Tulokset 1:stä 15:een 15:sta
  1. #1
    Ei näyttänyt olevan topikkia tälläiselle pyörälle ainakaan ihan ensimmäisillä sivuilla, joten tehdään sellainen.
    Itse tuli hommailtua motovanteilla tietenkin ja nyt hieman ihmetyttää vakuutusten kova hinta! turvasta laskurilla rapiat 930e ja pohjolasta 650e? Kaiken kukkuraksi pyörä papereissa 9kw! Mistä vitusta nämä hinnat oikeen revitään jos exc 530 alle 500e? No joka tapauksessa mitä muutoksia olette pyörään joutuneet tekemään? Kytkin,jousitus,välitys jne...
    Itsellä luistokytkin, tehokkaampaa jarrua, jousien simmitys selvittelyssä. Eli mitä maksaa ja mistä tilataan ja kuka tekee...
    Muuten pyörä tuntunut oikeen maukkaalta
    superjopo
  2. #2
    Näin jälkikäteen kysellen..

    löytykö tohon vakuutukseen mitään halvempaa ratkasua?
    Kawasaki ZX-6R 636 2006
  3. #3
    Tuli hommattua kyseinen kampe ja pidän kyllä tajuttomasti *

    Mutta.

    Ihmettelin jo alun alkaen kun öljyä näytti olevan liikaa koneen puolella. Visioin jo kauhuskenaariot päässäni että -08 tyyppivikana olleen lootaöljyjen sekoittumiset varsinaisiin valloilla tässäkin. Vaan laatikon puolella on ihan normimäärä öljyä. Toisen puolen öljyn taso kuumalla koneella melkein korkissa asti, jäähtyneenäkin pari kolme senttiä yli tarkistusikkunan puolen välin.

    Valuttelin jo öljyt uloskin ja kaadoin uudet 0,6 litraa varmistuakseni mutta silti se tuntuu täyttyvän liikaa. Mikä tässä nyt mättää? Kumpaan pitää luottaa, määrään vai tuohon tarkistusmerkkiin?
  4. #4
    Hirveän vähän tuntuu löytyvän eritoten tähän kyseiseen malliin liittyvää tarinaa.

    Onko tämä sitten vain osoittautunut niin eteväksi peliksi ettei mitään positiivista kuin negatiivistakaan märsäämistä ole tarvinnut harrastaa?

    Olen tässä nyt parin päivän ajan koittanut tonkia infoa että kannattaisko tällaiseen sotkeutua ja varsinkin kilvellisenä.
    Suzuki GSX-R750 -88 -> Suzuki GSX750F -92 -> Suzuki GSX-R1100 -93 -> Suzuki TL1000R -99 -> Aprilia RSV1000R -04 -> Triumph 1050 Speed Triple -06 + Suzuki GSX-R1000 -03 (kilvetön ratalelu)-> Suzuki GSX 1300R Hayabusa -06 -> Suzuki GSX1100F -93
  5. #5
    Me juuri hankittiin EXC-450 vm 2009, endurovanteilla, valkokilpisenä.

    Ämmänsuon motocross-radalla
    - aivan loistava vehje, kierrokset eikä vääntö ei lopu kesken
    - älyttömän ketterä ja kevyt käsitellä, taittuu mutkaan loistavasti

    Ämmänsuon enskalenkillä
    - vaikka jotkut tykkää aavistuksen kevyemmistä 2-tahdeista, kyllä tällä aloittelija ajaa vaikka endurokisalenkin. Daytonan mäessä ei mennyt ylös saakka vaan jäi kiinni jyrkkään nousuun. Sen verran kevyt pyörä on että sain sen sen siitä kaatumatta vekslattua takaisin alamäen suuntaan.

    Kadulla:
    - me otettiin rengaslukot pois ja katupaineet tilalle ja toimii hienosti all-aroundina. Kadulla huomaa että runko on lyhyempi kuin esim. 690 Endurossa ja mm. siitä johtuen se on ketterämpi. Kääntöpuolena on että jos tällä lujaa haluaisi kadulla ajaa, ohjausiskunvaimennin voisi olla fiksu ostos.
    - teho riittää kadulla vaikka ei olekaan mikään 690n kaltainen tykittäjä. Muistuuttaa 690stä sen ykköspowermodessa.

