RSV4

[OOWEE]

No toi tarkoittaa sitä että kun ostaa Aprilian virallisen tarvikesliparin niin siihen saa sellaisen lukituksen purkukoodin jolla boxin saa muutettua vakiokartalta II- tai racekartalle, miten sen nyt haluaa sanoa. Tämä II-kartta on optimoitu tuolle "viralliselle" Akran sliparille, ja se muuttanee kaikkia parametrejä, ei pelkästään polttoainen syöttöä.
Vakioboxissa on valmiina nämä 2 karttaa ja niitä ei pysty muuttelemaan, poislukien Aprilialta tulevat päivitykset.
Aprilialta saa erikseen kahta boxia:
- Ns. race-boxi jossa on valmiina tuo 2-kartta, muita kuin virallisia tarvikeputkia käytettäessä. Ei käsittääkseni ole hirveän kallis.
- Ihan oikea raceboxi jota taas pystyy hienosäätämään läppärillä tai vastaavalla.
Joku powercommanderhan on siinä mielessä "tyhmä" että se ei keskustele pyörän eri antureiden kanssa kuten pyörän oma boxi, vaan lisää vaan säädetyn määrän syöttöä siihen. Oma boxi taas säätää syöttöä ynnä muuta sen mukaan mitä infoa tulee moottorin eri antureista.
Yksinkertaisesti, pc toimii niissä olosuhteissa jossa se on pyörään säädetty. Oma boxi taas muuttaa säätöjä ilmanpaineen, lämpötilan ynnä muun sen sellaisen mukaan.

[Turder]

Aika nättiä powersladia RSV4R APRC:llä: http://www.motorcycle-usa.com/1189....eo.aspx

[Turder]

Eilen tuli otettua liikenteeseen oma RSV4 aPRC. Muikea peli ajella, minusta edelleen parhaiten käyttäytyvä kyykky, joita olen ajanut. Ketterä mutta vakaa ja hyvä tuntuma kallistuksissa. Olen aiemmin ajanut 2010 mallista Factorya ja se tuntui kyllä paljon "karkeammalta", varmasti pääosin uusien ecu-päivitysten vuoksi, joita on aPRC-mallien myötä on tullut. Muutenkin yllättävän sivistynyt peli ajella. Vakioputkella hyvät äänet.

[Tomber]

Uusi pyörä hakusessa ja RSV4R ylivoimaisesti kiinnostavin mitä testannut (RC8R, S1000RR, 1199, R1 Crossplane, rivinelkkuja ei tartte testata kun ne on mitä on). Saattaa olla että rahoitus voisi venyä jopa Factoryyn, mitä eroja Factory vs APRC, hinta tietenkin mutta onko mitään ratkaisevaa ns. normi kuskille joka köröttelee keskiryhmässä?

[peppoone]

Hyvä kysymys, kun vuosmallista 2012 eteenpäin perus R:ä päivittyi APRC:ksi. Veikkaus ja luulo on siis ettei muuta eroa kuin Öhlarin alusta, vanteet ja muutamia hiilariosia.

[Tomber]

Factoryssä elektroniikka herkkuja enemmin ja kattelin Aprilia sivuilta että välitykset tiuhemmat Factory-mallissa ja huipputeho tulee alhaammilla kierroksilla? Polttelee pahasti ny

[Turder]

Vuosimalleihin 2011-> tuli APRC, sekä R että Factory malliin. 2012-mallinen R on sama kuin 2011. 2012 Factory on hieman muutettu ainoastaan värityksen osalta (kultaiset vanteet, hieman eri kuviot katteissa). Vuonna 2011 sai Factoryä SE-mallina ns. Biaggi replicana (puna-valko-vihreää alakatteessa, sponssitarroja jne) ja perus Factoryna.

