Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 42:sta
  1. #1
    Näin siis ainakin tämän artikkelin mukaan.
    Mutta väärin meni. Johan kyseinen kuskikin todisti ettei pidä paikaansa.


    http://www.hs.fi/kotimaa....8753562
    "Abstraktin vaaran satunnainen aiheuttaja"
    "Kiihdytti protestina hitaasti madanneelle moottoritien ajoneuvoletkalle"
  2. #2
    Nopeusrajoitushan ei riipu tiestä, vaan tiepiiristä. Esimerkkinä vaikka tuo tie:



    Tiellä on 100 km/h rajoitus, leveys noin yhden kaistan verran (nopeusrajoitusmerkin koko on hyvä referenssi, kääpiökasvuiset puut eivät).

    Jos baana olisi hiukankin etelämpänä, olisi rajoitus 40-60 km/h ja lisäksi seuraavat varoitusmerkit:

    Kapea ajorata!
    Ei piennarta!
    Kaistamerkinnät puuttuvat!
    Mutkia!
    Poroja!
    Kuoppia!
    Karhuja!
    Mummoja!
    Liukas talvella!
    Vaarallisia liittymiä!
    Lapsia!
    Näkemäesteitä heinien muodossa!
    jne...

    Todennäköisesti varmuuden vuoksi tielle asennettasiin siirrettävät liikennevalot, joiden avulla liikenne pääsee vain toiseen suuntaan ja vastaantulijoiden sivuuttaminen voidaan tehdä turvallisesti.



    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  3. #3
    plus lukemattomat soratiet..tossakin kivenheiton päässä yks pätkä jossa syheröä S-mutkia jne. jossa vain taajama päättyy merkki eli 80km/h rajoitus..jos sen kotilolla meinaa sillä nopeudella läpi ajaa niin kyllä saa aika grönholm olla..sama rajoitus myös talvella..
    edit. eikai tuo vetomiehen kuva ole 1835:ltä....



    Tärkeintä ei ole se, mitä tietää, vaan se mikä juolahtaa päähän juuri oikealla hetkellä...
  4. #4
    Lainaa (jamas @ Elo. 24 2009,07:48) kirjoitti
    edit. eikai tuo vetomiehen kuva ole 1835:ltä....
    Ei. Asutussa Suomessa ei ole yhtään tietä jossa olisi 100 km/h rajoitus tuollaisessa kohdassa. Numero on muistaakseni 965, mutta en ole aivan satavarma. Kännykällä räpsin kuvia, kun oli poroparvessa yksi hirvi seassa, mutta tilanne meni ohi nopeammin kuin mitä kännykkä reagoi napinpainalluksiin. Korostan, etten käyttänyt ajon aikana matkapuhelinta, vaan kameraa.
    [edit: nyt olen varma. Tie on nro 965 Kotala-Savukoski. Tosin missä tahansa napapiirin pohjoispuolella käytäntö on sama: asfaltilla rajoitus 100 km/h, hiekalla 80 km/h]



    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  5. #5
    Lainaa (vetomies @ Elo. 24 2009,08:12) kirjoitti
    Tosin missä tahansa napapiirin pohjoispuolella käytäntö on sama: asfaltilla rajoitus 100 km/h, hiekalla 80 km/h]
    Namibiassa vedetään vielä karvan paremmaksi. Asvaltilla 120km/h ja hiekalla 100km/h.
    Entiset moottoripyörät: https://www.dropbox.com/sh/amqoywn9u...QMSPvQiWa?dl=0 Nyt M-G Bellagio 940
  6. #6
    Lainaa (TwinTenox @ Elo. 24 2009,10:12) kirjoitti
    Lainaa (vetomies @ Elo. 24 2009,08:12) kirjoitti
    Tosin missä tahansa napapiirin pohjoispuolella käytäntö on sama: asfaltilla rajoitus 100 km/h, hiekalla 80 km/h]
    Namibiassa vedetään vielä karvan paremmaksi. Asvaltilla 120km/h ja hiekalla 100km/h. *
    Jostain ihmeen syystä kuitenkin Namibiassa tapahtuu enemmän onnettomuuksia ajosuoritteeseen nähden kuin Suomessa. Sen sijaan Lapissa tapahtuu niitä vähemmän kuin Suomessa keskimäärin.
    Syynä ei siis voi olla nopeusrajoitukset eikä ajonopeus. Ajamalla samanlaisen tien vaikkapa Uudellamaalla, käyttäen samaa nopeutta, pääsisit etusivulle sekä iltapäivälehtiin, että johtavien mopofoorumeiden jeesustelupalstoille. Toisessa tiepiirissä saman voi tehdä täysin turvallisesti. Maailmassa on monta ihmeellistä asiaa.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  7. #7
    Lainaa (jarmojs @ Elo. 24 2009,07:21) kirjoitti
    Näin siis ainakin tämän artikkelin mukaan.
    Mutta väärin meni. Johan kyseinen kuskikin todisti ettei pidä paikaansa.


    http://www.hs.fi/kotimaa....8753562
    Niin, pitäisi lukea suurinta SALLITTUA. Nää toimittajat nyt tiedetään. Oikea mahdollinen nopeus on todella monen asian summa:
    - tien kunto, ajoneuvo, kuljettaja, ajokokemus, vireystila, sää jne.

    Alunperin nopeusrajoituksia mietittiin että keskiarvokuljettajalle sopiva keskinopeus. Nyttemmin on menty enemmän sihen suuntaan että huonoimmalle kuskille huonoimmalla ajoneuvolla huonoimpaan aikaan sopiva suurin sallittu nopeus. Nopeusrajoutus on aina kompromissi. Tämä kiintiöajattelu on kyllä hanurista. Se on johtantu siihen varsinkin etelässä että hyvilläkin tiellä on alhainen nopeusrajoitus, varsinkin talvella. Rajoituksella ei ole mitään tekemistä onnettomuustaajuuden kanssa.
    Mikään ei ole niin tärkeää kuin moottoripyöräily, eikä sekään ole kovin tärkeää. www.j-helin.net
  8. #8
    Mista on iskostunut ajatus etta rajoitus on sama kuin pakollinen nopeus? Namibiassa on aika monta 100 aluetta jossa 50 on liikaa.

    Sama patee myos sinne Suomen soralle, mutta sinnehan eivat kovat bikerit eksy, ainoastaan enduroilla ajavat nysvat... * *
    The point is not to die for your country but to make the other bugger die for his...
  9. #9
    Sattuneesta syystä tunnen yhden, toki nyt jo 5v eläkkeellä olleen, tiemestarin. Haasteltiin hänen aikanaan ollesta systeemistä, miten rajoitukset määritellään.

    Hän kertoi systeemin lähtevän valtaosin tiepiirien keskuspaikoista, jossa on erikseen viskaaleja miettimässä piirin tiestön turvallisuutta. Jonkinlaisia valtakunnallisia yhtenäistämisohjeitakin heillä on mutta varsinaiset päätökset piirit tekevät itsenäisesti.
    Rajoitusta määritettäessä perustietona he käyvät läpi tieverkkonsa onnettomuustapauksia, liikennetiheyttä, kunnossapitoluokkaa, risteystiheyttä, kevyen liikenteen määrää jne. Tavoitteena on asettaa rajoitus sellaiseksi, että tavallinen keskimääräinen tai edellytyksiltään hiukan vaatimattomampikin pulliainen selviää.
    Rajoituksen ei ole tarkoitus olla sopiva tilannenopeus. Kuitenkin sen on tarkoitus olla kattonopeus ihanneoloihinkin. Hiukan karkeistaen, rajoituksen on tarkoitus olla edes jonkinlainen katto myös niille, jotka eivät itse kykene sopivaa tilannenopeutta arvioimaan. Saattavat ymmärtää edes numeroita ja jäävät edes vahingot pienemmiksi virhearvion sattuessa. Johonkinhan se lukema on laitettava. Joku yksilöllinen taitoihin perustuva rajoituskaan ei tule kyseeseen. (poislukien ehkä se kokeiltu uuskorttilaisten määräaikainen 80).
    Ihanne tietysti olisi ne kelin mukaan muuttuvat rajoitukset.