    Soratiellä
    - loistovehje kunhan kumit on siihen soveltuvat, pärjää hyvin 690n kanssa peräkanaa ajossa

    Huolto:
    - Koska öljytilavuus on pieni, pitää öljynvaihtovälit pitää oikeasti lyhyinä ja pitää käyttää hyvälaatuista öljyä. Kone vaatii vähintään 10W50 luokituksen öljyä. Vaihteistolla ja moottorilla on 2009 mallissa erilliset öljysäiliöt. Jos ajaa tämän tyyppisellä pyörällä kadulla, on syytä tehdä öljynvaihdot itse. Ja kun ostaa pyörän, kannattaa öljyt vaihtaa ennen kuin ajaa metriäkään kun ei voi aina luottaa siihen että edellinen omistaja olisi vaihtanut tarpeeksi lähiaikoina ettei pyörä kärsi jo het kotimatkalla.

    Siitä ei tule mitään että veisi öljyt vaihdettavaksi kun saisi jopa pari kertaa viikossa aikaa huoltoon varata. Lisäksi työkaluvalikoimaan täytyy kuulua hyvä hylsyavainsarja ja momenttiavain. KTMssä on muutamia pultteja jotka täytyy olla täsmälleen oikeassa momentissa eikä käsivarsimomentissa tai ne lähtee ajossa irti. Jos ostaa käytetyn pyörän kuten minä, pulttien momentit on syytä tarkistaa ja että kaikki pultit on paikalla, minun pyörästä esimerkiksi puuttui pultteja ja melko kriittisestä paikasta vielä, mikä johtui käsivarsimomentin käytöstä edellisellä omistajalla.

    Minun mielestä 450 on järkevämpi endurovanteilla ja vaikka all-around kumeilla kuin puhtailla supermotoilla joilla ei pärjää edes soratiellä kunnolla. 690ssä on. Metzelerin Karoo 3:set ja ne on melko ok allaroundit - asfaltilla rullaa pehmeästi ja aika tiukkaa kallistusta sietää ilman että pito loppuu ja niillä pärjää krossiradallakin kun on kuiva keli (mudassa tai pehmeässä hiekassa ei, mudassa täysin toivottomat ja pehmeässä hiekassa aika vimpulat) ja kivikkoisella/kallioisella enskapolullakin pärjää jotenkuten. Karoo 3n kompromissi on enemmän kadulle ja vähemmän maastoon. Itse aion pistää enemmän nappulat ensi vaidossa mutta joillekin voi tämän tyyppinen katuhyvä rengas osua tarpeiden nappiin. Karoolla ei ehkä ole viisasta vetää kuitenkaan asfalttirataa polvi maassa joten siihen voi olla fiksua olla sitten ne motovanteet erikseen. Vanteiden vaihto on helppoa joten jos kukkaro myöden antaa, kannattaa olla ehkä molemmat jos asfalttirata kiinnostaa. Kadulle enskavanteet + Karoo 3t riittää mainiosti ja näyttäisi pitävän ok myös sateella.

    Miinusta:
    Lukko on suurin ongelma, joudut kantamaan lukon mukana itse. Ohjauslukko on lähes käyttökelvoton (vaikea kääntää lukkoon) ja tuskin kovin hyvä suoja varkaita vastaan kun ei ole edes ajonestojärjestelmää ja pyörä on hirveän kevyt nostella toisesta päästä jopa yhden henkilön voimin, joten lisälukko, esim. jarrulevylukko, on about pakollinen hankinta ja mukanakuljetettava lisäriesa.

    Jäähdyttimessä ei ole paisuntasäiliötä tai flektiä. Kaupungissa liikennevaloissa tai ruuhkassa junnauksessa saattaa pyörä ruveta keittämään. Flekti maksaa muistaakseni 129 KTM power partsina. Sen kaveriksi voi tarvita lisää akkukapasiteettia mikä taas onnistuu vaihtamalla lyijyakku litium-akkuun jossa isompi kapasiteetti. Kannattaa pitää huolta että jäähdytinnestettä on aina riittävästi koska jos päästää keittämään eikä lisää nestettä ajoissa, moottori varmasti leikkaa kiinni.

