miten. Lasku tulee kyllä käteen, muusta en tiedä. Onko tämä jokin kummallinen kampanja, että asiakas tulee aina uudelleen, kun pyörä huolletaan miten sattuu? Itse ainakin aion käyttää pyöräni muualla huollossa.
Nämä kaikki ja paljon muutakin on tapahtunut vain kahden ensimmäisen huollon aikana, eli ensihuolto ja ensimmäinen määräaikaishuolto. Lisäksi osa on ollut ns.takuukäyntejä (turhia, jos asiat olisi tehty kerralla kuntoon) huoltojen välissä. Molempia pyöriä on käytetty kerran toisessa valtuutetussa Honda huollossa, eikä siellä ollut mitään vastaavaa ongelmaa ja ihmeellistä kinastelua tai köydenvetoa. Lisäksi tehdyt työt käytiin seikkaperäisesti läpi ja pyörä odotti pestynä rivissä.
Ei niin paljon jotain pahaa, ettei jotain hyvääkin. Myynnin puolella voin sanoa palvelun toimineen oikein hyvin ja huomioonottavasti sekä pyörien, että varusteiden osalta. Siellä voin asioida jatkossakin.
Ystävällisin terveisin,
Tommi Ålander
Terve Tommi,
kritiikkisi/palautteesi on pääosin rakentavaa ja rakentava palaute on aina tervetullutta, kiitokset siitä.
Pidimme kyseisen asian tiimoilta palaverin ja kävimme tämän keissin perinpohjaisesti läpi. Totesimme että tiedonkulussa asentajalta, asiakkaalle on ollut katkoksia ja pyrimme muuttamaan huoltoprosessia niin, että tällaiset tiedonkulkuongelmat saadaan poistettua. Meillä on vuosittain tuhansia asiakaskontakteja huollossamme ja jos meidän huolto olisi aina näin surkea, ei asiakkaita varmaan kävisi. Huoltomme on täällä kuitenkin meidän asiakkaita varten ja asiakkaat maksavat meidän palkkamme. Voit olla varma että kukaan ei tahallaan juoksuta asiakasta ja pyrimme mahdollisimman nopeasti saamaan vioittuneet laitteet takaisin omistajilleen.
Pienemmissä esim. 2-3 hengen yrityksissä tällaisia tiedonkulku ongelmia ei kovin helposti pääse syntymään, koska asiakas keskustelee yleensä suoraan henkilön kanssa, joka on ajan varannut ja itse työn tehnyt. Alla kuitenkin syyt ja seuraukset mistä mainitsemasi ongelmat ovat johtuneet.
1. CBF600SA Rek.nro. WX-132, työn tilaus: 1000-km, huolto, kytkinkahva vääntynyt, kahvanlämmittimet ei toimi, lisäjarruvalo ei toimi. 16.6.2008 korjaamohuomiot: kytkinkahva vaihdettu, kahvanlämmittimiä käännetty hieman kumpikin toimii, lisäjarruvaloa ei päästy kokeilemaan, koska ei laukkua mukana (nämä samat huomiot lukee laskussanne).
Sama pyörä työn tilaus: Nopeusmittari ei toimi, kahvanlämmittimet lämpeää epätasaisesti. Korjaamohuomio 13.5.2009: kahvanlämmittimet toimivat normaalisti, ovat nyt eripäin kaasukahvan takia. Nopeusmittaripäivitys tehty. Koska ei laskutettavaa työtä, näitä korjaamohuomioita ei varaosamyyjä ilmeisesti ollut antanut teille mukaan? Tässä tiedonkulkukatkos ja tähän seikkaan puutumme. Varaosamyyjän kuitenkin on luotettava, että sovitut työt on tehty ja jos ei ole tehty, on siitä oltu asiakkaaseen yhteydessä.
Kahvalämmittimien toiminta on käsittääkseni teille selitetty, eli valmistaja on muuttanut lämmityselementin vain toispuoleiseksi (puolet kahvan halkaisijasta on lämmitettävää osaa), jotta virrankulutus saadaan mahdollisimman pieneksi. Ensimmäisellä kerralla kahvan asentoa on muutettu, mutta kaasukahvanpuoleista tuppia ei paljon pääse säätämään, koska muuten sähköjohdot ottavat kaasuvaijereihin kiinni kaasun ääriasennoissa.
