RSV4

[Poistettu]

Eli sytkäpuoleen pääsee käsiksi. Sitten on enää kysymys tekijän tiedoista RSV4:n osalta.

Hmmm... Tilaa Gabrolta flashatun Ecun ja hieroo tuolla dynossa millilleen. Vaan oliskohan liian kallista?

No enpä osaa sanoa, Ducatiketjun puheista päätellen ei oo Rexxeritouhut hinnankiroissa. Japin tunnen vuosien takaa, se myönnettäköön. Mutta enpä ole milloinkaan missään nähnyt työn jälkeä muissa Japin tekemissä hommissa moitittavan, en usko että tässäkään.

Rohkeasti kokeilemaan, sillähän se selviää: http://www.corsenero.fi/index.php/uutiset

[Nitrous]

Eli sytkäpuoleen pääsee käsiksi. Sitten on enää kysymys tekijän tiedoista RSV4:n osalta.

Hmmm... Tilaa Gabrolta flashatun Ecun ja hieroo tuolla dynossa millilleen (edit: jos mittaukset sitä edellyttävät, muuten vain pyöräyttää dynossa). Vaan oliskohan liian kallista?

Ei siihen mitään tietoo tartte jos ohjelma vaan juttelee Ecun kans. Kaikki säätösoftat toimii käytännössä samalla tavalla. Sit kun lähetään jotain luistoneston parametreja tms. hieromaan niin vähän tarttee jo tietotaitookin.

[JMH]

Ei siihen mitään tietoo tartte jos ohjelma vaan juttelee Ecun kans. Kaikki säätösoftat toimii käytännössä samalla tavalla. Sit kun lähetään jotain luistoneston parametreja tms. hieromaan niin vähän tarttee jo tietotaitookin.

Aha.

http://www.apriliaforum.com/forums/s...map-activation

Edit: Oli muuten langan loppuun aika tahdikas moderointi.

Edit 2: http://www.apriliaforum.com/forums/s...-race-ECU-maps

[Poistettu]

Mä veikkaan että Corsenerolta saa vastauksen tähänkin kysymykseen. Uskoisin että on eri tapoja "hackätä" alkuperäinen ECU - voi olla eri tapoja saada ECU uudestaan yhteistyöhön flashaamisen jälkeen.

[-JuhaK-]

Edit: Oli muuten langan loppuun aika tahdikas moderointi.

Osaa ne modet muuallakin hanskata asian, sama kävi GDC:ssa kun EcuEditor juttua alkoi ilmestymään nettiin.

[hillomunkki]

Oman ecuni Japi on juuri flashannu. Puhutaan tunneista, viellä en ole lopputulosta nähnyt. Vetelee viellä viimeset dynovedot ja varmistaa että kaikki on ok.
Japin kommentti oli että tuli "maukas peli"

Rexxerillä ecu vain uudelleen kirjataan käsittääkseni kaikkiin ecun tietoihin pääsee käsiksi. Näin ainakin ducatin kohdalla!

En osaa sanoa toimiiko toi Aprilialla mutta Japille soitto niin sillä selviää. Jos toimii niin ehdottomasti suosittelen sitä. Hintaa tuli noin 350€ omalle työlle. Erittelyä en ole viellä nähnyt kun pyysin huollon samalla niin hinta on oma "veikkaus" loppusummasta.

[Tomber]

Eli sytkäpuoleen pääsee käsiksi. Sitten on enää kysymys tekijän tiedoista RSV4:n osalta.

Hmmm... Tilaa Gabrolta flashatun Ecun ja hieroo tuolla dynossa millilleen (edit: jos mittaukset sitä edellyttävät, muuten vain pyöräyttää dynossa). Vaan oliskohan liian kallista?

Tuo Gabro kuvio vaikuttaa toimivalta, voisin laittaa sinne dynokäppyrät niin luultavasti kaveri osaa niistä säätää sytkät ja pasyötöt kohdilleen. Pitää vähän tutkiskella ja laittaa mailia kaverille. Nostaako tuo Gapro hemmo kierrosrajoitintakin (vai puukottaako ecua juuri miten asiakas haluaa)? Ei kyllä innosta ostaa uutta ecua, mutta voi olla pikku pakko jos työjono on pitkä. Tosin voihan tietysti oman race ecun laittaa myyntiin kun modattu ecu tulee takas. Jotain uutta vaan tekee mieli saada mopoon

[Tomber]

Eikös tuon Race Ecun saa säädettyä? Eihän race-ecun hankkimisessa muuten mitään järkee olis.
PCV ja muut piggybag boksit pitäs muutenkin kaikki kerätä johonkin roviolle ja polttaa pois kuljeksimasta jos on mahdollista säätää mopon omaa ecua. PC muokkaa vain polttoainesuuttimille menevän signaalin kestoa ennalta asetetun kaasunasento-kierrosluku-kartan perusteella.

