SuperDuke plussat ja miinukset

[vuohi]

Muuten ihan jees peli mutta rivikonemiehenä ainakin lyhyen koeajon perusteella hankala kone nurkissa pyörimiseen. Aluksi hirveä kolina ja tärinä sitten vähän aikaa vetää melkein hyväksyttävästi ja ollaankin jo rajoittajalla. Kai tuohonkin tottuisi mutta onneksi ei tarvitse *

[Smistik]

Muuten ihan jees peli mutta rivikonemiehenä ainakin lyhyen koeajon perusteella hankala kone nurkissa pyörimiseen. Aluksi hirveä kolina ja tärinä sitten vähän aikaa vetää melkein hyväksyttävästi ja ollaankin jo rajoittajalla. Kai tuohonkin tottuisi mutta onneksi ei tarvitse *

Eikös nopea kierrosten nousu tarkoita nopeaa kiihtyvyyttä?

[Triple W]

Muuten ihan jees peli mutta rivikonemiehenä ainakin lyhyen koeajon perusteella hankala kone nurkissa pyörimiseen. Aluksi hirveä kolina ja tärinä sitten vähän aikaa vetää melkein hyväksyttävästi ja ollaankin jo rajoittajalla. Kai tuohonkin tottuisi mutta onneksi ei tarvitse *

Eikös nopea kierrosten nousu tarkoita nopeaa kiihtyvyyttä? *

Ei... Jos vääntö loppuu jo 2000 kierroksen jälkeen... heh... Ei mut oikeesti... Tosi kiva oli ajaa, kun kaasu pohjaan niin ennen kuin piti edes ajatella niin piti vaihtaa seuraavaa ja silloin oltiin jo rajoittimella... Silti mopo ei mtn päätä huimaavia kulkenu... Verrattuna omaan Tripleeni on AIVAN toinen maailma... Paukkuja riittää jo alhaalta aivan helvetisti ja VETO jatkuu yläkierroksille asti... Ja vauhtia onkin sitten jo reippaasti...

[TeeMies]

... Verrattuna omaan Tripleeni on AIVAN toinen maailma... Paukkuja riittää jo alhaalta aivan helvetisti ja VETO jatkuu yläkierroksille asti... Ja vauhtia onkin sitten jo reippaasti...

Heh, hauskaa huomata kuinka mielipiteet vaihtelee näissä. Itte juuri Supermoto- maailmaan palasin että pääsis eroon noista kuvailemistasi "eduista"... Minusta on kiva kun pääsee ropeltamaan vaihteita ja tuntuu että mennään kovaa


Toisaalta kyllähän se tsetti lähtee keulimalla vähintään yhtä helposti kuin yliääninopeudellakin

[Triple W]

Mut... Jos mä supermoton hankkisin niin se olis joko KTM, HUSSE tai DUCATI...

[pimp]

Saattaa olla vähän väärä topicci mutta mitä pitäisi ottaa huomioon duken ostamisessa varsinkin kun ei pääse koeajamaan pyörää?

[Nitrous]

Saattaa olla vähän väärä topicci mutta mitä pitäisi ottaa huomioon duken ostamisessa varsinkin kun ei pääse koeajamaan pyörää?

Ensimmäisissä vuosimalleissa on ollut ongelmaa vesipumpun kanssa, mutta se on ilmeisesti korjattu ainakin -07 alkaen. Takaiskarin säätöjen toimivuus kannattaa kokeilla, itselläni oli jumissa alle vuoden vanhassa pyörässä, mutta onneksi meni takuuseen.

Kun koneen käynnistää kuuluu noin sekunnin rallattava ääni, mutta sen pitäisi loppua heti kun öljynpaine nousee. Jostain syystä takapytyn ketjunkiristäjä (hydraulinen) jää välillä kantamaan, eikä ketju kiristy riittävästi ja rallatus jatkuu. Omituisinta tuossa "viassa" on se, että välillä ketjunkiristin toimii normaalisti ja välillä ei. Tuon rallatuksen onneksi kyllä kuulee helposti.

Huoltojen yhteydessä kannattaa varautua imukurkkujen (kumia) uusimiseen ainakin jos on enemmän ajettu mopo kyseessä.

Etupytyn venttiilikopan tiiviste saattaa tihkuttaa öljyä, näkee katsomalla lampun kanssa etupytyn pakoputken juureen ja yläpuolelle. Ei tosin muuta haittaa kuin ajoittain pakoputken päällä käryävän öljyn aromi.

