Yamaha YZF-R6

[Pekksu]

Kyselläänpäs taas neuvoja fiksummilta. Kuvanmukainen(klikkaa isommaksi) ongelma, eli vaikuttaisi ajoitus olevan aavistuksen pielessä.
Silloin kun ensimmäisen kerran tuli irroitettua nokat, ei tietenkään tullut katsottua, että kuinka tarkalleen merkit olivat silloin kohdillaan, sillä en ainakaan viime kaudella havainnut moottorin toiminnassa ongelmia.

Nytpä siis kiinnostaakin, että onkohan nokkaketju päässyt vain venymään(vaihtoon?), vai voisiko tuo heitto johtua jostain muusta? Ja jos, niin mistä?
Täällä joku kertoo samanlaisen ongelman kanssa painineelle, että merkit heittäisivät aavistuksen. Kuinka mahdollinen skenaario tämä on?

Vuoden 2006 R6R siis aihiona ja mittarissa 38tkm.



Samat kuvat editoimattomina.

[Nitrous]

Kyselläänpäs taas neuvoja fiksummilta. Kuvanmukainen(klikkaa isommaksi) ongelma, eli vaikuttaisi ajoitus olevan aavistuksen pielessä.
Silloin kun ensimmäisen kerran tuli irroitettua nokat, ei tietenkään tullut katsottua, että kuinka tarkalleen merkit olivat silloin kohdillaan, sillä en ainakaan viime kaudella havainnut moottorin toiminnassa ongelmia.

Nytpä siis kiinnostaakin, että onkohan nokkaketju päässyt vain venymään(vaihtoon?), vai voisiko tuo heitto johtua jostain muusta? Ja jos, niin mistä?
Täällä joku kertoo samanlaisen ongelman kanssa painineelle, että merkit heittäisivät aavistuksen. Kuinka mahdollinen skenaario tämä on?

Vuoden 2006 R6R siis aihiona ja mittarissa 38tkm.



Samat kuvat editoimattomina.

Valmistustoleranssit ja osien kuluminen voi olla syynä. Kyllähän se nokkaketjukin venyy ajan kanssa, mutta sen tarkemmin konetta tuntematta tommonen parin asteen heitto voi olla nokissa jo tehtaalta lähtiessä ihan helposti. Yleensäkin mitä tarkemmin noita koneita alkaa mittailemaan niin sen enempi itkettää ja tekee mieli laihduttaa lompakkoa blue printtauksen muodossa.

[Tumppi]

Ootko ottanut syttypyörää irti? Josko joku olis jyrsiny reikää vähän isommaksi eli kääntänyt ennakkoa mekaanisesti isommalle.. Kannattaa myös varmistaa ettei nokkapyöriä ole muutettu säädettäviksi, mutta se on aika epätodennäköistä, kun noi nokat näyttäis olevan samalla ajoituksella.

Ketjun pitäisi aika paljon venyä että virhe olis noin iso. Toki se on siihen juurikin oikeaan suuntaan. Ei noi merkit nyt aina ihan täysin osu kohdilleen, mutta on toi aika iso heitto.

Jos syttypyörä on koskematon, niin hommaisin uuden ketjun ja kattosin sattuuko merkit paremmin kohdalleen.



- T -

[parjan_fin]

Ei mitenkään tavatonta noilla kilsoilla ja kyseisessä pyörässä.

Jos vielä on nokkia ajoitettu, niin voi olla enemmänkin "pielessä" merkit.

Jos 38 tkm aikana et ole vielä uutta nokkaketjua vaihtanut, niin suosittelisin vaihtamaan. Aika paljon tuo pikkunen ketju on siinä kohden nähnyt ratasta.

[Pekksu]

Ootko ottanut syttypyörää irti? Josko joku olis jyrsiny reikää vähän isommaksi eli kääntänyt ennakkoa mekaanisesti isommalle.. Kannattaa myös varmistaa ettei nokkapyöriä ole muutettu säädettäviksi, mutta se on aika epätodennäköistä, kun noi nokat näyttäis olevan samalla ajoituksella.

Syttypyörä on ilmeisesti(itsellä vielä termit hieman hakusessa) tuo kuvissakin näkyvä osa, jossa on tuo kampiakselin ajoitusmerkki? Täytyy tarkistaa tuo mekaaninen ennakko, taitaa onnistua samalla, kun vaihtaa ketjun?

Jos syttypyörä on koskematon, niin hommaisin uuden ketjun ja kattosin sattuuko merkit paremmin kohdalleen.

Jos 38 tkm aikana et ole vielä uutta nokkaketjua vaihtanut, niin suosittelisin vaihtamaan. Aika paljon tuo pikkunen ketju on siinä kohden nähnyt ratasta.

Uusi ketju tulikin onneksi jenkkilästä tilattua, saapumista odotellessa. Eilen tosin tuli mieleen, että olisi varmaan kannattanut ne ohjuritkin tilata. Miten on, onko missään määrin suositeltavaa edetä pelkän ketjun vaihdolla, vai pitäisikö ne ohjuritkin laittaa suosiolla vielä tilaten?

Ja sellainen kysymys vielä, että service manualin mukaan kun tuohon ketjun vaihtoon näyttäisi tarvitsevan hieman erikoisemman näköisen työkalun, niin mistä moista kannattaa lähteä etsimään?

[hostage]

Mulla oli sama meiniki 47tkm ajetussa 600rr:ssä. Ajoitus varmistettiin ja oli kunnossa. Vaikuttaa siis "normaalilta", eli niinkuin muut jo totesi joko ketju venynyt tai valmistustoleranssia sen verran...

[Tumppi]

Syttypyörä on ilmeisesti(itsellä vielä termit hieman hakusessa) tuo kuvissakin näkyvä osa, jossa on tuo kampiakselin ajoitusmerkki? Täytyy tarkistaa tuo mekaaninen ennakko, taitaa onnistua samalla, kun vaihtaa ketjun?



Uusi ketju tulikin onneksi jenkkilästä tilattua, saapumista odotellessa. Eilen tosin tuli mieleen, että olisi varmaan kannattanut ne ohjuritkin tilata. Miten on, onko missään määrin suositeltavaa edetä pelkän ketjun vaihdolla, vai pitäisikö ne ohjuritkin laittaa suosiolla vielä tilaten?

Ja sellainen kysymys vielä, että service manualin mukaan kun tuohon ketjun vaihtoon näyttäisi tarvitsevan hieman erikoisemman näköisen työkalun, niin mistä moista kannattaa lähteä etsimään?

Syttypyörä on se palikka mikä tulee kampiakselin päähän, eli pultin avaamalla sen saa pois. Siellä on lovi millä se lukittuu kampiakselille. Tota lovea kairaamalla saa pyörää käännettyä akselilla ja ennakkoa muutettua. Nokkapyörissä sama homma eli pulttien reikiä kairataan soikeaksi jolloin niitä voi kääntää akselilla..

Ketjun ohjureita ei mielestäni kannata vaihtaa, ei ne juurikaan kulu.

Ei tuohon ketjun vaihtoon mitää erikoista kalua tarvi jos uusi ketju on päättymätön. Syttypyörän pultti auki, ajoitusmerkit kohdilleen, nokkaketjun kiristin irti, nokat irti, syttypyörä irti että saa ketjun kampiakselilta pois, ketjun vaihto ja nokkien uudelleen ajoitus. Perus hylsysarjalla pitäis pärjätä.


- T -

[Ari]

Onko kellään jäänyt talliin -06 punavalkoisen R6R:n peräkatetta, ala- ja yläosaa?

[Pekksu]

Raportoidaanpa lopputuloksesta välittömästi tänne.
Eli uusi ketju saatu paikoilleen ja kuinka ollakaan, merkit osuvat lähes täydellisesti kohdilleen. Syttypyöränkään kohdistuksiin ei vaikuttanut kosketun, joten näin ollen sai tuon mekaanisen ennakonkin suljettua pois.
Suurkiitokset kaikille asian kanssa jeesanneille! Itselle tuli hieman yllätyksenä, että ketju oli noinkin venynyt näillä kilsoilla.

jaska_73:lle myöskin kiitokset, Motorcycle Goodies osoittautui hyväksi valinnaksi. Tavarat tuli todella nopeasti, kunhan saivat tilauksen kasaan ja sähköposteihin vastailtiin hyvin, kun joutui muutaman jälkitoimitusosan kanssa säätämään.

Seuraavaksi saisikin lyödä koneen nippuun ja takaisin runkoon. Mitäs tököttiä tuohon venakopan tiivistämiseen kannattaa käyttää? Service manual käskee käyttää kahtakin eri tavaraa, joista toista ilmeisesti vain niihin puolikuun muotoisiin kohtiin tiivisteestä.

[Tumppi]

Puhdistettuihin puolipallon vastakoloihin kanteen kevyt sipaisu moottorisilikonia, varsinkin niihin teräviin nurkkiin. Muualle en ole laittanut mitään, eikä koskaan ole vuotanut. Korkeintaan pikkusen täpän jäykkää vaseliinia sinne tänne jos tiiviste ei tahdo pysyä asentaessa paikallaan.

Eli tiiviste painelemalla koppaan ja jos ei pysy kopan urassa niin vaseliinia uraan. Kannen tiivistepintojen putsaus ja em. kohtaan silikonia. Tuota olen käyttänyt ja hyväksi todennut:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/60233...esilikoni-80ml


- T -

[Pekksu]

Muistankos väärin, vai saikos näistä poistaa suhteellisen huoletta toisen flektin ja jos, niin kumman puolen? Pyörä pelkässä ratakäytössä, jos sillä on asiaan jotain merkitystä.

[Tumppi]

Ratakaytössä ei tarvi flektiä ollenkaan. Flektin jäähdyttää ainoastaan alle kävelyvauhdissa (ts. kaupunkiajossa), muuten vain haittaa jäähdytystä. Katukäytössäkin voi napata toisen pois, vasen lähtee pienemmällä purkamisella joten sen nappasin omasta pois.


- T -

[cb-61]

No-nii...
laitetaampa täpinöissään tännekki uudesta hankinnasta. Elikkä sain ton 10r.n myytyä ja tarkotus oli hankkia enska. Noh... eipä tullu enskaa ei.
tämmösen laitoin ja toivotaan että palvelee hyvin kadullakin ku ei tuo rata ajo oo tuttua mulle ollenkaan.
Toki radallakin tekis mieli käydä testaileen. Hyvät kesät kaikille.
http://uppaa.fi/image/nHu

Jos joku vinkkais että onko ajovalojen säädöille joku pikasäätö? Vai mistä säädän ne.

[kimsu]

aatelin nyt ilmottautua tänne ku nimet vihdoinki paperissa ja pyörän nouto keskiviikkon

http://www.nettimoto.com/yamaha/yzf-r6r/1871373

ton käyn lunastaa pois äkkiä

[cb-61]

Olisko jollaki toimivaa linkkiä jonkunnäköseen korjaus oppaaseen.
Pitäs saada nuo valot säädettyä ku joka toinen vilkuttelee pitkiä.

Laiskuuttaan en viitti alkaa purkamaan ennen ku tiedän mitä pittää purkaa.

[Snuupi]

Olisko jollaki toimivaa linkkiä jonkunnäköseen korjaus oppaaseen.
Pitäs saada nuo valot säädettyä ku joka toinen vilkuttelee pitkiä.

Laiskuuttaan en viitti alkaa purkamaan ennen ku tiedän mitä pittää purkaa.

http://bfy.tw/TEN

Siitä ja eka linkki tuntui toimivan.

[cb-61]

ei vissiin oo tää atk meikän laji.
kiitti

Liian vaikeesti aattelin tämänkin.

[TuGeTu]

Onko täällä oldskool 98-00 Rutosten omistajia hollilla?

Mitenkä äijien kW papereissa, ellei 25 tai mitä näitä mopediluokkia nykyään on..

Pitäisi kaivella esiin jostain moottorintunnus tuolle laiskimmalle kaasarirutoselle(68,8kW), muttei ole tullut vastaan kun vain noita 88hattiwattisia.

[Sippe]

R6 jarruista kysymys, Vaihdoin eteen palat ja kiinnitin huomion siihen että jarrupalojen jousilevy tai miksi sitä sanotaankaan puuttuu kummaltakin puolelta. Eli ilmeisimmin jätetty pois tarkoituksella, mikähän voisi olla syynä? Hyvin nuo tuntuivat toimivan ilmankin, ilmeisesti niiden puuttumisesta ei mitään haittaakaan ole?

Elikkä näyttää suunnilleen tältä

http://www.classicmotorcycleparts.gb...-00-1589-p.jpg

[-JuhaK-]

Palat ei lämpiä niin paljon rata-ajossa kun ne ottaa pois.

[terro]

Onkos kenelläkään tietoa, tarviiko kytkinpaketin vaihtoon mitään erityis työkaluja? Ja pyörähän on Yamaha r6 vm.08

[Tumppi]

Periaatteessa ei. Kytkimen kiinnipitotyökalu on hyvä olla jos ei ole pulttipyssyä tai jos haluaa keskimutterin laittaa tarkkaan momenttiin.

- T -


EDIT: joku aivopieru tais tulla tuota kirjoittaessa. Jos kyseessä on pelkät kytkinlevyt ja jouset, niin eipä siinä tarvi keskimutteria availla.. Jos luistojousia tai muita osia haluaa vaihtaa, niin sit pitää purkaa enempi.

[Pekksu]

Sepä alkoi loppukaudesta öljy maittamaan pyörälle vähän turhan hyvin, joten tietänee remonttihommia. Ongelmana vain on se, etten omaa moottoreista juurikaan kokemusta viime talven venavälysten säätöä ja jakoketjun vaihtoa enempää. Kiinnostaisi kyllä melkoisen paljon opetella itse tekemään, mutta vielä enemmän kiinnostaisi avata ratakausi 2016 ehjän koneen omaavalla pyörällä. =D

Ilmeisesti öljynkulutus olisi paikannettavissa joko mäntien(renkaat) tai venttiilien(varren kumit) osastolle, vai olisiko paljon muitakin skenaarioita?
Mitään ulkoisia vuotoja koneesta ei ole löytynyt, eikä kone kyllä savutakkaan kierrättäessä, kierrosalueesta riippumatta. Öljyä on kulunut noin 4-5dl per hyväsäinen ratapäivä(joista yleensä se 2h ajamatta liputusvuoroa hoitaessa). Moni on varikolla sanonut näiden syövän paljon öljyä, mutta mielestäni tuo on jo aika paljon.

Lisäksi varikolla tuumattiin, että jos esimerkiksi männänrenkaita alkaa vaihtamaan, on kone jo niin auki, että samalla se melkein kannattaisi ottaa ja laakeroida. Pyörän kilometrimäärän, historian ja nykyisen käyttötarkoituksen huomioiden se ei olisi varmaan ollenkaan huono asia, mutta oma osaamattomuus arveluttaa tässäkin.

Eli, mitä mieltä on asiantunteva raati? Kannattaako tällaiseen projektiin ryhtymistä edes harkita, kun kokemusta ei vielä juuri ole, vai kannattaisiko projekti ulkoistaa suosiolla osaavimpiin käsiin?
Ulkoistaminen tarkoittaa aika isoa hintalappua ja sekin on yksi syy, miksi projektin toteuttaisi mieluusti itse. Vaakakupissa kuitenkin painaa melkoisen paljon myös se, ettei kausi 2016 pilaannu siksi, että tein itse ja säästin. Työkalut pysyy kyllä käsissä ja service manualikin löytyy, mutta eipä niillä vielä kuuhun mennä.

[Tumppi]

Olikos sulla kuinka paljon ajetut öljyt? Ratakäytössä, varsinkin jos pyörä on säädetty rikkaalle, öljy laimenee nopeasti ja sitä alkaa kulua.

Jos koneessa ei ole käyty koskaan, niin voihan se olla mahdollista että männänrenkaat on jo sen verran väsyneet että öljyä palaa senkin takia. Tuskin venttiilinkumit tommosta falskausta aiheuttaa. Pahimmassa tapauksessa siinä voi olla jotain sylinterivikaa tai männänrengas poikki tai jotain vastaavaa..

Moottorin purkamisen voi aina perustella itselleen kun sitä virittää samalla Eli ehdottomasti YEC-kit mäntäsarja ja kansipahvi sisään, niin tulee vähän vetojakin samalla. On aika halpa viritys ja sen kannentiivisteen joutuisi ostaan muutenkin.

Jos otat, tai otatat, konetta auki, niin toki kaikki paikat kannattaa tarkastaa ja kuluneet osat vaihtaa uusiin. Liukulaakerit voivat olla aivan uuden veroisia, eli mielestäni ehjiä osia ei kannata vaihtaa. Vaihdelaatikkoon tietysti kuluneet rattaat, lukkorenkaat ja vetoakselin stefa.

Karkeasti tommoseen remonttiin menee osiin joku 500-1000€ ja työtä ammattimiehelle siinä on helposti päiväksi (irtomoottori). Mahdollista se on itsekin tehdä, mutta kokemus on näissä hommissa valttia joten on ainakin hyvä olla joku joka osaa neuvoa.



- T -

[parjan_fin]

Sepä alkoi loppukaudesta öljy maittamaan pyörälle vähän turhan hyvin, joten tietänee remonttihommia. Ongelmana vain on se, etten omaa moottoreista juurikaan kokemusta viime talven venavälysten säätöä ja jakoketjun vaihtoa enempää. Kiinnostaisi kyllä melkoisen paljon opetella itse tekemään, mutta vielä enemmän kiinnostaisi avata ratakausi 2016 ehjän koneen omaavalla pyörällä. =D

Ilmeisesti öljynkulutus olisi paikannettavissa joko mäntien(renkaat) tai venttiilien(varren kumit) osastolle, vai olisiko paljon muitakin skenaarioita?
Mitään ulkoisia vuotoja koneesta ei ole löytynyt, eikä kone kyllä savutakkaan kierrättäessä, kierrosalueesta riippumatta. Öljyä on kulunut noin 4-5dl per hyväsäinen ratapäivä(joista yleensä se 2h ajamatta liputusvuoroa hoitaessa). Moni on varikolla sanonut näiden syövän paljon öljyä, mutta mielestäni tuo on jo aika paljon.

Lisäksi varikolla tuumattiin, että jos esimerkiksi männänrenkaita alkaa vaihtamaan, on kone jo niin auki, että samalla se melkein kannattaisi ottaa ja laakeroida. Pyörän kilometrimäärän, historian ja nykyisen käyttötarkoituksen huomioiden se ei olisi varmaan ollenkaan huono asia, mutta oma osaamattomuus arveluttaa tässäkin.

Eli, mitä mieltä on asiantunteva raati? Kannattaako tällaiseen projektiin ryhtymistä edes harkita, kun kokemusta ei vielä juuri ole, vai kannattaisiko projekti ulkoistaa suosiolla osaavimpiin käsiin?
Ulkoistaminen tarkoittaa aika isoa hintalappua ja sekin on yksi syy, miksi projektin toteuttaisi mieluusti itse. Vaakakupissa kuitenkin painaa melkoisen paljon myös se, ettei kausi 2016 pilaannu siksi, että tein itse ja säästin. Työkalut pysyy kyllä käsissä ja service manualikin löytyy, mutta eipä niillä vielä kuuhun mennä.

Ota pakosarja irti, niin näet jo suoriltaan onko pakokanavien puolella venttiilinvarsissa märkää. Jos on, niin siellä on joku venttiilinohjurinkumi jo antautunut.

Millaiset kilometri on koneessa?

Itse havainnut noita R6R:n kattiloita ropaillessa, että 8000 - 10 000 km rata-ajoa alkaa olemaan jo paljon ja silloin alkaa kulumaa näkymään laakereissa sekä männissä. Ainakin niissä määrin, että ne itse vaihtaisin. Nokkaketju menee yleensä samalla ja lattikosta joitakin laakereita, shimmilevyjä sekä lukkosokkia.

Oli jos mahdollista, niin koita haalia jo nyt jostain YEC -huoltosatsi laatikolle, tekipä koneen kuka tahansa. On ihan takuuvarmasti halvin vaihtoehto sen kanssa.