Tuota itekin mietin että PC V taitaa tuollaisena "dummy" palikkana vesittää race ecun idean, tosin paljon porukka tuntuu noita mopoihin laittavan. Nyt on muutama vaihtoehto oman ecun puukotukselle, katsellaan tuleeko niistä mitään.

[JMH]

Tuo Gabro kuvio vaikuttaa toimivalta, voisin laittaa sinne dynokäppyrät niin luultavasti kaveri osaa niistä säätää sytkät ja pasyötöt kohdilleen. Pitää vähän tutkiskella ja laittaa mailia kaverille. Nostaako tuo Gapro hemmo kierrosrajoitintakin (vai puukottaako ecua juuri miten asiakas haluaa)? Ei kyllä innosta ostaa uutta ecua, mutta voi olla pikku pakko jos työjono on pitkä. Tosin voihan tietysti oman race ecun laittaa myyntiin kun modattu ecu tulee takas. Jotain uutta vaan tekee mieli saada mopoon

Se vähä, mitä noista Gabron RSV4-jutuista olen perillä, niin räätälöityä työtä tekee.

Tietty, onhan tuollekin jotkut raamit oltava olemassa. Privaa foorumin kautta/ s-postia, niin kaipa se siitä aukeaa. Keep us updated.

[Nitrous]

Tuo Gabro kuvio vaikuttaa toimivalta, voisin laittaa sinne dynokäppyrät niin luultavasti kaveri osaa niistä säätää sytkät ja pasyötöt kohdilleen. Pitää vähän tutkiskella ja laittaa mailia kaverille. Nostaako tuo Gapro hemmo kierrosrajoitintakin (vai puukottaako ecua juuri miten asiakas haluaa)? Ei kyllä innosta ostaa uutta ecua, mutta voi olla pikku pakko jos työjono on pitkä. Tosin voihan tietysti oman race ecun laittaa myyntiin kun modattu ecu tulee takas. Jotain uutta vaan tekee mieli saada mopoon

Eikö kandeis kysellä, että pystyskö joku tekee ton kotimaassa? Sais just eikä melkein säätöihin, eikä tarttis ecua lähetellä.

[JMH]

Eikö kandeis kysellä, että pystyskö joku tekee ton kotimaassa? Sais just eikä melkein säätöihin, eikä tarttis ecua lähetellä.

Meinaatko AFR:ää? Tuon saa varmaan kotimaassa. Herra Gabrielen viritykset sitten ulottuvat kaasuvasteeseen, luistonestoon, sytkään, AFR:ään ja varmasti on vielä jotain, mitä en ymmärrä (kuten en edellisiäkään), mutta jolle en löydä sanaa.

Boonuksena noissa on, että niitä on hierottu dynossa JA ajamalla Italian salaisissa laboratorioissa. Sitten vain miettimään, mitä haluaa. Jos haluaa polttoainekartan millilleen, niin tuo Raaserin vinkkaama kioski vaikutti heti lupaavalta, ihan jo vain siksi, että Raaseri vinkkas .

[Nitrous]

Meinaatko AFR:ää? Tuon saa varmaan kotimaassa. Herra Gabrielen viritykset sitten ulottuvat kaasuvasteeseen, luistonestoon, sytkään, AFR:ään ja varmasti on vielä jotain, mitä en ymmärrä (kuten en edellisiäkään), mutta jolle en löydä sanaa.

Boonuksena noissa on, että niitä on hierottu dynossa JA ajamalla Italian salaisissa laboratorioissa. Sitten vain miettimään, mitä haluaa. Jos haluaa polttoainekartan millilleen, niin tuo Raaserin vinkkaama kioski vaikutti heti lupaavalta, ihan jo vain siksi, että Raaseri vinkkas .