Yhtenä tärkeimmistä: Katso mitkä renkaat on pyörän alla, jos aiot käyttää pyörää siihen mihin se on tarkoitettu. Touring-kumit eivät toimi mutkateillä tai radalla.

Muuten normaalit kulutusosa/kuntotarkistukset mitä mille tahansa pyörälle.

Edit. Jos kiinnostaa ihmetellä lähemmin Super Duken olemusta niin laita privaa. Tuota mun peliä pääsee ihmettelemään Haagassa, ja siitä saa ainakin esimerkin miltä kunnossa olevan SDuken pitäisi kuulostaa.

Edit2: Säätiedotuksen mukaan alkuviikosta on taas keliä vaikka koeajaa.

[Le Motard]

Kolahtaako tai onko äänekäs käynnistettäessä? Rallatusten pitäisi kadota muutaman sekunnin kuluessa öljynpaineen kasvamisen myötä, ja ruiskutusjärjestelmän "paineistusääni" saa kestää vain sekunnin, kaksi. Kojetaulussa on myös valo ruiskutusjärjestelmän vikoja varten, sen pitää myös kadota välittömästi kun kone on käynnistynyt.

Käynnistyykö kuin palmun alta, useamman kerran peräkkäin? Laturi- ja akkuongelmat eivät ole tuntemattomia.

Onko takaswingin kiinnityksen tienoilta maalit pois tai ruostetta? Kielii koneen irroituksesta.

Onko tankissa hiertymiä etu- tai takapäässä? Tankkia on paikoin vaikea saada paikoilleen irroituksen jälkeen, ja asennuksen yhteydessä siihen on helppo saada vaurioita.

Toimiiko mittaristo täysin? Altis kosteudelle.

Onko pakoputkessa korroosiota? Tätä kuulemma tulee ennemmin tai myöhemmin vanhemmissa laitteissa.

Ovatko johdot kunnossa pyörän alaosissa? Öljynvaihdossa nesteitä saattaa joutua johdoille.

Onko toisiovedon ratastuksessa epämääräistä kulumaa? Ketjut on S-Dukessa oltava tarkasti säädöissä.

Toimivatko jarrut? Palat saattavat jumittaa ja vaativat säännöllistä puhdistusta.

Tarkasta öljyn pinta mittalasista. Vuotaako lasi, onko öljyä havaittavissa sen tienoilla? Onko öljytankin alapuoli puhdas?

Kuuluuko akseleiden tienoilta ylimääräisiä ääniä? Mitään ei pitäisi kuulua jarrujen äänten lisäksi. Jos kuuluu narinaa tai kitinää, niin akseleiden rasvaus saattanut lähteä liikenteeseen painepesurilla ruiskimisen seurauksena.

Täytyy sitten muistaa, että nämä muistaakseni kasataan käsityönä hyvin pitkälti, joten eteen voi sattua mitä vain. Osa noista tiedoista on lehdistä peräisin ja osa sattunut eteen pyörän kanssa ropatessa.

Moniin pyöriin on asennettu Power Commander tai muita ratkaisuja ylettömän herkän(on/off) ruiskutuksen poistamiseksi. Mikäli pyörä käyttäytyy kuin kiimainen ori, niin se on aivan normaalia siihen pisteeseen asti, että joidenkin mielestä epätasaisilla pinnoilla(mukulakivet) ajaminen on lähes mahdotonta. Myös putkessa palaminen on 'normaalia' konejarrutuksessa vakiopyörällä, eikä sitä kannata säikähtää. Kannattaa vahdata Akrapovic-täysjärjestelmällä varustettuja yksilöitä, sen hankkiminen jälkeenpäin käytettynäkin on aika hintava projekti, ja nämä laitteet on säädetty(kastroitu) paremmin tuon nykimisen osalta.

[Nitrous]

Tarkoitatko Le Motard uudemman vai vanhemman mallin mittaristoa?

Putket tosiaan näyttää ottavan väriä pintaan pidemmän päälle.

Akkuboksin vieressä olevat johdot tosiaan keräävät ihan normaalissakin ajossa kaiken paskan itseensä, joten puhdistelua tarvitaan aika-ajoin.

Jarrujen jumitus yleensä etujarrussa. Helppo puhdistaa itse, kun ei tarvitse tiputtaa kuin palat pois, eikä vaadi isompaa purkamista.

Ketjun säätö ei S-Dukessa kyllä ole sen tarkempi kuin muissakaan pyörissä. Tottumaton vain kiristää helposti liian tiukalle, koska pitkä jouston taki väljää täytyy olla enemmän.

