No kyllä jotain tässä testissä on pielessä jos oma matkalehmä menee puolisen sekkaa nopeemmin varttimailin. MCN sai varttimaililla matalia 10 sekan aikoja ja ei nekään mitään huippuja noille vielä ole. Alle kympin pääsee varmasti. Siis pitää siihen jo jotain osata, eli tätä osaamista odottais jokaiselta toimitukselta joka juttuja mopoista tekee.
800 XC, 690 Enduro, 640 Adventure
Kyllä noilla uusilla kilosilla pitäis tulla ysi alkuista aikaa, jos vain on osaava kuski ja jousitus säädöissä sekä tietty pitävä baana.
ZH2 2020
Kaikkihan osaa suoraan ajaa.... ja lyhyen pätkän varsinkin .
Näinhän se juttu aina menee.... ja aivan täyttä paskaa.
Ihan sama se on crossissakin .
Siitä vaan ekaan mutkaan ensimmäisenä kun puomi putoaa.... ja ihan samaa täyttä paskaa.
Se nyt ei vaan ole ihan helppo nakki, seisova vartti tai ekaan mutkaan,
oli muuten millanen vetomies tahansa.
Helvetin vaikea vaan useimmille tunnustaa tosiasia.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
800 XC, 690 Enduro, 640 Adventure
Kerrataan nyt vielä varmuudeksi..... että ne on eri miehet kun vetää
seisovalla lähdöllä pätkän suoraa kovaa.
Sama sitten mikä peli on alla .
K1300:n on muuten kylätasolla aika paha laite nolattavaksi vartilla.
Jos ei ole luojan armosta tai muuten kova strippari, K1300:n on
ihan ykkösvalinta ajaa "omaa kovaa" joka riittää nolaamaan
monen ns. kovemmankin pelin.
Varmaan "helpoin" laite vetää kovia aikoja kylmilteen.
Jos maali ei ole vartin päässä, tai ensimmäisessä mutkassa, ne on taas usein toisia ukkoja.
Suht harvassa on ne, jotka on kunkkuja molemmissa.
Ketkä on, heillä on lähtökohdat aika kunnossa kilvanajon suhteen.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Ihmisiä ne on nuo toimittajatkin, eikä mitään moottoriurheilun superammattilaisia, joten myös tulokset on sen mukaisia. Tommosen kilokyykkärin lähettäminen varttimaililla (olosuhteistakaan ei tietoa) on pikkasen vaikeempaa hommaa kuin jonkun sporttisen matkamopon. Noilla nykytehoilla kilonen pyrkii keulimaan koko vartin kun raskaammalla mopolla saa tulla torvi auki huomattavasti pidemmän pätkän. Kyllähän noilla varmasti ysin puolelle pääsee, mutta ei onnistu vakiokorkuisena ihan jokaiselta vastaantulijalta.
Superbike #7
Ja kannattaa myös muistaa, että perusfilosofia tällaisessa (1000cc kyykyssä jolla kisataan) on tehdä pyörä joka on kisamatkalla nopea. Tähän suoritukseen sisältyy yksi "varttimaili" eli lähtö ja vaikka 20 kierrosta. Jos tehdään hyvä varttimailipyörä niin se on oikeassa elemntissä vain n. 10 sekunnin ajan 40 minuutin kisassa. Mielummin siis hävitään sekunti ekalla 400metrillä ja voitetaan 2-4 sekuntia jokaisella seuraavalla 20 kierroksella kuin toisinpäin (raakana oletuksena jos tehtäisiin kyykystä matalampi ja kankeampi jottei keuli lähdössä mutta on sitten hitaampi mutkissa menetyn ketteryyden vuoksi).
1000cc on kyykky, jossa on kompromisseilla haettu paras suorituskyky sille tarkoitettuun asiaan. Yksittäisen osa-alueen korostaminen on vähän tyhmää kun kokonaispaketti ratkaisee.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Mites....
Innostuiko kukaan katsomaan, putooko kone punaviivalta
vaihdoissa 1-2 ja 2-3 vaihdoissa tuohon "tasaiselle" ja
vastaavasti mihin se putoaa vitoselle ja kutoselle mentäessä ?
Voisiko tuon takana olla joku ajatuskin ?
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Gearingcommander.com sta löytyy 2012 laatikko.
Jos rajari 13800
niin vaihtaessa ykköseltä kakkoselle 10900
3 11400
4 12000
5 12500
6 12800
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Hmm.......