Joo, luistonestokarttojen takia toki kannattaa se lähettää tuonne jos niiden modaukselle kokee tarvetta. AFR, kaasunvaste, sytkä yms. normaalit moottorin toimintaan vaikuttavat parametrit sitten kannattaa säätää itse (=tehdä kotimaassa) niin saa ne kohdalleen just eikä melkein ja kaasunvasteen sellaiseksi kuin haluaa. Eikö Aprilia toimita Race-ECU:n mukana mitään säätöohjelmaa/piuhaa, jolla pääsisi säätämään esim. tuota kaasunvastetta yms.? Esim. ainakin jo -07 Rytkösen YEC-ECUssa on mahdollisuus kaasunvastekartan säätämiseen.

[Turder]

Race ecu määritelmä on vähän harhaanjohtava näissä. Aprilialla on tarjolla 3 "eri" ecua, jotka käy vakiopyörään plug n play (toki pitää tehdä throttle & handle learning synkronoinnit, jotka onnistuu kotonakin esim. Guzzidiagilla), eikä niitä voi säätää itse millään Aprilian virallisella työkalulla:
- vakio ecu, joka siis pyörässä kiinni uutena
- race ecu = raudaltaan sama kuin vakio ecu, mutta eri softalla, eli käytännössä vakio ecu uudelleenkoodattuna käytettäväksi sliparin/koko putkiston kanssa
- corse ecu = Aprilian kisaosaston tarjoama Superstock-tyyppinen ecu, edelleen sama hardware mutta muutetuilla luistoneston ja moottorijarrun asetuksilla, ja mm. ilman ajonestoa (voi käyttää kisapyörässä ilman virtalukkoa)

Virallisesti nuo kaikki on lukittuja ja vain Aprilian omilla laitteilla (PADS) pystyy tekemään valmiiksi tehtyjen karttojen vaihtoja tai päivittämään kartat uusiin (Aprilialla on useita eri karttaversioita vakioecuun ja race ecuun eri vuosilta). Silläkään ei vielä pysty muokkaamaan esim. sytkän asetuksia tai pa-syöttöä eli kustomoimaan karttoja pyöräkohtaisesti. gabron ja muiden kustomoinnit on omilla systeemeillä, joilla ecut on saatu hakkeroitua (en tiedä niistä sen tarkemmin, että miten ja millä). Usein ne tuntuu laittavan esim. corse ecun luistonesto- ja moottorijarrukartat, race ecun bensa&sytkäkartat pikkaisen kustomoituina, sen ja sen version ABS-kartat tms. eli tehdään jonkin sortin best of all worlds ecu kullekin asiakkaalle tarpeiden mukaan.

Sitten on vielä kisaisammat APX-versiot, jotka on jo hinnaltaan ja hyödyiltään turhia katumopoissa. Tehty SBK-hommiin. Näitä voi säätää itse Aprilialla ostettavalla lisäosalla.

Apriliaforumin tomik on tietääkseni hankkinut gabron koodaman ecun, en muista millä nickillä täällä kirjoittelee mutta tietänee asioista parhaiten.

[Nitrous]

Race ecu määritelmä on vähän harhaanjohtava näissä. Aprilialla on tarjolla 3 "eri" ecua, jotka käy vakiopyörään plug n play (toki pitää tehdä throttle & handle learning synkronoinnit, jotka onnistuu kotonakin esim. Guzzidiagilla), eikä niitä voi säätää itse millään Aprilian virallisella työkalulla:
- vakio ecu, joka siis pyörässä kiinni uutena
- race ecu = raudaltaan sama kuin vakio ecu, mutta eri softalla, eli käytännössä vakio ecu uudelleenkoodattuna käytettäväksi sliparin/koko putkiston kanssa
- corse ecu = Aprilian kisaosaston tarjoama Superstock-tyyppinen ecu, edelleen sama hardware mutta muutetuilla luistoneston ja moottorijarrun asetuksilla, ja mm. ilman ajonestoa (voi käyttää kisapyörässä ilman virtalukkoa)