Käytännössä kaikki pyörät kasataan käsityönä, niin Japanian, Usan kuin euroopankin ihmeet.

Ja jälleen kerran tuohon ruiskun on/off-luonteeseen: Ainakin -07 malliin on tehdastakuuna päivitetty ruiskukartta viime kesänä, mikäli on valtuutettuun huoltoon eksynyt. Päivitys poistaa nykimisen.

[Le Motard]

Ketjun säätö ei S-Dukessa kyllä ole sen tarkempi kuin muissakaan pyörissä. Tottumaton vain kiristää helposti liian tiukalle, koska pitkä jouston taki väljää täytyy olla enemmän.

Kyllä minä sanoisin, että tarkkaa on, jos katsoo vaikka manuaalista mittausohjetta ja ottaa huomioon käytännön kokemuksen.

Niin, kyllähän kaikkeen tottuu ja niineespäin, mutta edellisten pyörien ketjujen kireyttä ei kyllä koskaan tullut mitattua työntömitalla, kun tässä se osoittautui tarpeelliseksi.

Kuten mainitsit, ongelmana on ylikiristäminen, ei niinkään löysyys, mistä noita ripeitä kulumisongelmia saattaa koitua.

[lp_]

Moikka. Kävin tänään koeajamassa 2008-vuosimallin Super Dukea ja huomasin seuraavia asioita (vertailukohteena tämän hetkinen pyörä, Triumph Street Triple R -09):

1) Takajousitus antoi todella paljon periksi kumpuissa (ei johdu minun painostani! )
2) Perä tuntui välillä yllättävän kevyeltä esimerkiksi kumppujen jälkeen tai kun kaasua antoi reilusti esim. avautuvassa mutkassa
** SD:hen verrattuna Street Triple lähes "liimautuu" tiehen
** EDIT: tai sitten tuon sai aikaan moottorijarru, johon ei osannut vielä suhtautua
3) Tasakaasulla ajaessa (esim. 3500 kierrosta) nopeus "aaltoili"
4) Kaupungissa (ruuhkassa) ajaessa kytkintä joutui käyttää paljon
** Onko 2008-mallissa jo tuo 16-piikkinen ratas edessä?
* EDIT: Näköjään on, tarkastin ohjekirjasta

Onko kellään ehdottaa hoitokeinoja tälläisiin oireisiin? Muuten pyörä oli kyllä helvetin hauska ja ehdottomasti harkintalistalla. Pitää kuitenkin vielä käydä koittamassa Ducatin Streetfighter ja 1100 Evo.

[testis]

Moikka. Kävin tänään koeajamassa 2008-vuosimallin Super Dukea ja huomasin seuraavia asioita (vertailukohteena tämän hetkinen pyörä, Triumph Street Triple R -09):

1) Takajousitus antoi todella paljon periksi kumpuissa (ei johdu minun painostani! )

Jousitusta voi säätää. Esijännitys ensin sitten vaimennukset.


2) Perä tuntui välillä yllättävän kevyeltä esimerkiksi kumppujen jälkeen tai kun kaasua antoi reilusti esim. avautuvassa mutkassa
** SD:hen verrattuna Street Triple lähes "liimautuu" tiehen
** EDIT: tai sitten tuon sai aikaan moottorijarru, johon ei osannut vielä suhtautua

kts. edellinen


3) Tasakaasulla ajaessa (esim. 3500 kierrosta) nopeus "aaltoili"

Ruiskukartan säätö. esim. Power commander.


4) Kaupungissa (ruuhkassa) ajaessa kytkintä joutui käyttää paljon

Välityksiä vaihtamalla saat paremman.


** Onko 2008-mallissa jo tuo 16-piikkinen ratas edessä?
** EDIT: Näköjään on, tarkastin ohjekirjasta

Onko kellään ehdottaa hoitokeinoja tälläisiin oireisiin? Muuten pyörä oli kyllä helvetin hauska ja ehdottomasti harkintalistalla. Pitää kuitenkin vielä käydä koittamassa Ducatin Streetfighter ja 1100 Evo.

Jos pakka on kunnossa osta Ducatin Streetfighter -siinä on jo vakiona kaikki mitä tarvitset. Toki alustan säädöt pitää siinäkin tehdä.

[MatKa]

edelliseen 2007 kottaraan kun vaihto sliparit ja akran kartan ni pääs eroon tuosta 3-4t nykimisestä