Vika ei siirtynyt, mutta toi toinen oli selvästi kostea vaikka jo pari viikkoa ollut sateelta suojassa. Johtosarja näytti äkkiseltään ehjältä. Tulpista toinen oli käytännössä käsin irrotettavissa ja mustunut. Ihmeellistä on, että tuo kostunut puoli, jossa siis tulppa löysällä (ja mustunut) oli 2 sylinterin puoli, kun taas vikakoodi viittaa ykköseen. Nyt ei jaksa enempää ropata koska olut ja valioliiga.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Hmm. Onko mitään mahdollisuutta, että sylinterien johdot olisi ristissä? Vanhoissa hukkakipinäsysteemeissä kipinä meni aina molempiin sylintereihin joka kierroksella, ja jos rakenne on pidetty yksinkertaisena niin tässä voi olla samalla tapaa, eli että kone käy olipa johdot kumminpäin tahansa.
Äkkiseltään kuitenkin maalaisjärki sanoo, että märkä puoli on kärsinyt sytytyskatkoista ja tulppa on siksi musta. Olisi melko yllättävä sattuma, että terveen näköisellä puolella olisi ongelma samaan aikaan, mutta toki joskus tällaiset olettamat ovat aiheuttaneet kasan turhaa työtä ja pään hakkaamista kiviseinään.
Tätä itsekkin tuumin, mutta noi johdot eivät ylety ristiin. Mutta ilmeisesti noita puolia on näihin paljon vaihdettu, mitä tota versys-foorumia selasin. Tarvii vielä vedellä noi liittimet src:llä ja kokeilla ensin tuolla ja uusilla tulpilla. Kovin kosteelta paikat tosiaan näytti vieläkin. Esim. noitten liittimien sisällä oli selvästi kosteutta vaikka pyörä ollut pressun alla suojassa pari viikkoa. Ruotosen hintasia nuo puolat vaan...Hmm. Onko mitään mahdollisuutta, että sylinterien johdot olisi ristissä?
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Enpäs ajatellutkaan loppuun asti tuota sylinterien vuorottaisuutta, kun en oo purkanut kuin 1- ja 4-sylinterisiä koneita. Tosin kaverin ikivanhassa Nortonissa taitaa tuplapyttykin mennä "samaan tahtiin" jos en väärin muista.
Ajatukseni hukkakipinästä perustui tuohon ajatukseen, että männät liikkuisivat samaan tahtiin, mutta sylinterien puristustahti olisi vuorokierroksin, niin silloin tarvittaisiin nokan asentotunnistusta tai hukkakipinää.
Tuli hommattua tuommoinen 650 Verska, vuosimallia 2010.
Muuten ihan ok peli, mutta tuo pleksi.... Aivan kauhea meteli kypärään.
Ainakin tuossa -10 vuosimallissa on 3 eri asennus mahdollisuutta pleksille. En vaan saanut niitä 'wellnuttia' irti, onko siihen mitään konstia vai lähteekö vain rohkeasti vetämällä?
Ajelin myös tovin ilman pleksiä ja siitä tuli idea lyhentää tuota orkkispleksiä tuntuvasti pienemmäksi.
Olisko kellään jäänyt pleksin vaihdon yhteydessä tuota orkkispleksiä ylimääräiseksi? Ostaisin sen mielelläni pois kun tuosta modifioinnin lopputuloksesta ei tiedä etukäteen miten käy.
Tarjouksia tulemaan
t. Timo
Töissä ollut helvetillinen kiirus ja motivaatio (edelleen) kateissa, mutta tuli nuo puolat (ja tulpat) vaihdettua. Ei vaikutusta. Pakko toi on kärrätä huoltoon. Noi johdot on niin maan perkeleellisen hyvin umpeen pakatut etten tuota viitsi itse purkaa.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
Tarviipa tuokin vaihtoehto tutkia joskin tuo karvalakkidiagnostiikka viittaisi puolavikan. Noita säätimiähän on noista mennyt, koska tuo sijoituspaikka on ilman huggeria aikas urpo ja kaikki paska lentää juurikin säätimeen. Onko noista tarvike-säätimistä kokemusta? Hintahaitari melkoinen. Edelliseen pyörään ostin tarvikebensapumppuja ja ne saikin melkein kerran ajokauteen vaihtaa. Tuli toki siltikin orkkista halvemmaksi jos töitä ei laske.