Virallisesti nuo kaikki on lukittuja ja vain Aprilian omilla laitteilla (PADS) pystyy tekemään valmiiksi tehtyjen karttojen vaihtoja tai päivittämään kartat uusiin (Aprilialla on useita eri karttaversioita vakioecuun ja race ecuun eri vuosilta). Silläkään ei vielä pysty muokkaamaan esim. sytkän asetuksia tai pa-syöttöä eli kustomoimaan karttoja pyöräkohtaisesti. gabron ja muiden kustomoinnit on omilla systeemeillä, joilla ecut on saatu hakkeroitua (en tiedä niistä sen tarkemmin, että miten ja millä). Usein ne tuntuu laittavan esim. corse ecun luistonesto- ja moottorijarrukartat, race ecun bensa&sytkäkartat pikkaisen kustomoituina, sen ja sen version ABS-kartat tms. eli tehdään jonkin sortin best of all worlds ecu kullekin asiakkaalle tarpeiden mukaan.

Sitten on vielä kisaisammat APX-versiot, jotka on jo hinnaltaan ja hyödyiltään turhia katumopoissa. Tehty SBK-hommiin. Näitä voi säätää itse Aprilialla ostettavalla lisäosalla.

Apriliaforumin tomik on tietääkseni hankkinut gabron koodaman ecun, en muista millä nickillä täällä kirjoittelee mutta tietänee asioista parhaiten.

Kiitokset valaisusta, tämä selventi asiaa huomattavasti. Jotenkin olin siinä oletuksessa, että Aprilialtakin sais samalla tavalla ns. kitti-ecun kuin esim. YEC:ltä tai HRC:ltä ja sitä pääsis sitten bensa- ja sytkäkarttojen osalta ronkkimaan melko vapaasti. Eiköhän tuo sitten kannata sille gurulle lähettää jos kotomaassa sille ei edes aprilli-huolto mitään mahda.

[Turder]

Jotenkin olin siinä oletuksessa, että Aprilialtakin sais samalla tavalla ns. kitti-ecun kuin esim. YEC:ltä tai HRC:ltä ja sitä pääsis sitten bensa- ja sytkäkarttojen osalta ronkkimaan melko vapaasti.

Kyllä sellaisen saa, mutta se on tuo APX-versio, joka riittää kyllä harrastelijalta SBK-gridiin asti

[Nitrous]

Kyllä sellaisen saa, mutta se on tuo APX-versio, joka riittää kyllä harrastelijalta SBK-gridiin asti

Onko sulla tuntumaa kuinka paljon tuo maksaa? 1000? 2000? 5000? enemmän?

[Turder]

Tuolla hinnastoa: http://www.af1racing.com/store/Scrip...dCategory=2214

Eli ecu ja tarvittavat sekä hyödylliset lisäosat mukaan niin 25-30k USD.

[Nitrous]

Tuolla hinnastoa: http://www.af1racing.com/store/Scrip...dCategory=2214

Eli ecu ja tarvittavat sekä hyödylliset lisäosat mukaan niin 25-30k USD.

Köyhälle aika kallista....

[Tomber]

Missä 13/14 mallin kierrrosrajoitin puuttuu peliin ja onko vaihdekohtainen? Edit: 13300rpm in 5° and 6° gears, 13.000 1/2/3/4 gears.

[rantaile]

Kuinka hyvä tuossa on se Öhlinsin alusta, jos vertaa sitä jälkimarkkinoilla myytäviin Öhlinseihin? En ainakaan löytäny Aprilian sivuilta, mikä tuo alusta on malliltaan.

[Turder]

Kuinka hyvä tuossa on se Öhlinsin alusta, jos vertaa sitä jälkimarkkinoilla myytäviin Öhlinseihin? En ainakaan löytäny Aprilian sivuilta, mikä tuo alusta on malliltaan.

Halvin Öhlinsin tarjoama OEM-alusta. Takaiskari on Öhlins AP8333, en muista mikä oli keulan tarkka osanumero/malli. Mutta kyseessä ei siis ole TTX tai NIX palikat takana ja edessä.

Se onko se hyvä vai huono lienee kiinni kuskista. Minulle Sachsinkin alusta oli riittävän hyvä.

[Tomber]

Kuten Turder sanoikin niin jotkut sanoo että ihan surkea Öhlärin OEM ja toisaalta sitten nopeat kuskit ylistää OEM alustaa... Itellä Sachs ja eron huomaa Öhläriin, tiedä sitten millanen ero TTX, riippuu varmaan täysin kuskista.