    Viime vuosina alkoi myös politiikka tulemaan kuvaan eli erilaiset kunnat ja kylätoimikunnat vaativat läpiajoväylilleen lähes "hatustavedettyjä" rajoituksia. Niiden vaikuttimina oli monesti joku muukin, kuin turvallisuus. Sinänsä onhan sekin ihan hyvä ja laillinen peruste, jos esim. liikennemelu saadaan rajoituksin pienemmäksi.
  10. #10
    Jotenkin tuntuu kyllä siltä, että hulluillehan laitkin säädetään...
    Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
    H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
    Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
    ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
  11. #11
    Lainaa (vetomies @ Elo. 24 2009,07:40) kirjoitti
    Nopeusrajoitushan ei riipu tiestä, vaan tiepiiristä.
    Tuoltahan se näyttää

    Pykäläuskovaisuus on koetuksella joka kerta kun keskellä erämaata vaihtuu 100 -> 80 ihan vaan sattumalta juuri siinä maakunnan vaihtumisesta kertovan plakaatin jälkeen. Tie jatkuu tasan samanlaisena korpitienä kuin edellisetkin 50 km. *

    Myös kokonaisia tieosuuksia hivutellaan pikkuhiljaa 100 -> 80. Eli siinä missä vielä viime kesänä ajettiin täysin turvallisesti 100, voikin nyt ajaa enää 80. On se Jännä miten tuommoinen muutos on "turvallisuuden" varmistamiseksi jouduttu tekemään ilman, että olosuhteet ovat muuttuneet millään lailla.
    Tiehän ei ole muuttunut miksikään, ja samanlaista korpea on kahta puolta kuin viime kesänäkin. Ja tuskinpa tienkäyttäjien ajotaidotkaan ovat yks-kaks radikaalisti huonontuneet. Pykäläusko on koetuksella tässäkin

    Tiemestaripiireillä ei välttämättä oo asiassa nykyään kauheasti sananvaltaa, eikö lie komentokorsu Hällssingissä. Täysin poliittisia päätöksiähän nuo ovat. Ministeriössä todetaan vaikkapa että: 80%:lla Suomen teistä on saatettava 80 km/h rajoitus voimaan. Tämä annettakoon tiepiireille tiedoksi ja toimeksipantavaksi.

    Ja tiepiirithän toimeksipanevat. Ei tuolla ole mitään tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa.
    Paitsi ehkä se, että kun rajoitukset lähestyvät rajatta nollaa, sen sokeimmankin papparaisen on täysin turvallista kihnuttaa menemään vaikkapa moottoritiellä -- vastavirtaankin jos sattuu joskus erehdys rampinvalinnassa. Itse kyllä lähtisin ratkomaan tuonkaltaisia ongelmia vähän toisesta näkökulmasta.

    Pahasti näyttää siltä, että aikanaan talvirajoituksiksi tuodut 80:n lätkät jonkun vuoden päästä "unohtuvat" keväisin kokonaan vaihtamatta. ("talvirajoitus" -termihän myöhemmin korjattiin "pimeän ajan" -rajoitukseksi; oli ilmeisesti vähän turhan koomista puhua talvirajoituksista kun lämmintä oli viikosta toiseen 10+ astetta

    Maailmalla muuten näkee monenlaista kummaa tähänkin aiheeseen liittyen. Esimerkiksi 80:n rajoitusmerkki, jonka alla oli lisäkilpi, jossa lumihiutaleen ja sadepilven kuva.
    Onko suomalaisilla joku geneettinen ymmärrysrajoite, kun ei tuommoisia lisäkilpiä voi meillä käyttää? Vai koskeeko ymmärrysrajoite pelkästään päättäviä tahoja?
    Kymmeniä-satoja miljoonia maksavista tikitaali-merkeistä -- joihin ei kuuna päivänä tule olemaan varaa -- meillä vaan haaveillaan, vaikka muuttuvan nopeusrajoituksen voisi tehdä ihan pellinpalasilla ja maalillakin.

    Toinen rahanhaaskaus-kohde (á 10-15 k€) ovat joidenkin pikkukylien koulujen lähelle laitetut tikitaali-rajoitusmerkit (koulupäivinä 60, muulloin 80). Ois jonnin verran halvempi ja toimintavarmempi ratkaisu laittaa tolppaan 60:n pelti ja siihen alle lisäkilpi "Ma-Pe 7.00-17.00". Ei liene liian kryptistä tulkittavaksi? Mikä tässä on vaikiaa?
  12. #12
    Lainaa (Tyyppi @ Elo. 24 2009,13:42) kirjoitti
    Tavoitteena on asettaa rajoitus sellaiseksi, että tavallinen keskimääräinen tai edellytyksiltään hiukan vaatimattomampikin pulliainen selviää.
    Miksi tässä(kin) pitäisi mennä tuon olemattomilla taidoilla varustetun ehdoilla?
    Ensinnäkin tumpeloilta pitäisi ottaa lappu pois. Toisekseen sen tumpelon ei ole pakko ajaa sitä korkeinta sallittua nopeutta jos tuntuu siltä ettei pysty.