2. Mielestäni kysymyksessä onko siinä sellaista, ei ole mitään ihmeellistä. Meillä ajokauden aikana ja varsinkin keväällä puhelin soi taukoamatta ja kysymyksiä ja vikakuvauksia on laidasta laitaan. Meidän tehtävä on auttaa asiakasta ja puhelimessa joudumme kyselemään tietynlaisia kysymyksiä, jotta saamme autettua asiakasta. Esim. toinen ajovaloista ei toimi (ei kuulukaan toimia kaikissa malleissa) tai lisäjarruvalo ei toimi (laukussa on vain heijastinpinta, ei valoa sisällä), joudumme täsmentämään vikakuvauksia. Jos tällaisista kysymyksistä suuttuu, niin ei voi mitään! Myös totta kai toivomme, että lisäjarruvalon toiminnan korjauksessa on itse lisäjarruvalo (laukku) mukana, jotta saamme sen kerralla kuntoon, niin kuin itse myös toteat. Oliko vika loppujen lopuksi löysässä liittimessä, kosketushäiriö?
3. Turvallisuuskysymys, ehdottomasti reklamoitava asia ja meidän korjattava. Onko uudet kierteet tehty, jotta nykyiset pultit pysyvät varmasti kiinni?
4. Miksi tietysti asiakaan vika? Jos huoltokirjaa ei olisi löytynyt, olisimme varmasti hankkineet uuden hävinneen tilalle?
5. Asentaja ja työnjohto varmasti tietää, mitä mihinkin huoltoon kuuluu (toisioketju rasvataan aina), ilmeisesti varaosamyyjä on huollon kiinnimentyä luovuttanut pyörän, eikä ole osannut vastata tähän kysymykseen. Jälleen hänen on luotettava siihen, että kaikki sovitut asiat on tehty tai niistä on oltu yhteydessä asiakkaaseen. Tähän asiaan pyrimme saamaan muutoksen. Starttinapin osuminen tankkiin, ei ole hyväksyttävää ja tästä reklamaatio erittäin tervetullut ja työn tekijää on asiasta huomautettu. Jos tankkiin olisi tullut jälki, olisimme sen totta kai korvanneet.
6. Joskus teippi ei pysy kiinni, kun pyörä joudutaan heti pesemään lisävarusteasennuksien jälkeen, jotta saamme asiakkaan toiveesta laitteen mahdollisimman nopeasti hänelle.
7. Valitettavaa, varmaankin katteet pysyneet kuitenkin turvallisesti kiinni ja joskus ohi ajaessa meiltä varmasti saa uuden, kun pysähtyy vaikka ilmaiset kahvit juomaan. Voi olla, että kiinnikenasta on esimerkiksi mennyt huonosti paikoilleen ja matkalla pudonnut?
8. Ohjauslaakeri on tarkastettu, sekä luovutushuollossa että 1000-km huollossa korjaamokäsikirjan mukaisesti. Laakerin purkaminen ei kuulu huolto-ohjelmaan, vain momentin tarkastus. On mahdollista että se löystyy seuraavaan huoltoon mennessä.
9. Meillä on erilliset parkit huoltoon tuleville pyörillemme (ohjeistettu), mutta valitettavasti välillä pyöriä on porttien sisäpuolella liikaa ja sikin sokin. Jos huoltoon jättäessä pyytää pesun, sen varmasti myös saa (osa asiakkaista ei halua että hänen pyöräänsä pestään).
Ymmärrän turhautumisesi, mutta mielestäni näissä ongelmissa on kyse ollut nimenomaan tiedonkulun puuttumisesta, sekä asiakaspalvelusta, ei niinkään työnlaadusta, poikkeuksena väärille kierteille asennetut laukkutelineet. Meidän ehdoton tavoite on se, että kun pyörä asentajan pukilta lähtee, on se todellakin turvallinen. Jos koet epämiellyttäväksi suuremmassa huollossa asioimisen, voit toki huollattaa pyöräsi meidän Espoon toimipisteessä, jossa huolto-organisaatio on pienempi ja tiedät kuka pyöräsi huoltaa.
Kiitokset vielä rakentavasta palautteesta, pyrimme saamaan epäkohdat mahdollisimman pikaisesti kuntoon ja kiinnittämään huomiota entistä enemmän myös asiakaspalveluun. Toivottavasti voimme palvella sinua myös jatkossa.
Terveisin,
(xxxxx xxxxxxxxxx)
After Sales Manager
Bike World Oy
Tuupakantie 7 B
01740 VANTAA
tel. 0207757323
fax. 0207757339
Terve xxxxx!
Olen iloinen, että olette ottaneet kantaa palautteeseeni. Haluan vielä osaltaan täsmentää vastaustanne.
