Onneksi on liian kallis radalle paskottavaksi. Jatkan vanhalla.
FZ1-S -09 -> S1000RR 2010 + S1000XR
Kaikki ne joskus vanhenee. Oliko hintaa missään?
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Vihdoinkin sporttibemari HP2:n jälkeen joka ei ole aivan hirveän näköinen kötöstys.
Supermoto
2019 mallissa 207hp, 197kg.
Itse tykkään varsinkin tuosta äänenvaimentimesta joka on yllättävän pieni ja siro!
Saksalaiset sivut.
BMW G650XChallenge
gozamite-blogi
Eihän tuo ulkonäkö loppujen lopuksi paljoa muuttunut. Etuvalot vihdoinkin symmetriset ja sen näköinen putki jolla kehtaisi ajella Ja Etuvilkut siirretty peileihin. Osaakos joku arvioida mitä maksaa Suomessa, kun Saksan alkaen hinta näyttää olevan 18750€.
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
On siellä jonkin verran kamaa tungettu pyörän alle, että vaimentaja on kohtuullisen kokoinen. Ihan hyvältä näyttää verrattuna vanhaan -henkiseen malliin.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Varmaan joku 5500€ paukahtaa veroja. Suomen hinta olisi sitten 25999,- laivamatkoineen. Jos eroaa pahasti tuosta, niin olen yllättynyt.
Sikamaisen hintainenhan se on, mutta japseihin verrattuna silti hyvinkin kilpailukykyinen.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Hinnat alkaen mallista puuttuu... shifteri, luistonesto.... Ne tulee sit jossain varustepaketissa, mikä maksaneen 1500-3000€ lisää. BMW kun on ollut jo hetken varusteissa suoraan autopuolen linjalla.
Viimeksi muokannut: TommoKe; 06.11.2018 klo 16:17.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Autovero ja alv ero (24,4 + 5)% * 18750 + 18750 = 24262 + Suomi lisä, noin suurinpiirtein.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mitenkään vinoilematta, onko kukaan koskaan nähnyt tuollaista hinnat alkaen-mallia?
Taitaa olla yhtä harvinainen kuin rehellinen poliitikko tai raitis muusikko
Järkevällä varustetasolla tais olla mulla viimeks noin 28t€. Silloin on shifteri, luistonesto, ddc jousitus... Tuskin halventunut, mutta ei kärsi kauheita hintapomppujakaan ottaa, jos haluaa myydä.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Mistä löysit nuo puutteet? Suomi-sivusto ja myöskin international näytti kuvia ja tietoja vanhasta mallista, mutta .de kyllä näytti shifterin ja luistoneston vakioiksi.
Muuttuva venttiiliajoitus pitäisi tuottaa lisää voimaa ala- ja keskikierroksille ja isommat huipputehot entisin kierroksin, eli ajettavuutta.
Viimeksi muokannut: TommoKe; 06.11.2018 klo 17:36.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Suomisivuilla hinta alkaen 27970 €. Ei se paha ole.
Viimeksi muokannut: Pasi K; 06.11.2018 klo 21:30.
Nyt näkyi .fi sivustonkin kautta oikeat speksit, englanniksi.
Vakiona:
BMW Motorrad ABS
ABS PRO
DTC (Dynamic Traction Control)
HSC (Hill Start Control)
4 riding modes (Rain, Road, Dynamic, Race)
Shift Assist Pro
TFT-Display
LED-Turn Signal
LED-Headlight and Rearlight
Noi hitaan listan jutut on vanhaa tekniikkaa.
Omaa mieltä hämmästytti ja kummastutti shiftcamin rakentaminen kanteen. Toivottavasti ovat osanneet tehdä kestävän ratkaisun. Myös ekoihin malleihin.
Lonksuvat nokkakepit on ainakin itselleni vierasta tekniikkaa.
Quot homines, tot sententiae.
Hitaan listan jutut oli vakiovarusteita uudessa mallissa, kun oli olettamuksia esim shifteristä, joka siis löytyy +/-. Lista on suoraan nettisivuilta, mutta ei suinkaan täydellinen. Race-paketti näytti olevan 1490€ Saksassa. Se on nähdäkseni kattavampi kuin ennen.
Noita säätyviä nokkakeppejähän on käytetty autoissa jo vuosia ja eikös Hondalla ollu VFR koneessakin valvetec -venttiilikoneisto? Ihan perustekniikkaa siis nykypäivänä, toki onhan uudessa konseptissa aina mahdollisuus ryssimiseen. Ihme etteivät ole vielä pyörän moottoreissa nykyistä yleisempiä.
Superbike #7
Hondan mopoissa käyttämä systeemi on yksinkertaisempi kuin Hondan autoissa ja perämoottoreissa käyttämä. VFR:ssä (H-VTEC) säätyy aktiivisten imuventtiilien määrä kierrosluvun mukaan. Toinen imuventtiili on jokaisessa pytyssä joko täysin levossa tai täysin mukana kuten toinen imuventtiili. Mekanismi käsittää lähinnä yhden öljykäyttöisen lukkopinnin jokaisen pytyn toisen imuventtiilin paininkupissa siten että pinnin asento vaikuttaa siihen välittyykö paininkupin liike venttiilivarren liikkeeksi vai ei. Nokka-akselissa ei ole mitään erikoista verrattuna koneen edelliseen versioon jossa tätä mekanismia ei ollut.
1000