^
Päinvastoin.
Panmiäs pitää siivittää vielä kovempaan lentoon. On ollut hieman vaisua foorumilla. Talven kohokohta oli se, kun jollain toisella foorumilla joku leidi uhos, kuinka pistää kaikki nippuun kusiaisella, koska paino. Oli jo vedonlyöntiäkin ilmassa, kunnes modet vihelsivät pelin poikki.
(mistähän kaivais linkin)
Aiheeseen: Ei oo paremmin asiat olleet superbiken ostajalla koskaan. R1, S1000RR, Panigale, RSV4 ovat aivan vitun huippuja. Montahan vuotta taaksepäin tarttee mennä, niin noilla vehkeillä ois voitettu WSBK kisoja laittamalla vain slicksit alle. 10-15?
Edit: En tuu omistamaan luultavasti koskaan mitään noista, mut mitä sen väliä. Lämmittää noi mieltä silti, ja esimerkiksi pelkkä ääni, kun Raaseri vetää Panokallella Alastaron pääsuoraa, saa hymyn naamalle.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Helposti unohtuu se,että koko tuo pyöränippu,erityisesti vielä
Apri-Bemu-Duksu, on laitteita joilla normipetteri toki voi ajella.
Ihan marginaalissa on kuitenkin se porukka, jolla eväät riittää
ulosmitata näiden ominaisuuksia lähellekään vimpanpäälle.
Tuntuuhan se helposti tyhmän hommalta ladata johonkin
tolkuton suorituskyky, jota sitten on suitsittava eri keinoin
eri yhteyksissä.
Onhan tuo kuitenkin näiden laitteiden alkuperäisen funktion
puitteissa paras ja toimivin tapa,ei siitä mihinkään pääse.
Tuo kärkikolmikko on kaikilta osin, vaikka hieman eri painoituksin,
aivan ultimaattisen hienoja laitteita joita on pakko "kumartaa",
oli muuten mitä mieltä tahansa.
Hieno homma on myös se, että tuossa Bemu-Duksu väännössä
toteutuu taas yksi ikiaikainen juttu "kumipyörälaitteissa".
Aika samaan lopputulemaan päädytään eri kautta.
Vaikka laitteet paperilla näyttäisivät osin hyvinkin ristiriitaisilta,
eri tavalla ajettuna ollaan lipulla aika rinta rinnan.
Huipullakaan ei päästä eroon siitä, että erot vietäessä tulee pääasiassa
virheiden kautta.
Mitä vähemmän vehkeet vastustaa ja antaa pelivaraa, sen paremmin
tahtoo kulkea.... jos se kulku niissä on.
Peli on vaan hieno silloin kun se on sitä....
tykkäsi siitä tai ei.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Kyllä niitä voi verrata, mutta vertailu pitää tehdä siten, että skaalataan kierrosalue jokaisessa pyörässä samalle asteikolle 0-100 ja katsotaan, mikä on teho tai vääntö jossakin kohdassa.
Samalla absoluuttisella moottorin kierrosluvulla vertailussa ei ole paljoa järkeä, koska välityksillä voi muuttaa renkaan pyörimisnopeutta vapaasti miten haluaa.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
No tuossa tapauksessa moottorit ovat niin erilaisia (iso twini vs pienempi nelikko), että ne ovat aivan erilaisia myös ominaisuuksiltaan. Menee eipäs juupa touhuksi.Tuollaisen pyörä ainoa todellinen käyttötarkoitus, mitä varten se on tehty, on päästä radalla mahdollisimman kovaa, joten vertailun voi tehdä ainoastaan kierrosaikojen perusteella.
Yksi tapa vertailla on tehdä ns ajotilapiirros, mistä näkee laitteen "vetovoiman" eri vaihteilla ja nopeuksilla. Tai sitten voi vertailla vääntökäyrän alle jäävää pinta-alaa, mikä kertoo enemmän kuin yksittäiset pisteet siellä täällä.
Viimeksi muokannut: B12; 20.05.2015 klo 13:43.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Voihan sitä verrata vaikka niin että olettaa että molemmat vehkeet on välitetty siten että molemmissa maksimivääntö osuu samaan ajonopeuteen.
Jolloin bimmerissä on takarenkaalla 4,88% enemmän vääntöä kuin kuin duksussa.
Mielestäni huomionarvoinen seikka on myös se että bimmerin maksimivääntöalue on erittäin laakea verrattuna duksun vastaavaan.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Mitä tommonen ylikokoinen putputin edes tekee tuossa seurassa
T765 RäsSi
GSX-R750 K8 =ex
CBR600F -00 (Manki)=Dö. R.I.P.
6-Horo 2005=ex
Tossa vielä tommonen nitron toivoma kierroslukualueen mukaan skaalattu tehokäppyrä.
Joka kertonee sokeammallekkin aika hyvin mikä tilanne siellä takarenkaalla oikeesti on ajotilanteessa.
Bimmeri sininen, duksu punanen.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Hianoo. En jaksanu ite tommosta väkästellä. Tuosta näkee aika kivasti ns. todellisen eron. Saman näkösen kippuran kun vielä tekee vääntökäyrästä niin tulee koneiden luonne-erokin kivasti esille.
