Yamaha YZF-R1

[Tumppi]

Mahtaisko vanha -98 vuotinen r1 kestää askiltaan jos sinne asentelee quick shifterin? Toki aski on hiljattain remontoitu aikas läpikotaisin joten..??

Toinen mieltä askarruttava kysymys on tullut mieleeni, kun tuota vehjettä olis tarkoitus vähän ensikesälläkin pyydellä radalla, mutta myös pyörän korotussarja hiukan himottaisi ulkonäkösyistä. Se vaan ei taida olla hyvä yhdistelmä, alkaa korottamaan rata-ajolle pyörää? vai?

Aski kestää shifterin kunhan katkoaika (tai -ajat) on oikea. Itsellä oli aikanaan kiinteällä katkoajalla varustettu translogic tuommoisessa, muistaakseni 50ms katkoajalla.

Perää voi, ja kannattaakin, korottaa vähän. Tai keulaa laskea. Parhaiten pyörä toimii radalla lähellä epävakavuuden rajaa. Riippuu paljolti takarenkaasta mikä on hyvä setuppi. 190/60 renkaalla on perä jo aika korkealle jos vertaa esim. 180/55. 190/55 takarenkaalla muistaakseni keulassa -3mm oli hyvä asetus.

Korotussarja on aika louhikkoinen säätö perän korkeuteen. Mielummin pituudeltaan säädettävä takaiskari tai säädettävät koiranluut.

[Terho P]

En tienny missä aiheesta keskustelisin joten alotin nyt tässä. Pitkä talvi aikaa miettiä ja ajatus on kehittynyt hiukan jo kesälläkin. Aikasemmin mainittu -98 r1 jammu alla ja siitä on alusta huollettu noin 3v sitten, aski ja kone alle 5tkm sitten. Rataa hiukan hinkkaillut ja sitä tahtoo lisää. Vanhaan prätkään saisi asennella jotain pikkujuttua että homma jatkuisi, vielä pysytään kuitenkin 500-1000e budjetissa.

Käynyt mielessä että mitäpä jos nuorennan laitetta hieman?? hiukan haaveillut tuommosesta -07 vuotisesta jossa 16 tappinen kone tai siitä pykälän vanhempaan. Mutta onkohan eroa edes paljoa tai meneekö vain hankalammaksi ajettavaksi kun nuo on vissiin yläkireempiä koneita ja vanha soittaa kyllä ihan kivasti kuitenkin. Mieluusti kuulisin vähän plussia ja miinuksia nuosta vm05-08 r1 jammuista ja niiden rataominaisuuksista vs tuo vanha kaasari -98.

[Tumppi]

Tolla pyörällä ajaa ihan kirkkaasti nopean ryhmän nopean puoliskon aikoja kunhan kaikki toimii ja on kunnossa.

R1 on perinteisesti hyvä ratapyörä riippumatta vuosimallista. Kaikissa kone on aika keskialuepainotteinen, eli mukava ajaa. Toki kaasarikone on tästä kuuluisin.

04-06 on ihan eri moottori kuin vanhemmissa ja 07 vaihtui kansi 16 venttiiliseen. Jokainen versio on hiukan parempi kuin edellinen, tosin normi harrasteluun se ei hirveästi vaikuta. Voimaa riittää noissa kaikissa mukavasti.

Ratahommiin ensimmäinen ehdoton temppu on huollattaa alusta asiantuntevalla tekijällä, poistaa keulasta hydraulistopparit ja laittaa sopivat jouset. Sifterikin on kiva päivitys, ei tosin pakollinen.

Kuka on tehnyt koneelle ja mitä? Ainakin kolme kappaletta mun vanhoja koneita on jossain Suomessa sekä kahden osiksi puretun kilpurin osat. Käytettyjä osia metsästämällä voit löytää edullisesti hyvää palikkaa, ainoa mikä noista mun osista poistui maasta oli yksi Öhlinsin takaiskari. Noita vehkeitä ei hirveästi radalla enää näy, mutta osat ovat olemassa jossain.

[Terho P]

Koneesta oli kansipahvi korkannut (sitä edellinen oli vissiin puristuksien toivossa laittanut ohkasemman tms) siinä samalla sitten laakeroitu ja rengastettu. askiin oli parit vaihteet uusittu kun oli menny rikki. Jokin perus paikallinen seppä, ei siis mikään virittämö. Alustalle on tehty ilmeisesti vain perus huolto. Pyörän mukana tulleista varaosista yms päätellen tuo pyörä on ollut aikanaan jossain aika rajussa käytössä,(runkoa korjattu, värinvaihto,varamoottori kasa rumia katteita) mutta hyvimpä tuo nyt vielä on toiminut jo pari kesää. Tuota shifteriä olen itekkin miettinyt, mutta toisaalta ehkä sitäkään 300e viittisi tuohon vanhukseen laittaa, katsoo nyt. Listalla on nyt ihan ekana: Nahkapuku (hommattu), kaatumatapit, takarengas alkaa olla tiensä päässä. On tässä vielä kuskissa vara parannella ennekuin pyörästä suorituskyky olisi lähelläkään äärirajoja.

[JS75]

Imutorvet eivät sinänsä ole huuhaata, mutta riippuu tosi paljon pyörästä, muista virityksistä ja ajoprofiilista onko niistä hyötyä vai haittaa.