Mielestäni huolto-organisaation koko ei voi olla minkäänlainen selitys huonolle kommunikaatiolle/ työnlaadulle. Itse työskentelen yrityksessä jossa on maailmanlaajuisesti noin 850000 työntekijää ja Suomessa noin 1000. Meidän osastolla on noin 150 työntekijää. Jos minun kommunikaationi pätkisi kuvaillulla tavalla esimiesteni, projektipäälliköiden ja asiakkaan välillä, niin luulisin olevani nopeasti työtön. Varsinkin jos työstäni tulisi vastaavanlaista palautetta. Meillä on myös tuhansia asiakkaita ja vikakuvauksia joita pitää selvittää.
Tuntuu, ettei ilmoitettuja vikoja kirjata tarpeeksi tarkasti ylös. Esimerkiksi kahvalämmittimistä olemme todenneet tiskillä/tilatessa seuraavaa; toisen pyörän (1100XX) lämmittimet saatiin toimimaan oikein ja tasaisesti kolmannella käynnillä. Lämpiämättömyyden syyksi ilmoitettiin milloin mitäkin; mm.johto irti, keskusyksikkö rikki, ja viimein tämä sama lämpöelementti homma. Kumma kyllä nyt ne toimivat täysin moitteetta ja todella miellyttävästi. Kyseessä on sama Hondan alkuperäinen lämmitinsarja. 1100XX johto lähtee kaasukäden puolella alapuolelta tankoa ja CBF600SA yläpuolelta. En ala sitä itse vääntämään oikeaan asentoon, koska ne ovat ilmeisesti liimatut paikoilleen. Rikkomisen vaara on tällöin ilmeinen, tarvitaan myös uusi liima. Näistä on mainittu kun pyörää on tuotu huoltoon. Lisäksi on sanottu, että toinen lämpenee lähes polttavan kuumaksi ja toinen ei lähes ollenkaan. Eli kun ne ovat lämpimät, niin toinen on kauttaaltaan haaleampi kuin toinen. En ymmärrä, ettei toisessa pyörässä samoja lämmittimiä saada toimimaan. Miten ne johdot eivät sitten haittaa toisessa? Jos kahvalämmittimet olisivat muuten niin surkeat, että asiakkaan täytyy hyväksyä, että vain toinen lämpenee, niin silloin se pitää ilmoittaa jo pyörää tilatessa. Tai ei myydä niitä ollenkaan.
Lisäjarruvalon liittimen testaukseen ei todellakaan tarvitse olla laukun paikallaan. Meillä on vain yksi laukku jota käytetään molemmissa pyörissä. Jos pyörän akku on normaalikuntoinen, niin liittimeen tulee jarrua painettaessa n.12,6V jännite silloin kun pyörä ei ole käynnissä. Jos pyörä taas on käynnissä, niin latausjännite on n.13,6-14V liittimeltä mitattuna jarrua painettaessa. Jos liittimeen ei tule jännitettä, niin silloin se ei toimi. Itse mittasin yleismittarilla liittimen, niin sinne tuli pyörän käydessä n.9V jännite, akusta mitattuna taas tuli normaali latausjännite. Tällöin voidaan olettaa, että myöskään virta ei moisen liitoksen läpi siirry ja lamppu syty. Kuten jo aikaisemmin sanoin oli kytkennässä käytetty täysin vääriä liittimiä; pyörän johdot ovat noin 0,5mm3, mutta kytkennässä oli käytetty 1,5mm3 ryöstöliittimiä. Tämä aiheuttaa vain eristeen rikkoutumisen, mutta sähköinen liitos jää kelvottomaksi. Laitoin kytkentään oikean kokoisen liittimen jolloin laukun liitin sekä valo toimivat. Ryöstöliittimien käyttö moottoripyörässä on muutenkin arveluttavaa kosteuden ja tärinän vuoksi. Pyörää tuodessa huoltoon sanottiin, että jarruvalon liitin ei toimi, ei puhuttu mitään laukun valosta tms, koska ne tiedetään toimiviksi. Pyörä oli tilattu laukkutelineillä ja lisäjarruvalon johtosarjalla. Kun ilmoitamme, että em.liitin ei toimi, niin kysymys ei voi olla ”Onko siinä edes semmoista?”. Kysymys ei suinkaan ole siitä, että suuttuisimme lisäkysymyksistä, päinvastoin. Lisäkysymykset ovat juuri sitä asiakkaan ja pyörän huomioonottamista. Jos vika on selkeästi selitetty huollolle, niin em.kysymys on mielestäni ihmeellinen. Se on asiakkaan aliarvioimista, saa tuntemaan kuin puhuisi seinille.