    Hyvä, että yhä löytyy "tyyppejä", jotka nöyrinä pykälä- ja auktoriteettiuskovaisina ottavat vastaan kaiken paskan, mitä ylhäältä annetaan.



    636 -> 998
  13. #13
    Lainaa (Eki- @ Elo. 24 2009,16:26) kirjoitti
    Lainaa (Tyyppi @ Elo. 24 2009,13:42) kirjoitti
    Tavoitteena on asettaa rajoitus sellaiseksi, että tavallinen keskimääräinen tai edellytyksiltään hiukan vaatimattomampikin pulliainen selviää.
    Miksi tässä(kin) pitäisi mennä tuon olemattomilla taidoilla varustetun ehdoilla?
    Ensinnäkin tumpeloilta pitäisi ottaa lappu pois. Toisekseen sen tumpelon ei ole pakko ajaa sitä korkeinta sallittua nopeutta jos tuntuu siltä ettei pysty.

    Hyvä, että yhä löytyy "tyyppejä", jotka nöyrinä pykälä- ja auktoriteettiuskovaisina ottavat vastaan kaiken paskan, mitä ylhäältä annetaan.
    Perusta puolue, kerää äänet ja muuta laki, etenkin perustuslain 6 § ja TLL mm. 69, 70 ja 71 §. Epäilen kyllä suuresti, että ne tumpelot ja ne, joilla on tumpeloita lähipiirissä, ovat enemmistö eduskunnassa vaikka kuinka sätkisit ja pitävät huolen omasta oikeudestaan liikkua vapaasti, vaikka sitten hitaastikin. Tietysti voit tarjota ilmaisia kyytejä vuorokauden ympäri ja koko maahan, vastineeksi ajokortin luovuttamisesta. Kokeile vaikka sitä. Kyllä sillä muutama ääni irtoaa, kun vain muistat olla hiljaa suunnitelman vaikutuksesta verotukseen.

    Ai-niin. Jos ne tumpelot ajavat hiljempaa, alkaa tietysti ininä ja kitinä alinopeudesta.

    Ikinä ei ole hyvä eikä tule olemaan. Se on varma. Kitinä ja valitus pyörittää tätä maata.
    Kannatti herätä.
    Hypermotard 950
  14. #14
    Lainaa (GoSpel @ Elo. 24 2009,12:26) kirjoitti
    Mista on iskostunut ajatus etta rajoitus on sama kuin pakollinen nopeus? Namibiassa on aika monta 100 aluetta jossa 50 on liikaa.

    Sama patee myos sinne Suomen soralle, mutta sinnehan eivat kovat bikerit eksy, ainoastaan enduroilla ajavat nysvat... * *
    Rajoitukset on jo vedetty niin alas että vain muutamana liukkaimpana päivänä vuodessa on mahdollista ajaa sopivaa tilannenopeutta rajoitusta ylittämättä. Olkaamme kiitollisia niistä päivistä ja takaveto-Volvoista.

    Näin ollen normaaleissa kesäisissä olosuhteissa (pl. muun liikenteen hidastelu) ei ole mitään SYYTÄ ajaa alle rajoituksen. Kyse ei ole kiireestä eikä uhmasta vaan siitä, että koska tielle ja tilanteeseen sopivaa 140 ei ole lupa ajaa, niin mennään moottoritiellä sitten suunnilleen sataa kuten tikkariin on arvottu.

    Nykyisin tosiaan soralla rajoitusvauhti suunnilleen riittää tuolla Pannulla, viimeksi tänä aamuna, kun oli työmatkaa puolitoistasataa km kun en malttanut lähteä mökiltä ehkä viimeisenä kesäisenä viikonloppuna. Syötteen ympäristössä on kivoja sorateitä ajella kalapaikkoja ja poroja bongaillen. Mutta RT oli kieltämättä sen verran parempi enduro, että sillä tahtoi mennä rikesakkolukemilla. Harmi etteivät lanaa Huuhkaseen menevää tietä useammin, tällekin kesälle vain yhden reissun Nellimiin on saanut Jänkhällä ajaa kunnon kuulalaakerilla. Se olikin ykkösluokkaa, kun mentiin rouvan kanssa kahdestaan ja aamulla mennyt lana tuli matkalla meitä vastaan, hähhää!