    Mäntä ei kestä ikuisesti ja koneremppa pitää tehdä viimeistään n. 300h nurkilla. Onneksi mäntä ja muut osat on melko edullisia ja Örthenin estimaatti konerempalle oli itse asiassa matalampi kuin iso huolto ZX6Rään maksoi kun siinä vaihdettiin ketjut, rattaat, laakerit ja renkaat.

    Yhteenveto:

    Minun mielestä todella kiva pyörä etenkin jos tykkää krossirataa ajaa tai enduroa. Kaasuvaste on melko tasainen ja pyörällä on helppo ajaa vaikeassakin maastossa, omat taidot tai niiden puute vaan on rajana. Joissakin yksilöissä on Reklusen kytkin joka helpottaa teknistä enskaa mutta sillä ei liene paljoa merkitystä kadulle. Endurorenkaat ovat katurenkaita edullisempia ostaa ja niillä pärjää metsässä. Katupaineila ajettaessa ei tarvita rengaslukkoa ja nappuloillakin menee yllättävän tasaisesti. Nappuloilla ei toki ajeta kahta sataa mutta tällä pyörällä ei muutenkaan ajeta kahta sataa, ei lähellekään, tuskin edes supermotot alla. Lujaa ajamiseen minun mielestä paras on katettu supersport-pyörä, nakupyörällä yli 120 on aikamoista ilmanvastusta vastaan vänkäämistä. Mutta 50 km/h krossoradalla tuntuu paljon lujemmalta kuin 150 asfaltilla sporttipyörällä, joten huimaa kyytiä on luvassa krossiradalla.
    Viimeksi muokannut: karoliinasalmin; 08.06.2014 klo 14:50.
    ZX6R & KTM Enduro


  6. #6
    Olisiko karoliinasalmin liikaa pyydetty, jos pistäisit samanlaisen arvion tuosta 690:stä? Viestistä ymmärsin, että siitä on hyvä tuntuma, enduro malli kiinnostaa siis. Mietin jos vaihtaisin 250 4t exc:ni sellaiseen. Vai täytyykö kahta pyörää alkaa ylläpitämään. ... menee vähän off topic.
  7. #7
    mikiv, sun kannattaa lukaista Pohjolan Kurapyöräilijöiden sivustoa, siellä on paljon juttua 690 Endurosta. Myös tällä sivustolla löytyy juttua 690 SMC osion alta. Molemmat on pirun hyviä pyöriä katu/soratie käyttöön, kestäviä ja luotettavia, säädettynä moottorissa on voimaa pieniltä kierroksilta lähtien ja alustaltaan molemmat on hyviä ajaa.

    Lainaa karoliinasalmin kirjoitti Katso viesti
    Kadulla huomaa että runko on lyhyempi kuin esim. 690 Endurossa ja mm. siitä johtuen se on ketterämpi. Kääntöpuolena on että jos tällä lujaa haluaisi kadulla ajaa, ohjausiskunvaimennin voisi olla fiksu ostos.
    Eroja on muussakin kun rungon pituudessa, EXC on paremmin balanssissa ja se huomaa monessa paikassa. 690 on vähän kun takamoottorista autoa veisi, sitä pitää ajaa määrätietoisesti ja kovalla kaasulla, muuten se ei oikein käänny ja etupää lipsuu tämän tästä. Kun taas ajaa kaasulla niin perä on pidettävä koko ajan luistossa että saa pyörän taittumaan mutkaan, muuten alkaa taas etupää lipsuttelemaan.

    EXC:n kanssa ei mulla ole mitään ongelmaa suuntavakavuuden kanssa, ei kadulla eikä nopealla soratiellä. Toki ohjaus on herkkä mutta missään vaiheessa ei tule tunnetta että kohta pyörästä tulee kuljettaja ja mopo lähtee lapasesta. Jos ohjaus on kovemmissa vauhdeissa vispaavan oloinen niin tarkista onko takarengas linjassa eturenkaan kanssa. Selviää helpoiten kun ajat suoraan ja päästät ohjaustangosta irti, jos pyörä lähtee kaartamaan niin takarengas ei ole linjassa vaikka akselin merkit olisi kohdallaan. Siinä vaiheessa kannattaa unohtaa niiden merkkien olemassaolo ja säätää takarengasta kaartamisen suuntaan että saa pyörän kulkemaan suoraan, vispaamisen pitäisi vähentyä tai loppua kokonaan kun etu/takarengas saadaan kulkemaan samaa linjaa.