Mallien erot väritysten lisäksi:
- R:ssä 190/55 takanen, Factoryssa 200/55
- Factoryssä magnesiumia koneen posket, R:ssä alumiinia
- Factoryssä hiilikuitulokaria, jotain pientä katteenpalaa jne.
- Factoryssä kevyemmät takovanteet, mutta ei 2011-> R:ssäkään ne ei ole painavat (kevyemmät kuin 2009-2010 malleissa)
- Factoryssä muuttuvapituuksiset imukaulat, R:ssä ne on lukittu kiinteästi samaan asentoon
- Factoryssä Öhlins alusta ja ohjausiskari (ei TTX kuitenkaan takana), R:ssä Sachs
- Factoryssä voi säätää rungon geometriaa (moottorin ja takahaarukan korkeus sekä keulakulma. Nuo vaatii kuitenkin race-osaston palikoita, ainakin isoimmat muutokset moottorin korkeudessa koska muuttuu airboxin ja moottorin välinen etäisyys jne.)
- Jarrut on samat, samoin moottori (pl. imukaulat) ja APRC-paketti. Teho on molemmissa sama, Factory on n. 5kg kevyempi.

Jos ostat niin suositten 2011 tai uudempi oli kyseessä sitten R tai Factory, koska niihin on korjattu kaikki alkumallien ongelmat tai päivitetty osia (mm. koneen voitelu, vaihteisto, venttiilikoppien tiivisteet, ecu-ohjelmat APRC myötä tms.). Toki nuo on tehty recallina vanhoistakin, APRC:tä ei kuitenkaan vanhaan malliin saa järkevästi, tulee halvemmaksi ostaa vaan uudempi malli.

Se kumpi versio on sitten parempi hankinta, on aika makuasia. Maailmalla moni ostaa R:n ratakäyttöön koska kuitenkin menee alustat, vanteet, katteet vaihtoon ja on halvempi. Ratakäyttöön kannattaa hankkia myös koneenposkiin suojat, vakiot menee aika helposti puhki jos liu'uttaa pidempään asfaltilla. Factoryssä on varmasti harrastajalle hyvä paketti valmiinakin.

Omalla R:llä olen ajellut n. 5000km ongelmitta, pari pikkujuttua on ollut mm. kerran jumitti virtalukko siten, että ei mennyt rattilukko päälle. Korjaatui itsestään. Yhdessä vaiheessa pätkäisi APRC:n pois päältä kun osui kierrosrajoittimeen, mutta tuokin ongelma poistui kun latasi ecuun kartat uudelleen. Huomasin pari päivää sitten, että kytkin on ruvennut hieman pitämään pienen pientä sivuääntä tyhjäkäynnillä (ääni häviää kun vetää kytkinkahvasta), pitänee sitä seurailla. Vaihdoin lisäksi piikkiä pienemmän eturattaan, helpottui taajama-ajo paljon. Muuten on on ihan vakio peli ja mm. äänet on todella hyvät vakionakin. Kukaan ei muuta kehukaan kuin ääniä aina huoltoasemalla tai missä nyt tulee pysähdeltyä Bensaa menee n. 6,5l/100km. Sachsin alusta on minulle ihan ok, ehkä saisi olla jäykemmät jouset satakiloiselle.

Loistopeli kaikkiaan ja R:hän on yksi halvimpia kilokyykkyjä mitä saa ja mukana on koko elektroniikkapaketti. Suosittelen. Olen allekirjoituksen blogiin kirjoitellut tarkemmin kokemuksia, pitäisi taas laitella päivityksiä joku päivä...

[Tomber]

paljon faktaa

Kiitoksia Turder, sisältääkö tuo APRC samat launch + wheelie controllit kuin Factory? Onko sulla faktaa välityssuhteista ja max huipputehon eri kierrosluvulla Factory 12250 vs APRC 12500? Ilmeisesti Factoryn muuttuvapituiset imukaulat tekee tämän.

[Turder]

APRC on molemmissa täysin sama, eli on traction control, wheelie control, launch control ja quickshifter. En tiedä mistä tuo ero huipputehon kierrosluvussa tulee, olisiko jopa typo (toki voi olla ihan oikein). R:ssä on nuo imukaulat on lukittu siihen lyhimpään asentoon, eli siihen jossa pitäisi olla paras huipputeho (samassa asennossa ne on Factoryssa kun on kaasu pohjassa). Factoryssä pitäisi olla aavistuksen enemmän tehoa ala- ja keskialueella kun siellä noista muuttuvista imukauloista saadaan se etu (ja ehkä aavistuksen parempi kaasuvaste). Ecu-kartoissa on omat kartat (eri osanumerolla) R ja Factory-malleille. Luulen, että tuo johtuu juuri imukauloista.