    Mutta ei kilpailla tästä, kun ei tässä ole kysymys kisasta vaan siitä miksi hyville teille asetetaan kumman alhaiset rajoitukset.
    CB500 -> Bandit 1200S -> BMW R1150RT -> Honda Pan European
    moposivut: www.elisanet.fi/hannu.hietalahti
  15. #15
    Lainaa (NOx @ Elo. 24 2009,17:39) kirjoitti
    Perusta puolue, kerää äänet ja muuta laki, etenkin perustuslain 6 § .
    Tietysti voit tarjota ilmaisia kyytejä vuorokauden ympäri ja koko maahan, vastineeksi ajokortin luovuttamisesta.
    Mitenköhän yhdenvertaisuuspykälä liittyy tähän? Mielestäsi siis tottakai näkövammaiselle ihmiselle pitää myöntää ajokortti ettei häntä syrjitä?

    Tarjotaanko tällä hetkellä terveydellisistä syistä ajokorttinsa menettäneille ilmaisia kyytejä vai mistä oikein rohiset?
  16. #16
    Lainaa (Eki- @ Elo. 24 2009,23:04) kirjoitti
    Lainaa (NOx @ Elo. 24 2009,17:39) kirjoitti
    Perusta puolue, kerää äänet ja muuta laki, etenkin perustuslain 6 § .
    Tietysti voit tarjota ilmaisia kyytejä vuorokauden ympäri ja koko maahan, vastineeksi ajokortin luovuttamisesta.
    Mitenköhän yhdenvertaisuuspykälä liittyy tähän? Mielestäsi siis tottakai näkövammaiselle ihmiselle pitää myöntää ajokortti ettei häntä syrjitä?

    Tarjotaanko tällä hetkellä terveydellisistä syistä ajokorttinsa menettäneille ilmaisia kyytejä vai mistä oikein rohiset?
    Epailisin kyseen olevan siita, etta taalla on muutama nimimerkki ajatuksella "mina olen loistava kuljettaja ja saannot on tehtava minulle mieleisiksi".
    The point is not to die for your country but to make the other bugger die for his...
  17. #17
    Lainaa (GoSpel @ Elo. 24 2009,23:17) kirjoitti
    Lainaa (Eki- @ Elo. 24 2009,23:04) kirjoitti
    Lainaa (NOx @ Elo. 24 2009,17:39) kirjoitti
    Perusta puolue, kerää äänet ja muuta laki, etenkin perustuslain 6 § .
    Tietysti voit tarjota ilmaisia kyytejä vuorokauden ympäri ja koko maahan, vastineeksi ajokortin luovuttamisesta.
    Mitenköhän yhdenvertaisuuspykälä liittyy tähän? Mielestäsi siis tottakai näkövammaiselle ihmiselle pitää myöntää ajokortti ettei häntä syrjitä?

    Tarjotaanko tällä hetkellä terveydellisistä syistä ajokorttinsa menettäneille ilmaisia kyytejä vai mistä oikein rohiset?
    Epailisin kyseen olevan siita, etta taalla on muutama nimimerkki ajatuksella "mina olen loistava kuljettaja ja saannot on tehtava minulle mieleisiksi".
    Tuskinpa nuo foorumi-valentinorossit oikeasti niin yli-ihmisiä ovat, saattavat ajella hyvinkin nöyrästi rajoitusten mukaan. Täällä voi sitten vähän antaa ymmärtää että muka mentäisiin rajoitus+15.
  18. #18
    Yhdyn Spiffiin täysin! (siis mielipiteeseen)
    DT125[82] -> (yli 20v. tauko) -> Versys[07] -> FZ-1-SA[07] -> K1200S[08] -> cbr600rr[08] -> (+ S1000RR[10] Varastettu Hollannissa, Vttu!) -> (S1000RR[11] Lunariin, ajettu päin ajokoiraa,V*2!) -> (S1000RR[12]) vaihdettu,
    S1000RR[21]+(KTM 690 Enduro r[14])
  19. #19
    Lainaa (sportster2 @ Elo. 25 2009,00:52) kirjoitti
    Tuskinpa nuo foorumi-valentinorossit oikeasti niin yli-ihmisiä ovat, saattavat ajella hyvinkin nöyrästi rajoitusten mukaan. Täällä voi sitten vähän antaa ymmärtää että muka mentäisiin rajoitus+15.
    Kuukauden päivät voi vielä ajella suht huolettomasti sen +15 ja sen jälkeen alkavat poliisit puuttua pieniinkin ylityksiin. Saa nähdä kuinka monta ja kuinka moni ottaa huomautuksia pikkuylityksistä. Veikkaan, että MONI. Ja mielenkiintoisa nähdä koska poliisit luovuttavat toivottoman urakan edessä ....
    Nauru nuorentaa, rakkaus kaunistaa.
    Lady, Sexy Lady.
  20. #20
    Lainaa (NOx @ Elo. 24 2009,17:39) kirjoitti
    Ai-niin. Jos ne tumpelot ajavat hiljempaa, alkaa tietysti ininä ja kitinä alinopeudesta.
    Mutta noistakin voi löytää myös positiivisen puolen... Ohittamisen. Mikäpä sen mukavampaa. Varsinkin pyörällä. Miksei myös autollakin. Kymmenen auton letka, jossa tietää olevan vittuuntuneita kuskeja. Ja siitä vaan koko paskan ohi hetkessä. Saadaan tylsään matka-ajoon vähän virikettä.
    R1250 GSA
    Hva Te300i
    748
    999