Normi katuajoon vakiokoneeseen en välttämättä laittaisi. Penkissä ne pitäis testata miten tehokäppyrät muuttuu kyseisellä kokoonpanolla.

Palaan vielä tähän. Penkkiin pyörä menossa joka tapauksessa ja siksi tuli ajatus pienestä lisä modauksesta.
Gravesin torville markkinointi lupaa +5hp keskialueelle huipputehon laskematta. Tämä tuntuu itsestä epäilyttävältä ameriikan markkinoinnilta vaikka käyttäjät kilvan kehuu persdynon perusteella. Yhtään ennen/jälkeen dyno vetoa en ole nähny (paitsi Gravesin oma markkinointi materiaali).

Nyt pyörä maltillisen modattu edellisten omistajien toimesta, äänet varmasti noussu tehoa enemmän.
Leo-Vincen katiton Y-haara ja vaimentimet, vapaavirtaus filtteri, AIS raksittu pois ja PCIII ruiskun ja sytytyksen ohjaus boxit. Tolla setupilla viimeks kolme vuotta sitten penkitetty (vein kun ostin pyörän ja historia tuntematon).
Nyt talvella vien uusiks penkkiin että saa säädöt kohille (edellä ilmenny muutos seoksessa) niin ei tuo n. 200€ Graves sijoitus paha olisi jos sillä ookeesti 5hp saa keskialueelle menettämättä mitään.

[Tumppi]

Tehoa ei ilmaiseksi tule mistään. Moottorin hyötysuhde tuskin paranee noin paljon imutorvia muuttamalla. Tuossahan optimoidaan imupuolen toimintaa alueelta toiselle, joten ainakaan säätämättä tuskin tuommoista muutosta syntyy jonkun muun alueen kärsimättä.

Jos pyörä on kuitenkin menossa penkkiin, niin ihan kokeilemisen arvoinen paikka. 200€ + säätötyö ei mahdollisesta parantumisesta paha investointi ole.

Itse vetäisin ensin muutaman vedon vanhalla setupilla ja vaihtaisin imutorvet. Sitten muutama veto ja mahdollinen säätö jos penkittäjä näkee potentiaalia muutoksessa.

[JS75]

Itse vetäisin ensin muutaman vedon vanhalla setupilla ja vaihtaisin imutorvet. Sitten muutama veto ja mahdollinen säätö jos penkittäjä näkee potentiaalia muutoksessa.

ja jos ei näe niin torvet myyntiin seuraavalle hyväuskoselle

Jos ei kellään oikeita kokemuksia ole niin jätän torvet ostamatta ja vien nyky kokoonpanolla penkkiin

[Tumppi]

Esimerkiksi eri pyöräyksilöiden erilaiset nokkien ajoitukset vaikuttaa siihen miten imutorvet toimivat. Noissa voi olla tehtaan jäljiltä useiden asteiden heittoja. Myös pakoputkisto ja esimerkiksi sylinterinkannen kanavien valmistusepätakkuudet vaikuttaa imupuolen toimintaan. Tuossa on niin monta muuttujaa, että mitään täysin varmaa vastausta on kokeilematta mahdotonta antaa.

[WoTi]

Nurkkia siivoillessa ajettelin että voisin luopua 02-03 sinisistä etukatteen keskiosista vas+oik. Kohtuu siistit.
Hopea alakate oikea, siisti.
Muutamat clip-onit löytyy myös.
Voin laittaa kuvia tarvittaessa. Tarjoa YV.

[jarno73]

Miten tuollainen pirellin supercorsa 200/60 rengas mahdollisesti sopisi takarenkaaksi vm-07 laitteeseen? Vai olisiko esim. 190/55 koko paremmin sopiva rata käyttöön?

[Tumppi]

Miten tuollainen pirellin supercorsa 200/60 rengas mahdollisesti sopisi takarenkaaksi vm-07 laitteeseen? Vai olisiko esim. 190/55 koko paremmin sopiva rata käyttöön?

En näe mitään isoa ongelmaa, tohon uusimpaan vanhanmalliseen pitäisi mahtua pyörimään hienosti. Noi koot on muutenkin aika viitteellisiä eri valmistajien välillä. Voi olla että toisen valmistajan 190/55 on ihan saman kokoinen (ainakin kehältään) kuin Pirellin 200/60.

[Jassa]

Miten tuollainen pirellin supercorsa 200/60 rengas mahdollisesti sopisi takarenkaaksi vm-07 laitteeseen? Vai olisiko esim. 190/55 koko paremmin sopiva rata käyttöön?

Sopii kyllä, mutta jos mopo on säädetty lyhyeksi niin haarukkaan raapii kiinni kyllä ja lämppäri on aika tiukka laitettava.

[ville45]

Jarrupääsylinteri menossa uusiksi rytköseen. Kumpi laitetaan -05 vuotiseen ratakäyttöä silmllä pitäen brembon rcs 17 vai 19?

[Harrastelija]

Oisko jollakin tietoa, että mistä vuosimallista lähtien luistonesto/sutimisen esto toimii hyvin? Tai onko jostain vuosimallista lähtien isompi harppaus?

[JMH]

Oisko jollakin tietoa, että mistä vuosimallista lähtien luistonesto/sutimisen esto toimii hyvin? Tai onko jostain vuosimallista lähtien isompi harppaus?

2015