    690 on takapainoisen oloinen pyörä johtuen sen historiasta ja siitä mihin käyttöön se on alunperin suunnattu. Siihen kun laitetaan kiinni rallivarustus joka tuo painoa eteen, pyörä alkaa olla aika hyvin balanssissa ja ajettavuus muuttuu muutaman reissun perusteella parempaan suuntaan. Mulla oli pari 690:stä (ilman rallivarustusta) ja mun näkökulmasta se on puhdasverinen rallipyörä tai katumoto, molemmissa se on loistava kampe ja siihen käyttöön ei juuri parempaa mopoa ole olemassa.

    Nyt on alla 400 EXC -09 ja onhan se aivan erilainen 690 verrattuna. Rapakuntokrossi on paljon mielekkäämpää vaikka tykkäsin viedä kovapohjaisella radalla 690:stä, onhan EXC selkeästi kevyempi viedä ja pitkät joustot on plussaa.

    EXC:llä pystyy aivan samalla tavalla ajamaan sorateitä ja katuajoa kun 690:llä, siinä en ole huomannut mitään merkittävää eroa, siis silloin kun ajellaan sellaista maisematourinkia. Soratiellä suurin ero on EXC:n tasapainoisuus ja kääntyvyys, pyörä on jatkuvasti yliohjaavan oloinen ja yllärimutkiin on helpompi ajaa kun sen saa kääntymään paremmin. Tehoa on aika hyvin syheröille sorapoluille mutta leveällä ladulla alkaa kyllästyttämään, aivan kuten 690 kanssa.

    Renkaina on Pirelli MT16 jotka tuntuu olevan aika hyvät yleisrenkaat, hyvät ajaa kovapohjaisilla reillä ja pehmeällä tuntuu pitoa riittävän, mainiot myös EMK:n krossiradalla. Vannelukot on paikallaan ja pyörät on tasapainoitettu joten ne ei ravista missään nopeudessa, kadulla paineet n.1.5-2.0 ja piki/soratieltä kun päästään pois niin paineet pudotetaan kilon paikkeille. Välityksinä on 13/52 ja ne tuntuu toimivan hyvin vähän joka paikassa, pystyy ajamaan hitaassa maastossa eikä kone huuda isoille teillä missä mä pidän marssivauhtina noin 80-100kmh.

    Supermotot tuli pyörän mukana ja yhden kerran ajoin niillä Porkkalantien edestakaisin, lenkin jälkeen motot pois alta ja myyntiin. Muuten ihan hauskaa mutta vauhdit nousee järjettömälle tasolle kun pyörä on niin pirun hyvä ajaa mutkatiellä, ei ole terveellistä pitemmän päälle kuskille eikä ajokortille. Soralla ja poluilla tuntuu ajo mielekkäämmältä kun vauhdit pysyy tolkullisempana.