Edit. Lueskelin tuota versys foorumia ja funtsin tuota vian ilmaantumista uudestaan. Eli tuohan poltti ensin tuon ig-sulakkeen, sitten sekosi pyörään jälkiasennettu jännitemittari ja sit alkoi röpötys ja pamahti tuo fi-valo palamaan. Jotenkin tuon mittarin sekoilun yhdistin tuohon monsuuniin mutta lienee mahdollista, että tuo oikuttelu on johtunut nimen omaan tuosta säätimestä.
Viimeksi muokannut: terppa23; 04.10.2017 klo 12:07. Syy: lisätty tekstiä
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Mulla nimenomaan valo pomppas palamaan jos vähänkin kosteutta lensi jännitteensäätimeen. Kaikki kura ja vesi lentää tosiaan suoraan liittimeen. Ja ongelmahan ei poistu ellei sitä säädintä suojaa jatkossa hyvin. Suojasin säätimen hyvin tee-se itse virityksellä, älä vaan kysy miten. En nimittäin enää muista, mut toimiva se oli.
650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
Tuosta carpimotor-ketjusta innostuneena tilasin säätimen tuolta. 65e, eli ei ollut paha raha. Sais vielä ennen ensilunta pyörän kasaan, niin vois laitella hyvillä mielin talviteloille. Toivottavasti ecu on säästynyt damagelta.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Tuli ostettua vuoden 2011 kuuspuolikas. Olisiko kellään joutilaana kahvasuojia kohtuuhintaan tai sellaisille linkkiä? Tuntuvat olevan melko tyyriitä.
Nykyinen
-11 Kawasaki Versys 650
Vanhat
-04 Kawasaki Z750
-07 Qingqi Zoner 125
-95 Yamaha XJ600 Diversion
-07 Qingqi Zoner 125
-88 Kawasaki GPZ500S
Viime kesänä alkanut versyksen nikottelun aiheuttaja selvisi lopulta paikantuen johtovikaan kuten joku fiksumpi tällä jo syksyllä arvuuttelikin. Eli jos joltain kärvähtää puola tai jännitteen säädin minulta voi kysellä edullisesti käytettyjä osia. Tuli vaihdettua melkein kaikki muut paitsi johdot ennen kuin ammattilainen löysi tuon sähkövian.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
2007 vuoden Versysksessä ilmennyt pieni ongelma.
Silloin tällöin kun pyörää käynnistää, ei pyörä käynnisty ja vilkuttaa FI-varoitusvaloa. Kuitenkin lähes aina pyörä käynnistyy kun virrat katkaisee ja yrittää uudestaan.
Jos ei käynnisty tällä niin sitten viimeistään seuraavalla.
Googlesta ymmärsin että vilkkuva FI-valo viittaa tuohon vehicle down-sensoriin.
Tätä on jatkunut muutaman viikon ja ihan satunnaisesti, joskin huomannut että sadekelien jälkeen sattuu useasti.
Olisiko tuo kaatumistunnistin sitten herkkä vedelle?
Onko tuttua kenellekkään?
Mulla on viileän/kostean kelin aikana kerran pari tuota tehnyt. Sähköt pois ja päälle on korjannut tuon molemmat kerrat.
Nykyinen
-11 Kawasaki Versys 650
Vanhat
-04 Kawasaki Z750
-07 Qingqi Zoner 125
-95 Yamaha XJ600 Diversion
-07 Qingqi Zoner 125
-88 Kawasaki GPZ500S
Versys 300X vähän kiinnostaisi, ois mukavan kevyt pikkuteiden kiertämiseen ja sais ajaa koko ajan tuppi nurin
Onko kokemuksia?
Lajin halpuus viehättää.
Terve,
melko hiljaista tässä Versys- ketjussa, josko uutta puhtia, kai sentään jollakulla vielä tämmöinenkin on, häh...