    Ex
    Aprillia:Rsv Mille, Bmw 1200 GSA, Ducati:Ss750ff, Monster S4r, 1098 sf Honda:F6B Husaberg:Fe450 Husqvarna:Te300 Kawasaki:Zx6r Ktm:Superduke r, Supermoto 950 Suzuki:Gsxr 750, Triumph:Rocket 3R, Yamaha:Fz1n, Yzf R1
  21. #21
    Lainaa (sportster2 @ Elo. 25 2009,00:52) kirjoitti
    Tuskinpa nuo foorumi-valentinorossit oikeasti niin yli-ihmisiä ovat, saattavat ajella hyvinkin nöyrästi rajoitusten mukaan. Täällä voi sitten vähän antaa ymmärtää että muka mentäisiin rajoitus+15.
    Vaaditaanko mielestäsi yli-ihminen tahi valentinorossin ajotaidot, jotta voi ajaa rajoitus+15 ?
    Kyllä, ajan usein nöyrästi rajoitusten mukaan.
  22. #22
    Hyvä esimerkki näistä nopeusrajoitusten eroista tulee mieleen kun ajelin viime kesänä Kilpisjärveltä Ouluun. Jossain Kolarin paikkeilla koukkasin Ruotsin puolelle, koska en ole ko. reittiä ajanut länsinaapurin puolta pitkin. Suomessa tiet olivat tuohon asti todella hyväkuntoiset, mutta rajoitus oli pääasiassa 80, välillä toki satkuakin.

    Mutta mites Ruotsissa? Poroja siellä näkyi yhtälailla, taajamia ehkä hieman enemmän ja tien pinta huonommassa kunnossa. Ja rajoitukset olivat 110/90.
    Ducati Hypermotard 950 + Yamaha WR250R
    Ex: Svartpilen 701, 690 Enduro R, 990 SMT, Dorsoduro 750, 690 SMC, SMS630, Hayabusa x 2, CBR600F
  23. #23
    Lainaa (greatLeo @ Elo. 25 2009,10:21) kirjoitti
    Mutta mites Ruotsissa? Poroja siellä näkyi yhtälailla, taajamia ehkä hieman enemmän ja tien pinta huonommassa kunnossa. Ja rajoitukset olivat 110/90.
    Ruottissa on rajoitukset vaihtumassa. Taisi mennä siten, että motareille tulee 120, muualle 110:n ja 90:n tilalle 100 ja 80 eurooppalaiseen tapaan. Motareita lukuunottamatta taitavat rajoituksiaan alemmaksi hilata. Jossain kohdassa tuntui olevan kyllä toiseenkin suuntaan, verrattuna navin tietoon vanhasta nopeudesta, mikä tosin saattaa olla jo alun perin viallinen.

    Tien pinnat tuntuivat olevan monin paikoin huonommassa kunnossa ja rajoitukset suhteessa suomalaisiin vastaavissa paikoissa suurempia. Mutta pientareet olivat järjestäen loivempia ja leveämpiä. Niissä ei ollut pusikkoa ja metsän reuna oli kauempana. Siellä ajaessa tuli huomattavasti vähemmän sellainen olo, että kohta se hirvi hyppii puskista tielle.