    Voi olla että tulevaisuudessa teen pyörään muutamia juttuja jotka muuttaa sitä enemmän dual-sport suuntaan. Reppuja tai katteita siihen ei tule, eikä isompaa tankkia mutta muutamia mukavuus varusteita ja koneelle tehdään ehkä muutama juttu kestoiän pidentämiseksi.
    Viimeksi muokannut: Koheltaja; 15.06.2014 klo 16:58.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  8. #8
    Moikka! Mites tuon kotkan venojensäätö. Tarviaako aina vaihtaa uudet tiivisteet niiden kansien alle vai kelpaako vanhat? Saako niitä irrallaan vai joutuuko ostamaan koko tiiviste satsin kerralla 😮
  9. #9
    Ei tarvitse ostaa kokosatsia,se tiiviste maksaa ainoastaan 5,73€ ,niin eiköhän se kannata vaihtaa samalla.
    KTM Superduke 1290R,KTM 250 SX,Suzuki gsx1300 ra turbo
  10. #10
    Kouluttaja Bolt:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2011
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Ongelma. Nastarengas raapii äänenvaimenninta. Koitin laittaa prikkoja änkkärin kiinnikkeisiin, mutta ne vaan taittaa vaimentajaa hieman vinoon ja ongelma pysyy ennallaan. Silmämääräisesti vajaa 10mm pitäis vaimentajaa siirtää. Onko vinkkejä?
    RRÄÄRRÄÄ!
    S1000RR+BETA 350 JA SAASTAMOINEN
  11. #11
    Lisää prikkoja? Onko änkäri oikealla puolella rungon kiinnikettä?
    Poista häiritsevät mainokset: https://getadblock.com/
    ABSillinen turbobusa powered by delvac.
  12. #12
    Kouluttaja Bolt:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2011
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Z-man kirjoitti Katso viesti
    Lisää prikkoja? Onko änkäri oikealla puolella rungon kiinnikettä?
    Se kohta jossa putki loppuu ja vaimennin alkaa on just hankalasti rungon sisäpuolella. Hullunlailla ei voi enempää prikoilla pakottaa ettei repeä liitoksistaan. Pieni mutkapala varmaan pitää putken ja vaimentajan liitoseen nikkaroida, onneksi tässä vehkeessä ei ole ulkonäköpaineita. On mulle ehdotettu vasaralla vaimentajan sisäpuoli sopivasti klommolle, mutta en taida uskaltaa.
    RRÄÄRRÄÄ!
    S1000RR+BETA 350 JA SAASTAMOINEN
  13. #13
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Se kohta jossa putki loppuu ja vaimennin alkaa on just hankalasti rungon sisäpuolella. Hullunlailla ei voi enempää prikoilla pakottaa ettei repeä liitoksistaan. Pieni mutkapala varmaan pitää putken ja vaimentajan liitoseen nikkaroida, onneksi tässä vehkeessä ei ole ulkonäköpaineita. On mulle ehdotettu vasaralla vaimentajan sisäpuoli sopivasti klommolle, mutta en taida uskaltaa.
    Annat nyt vaan sille "isän kädestä", mutta petaa pönttö silleen
    toimenpiteen ajaksi, ettei se painu myös "väärältä puolelta".

    Jos se raspaa "päätylaippojenkin" kohdilta, sitten pitää
    jo purkaa koko toosa ettei tule hölmöiltyä.... liikaa.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  14. #14
    Poistettu
    Lainaa Bolt kirjoitti Katso viesti
    Ongelma. Nastarengas raapii äänenvaimenninta. Koitin laittaa prikkoja änkkärin kiinnikkeisiin, mutta ne vaan taittaa vaimentajaa hieman vinoon ja ongelma pysyy ennallaan. Silmämääräisesti vajaa 10mm pitäis vaimentajaa siirtää. Onko vinkkejä?
    Taitaa olla 120/100-18 takis? Nastarenkaissa ite otan aina kapeemman 110-leveän tilasyistä. Jos Kotari on sellaista mallia jossa pakokäyrä on takapäästään rungossa kiinni, pitäs sitä kohtaa saada tuotua lähemmäs runkoputkea. Jonkun patentin jouduin itsekin tähän aikanaan tekemään kun 120 leveä kesäkumikin rikkoi Akran pöntön hiilaripantoja. Siitä kun muutaman millin saa käyrää vietyä ulommas, saa vaimennintakin vietyä ulospäin.
  15.  
  16. #15
    Ktm exc 450. Kyseessä katukäyttöön tuleva pyörä smoto renkailla. Ajot kouluun ja töihin 10km/suunta ja sit vapaa-ajalla kylärinkiin ja välillä vähän pidempää matkaa.

    - Plussat ja miinukset?
    - Ajokustannukset? (bensat ja öljyt)
    - Ajomukavuus?
    - Teho?
    - Huollot ja niiden hinnat? (öljyjen vaihto, männänvaihto, isompi koneremppa)
    - Omia kokemuksia kyseisestä/kyseisistä tai samantyyppisistä pyöristä?
    - Varaosien hinnat?
    - Muuta?


    Jotain ny varmaan unohtu kuitenkin kysyy nii kertokaa toki muitakin asioita

    Ja jos jollain on kokemuksia ktm exc 500 niin erooko se paljookaan tästä pyörästä?