Hankin syyskuussa kiloisen Versyksen -13, ja nyt ensimmäiset viistonnia takana, intoa vielä kuin ilmapallossa! Näiltä palstoilta saanut kullanarvoisia vinkkejä, joten ajattelin Versyksen tiimoilta kommentteja laittaa omista touhuista:
- Samin autopajalla teetin ECUn ohjelmoinnin + dynoilut + lambda pois, loppui nykimiset ja vetää tyhjäkäynniltä punarajalle asiallisesti. Ei ole sen jälkeen tarvinnut PowerCommandereita miettiä.
- Metzeler Tourance Nextit alle, hyvin on pelannut
- Puigin Touring pleksi suojaa yli 190 cm pitkääkin. Vähän taipuu kun lujemmin kahvaa kääntää...
- Puigin Versys 650:sen käsisuojat sopi hyvin, pari prikkaa piti lisätä
- GIPron G2-vaihdenäyttö löyty suoraan Plug and pray- mallina, toimii, mutta vähän hidas. V-Strommissa pelaa sama paljon jouheammin, en tiedä pitäiskö opettaa tapoja sille....
- etupään jousitusta ruuvaillut, ensin laitoin säädöt 12 mm: stä n. 5 mm, koveni, tuntuu että pomputtaa + yliohjaa >> palautin takaisin 12 mm:n. Sitten keksin oikean säätöpultin sisällä olevan "Damping Force"-ruuvin, sitä 7stä napsusta 3een , niin rauhoittu kummasti. Ihme että tommoinen pieni ruuvi muka jotakin tekee...voi olla myös makuasia.
- Motulin 5100 öljyt, hyvin toimii, ei kokemuksia tästä
- halvan muovisen 51 l takalaukun hankin kokeeksi, pelkoa oli että vaikuttaa ajettavuuteen. Ei minkään laista muutosta.
Seuraavaksi meinasin hyökätä rattaiden kimppuun ja vaihtaa eturattaan pykälän pienempään.
Kalkenlaiset vinkit/kokemukset Versyksestä olisi tervetulleita!!
CBR1100XX/C1800R - SS2000
ex Versys650/ZR-7S/GSF1250SA/Versys1000/V-Strom650/TunturiSuperSport
Ja eturatas vaihdettu 14- piikkiseen
meinasi olla tiukassa pultti,
eilen naama punaisena yritin räikällä + 120 kglla
auki, ei onnistunut
Biltemasta 45 egen sähköpulttipyssy ja johan lähti...
Loppuisi ukkoset/ lumisateet niin pääsisi kunnolla kokeilemaan...
CBR1100XX/C1800R - SS2000
ex Versys650/ZR-7S/GSF1250SA/Versys1000/V-Strom650/TunturiSuperSport
No nyt,
uudet Pirelli Angel GT 2:t alla,
pito on kuin liimattu.....
CBR1100XX/C1800R - SS2000
ex Versys650/ZR-7S/GSF1250SA/Versys1000/V-Strom650/TunturiSuperSport
Onko mark kakkosessa erillistä vähäisen polttoaineen merkkivaloa, vai vain tuo 6-pykäläinen mittari?
Oon tuore versyskuski ja mietin kuinka kuiville sitä uskaltaa ajaa. Oon päästellyt joku 30-40km tankin ollessa vikalla pykällä mutta en ole uskaltanut noilla pikkuteilla kokeilla koska se meno loppuu..
Kuinka pitkän matkan te pääsette tankillisella matka-ajossa?
En tiedä mikä on Versys mark kakkonen, mutta -07 mallisella 650 versyksellä ajelee pikkuteitä helposti 400km ja jos tankkaa piripintaan ja ajelee max 80kmh teitä niin pääsee yli 500km. Helsinki- Imatra-Parikkala-Punkaharju- Kerimäki-Heinävesi-Varkaus-Lahti-Helsinki meni 3,8litran keskikulutuksella. Moottoritieosuudet 110-130kmh ja pikkutiet noin rajoitusten mukaan. Hiekkatietä ehkä vajaa 100km jossa nopeus noin 60kmh. Kolme laukkua ja telttavehkeet kyydissä.
Viimeksi muokannut: Elämäntapamotoristi; 22.07.2020 klo 01:28.
<p>tänään minä - huomenna minä- ja entäs ylihuomenna, no minä. www.roadracing.eu </p>
Ja 08 alkaa vilkuttaa Fuel tms. tekstiä kun ajaa tarpeeksi tyhjäksi.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Okei, kiitos vastauksesta!