  24. #24
    Mopoillessa ei vituta läheskään niin paljoa alinopeutta poraavat zombiet kun niistä pääsee ohi missä vaan.

    Mutta kyllä meinaa lentokentän kokoisella tiellä alkaa itkettämään 80-90km/h:n ajelu.

    Paremmin (tai laillisemmin) niistä mummoista ohi pääsis jos rajoitus olisi korkeampi.
  25. #25
    Onhan tuossa jotakin joskus ihan laillisesti kokeiltavissa olevaa asiaperääkin, siis noissa tie-insinöörin omalaatuisiksi mielletyissä nopeusperusteluissa:

    Tuo varsinaisten väritikkarien numerosarja määräytyy maallikolle täysin vieraaksi jäävän mystisen ja todellisuudelle vieraan kaavan perusteella (näkemä, liittymät, kaartuvuus, pinta, kuviot, tiheys, nopeuden pysyvyys, merkkien etäisyys, jne jne) mutta jokamies voi sen sijaan testata liikennesuunnittelijoiden ajattelun luonnetta sinivalkoisten "suurin suositeltavin nopeus" -merkkien avulla.

    Niitä tullut jokunen kymmenen tai sata nähtyä ja ajettua. Sopiva vauhti mopolla on yleensä aika tasan 2 x se mikä merkissä lukee. Siis jos vaikka max. 60 kmt, niin ei ole syytä kokeilla ajaa normitilanteessa paljon yli 120 kmt. Vanhalla 200 000 ajetulla huonorenkaisella peruskotterolla voi joka kerta lisätä noin 50-100 % ja "kaahaaminen" on edelleen täysin turvallista menoa. Ajotaidoiltani ja -kokemukseltani lienen keskivertoa tien kuluttajaa.

    Vaikea ymmärtää mistä arpajaishatusta nuo sinivalkonumerot tempaistaan.

    -hh-
  26. #26
    Lainaa (harmaahukka @ Elo. 25 2009,11:38) kirjoitti
    ..mutta jokamies voi sen sijaan testata liikennesuunnittelijoiden ajattelun luonnetta sinivalkoisten "suurin suositeltavin nopeus" -merkkien avulla.

    Niitä tullut jokunen kymmenen tai sata nähtyä ja ajettua. Sopiva vauhti mopolla on yleensä aika tasan 2 x se mikä merkissä lukee. Siis jos vaikka max. 60 kmt, niin ei ole syytä kokeilla ajaa normitilanteessa paljon yli 120 kmt. Vanhalla 200 000 ajetulla huonorenkaisella peruskotterolla voi joka kerta lisätä noin 50-100 % ja "kaahaaminen" on edelleen täysin turvallista menoa. Ajotaidoiltani ja -kokemukseltani lienen keskivertoa tien kuluttajaa.

    Vaikea ymmärtää mistä arpajaishatusta nuo sinivalkonumerot tempaistaan.

    -hh-
    Eiköhän mutkissa nuo siniset kyltit ole osoittamassa nopeutta, jolla väärin ja täyteen lastatulla rekalla voi laskettaa mutkan läpi ilman pelkoa siitä, että vaunu kaatuu. Tosin samantyyppinen ajatusmalli on ilmeisesti käytössä kaikkialla muuallakin rajoituksia määrättäessä, eli että se sokea pappa pystyy pitämään loskakelillä Ladansa tiellä ja ehtii varmasti miettiä jokaista siirtoa vähintään 5 sekuntia. Tällä tavoin tienpitäjä välttyy vastuusta siinä tapauksessa, että ulosajoja tai muuta tumpelointia tapahtuu.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  27. #27
    Lainaa (vetomies @ Elo. 25 2009,11:47) kirjoitti
    Lainaa (harmaahukka @ Elo. 25 2009,11:38) kirjoitti
    ..mutta jokamies voi sen sijaan testata liikennesuunnittelijoiden ajattelun luonnetta sinivalkoisten "suurin suositeltavin nopeus" -merkkien avulla.

    Niitä tullut jokunen kymmenen tai sata nähtyä ja ajettua. Sopiva vauhti mopolla on yleensä aika tasan 2 x se mikä merkissä lukee. Siis jos vaikka max. 60 kmt, niin ei ole syytä kokeilla ajaa normitilanteessa paljon yli 120 kmt. Vanhalla 200 000 ajetulla huonorenkaisella peruskotterolla voi joka kerta lisätä noin 50-100 % ja "kaahaaminen" on edelleen täysin turvallista menoa. Ajotaidoiltani ja -kokemukseltani lienen keskivertoa tien kuluttajaa.