[rantaile]

Tuo on kyllä ihan loogistakin, että aika perusalusta perusmallissa. Muuten väki vois säätää sen kivireeksi tai muuten ajokelvottamaksi. Race Packissa se sitten onnistuu, mutta on sitten omalla vastuulla.

[OOWEE]

Noi Aprilian alustaosathan on vanhempaa mallia kuin mitä esimerkiksi Honda ja Triumph käyttää mutta ne toimii kuitenkin erittäinkin hyvin. Suurin osa ellei kaikki näistä "vakio"öhlinseistä tulee Japanista Öhlinsin alihankkijalta joka taitaa olla sitä perua kun Yamaha omisti firmaa.
Joskus asiasta juteltiin Sundbergin Villen kanssa, aika paljonhan tuo on siitä kiinni mitä palikkaa noihin laitetaan sisään ja miten tehdas speksaa ne osat.
Voisi olettaa että niissä mitä Öhlins myy "irto"tavarana on laajempi säätöalue kuin näissä "vakio"-öhläreissä.
En itse keksi montaa syytä, alustan lisäksi, siihen että pyörä joka antaa sen 15 hv + tasoitusta vaikka Bemulle ja Kawalle on kuitenkin lehtitesteissä nopeampi tai vähintäänkin yhtä nopea ratakierroksella.
Geometria ja sen sellainen on kuitenkin melko yhteneväistä näissä eri superbikeissa.

[Turder]

Noi Aprilian alustaosathan on vanhempaa mallia kuin mitä esimerkiksi Honda ja Triumph käyttää mutta ne toimii kuitenkin erittäinkin hyvin. Suurin osa ellei kaikki näistä "vakio"öhlinseistä tulee Japanista Öhlinsin alihankkijalta

Brittilehdet on usein kirjoittaneet, että esim. uusimpien R-versio Triumphien TTX ja NIX alustat on mallinimestä huolimatta heikompia alihankkijoiden tekemiä kuin originaalit ruotsalaiset aftermarket-versiot (tästähän oli jo huhua silloin kun Triumph julkaisi ko. mallit, ja hintaeroa perusmalliin oli huomattavasti vähemmän kuin näiden alustaosien hinta uutena ostettuna, tietty tehtaat saa alennusta kuluttajahintaan nähden mutta silti). Tuntuu nykyisin, että välttämättä mikään logo tai brändi ei ole laadun tai mielikuvien tae kun niitä tehdään niin eri paikoissa lisensseillä, alihankkijoilla ja piraattina.

Eipä siinä, toimivaa palikkaa kaikinpuolin mutta Öhlinsilläkin on niin monta hinta/laatu-versiota, että välttämättä markkinamiehen puhetta ei aina kannata uskoa.

[Desmosedici]

Milloin tämä päivitetty ja tehokkaampi RSV4 tulee myyntiin ja onko arvioita paljon hinta Suomessa on?

[JMH]

Milloin tämä päivitetty ja tehokkaampi RSV4 tulee myyntiin ja onko arvioita paljon hinta Suomessa on?

Onhan niitä myyty jo. Nicki Veistos juuri tuollaisen jumalten veistämän superbiken hommasi. Kilvettömänä tosi.

Cycle world myy RR:ää á 21 990 euroa + toimituskulut 300 euroa.

Sitten löytyy Race Packiä jne. Luulis alta kahdenkymmenenviiden kilon irtoavan kaikilla herkuilla.

Edit:

Biketeamin sivuilta.

RSV4 R APRC ABS: 21 950,00 €
RSV4 Factory APRC ABS: 26 380,00 €

[Veistos]

Ensimmäisiä videoita & testejä Aprilian eiliseltä Misanon testipäivältä. Ihan hyvin näyttäisi uusi RSV4 RF kipittävän.

http://youtu.be/ntp03qKYXJ0

https://youtu.be/a49aLmFKLr4

http://www.visordown.com/road-tests-...iew/26546.html

[Husky510]

Näitä odottanut, aika hitaasti tulee tästä mitään testejä, kun mietti että muista on jo...

[Turder]

Näitä odottanut, aika hitaasti tulee tästä mitään testejä, kun mietti että muista on jo...

Virallinen pressiesittely ja ensitestit 2015 RSV4:lle ja Tuonolle oli vasta 15.4 Misanossa. Siksi ei ole aiemmin tullut koeajoraportteja.