Mark kakkosella tarkoitin tätä toista korimallia, omani kun on -10. Muistokuvieni mukaan näissä on vähän pienempi tankki kuin gen 1, mut itse pääsen noin 350km tankillisella pitkälti samanlaisessa ajossa mitä kuvailet. Tai 350km paikkeilla olen ajanut jo noin 30km tolla mittariston vikalla pykälällä ja tankkiin mahtuu se 13-14L.
Onko tämä Versyksessä enemmän ominaisuus vai vika kun kaasu tuntuu jotenkin tuommoisella nykivältä? Tuntuu hiljaisella ajolla hankalalta ajella pelkällä kaasulla kun tökkii heti kun päästää kaasua vähän pois.
Myös pienessä vauhdissa vaihteiden vaihdon yhteydessä vähän tuntuu nytkyttelevän.
Vanhassa pyörässä ei ollut ongelmia.
Kaasukahvassa/vaijerissa ei löysää.
Vuosimalli ja moottorin koko auttaisi löytämään samanlaisen pyörän omistajia kommentoimaan... Tuskin sinua paljon kiinnostaisi uuden tonnisen omistajan kommentit jos alla on vanha 650 tai päinvastoin.
Itse en muista ainakaan 3-4v takaisen Versys 1000:n kaasun olleen mitenkään häiritsevän kulmikas.
Mitä tulee kaasuvaijeriin ja välykseen, niin kaasukahvassahan kuuluu olla vapaaliikettä joku määrä, tieto voi löytyä jopa käyttöohjeesta. Jos vaijeri on liian tiukalla, se voi aiheuttaa myös kulmikkuutta liikkeeseen, kun vaijerit eivät liiku vapaasti.
Edit. Liian löysällä oleva ketju tekee myös pyörästä nykivän, mutta liikaa ei pidä koskaan kiristää, se rikkoo paikat.
Tosiaan unohtui laittaa, eli 650 ja 2009
Ja vapaaliike on ohjekirjan mukainen.
Ja voihan siis olla että ihan omassa tekniikassakin vikaa. Aiemmilla pyörillä voinut vapaasti esim päästää kaasun pois pienessä vauhdissa jos on tarvinnut vaikka kättä lepuuttaa. Tässä nytkähtää tuommoisessa tilanteessa samantien.
Viimeksi muokannut: Robbs; 23.07.2020 klo 07:50.
Itsellä oli viime syksynä 1000:sen kahvan kanssa samansuuntaisia tuntemuksia. Ja vieressä Vstrommi, jonka kahva toimii pehmeästi kuin unelma.
Aikani ihmettelin, ja käytin pajalla, nyt toimii paremmin. Sanoi asiantuntija, että oli säätömekanismia runneltu liikaa edellisten omistajien/minun toimesta.
CBR1100XX/C1800R - SS2000
ex Versys650/ZR-7S/GSF1250SA/Versys1000/V-Strom650/TunturiSuperSport
08 ja ihan sama havainto. Kyykkää heti jos kaasua hellittää.Ja voihan siis olla että ihan omassa tekniikassakin vikaa. Aiemmilla pyörillä voinut vapaasti esim päästää kaasun pois pienessä vauhdissa jos on tarvinnut vaikka kättä lepuuttaa. Tässä nytkähtää tuommoisessa tilanteessa samantien.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
-10 650 ja samanlainen on kokemus. Käsittääkseni melko tunnettu piirre, ainakin noilla englanninkielisillä foorumeilla. Toki oireen suuruutta vaikea arvioida näin netin välityksellä, mutta mm AndyManCam -nimisen youtubekanavan videoilla asiasta on puhetta.
Alla linkki videoon missä tarjotaan myös ratkaisua kyseiseen ominaisuuteen. Vähän varmaan sopii olla skeptinen kun käsittääkseni jonkinlainen kaupallinen yhteistyökuvio heillä. Mutta täytyy paneutua enemmän tuohon booster plugiin sanoakseni asiasta enempää. Liekö täällä kellään kokemuksia sen käytöstä?
https://youtu.be/UdkSSmpyanA