Välityksissä tulee ainoa ero takarenkaasta, kun Factoryssä se on isompi -> välitys on pidempi. Rattaat (16/42) ja vaihdeaskin välitykset on samat molemmissa. 09-10 malleissa oli hieman erilainen toisivälitys ja samoin vaihteissa oli aavistuksen erilaiset välitykset. Jos haluaa zoomailla tarkemmin välityksiä niin Gearing Commanderilla saa aika tarkkoja lukemia.

En tiedä mistä juontaa tuo harhaluulo, että Factoryssä olisi muutakin eroa perusmalliin. Omaakin kun olin ostamassa ja kyselin tarjouksia niin myyjät tarjoili surutta Factoryä mm. sanoen että APRC on erilainen (parempi, monipuolisempi) ja tehoissa eroa jne. Mm. yksi myyjäliike ei edes tiennyt, että on R-mallikin saatavissa uutena Huonoa markkinointia tai pelkkää puusilmäisyyttä? Tietysti siinä on ollut maahantuojan muutos viime vuosina ja muuta, mikä on sitten voinut tuoda Aprilian edustuksen jollekin liikkeelle, jolla ei näistä ollut kunnolla tietoa, eivätkä ole ennen näiden kanssa pelanneet.

[Tomber]

Jees kiitos infosta Turder Tuo on tosiaan aika ihmeellistä että myyjät ei tiedä mitä myyvät, Tampereella mulle kaksi eri myyjää jo sanonut että APRC:ssä on absit
Alettava kattelee noita APRC malleja, vähän huonosti saatavilla Suomen maalla tällä hetkellä, jostain syystä näitä myyty niin verrattuna esim S1000RR.

[Turder]

Ole hyvä Onhan siinä mittaristossa se abs-merkkivalo, mutta on vaan muita malleja varten (sama mittaristo on melkein kaikissa uusissa Aprilioissa). Ehkäpä seuraavassa malliversiossa absit on mukana?

Joo ei näitä paljoa ole näkynyt ja myytykin vain muutamia. Olisinko nähnyt tänä kesänä kadulla yhden Factoryn ja radalla kaksi. Yhtään R-mallia en ole nähnyt liikenteessä. V4 Tuonoja näkynyt 2-3kpl.

[OOWEE]

Oma -10 Factory menee huomenna Järvisen Matille 30.000 huoltoon, ongelmitta on pelittänyt koko ajan.
Nyt Brnon reissun aikana rupesi takasylinterien venttiilikopan tiiviste vähän laskemaan öljyä läpi mutta ei mitenkään huolestuttavassa määrin.
Hieno on vetää sekä radalla että tien päällä.
Mulla on sellainen itse tehty ruma mutta käytännöllinen takalaukkuteline takasitsin paikalla, on vauhtitestattu nyt tuonne 280:iin asti ilman sen suurempia ongelmia.
Power Puret on toimineet hyvin tien päällä ja riittäneet pidoltaan mun ratavauhtiin.
Etujarru vähän ravistaa (tai paljon, mielipideasia) mutta nähdäkseni tämä johtuu pikemminkin liian kireistä jarrulevyn niiteistä kuin kieroista levyistä.
Bensaa kuluu siinä missä muillakin matkassa olleilla (Bladea, S1000RR:ää, Suzukia), kuudesta ylöspäin vakiokartalla ja Akran sliparilla.
Välitysten lyhennys (takanen 40 - 42:een) ketjujejn uusimisen yhteydessä teki kyllä hyvää ajettavuudelle,
vieläkin huipun suhteen pyörä on vähän ylivälitetty.

[peppoone]

Hyvää faktaa turdelilta. R-mallin kohdalla taisi olla niin että vielä -11 olivat rinnakkain tuotannossa sekä R -ja R APRC, kunnes -12 oli 'perusmallina' R ainoastaan APRC:llä.

Sitä olen useampaan kertaan ihmetellyt miten noita myydään niin vähän. V4:nen on kuitenkin parasta kahdesta maailmasta, eikä pelkästään niiden saundien vuoksi

[Turder]

R-mallin kohdalla taisi olla niin että vielä -11 olivat rinnakkain tuotannossa sekä R -ja R APRC, kunnes -12 oli 'perusmallina' R ainoastaan APRC:llä.

Minusta 2011 alkaen tehtiin enää vain APRC:llä varustettuja R- ja Factory-malleja. En tosin tiedä oliko siellä sitten jotain "jämäsarjoja" tehty R:ää jäljellä olevista osista, ainakaan omiin korviin ei tuollaista tietoa ole tullut.

R-mallihan muuttui muutenkin tuossa 2010 -> 2011 aikana kun tuli uudet kevyemmät vanteet, keula muuttui Showasta Sachsiin (tunnistaa hyvin haarukan väristä, Showa musta, Sachs kullan värinen) ja sitten nuo muut tekniset päivitykset.

Itsekin miettinyt miksi noita myyty niin vähän, ollut kuitenkin halvimpia kilokyykkyjä jo vuosia eikä varmasti huonoimpia. Ja uusiin tulee vielä 4 vuoden takuukin. Varmaan moni pelkää, että leviää käsiin ja olisi muita luotettavuus "ominaisuuksia"

Hyvin on OOWEE ajanut kilsoja Onko sulla vaihdettu venakoppien tiivisteet, ne alkuperäisethän tuppasi vuotamaan aika helposti 09-10 malleissa?

[OOWEE]

En ole aiemmin huomannut moista "hikoamista", saattoi johtua joko siitä että Saksassa ja Itävallassa oli tosi kuuma ajokeli edellisellä viikolla, tai sitten siitä että paluureissulla ryhmän kanssa matkavauhti oli ns. tuppi nurin ajoa suurelta osin (menomatka meni yksin ajellessa).
Tiivisteet menee nyt vaihtoon jos MJL-huolto on ehtinyt ne maahantuojalta saada kolmenkympin huoltoon.
Oikeastaan ainoa erikoisempi juttu jonka olen huomannut on: Kotoa on lähimmälle tankille noin 2 km. Kun ajan suoraan tallista tankkaamaan, tankilta lähtiessä sähköaivo ei oikein tunnu tietävän onko kone lämmin vai ei, ja
nollakaasulta avattaessa kone rykii hetken ennenkuin lähtee normaalisti taas vetämään.
Muuten pyörä on toiminut kuin Sveitsiläinen käkikello.

[Tomber]

Nyt kun ollaan samaa mieltä RSV:n ylivoimaisuudesta niin mites huollot? Kaverilla -10 RSV4R ja ilmeisesti ainakaan Tampereen seudulla ei ole valtuutettua huoltoliikettä? Pitääkin muistaa kysyä myyntimiehiltä missä lähin huolto on

[Turder]

Ensi vuonna tulee ABSit ja Brembon M50 jarrut (eli samat kuin Panigalessa). Muuten näyttää samalta kuin 2012 mallit paitsi tankki erilainen (ehkä abs-yksikön vuoksi). Kölnin Intermotissa on uusi RSV4 Factory näytillä...

[Carson]

Saamani, lähes varman tiedon mukaan Factoryssä on ABS:t v.2012 mallissa, kuten kuvissakin näkyy se kiekko jarrulevyn sisällä.
http://www.aprilia.fi/aprilia-mallit...t?=&malli=RSV4 FACTORY APRC

Lisäksi v. 2013 malli olisi näytillä vasta Milanossa. Saahan noita uusia v.2012 malleja n. kolmen viikon toimitusajalla, ensi vuoden mallit tullevat Suomeen maalis-huhtikuun vaihteessa.

[Turder]

Kiekko on myös luistonestoa varten, ja ollut ko. mallissa jo vuodesta 2011. 2012 ei vielä ollut abseja, tulee vasta vuodelle 2013 ainakin Factory-malliin (kts. ylemipi viesti ja allekirjoituksen linkissä lisätietoja).

[OOWEE]

Täytyy ehkä lähteä Milanoon marraskuussa kuikuilemaan kyseistä laitetta, sellainen perinteinen syysretki ollut nyt muutamana vuotena. Huhujen mukaanhan pyörän pitäisi muuttua enemmän kaudelle -14 mutta mistä näistä tietää. Hyvähän se on jo nyt, paitsi ns "nakkarilla" koska muissa (lue BMW) on enempi tehoa.
Sitäpaitsi ei sitä aina voi jäädä odottamaan sitä tulevaa hienompaa mallia, jää vielä pyörä vaihtamatta.