    Vaikea ymmärtää mistä arpajaishatusta nuo sinivalkonumerot tempaistaan.

    -hh-
    Eiköhän mutkissa nuo siniset kyltit ole osoittamassa nopeutta, jolla väärin ja täyteen lastatulla rekalla voi laskettaa mutkan läpi ilman pelkoa siitä, että vaunu kaatuu. Tosin samantyyppinen ajatusmalli on ilmeisesti käytössä kaikkialla muuallakin rajoituksia määrättäessä, eli että se sokea pappa pystyy pitämään loskakelillä Ladansa tiellä ja ehtii varmasti miettiä jokaista siirtoa vähintään 5 sekuntia. Tällä tavoin tienpitäjä välttyy vastuusta siinä tapauksessa, että ulosajoja tai muuta tumpelointia tapahtuu.
    Itse olen ajatellut nuo sinivalkoiset ohjenopeudet talvikelejä varten, silloin niissä liukkaalla kelillä on joku järkikin.
    Varsinkin jos tie ei ole tuttu ennestään.

    Kesäkelillä tutulla tiellä nuo nyt pystyy turvallisesti tuplaamaan kaksinkin ajellessa
    ZX10R -08
    S1000RR -11

  28. #28
    Ilmeisesti Suomen ainoa oikeasti tarpeellinen varoitus ohjenopeuden muodossa siirtyi historiaan kun Vetelin ja Vimpelin välillä Perhon risteyksessä kurvin ohjenopeus korvattiin 60 rajoituksella, joka tuossa paikassa on aivan tarpeenkin.

    Muutenhan ne sinivalkoiset laput ovat yhtä hassuja kuin puna-keltaiset mustin numeroinkin.
    CB500 -> Bandit 1200S -> BMW R1150RT -> Honda Pan European
    moposivut: www.elisanet.fi/hannu.hietalahti
  29. #29
    Lainaa (NOx @ Elo. 24 2009,17:39) kirjoitti
    Ai-niin. Jos ne tumpelot ajavat hiljempaa, alkaa tietysti ininä ja kitinä alinopeudesta.
    Tumpelot voivat kyllä ajaa hiljaa, mutta opettelevat katsomaan peiliin ja antamaan tietä.
    Jokaisellehan tämän pitäisi olla selvää, mutta suomessa jostain syystä tien antaminen tuntuu todella vaikealta.
    Toisaalta on ollut ilo vuosien mittaan huomata, että aina enemmän ja enemmän tähän reilujen sakkiin on tullut porukkaa lisää. Toisaalta ikävä on ollut huomata myös, että tumpeloiden sakkiin on tullut lisää porukkaa joita ei muiden meno tiellä kiinnosta kuin kiusaamisen merkeissä.
    Honda cr 125 er5/05, *cb seven fifty/02, *Suzuki sv1000s/04, *cbr 600 f/98, *zx-6r/04, sv1000s/07 gsx-r750/08


    m 72 projekti
  30.  
  31. #30
    Lainaa (Hannu59 @ Elo. 25 2009,20:57) kirjoitti
    Ilmeisesti Suomen ainoa oikeasti tarpeellinen varoitus ohjenopeuden muodossa siirtyi historiaan kun Vetelin ja Vimpelin välillä Perhon risteyksessä kurvin ohjenopeus korvattiin 60 rajoituksella, joka tuossa paikassa on aivan tarpeenkin.
    Tarkoitat varmaan pohjoisenpuoleista risteystä, jonka eteläpuolella on pieni puro? Siinä lätkä on tarpeen pohjoisesta tullessa (ettet aja puroon), mutta päinvastaisesta suunnasta tullessa pehmeä harjuhiekkavalli antaa hyvin tukea..
    Lähes tarpeellisia lätkiä on muistaakseni myös tiellä 800, jossain Kestilä-Vaala välillä (suorien päässä oikeasti 90-asteen mutkia). Etelä-Pohjanmaallahan noita mutkanmerkkejä ja varoituksia heitetään heti, jos tie hiukankin kaartuu, mistä tietysti seuraa inflaatioriski.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen