Löytyy muutama lisäkuva uudesta bimmeristä:
http://www.cycleworld.com/these-are-...src=SOC&dom=tw
Ainakaan itse en aiemmin ollut ao kuvia nähnyt. Hieman häiritsee tuo katalysaattori-hässäkkä. Toivottavasti peittävät sen näkyvistä.
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Ilmberger carbon tekee peittävät aftermarket osat.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
bmw s1000rr 2011
bmw s1000rr 2012
bmw s1000rr 2014
bmw s1000rr 2015
bmw s1000rr 2017
Don't argue the situation out on the road - you will not win!
''BMW Motorrad provides an initial exclusive look ahead to the 2018 season at the Milan motorcycle trade show EICMA with a presentation of four world premieres.
The unveiling takes place from 9:30 am to 10:00 am on Tuesday, 7 November 2017'' Stay tuned!
Elä elä hyvö mies panikoi turhaa, ei sillä kateudella voita mitää
oho jopas
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Kuvan moposta on myöskin etuputket poikki?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tosi kova meno, tiukka etukeno... Saksalaisen jos kenen luulisi ymmärtävän, ettei pyörillä ole tarkoitus osallistua missikisoihin, vaan ajamiseen. Laitteen siis pitää olla kevyt, tehokas ja nopea. Kaikki muu on p:aa, joskin laite on yleensä automaattisesti myös hyvän näköinen, jos se on teknisesti hyvä.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Ei ois kellään jääny joutavaa putkistoa -10 malliin?
-Cbr 900rr 1999
-Cbr1000rr 2008
-Cbr 1000rr 2009 Abs
-S1000rr 2010
-S1000rr 2014
-S1000rr 2015
-S1000rr 2018
https://emlineamoto.com/en/spare-par...ems/8472s.html
Tua on muitakin malleja, mutta tossa yks edullinen.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Osaako kukaan kertoa kuinka tollaisen S1000RR (vm.2015) säätö / penkitys hommat onnistuu? Eli pääseekö pyörän omaan ecuun kiinni vai pitääkö hommata joku lisä härpäke rinnalle jolla säädetään esim. PCV. Ja kuka/mikä pyöräpaja osaa hoitaa asian ammattitaidolla, eli on kokomusta bemarin säätö hommista. Pyörässä on tällä hetkellä kiinni yoshimuran alpha titanium slipari, vakio alkukäyrällä + katilla. Kokemuksia ois kiva kuulla kyseistä hommasta ja tietenkin hv/nm lukemat takarenkaalta/moottorilta ja yms... Kiitoksia etukäteen vastanneille. Ja yv:tä voi myös laittaa
MP: Yamaha MT-O9 SP 2023
Lueskele tuolta vaihtoehtoja:
https://www.rs2e.de/en/services-pric...-bmw-motorrad/
Ja noi myy tuon rs2en systeemejä:
https://shop.alpharacing.com/shop/in...93_559_623_631
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Itellä toi lontoon kieli ei oikein taivu mutta jotain selkoa sain. Itelle noista ei ole oikein mitään hyötyä koska nuo hommat jää kyllä tekemättä. Eli semmoinen paja joka osaa tuon pyörän säätää / penkittää niin olis ok. Ja paras tapahan olis tuo että pääsis omaan ecuun kiinni, niin ei tartte PC:tä ja tai muut boxia alkaa siihen asentelemaan. Itellä kokemuksia ex pyöristä Gen2 busa ja 1250 bandit joiden omat ecut on säädettiin ja penkitettiin AJ-bikella vaasassa, erittäin pätevä kaveri tuon pyörä merkin kanssa
MP: Yamaha MT-O9 SP 2023
Valitettavasti ei bemariin ole ecueditoria. Olihan se ennen helppoa Gen2 Busan kanssa. Vei vaan osaavalle penkittäjälle eikä tarvinnut periaatteessa maksaa kuin työstä
MONSTER1200S+BETA350 JA SAASTAMOINEN
Valtiovarainministeri
Mutta kuinka tuo toimii esim. PCV:n kanssa... Onnistuuko säätäminen sillä kuinka? Koska tossa pyörässähän on kaikenmaailman luistonestot, keulimisenesto, shifteri ja kaikkea muuta mihin en ole edes vielä kerennyt perehtymäänkään eli jos jollain on käytännön tietoa niin sitä ois kiva kuulla. ja tietenkin nuo linkit jotka katoin niin olihan siellä valmiita "palikoita" mutta onko kellään niistä tietoa, kuinka asennus onnistuu jne... kertokaa amatöörille
MP: Yamaha MT-O9 SP 2023
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tuon mukaan Rexxerillä onnistuu.
http://www.rexxer.eu/e_maps.cfm
Ja Corsenero Suomessa toimii virallisena Rexxer pajana. Katti pois putkesta, muuten jääpi säätöhommelit puolitiehen.
.
Minulla on -15 mallin mopo. Pelkkä sliparin vaihto ei sinällään muuta kuin mopon painoa ja äänen laatua. Tämän kokeilin ekana, jonka jäljiltä slipari vielä joutilaana yli. Huomaat sit noitten vaimentimien erot, kun vertailet taskulampun kanssa vaimentimen sisärakennetta.
Täysin vakio noin 1000km ajettu peli tuotti noin 182hv takaselta Dynocenter finlandissa trellä.
Sitten laitoin Arrowin Race Tech putkiston kiinni. Syntyi halu ja tarve myös muokata polttoaineen ja sytytyksen arvoja.
-15 mallista eteenpäin yksi vaihtoehto on ostaa Bemarilta, niiden jälleenmyyjältä, Unlock code hp power kit sekä unlock code kalibration kit 3. Näillä varustettuna, pyörässä on joku ns.race softa ja ecua pystytään säätämään kalibration kit 3 ohjelmalla asiaan kuuluvan piuhan kautta monin tavoin. Piuha on oma kustanteensa, ohjelma ilmainen ja ladattavissa bmw:n sivuilta.
Omaani ajettiin vielä penkissä hiukan ja sama dyno center teki omia näkemyksiään ohjelmaan.
-15 mallista eteenpäin EI TARVITSE ostaa siis ecua enää. Molemmista koodeista, mopoon ladattuna, kannattaa kysyä tarjous joltain valtuutetulta liikkeltä, koska mopo tarvii kytkeä bemarin testeriin yms. Oletan karkeaksi hintaluokaksi yhteensä noin 1000€.
Pelkällä Unlock code power kit ohjelmalla ilman penkissä muokkausta, en tunne pyörän toimintaa, mutta tämäkin on yksi mahdollinen variaatio.
Niin ja lopputulema miten muuttui... Voimaa enempi, mukavempi ja loogisempi ajaa. Mopon paino putosi myös samalla putken vaihdossa noin 7kg.
Noissa Rexxer yms. flässäyksissä SAATTAA olla vielä semmonen huono bugi, mikä kuulemma joskus aiemmin oli, että kytkettäessä mopo myöhemmin bemarin testeriin, se palauttaa ecun vakioksi. Perin kummallinen tapa siis bemarilla.
Tästä asiasta ottaisin selvää enempi ennen ko.toimenpiteitä.
Kysy lisää, niin neuvvon käytännön asioissa, mitä kannattaa samalla tehä jos pakaria laittaa yms.
Viimeksi muokannut: TommoKe; 27.04.2018 klo 01:23. Syy: Lisää tietoa.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Viralliset näyttäis olevan:
Avausavaimet:
Unlock code HP Race Power Kit S1000RR ´10-´18 366,85
Unlock code HP Race Calibration Kit 2 and 3 603,90
"Datakaapeli":
HP Race Calibration Kit 3, S 1000 RR 2015- 627,00
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitoksia hyvistä neuvoista Pitää tässä kun tutustuu pyörään enempi niin alkaa miettimään noita eri variaatioita Nälkä kasvaa syödessä aina vaikka pyörä ois kuinka hyvä ja tehokas, aina pitää jotain uutta keksiä. Nooh eikös se oo vähän tämän harrastuksen pienimuotoinen "sairaus"
MP: Yamaha MT-O9 SP 2023
Mulla olisi käyttämätön etupään anturi, jonka ostin HP4:een, mutta jäi asentamatta. Sen pitäisi käydä muihinkin S1000RR:iin, joissa on johto valmiina. Kiinnostuneet YV:llä yhteyttä.
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
Toi sopii kaikkiin ddc alustalla oleviin laitteisiin. Mahdollistaa sähkökeulan säätämisen comp ja reb erikseen, sekä jotain muutosta absin toimintaan kaarteeseen jarruttaessa.
Asennuksessa ohjauksen liikettä on rajoitettava ainakin vasempaan suuntaan. Oikealle ei ainakaan 15-mallissa ole välttämätöntä. Asennus ei ole paha rasti.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Lisäksi löytyy HP matto ja HP takapukki. Sikahienoja.
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
Järjestyy kun pääsen kotiin reissusta. Nyt laivalla.
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500