Kun kysyin, että minkälainen päivitys on nopeusmittariin tehty, niin siihen ei osattu vastata. Minä haluan kuitenkin tietää, että mitä sinne on päivitetty, onko se softaa, osia tai jotain muuta? Tämä siksikin, että jos vika uusiutuu, niin tämä voi helpottaa esim.vianhakua tulevissa huolloissa. Toki myös jos osataan kertoa, että mikä päivitys on tehty, niin siitä tulee oikeanlainen kuva, että sille on todella tehty jotain. Lisäksi olisi hyvä, että myös takuukorjaukset tulisivat merkityksi huoltokirjaan. Tästä on apua kun pyörää lähdetään jossain vaiheessa vaihtamaan, että voidaan osoittaa kaikki tehdyt korjaukset jne.
Laukkutelineeseen ei ole tehty uusia kierteitä. Sain ruuvit lähtemään oikeille kierteilleen ja ne ovat pysyneet kiinni.
Hävinneestä huoltokirjasta jouduin kinaamaan ensihuollossa (1000km). Asiakaspalvelija ei löytänyt huoltokirjaa ja hän oli vakaasti sitä mieltä, ettei sitä ollut toimitettukaan. Pyytäessäni uutta hän sanoi, että pyörän mukana toimitetaan huoltokirjat ja uusia ei voida antaa, kun ei tiedetä mitä pyörään on tehty. Kun kyseessä on pyörän ensihuolto joka teetetään samassa liikkeessä mistä se on hankittu, niin ei uskoisi asian olevan kovin vaikea. Huoltokirja onneksi kuitenkin löytyi.
Tankkiin ei ole tullut mitään jälkeä starttinapin osumisesta. Hidasajossa napin osuminen tankkiin ja startin pyörähdys pyörän käydessä ei myöskään liioin ollut mukava yllätys. Onneksi moottori tai startti ei kuitenkaan rikkoutunut tästä. Ainakaan vielä ei ole ilmennyt mitään siihen viittaavaa.
Katteet olivat kiinni, mutta nyt kyse niistä mustista sisämuoveista. Tässä kohtaa itse kirjoitin hieman epäselvästi. Ne oli kuitenkin asennettu paikalleen siten, että saumat olivat kiinni vinksin vonksin ja irvistelivät rumasti. Tässä yhteydessä huomasin myös puuttuvat kiinnikenastat. On syytä olettaa, että pyörän katteet ovat olleet moitteettomassa kunnossa tehtaalta lähtiessään ja hutiloidut asennukset tehty lisävarusteiden asennuksen yhteydessä maahantuojalla. En ota kantaa siihen, että miten ne ovat irronneet. Se on kuitenkin varmaa, että jos ne irtoilevat ajossa, niin en usko että ne saisivat myös katteiden saumat itsekseen väärinpäin. Em.nastat ovat mielestäni aika jämäkästi paikallaan. Mutta jos sanon, että niitä puuttuu KAKSI, niin en halua käydä hakemassa niitä KAHTA eri kertaa.
Ohjauslaakerin löysyys ja rasvan puute todettiin nimenomaan momentintarkistuksella jolloin valtuutettu huoltoliike totesi sen olleen niin löysällä, että se vaati laakerin avaamisen ja tarkastamisen. Heidän mielestään pelkkä laakerin uudelleen kiristys ei ollut enää riittävä toimenpide. He myös suorittivat laakerin rasvaamisen ja uudelleen kiristämisen oikeaan momenttiin.
Huollon koolla ei ole, eikä pidä olla, mitään merkitystä asioinnin mielekkyyteen. Minulle merkitsevät eniten työnlaatu ja asiallinen palvelu sekä sijainti. Olen varmasti hyvä ja lojaali maksava asiakas jos em.seikat ovat hoidettu kunnolla. Yleensä tälläisissä tapauksissa asiakas voi myös suositella sitä muille. Sama toimii myös toisin päin. Itse voin kohdaltani sanoa, että jos em.asioiden kanssa joutuu jatkuvasti painimaan, niin kohdalleni saa lisätä huoltomääräimen sisäiseen tekstikenttään tekstin ”asiakas on mulkku” ja vien pyöräni muualle huoltoon.
Toivon kuitenkin, että teette huollon suhteen jotain. En halua lähteä ketään syyttelemään suoraan nimeltä tms, koska kyseiset ongelmat eivät voi henkilöityä vain yhteen ihmiseen, eikä syntipukin etsiminen johda mihinkään. Eli jos em.asiat olisivat kunnossa, niin voisin huollattaa pyörääni edelleen teillä. Näillä eväillä kuitenkin se tuntuu kaukaa haetulta.
Hyvää kesän jatkoa,
Tommi Ålander