Pelkistä KIT -männistä ei vielä ihan kauheesti ole apuja ja -06:seen niitä ei taida saadakaan (-06:sen ymmärsin olevan kyseessä, kun sigua kattelin). Eli silloin täytyy ostaa -08 --> uudemman veivit sekä männät. Silloin ne sopii -06 / -07 lohkoihin.

[Tumppi]

Pelkistä KIT -männistä ei vielä ihan kauheesti ole apuja ja -06:seen niitä ei taida saadakaan (-06:sen ymmärsin olevan kyseessä, kun sigua kattelin). Eli silloin täytyy ostaa -08 --> uudemman veivit sekä männät. Silloin ne sopii -06 / -07 lohkoihin.

Sopii nuo uudemman mallin mäntäsarjat suoraan. Lisäbonuksena tulee pikkusen lisää ruttua koneeseen kun männänlaki on erilainen. Taitaa olla listahinta marmoritiskillä alle 200€, joten on hinta-hyöty suhteeltaan paras viritys mitä tuohon voi tehdä. Pelkästään männänrenkaat on varaosana yli satkun, jotka siis kuuluu tohon sarjaan mäntien ja tappien lisäksi.

Ohjurinkumit maksaa muutaman euron kappale, mutta niitä on työmäärän takia järjetön vaihtaa varmuuden vuoksi jos ei tee itse. Liukukaakerien kunnon voi myös todeta silmämääräisesti koneen ollessa auki. Ovat aika arvokkaita, joten en ole noita vaihdellut jos ei ole selkeää kulumaa..


- T -

[parjan_fin]

Sopii nuo uudemman mallin mäntäsarjat suoraan. Lisäbonuksena tulee pikkusen lisää ruttua koneeseen kun männänlaki on erilainen. Taitaa olla listahinta marmoritiskillä alle 200€, joten on hinta-hyöty suhteeltaan paras viritys mitä tuohon voi tehdä. Pelkästään männänrenkaat on varaosana yli satkun, jotka siis kuuluu tohon sarjaan mäntien ja tappien lisäksi.

Ohjurinkumit maksaa muutaman euron kappale, mutta niitä on työmäärän takia järjetön vaihtaa varmuuden vuoksi jos ei tee itse. Liukukaakerien kunnon voi myös todeta silmämääräisesti koneen ollessa auki. Ovat aika arvokkaita, joten en ole noita vaihdellut jos ei ole selkeää kulumaa..


- T -

Viimeksi kun yksittäistä mäntää (sis. tappi, sokat ja männänrenkaat), niin likempänä 90 euroa oli kappalehinta. Liekö sitten halpuuttaneet hintojaan...

Ja YEC -kit setin hinta oli kokonaisuudessaan halvempi neljälle männälle kuin mitä yksittäisistä tilaillen marmorilta.

Kyllä se mielestäni vähän niin on, että jos kattila on auki, niin samalla sinne vaihtaa kaikki mikä vähänkin on vaihtamisen tarpeessa.

V-mäisempää se kone on kesken kauden raapia irti ja alkaa uudelleen vaihtelemaan osia, kuin se että tekee sen kerralla kuntoon. Meinaan yksittäinen laakeriliuska tekee jo äkkiä sellaista tuhoa hajotessaan, että konerempan hinta just moninkertaistui. Siinä saattaa varikolla alkaa ahdistamaan ja miettimään "Säästinkö talvella oikeassa paikassa..."

Toki, jokainen tekee kuten parhaaksi katsoo. Ei ole yhtä ainoaa oikeaa tapaa toimia.

P.S. Itse en ole uskaltanut uudempaa mäntää laittaa suoriltaan vanhalla veivillä paikoilleen, kun varmuutta männän korkeudesta ei ole. Ja on niitä koneita missä mäntä on alkanut naputtamaan kanteen, niin ei mielestäni ole ollut riskin arvoinen. Joissain vanhemmissa, muistaakseni -99 / -00 lohkoon kun vaihtoi -01 / -02 kampuran, veivit sekä männät, niin sai päivitettyä koneen uudemmaksi paremmilla puristuksilla. Tai pystyi tekemään myös toisin päin. Mutta koko setin vaihtamalla toimi moitteetta. Samaa katselin noissa R6R:ssä, eli veivit muuttuu uudempiin ja samoin männät 2008 (ja uudemmat) vs. 2006 / 2007. Antaa niilläkin korkeamman puristussuhteen, mutta ei ainakaan varmuudella napsi mäntä kanteen, vaikka käyttäisi ohkasempaa KIT -pahvia.

[Pekksu]

Olikos sulla kuinka paljon ajetut öljyt? Ratakäytössä, varsinkin jos pyörä on säädetty rikkaalle, öljy laimenee nopeasti ja sitä alkaa kulua.

No oli niillä kieltämättä jo pari rataviikonloppua(joskin sateista sellaista) takana ennen kulutuksen ilmenemistä, mutta toisaalta viime kausi tuli ajettua ilman öljynvaihtoja(hitaan ryhmän vauhtia) eikä tällaista kulutusta esiintynyt. Vauhtikaan ei noussut tälle kaudelle, ennenkuin vasta kauden parina viimeisenä viikonloppuna. Seoksista en tiedä, olisi tarkoitus ennen ensi kautta käyttää säädätettävänä.

Moottorin purkamisen voi aina perustella itselleen kun sitä virittää samalla Eli ehdottomasti YEC-kit mäntäsarja ja kansipahvi sisään, niin tulee vähän vetojakin samalla.

Vedoilla ei ole niin väliä, kun nykyisestäkin tehosta jää vielä paljon meikäläisen vauhdeilla käyttämättä, mutta suuri etu olisi, mikäli kone kestäisi koko kauden. Tai useammankin.

Mahdollista se on itsekin tehdä, mutta kokemus on näissä hommissa valttia joten on ainakin hyvä olla joku joka osaa neuvoa.

Kokemusta ei tosiaan vielä ole ja potentiaalisia neuvojiakaan ei taida olla tätä foorumia lähempänä. Lisäksi service manualia aiheen tiimoilta tutkaillessani alkoi ahdistamaan, joten tämä projekti taitaa päätyä tällä kertaa ammattilaisen haltuun. Ehkä koitan etsiä jostain jonkin halvan moottorin harjoittelu-/tutustumisaihioksi.

Ota pakosarja irti, niin näet jo suoriltaan onko pakokanavien puolella venttiilinvarsissa märkää. Jos on, niin siellä on joku venttiilinohjurinkumi jo antautunut.

Tattikset vinkistä! Tuonpa näkee siis ensi viikolla, kun alkaa konetta irrottelemaan.

Millaiset kilometri on koneessa?

Itse havainnut noita R6R:n kattiloita ropaillessa, että 8000 - 10 000 km rata-ajoa alkaa olemaan jo paljon ja silloin alkaa kulumaa näkymään laakereissa sekä männissä.

Melko tasan 40tkm ja siitä rataa nyt kahtena kesänä yhteensä joku 3000-4000km.

Kiitokset kummallekin vastauksista ja vinkeistä! Näillä eväillä toistaiseksi eteenpäin ja aloittaen ammattilaisen etsinnästä. Eipä tosin ole vieläkään 100% varmaa, etteikö projektiin tulisi tartuttua itsekin.

[rodder]

eilen tuli ostettua rutkonen ja tänään sitten ekaa kertaa kunnolla tien päälle. Vajaa 300km vedin ja oli nastaa. Pyörässä on tosin hyvin työntöä ja ekaa kertaa mullakin on jarrut pyörässä, tähän astisissa laitteissa ollut hidastimet verrattuna rutkosen jarruihin. Kakkonen hyppii kovalla vedätyksellä ja sen korjaukseen tuli osat mukaan, talvella jos nostais patin pöydälle ja vaihtelis ehjät palikat paikalle. On se vaan upee pyörä

[Pitkiss]

Onnittelut hyvän pyörämallin valinnasta ja tervetuloa ruutoskuskien sakkiin!

Etkai sä meinaa radalle tulla ens kesänä?