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Tuossa linkki MCN testiin kilosista.
https://drive.google.com/file/d/0BzL...dRc1V3NEk/view
Ja kooste noista suorituskyky mittauksista.
mcn1.jpg
Pointtina minulla, että se toinen testi oli tuloksiltaan niin paljon poikkeava tästä, että ei vakuuttanut ainakaan mua. Enempi tässä on järkeä.
800 XC, 690 Enduro, 640 Adventure
Eikös tuossa ole tapetilla teho/vääntökäppyrät?
Mistäs näkee, tuleeko presentaatio resonannsseista, muuttuvista ajoituksista/imupuolesta,
elektroniikasta.... miksi se "pehmennys" pitäisi ehdottomasti toteuttaa vain "shifterin kautta..... jne.
Onko kyse "ongelmasta" vai hallitusta ratkaisusta.
Asiaa kannattaa ylipäänsä tarkastella hieman kokonaisvaltaisemmin
pyörätyypin/teholuokan ja käytännön suorituskyvyn suhteen merkityksellisistä
asioista/ongelmista.
Niin... taisin muuten ? vähän niinköstä kysellä.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Jostain kumman syystä, eri puitteissa, huippulaitteisiin on tahtonut aina liittyä hassu juttu.
Kokonaisuus on enemmän kuin osiensa summa.
Tällä on aina ollut taipumus toteutua jollain, tai joillain "erikseen tarkasteltuna ei täydellisillä osioilla."
Ei pidä liioin nähdä "osioita" pelkästään rautana, bitteinä, jne.
Jos raketti-insinöörin/rakettitiede olisi toiminnallisesti täydellistä Eedenin puutarhaa......
Ei niitä "poksahtelisi" milloin missäkin.... mitä ihmeellisimmistä syistä.
Kaikki oikein ja täydellistä..... mutta ei vittu vaan aina skulaa .
No joo.... mut ihan asiallisesti.....
Joukosta erottuva kokonaisuus on tosiaan usein enemmän kuin täydellisten osioiden summa.
..... ja usein tarvitaan sopivasti pösilöyttä sen ymmärtämiseen.
Ei haittaa vaikka sitä on sopivasti raketti-insinöörissäkin.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
tänään lappeenrannassa, eipä tuo tuntunu juuttuvan siihen käppyrän kuopan kohdallekkaan.
välitykset oli 17-42 ja loppunopeus 313
vakiovälityksillä rajoittajaan reippaasti ennen mittauspistettä.
https://youtu.be/w9lN487o6MA
bmw s1000rr 2011
bmw s1000rr 2012
bmw s1000rr 2014
bmw s1000rr 2015
bmw s1000rr 2017
Don't argue the situation out on the road - you will not win!
vakiovälityksillä meni 304 ja siinä kierrosrajoittimeen. onhan tuon aivan eri maata ku noi edelliset.
vielä en oo kunnon ratapäivää käyny ajamassa, sisäänajon lopussa kävin yhden päivän mut silloinhan oli käytössä vaan 9000rmp.
parin viikon päästä pääsee sit paremmin radallekkin.
tuossa videossa muuten pyörää en aja mä, vaan Suski, joka on omalla 2012 mallisella ja välityksillä 17-42 ajanu 311 viime kesänä.
mä vedin turhaan vaihdot yli 13000 ja kutosella ei sit kerinny rullata noin hyvin.
sama koskee tuota 2012 mallia, silläkin loppunopeudet parempia ku vaihtaa jo tuossa 8-10 tonnin paikkeilla.
bmw s1000rr 2011
bmw s1000rr 2012
bmw s1000rr 2014
bmw s1000rr 2015
bmw s1000rr 2017
Don't argue the situation out on the road - you will not win!
Riittävästi kun voimaa niin ei tarvitse kuin yhden vaihteen...
Hyvin tuossa on vetoja vakio kiloseksi.
Supermoto
Viimeksi muokannut: Husky510; 12.06.2015 klo 15:18.
Elä elä hyvö mies panikoi turhaa, ei sillä kateudella voita mitää
Sori perään postausta, mutta hyvä video
Elä elä hyvö mies panikoi turhaa, ei sillä kateudella voita mitää
98 dB vakioputkilla Ahvenistolla. Ei asiaa radalle. Onko enää tosikaan
GSX1300R ’10
ex: CB125 '73, CB750 '72, GPZ500s '89, GSX-R750 '92, R6 '99, GSX1300R '99, ZZR1400 '06, S1000RR '12, H2 '15, K1600GT '14