[Carson]

Ensi vuonna tulee ABSit ja Brembon M50 jarrut (eli samat kuin Panigalessa). Muuten näyttää samalta kuin 2012 mallit paitsi tankki erilainen (ehkä abs-yksikön vuoksi). Kölnin Intermotissa on uusi RSV4 Factory näytillä...

Ohops olempas saanut varmalta taholta täysin väärää tietoa, ehkä tuossa on oikeaa tietoa-> http://www.piaggiogroup.com/en/archi...-rsv4-unveiled
Vieläkin mielenkiintoisempi laite kuin aiemmat vuosimallit, harmi kun ostaminen Suomessa tehty varsin hankalaksi johtuen asiantuntemuksen puutteesta niin maahantuojalla kuin jälleenmyyjilläkin.

Ranskalaiset ovat jo mukamas vahvistaneet hinnaksi 22700,00 €

[Tomber]

Pitäisköhän välivuoden ja odettelis -14 mallia, tosin onhan tässä -13 faceliftissäkin ihan maukkaat uudistukset, meneepä hankalaksi.

[Turder]

Biaggi joskus keväällä lipsautti, että 2013 on viimeinen vuosi nykyversiolla Superbikessa, eli tod. näk. vuodeksi 2014 olisi isommat uudistukset tulossa. Jos olisi uuden pyörän osto edessä niin itse ainakin hankkisin nyt tuon uuden ABS-version, joka on tämän evoluution huipentuma ja muutenkin kaikki puutteet mitä joskus on ollut, on siihen korjattu. Sitten jos 2014 tulee uusi niin antaa muiden betatestailla vuoden tai pari ja sitten hankkii vasta sen.

[Mariini]

Mielenkiintoista nähdä, millainen erikoismalli tulee Factorystä, tricolorea lipun värien mukaan vai...
Biaggi voitti, hyvä Aprilia!

[Tomber]

Mielenkiintoista nähdä, millainen erikoismalli tulee Factorystä, tricolorea lipun värien mukaan vai...
Biaggi voitti, hyvä Aprilia!

Joku Max edition varmaan tulee Ite taidan kallistua -13 malliin, toivottavasti hinnat ei ole Ducati luokkaa

[Carson]

[QUOTE=Turder;611157 Jos olisi uuden pyörän osto edessä niin itse ainakin hankkisin nyt tuon uuden ABS-version

Tuota vaihtoehtoa minäkin pari päivää mietin Intermotin esittelyn jälkeen. Piti se Factory sitten viime viikolla tilata, hinta jäi vielä hieman arvoitukseksi mutta mahdollinen hinnan korotus tullee olemaan hyvinkin maltillinen, jos vaikka kilpailutilanteesta ja markkinoiden vähyydestä johtuen vaikkapa hieman halpenisi.

[-JuhaK-]

Tekeekö näihin kukaan aftermarket peräkatetta, orkkis on ihan järkyttävän näköinen.

[Turder]

hinta jäi vielä hieman arvoitukseksi mutta mahdollinen hinnan korotus tullee olemaan hyvinkin maltillinen, jos vaikka kilpailutilanteesta ja markkinoiden vähyydestä johtuen vaikkapa hieman halpenisi.

Ilmeisesti jenkkihinnat ainakin tippuu hieman, mutta hankala arvailla miten korreloi Suomen hintoihin.

Kyllä noihin saa aftermarket-katteita, mutta kaikissa on samat hienot muodot

[OOWEE]

Vähän himottais vaihtaa oma 10-malli tuohon uuteen, saas nähdä kun pyörä on tsekattu Milanossa.
Jos saapi sellaisen semijärkevän vaihtotarjouksen niin ei sitä tiiä.
Tuosta peräosasta, Tuonon osat vois sopia jos se osuu paremmin esteettisen hermoon.
Tosin en tiiä onko takarunko näissä sama, ja orkkisosat ei välttämättä ole niitä halvimpia.

[-JuhaK-]

Kyllä noihin saa aftermarket-katteita, mutta kaikissa on samat hienot muodot

Tosiaan muuten nätti mopo orkkis äänenvaimenninta myöten, mutta perä loppuu kesken ja on ihan liian pieni. Panigaalepissa on vähän samaa vikaa.