Toi Bemarin kuoppa tossa 11000rpm jälkeen on kyllä aika omituinen. Lieköhän joku mittausvirhe vai liittyykö koneen hengitykseen? Veikkaan, että putkistolla ja säätämällä ton saa aika loivaksi. Voihan tuo tietysti olla kompromissi, jolla on saatu koneen alue muuten loistavaksi.
Superbike #7
Sama kuoppa näyttää olevan kokorännilläkin:
http://az79640.vo.msecnd.net/akrapov...cd8a361b12.pdf
ZH2 2020
Joku resonanssi se on. Niistä on aina hankalampi päästä täydellisesti eroon, mitä kireämmäksi vaparia viritetään. Resonansseja on pakko hakea, jotta saadaan enemmän piikkitehoa aikaan. Lieveilmiönä tulee sitten kuoppia kaupanpäälle.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Noniin, tuo selventääkin aika paljon. Eli tuo kuoppa on seurausta siitä, että on saatu levitettyä vääntöaluetta tuon kuopan molemmin puolin. Tosta käppyrästä, jossa oli kaikki päällekkäin ei oikein nähny vääntökäyrän muotoo, mutta tuossa se näkyy aika selvästi. Olikos tossa bemussa muuttuvapituuksinen imusarja ja jos on niin onko säätö portaissa vai jatkuva? Ja putkisto on varmaan 4-2-1?
Superbike #7
Itseasiassa resonansseilla pyritään nykykoneissa lähinnä leventämään vääntöaluetta, ei hakmeaan piikkitehoa. On pirun yksinkertaista tehdä sellainen kone, josta saa korkean huippuväännön pihalle, mutta hyvä vääntö laajalla alueella onkin vähän hankalampi juttu. Toki tuotakin helpottaa aika paljon jos on säätyvät imu- ja pakosarjat, mutta varsinkaan jälkimmäisiä ei varmasti nähdä sarjatuotantopeleissä ihan hetkeen.
Superbike #7
pakarin läppä?pakosarjat, mutta varsinkaan jälkimmäisiä ei varmasti nähdä sarjatuotantopeleissä ihan hetkeen.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tuli mieleen, että 954 hondassa on aika hieno systeemi. Se muuttaa pakarin konfiguraatiota 4-2-1 putkesta 4-1 putkeen. Se vaan on tarpeettoman monimutkainen kun läppä käytännössä on yhtä hyvä.
http://s15.postimg.org/6u3x65vfv/HVIX.jpg
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Onko näissä pyörissä mitään venttiilien ajoitukseen liittyviä juttuja? Jos nostoa hieman enemmän siellä korkeilla kierroksilla, esim VTEC käppyrät näyttää just tolta. Tai sitten se vaan säätää jotain moottoriparametria lennosta, koska tossa näkyy kaks erilaista tehoaluetta, kun toinen loppuu niin uusi alkaa.
Ei taida olla. Uuteen Gixxeriin ehkä tulee http://www.motorcyclenews.com/news/n...1000-for-2016/
"At the heart of the new 1000 will be a revolutionary new engine boasting variable valve timing – a first on a pure superbike. Patents confirm the system is no clone of other firms’ VVT efforts, but uses a variable inlet valve timing and lift system, featuring an intake camshaft with multiple cam profiles. The cam profiles are altered by sliding the lobes sideways along the shaft itself, enabling the motor to react to rpm and rider input, delivering optimal power and torque throughout the rev range"
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Hmm...eli kopioituna se systeemi, jossa siirretään nokka-akselia akselin suunnassa, mutta irtonokilla. Jos nuo irtonokat toteutuu, antaa tuo systeemi todennäköisesti virittäjille ihan näppärät mahdollisuudet leikkiä nokkaprofiileilla. Kukahan jaksas kaivaa ton patentin espacenetistä?
Superbike #7
Imutorvet liikkuu noilla haminoilla kun se monttu tulee siellä ylhäällä. Pakarin läppä on ollut jo hyvän aikaa auki tuolloin. Yhtenäisestä pitkästä torvesta tulee lyhyt. Vai miten se nyt menee, kun ne liikkuvat osat nousee ylös? Tartteekin tutustua mitä tollasen -15 mallin imunokka kustantaisi? Se on erilainen kuin vanhemmissa...
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Ok, eli imutorvien pituus lyhenee tuossa kuopan kohdalla, jolloin imupuolen värähtelytaajuus osuu tod. näk. tuohon n. 12000rpm kierrokselle ja käyrä pomppaa takaisin ylemmäs. Äkkiähän ton penkissä kokeilis, että miltä käyrä näyttää jos torvet on koko ajan lyhyenä ja siitä saisi osviittaa miten imupuolen pituuden muuttaminen eri kierrosluvulla vaikuttaa tuon kuopan syntyyn. Voi olla, että kuoppaa saisi tasoitettua avaamalla imutorvet aiemmin, mutta tod. näk se söisi vääntökäyrästä vähän pois ennen tuota 11krpm.
Superbike #7
Kierrosaikoja vertailtu eri renkailla ja kuskeilla. Rata Alcarras, Espanja. Lähde Dueruote 06/2015.
Niin kauan kun ihmiset ajavat autoilla puhelin korvalla,
minä ajan Termignonit kiinni pyörässä.
Suorituskykymittauksia Vairanon testiradalta, lähde sama kuin yllä.
Niin kauan kun ihmiset ajavat autoilla puhelin korvalla,
minä ajan Termignonit kiinni pyörässä.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY