Aloin huggeria (pyramid) asentelemaan ja totesin että tuo iskarin viereinen reikä ei sovi . Tulkitsenkos nyt oikein että tämä on madallettu? Mitä pitää ottaa huomioon jos poistan tuon madalluspalikan?
linkku.jpg
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Madallus poistettu. Jos jollain tarvetta tuollaiselle madalluspalikalle niin halvalla lähtis.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Moro, uutena versyksen omistajana (Vuosimallia 2009) olisi kysymys jos joku osaa vastaa:
Olen hankkimassa tähän vaihdenäyttöä, ja noihin 2010- ja eteenpäinoleviin onkin ebaystä saatavissa tuollaista joka menee suoraan diagnostiikkaliittimeen penkin alla. Sama liitin löytyy myös 2006-2009-malleista, joten onko jotain syytä miksi ko. näyttö EI toimisi näissä? Jostain syystä vanhempia malleja ei ole listattu yhteensopiviksi näihin ebay-kekaleisiin.
Netistä ei tunnu löytyvän tarkkaa vastausta, mutta en viitsis neljääkymppiä heittää hukkaan jos ei toimikaan. GiProlta olisi sitten saatavissa "varmasti toimiva"-malli, mutta maksaa satasen.
Onkos kukaan vaihtanut versykseen hiemna karkeampia jalkatappeja? Nuo orkkikset on aikas kapeat ja märällä liposet. Sw-motechilta ja turhateekiltä löytyisi, mutta ovat turkasen kalliit...
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Kysypä Radanilta, http://www.tenere.co.uk/forum/viewtopic.php?f=63&t=867
bosley@centrum.cz
Lähetetty minun SM-T719 laitteesta Tapatalkilla
https://www.youtube.com/user/mtubeist
Versyksestä alkoi etustefa vuotamaan. Tartteeko vaihto mitään erikoistyökaluja? Noiden korjausvideoiden perusteella ei pitäisi olla ihmeellinen juttu itsekään vaihtaa. Ja mitenkä on, tilalle tarvike/orkkis? Hinnalla ei näyttäisi isoa eroa olevan, mutta tarvikeosia paremmin saatavilla.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Onkos kukaan roplannut tuota omaa ecua tai laittanut esim. power commanderia. Ärsyttää tuo 4000-5000rpm lievä nypytys.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
En ole räplännyt pidemmälle, mutta prätkän saa käyttäytymään jenkki-ECU:lla käynnistämällä pyörän seuraavanlaisesti:
Starttinappi pohjaan ensin, ja sitten vasta avaimesta kääntö "on". Huomio että tässä jää sitten bensapumput ja muut testaamatta, että kannattaa välillä normaalistikin starttaa. En tiedä onko tuosta muuta haittaa, mutta ulkomaisilla foorumeilla monet käyttävät tuota ainoana starttityyppinä.
Ja tosiaan kannattaa olla vaihde vapaalla tai tulee ikävä lento..
Eron kyllä huomaa kun ajelee pienillä vaihteilla, ei nyi yhtään kakkosella edes pienissä nopeuksissa.
Kiitoksia, kokeillaas ensin tätä.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Versyksessä pamahti eilen fi-valo palamaan ja samalla alkoi kamala pröpötys kuulumaan. Voiskos tuo johtua vedestä bensanjoukossa (lähinnä tuli mieleen kun kolme päivää ollut helvetillisessä monsuunissa)?Vikakoodinlukijalla tuo kait selviäisi mutta kun ei tuollaista ole nyt saatavilla.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
http://www.kawasakiversys.com/forums...tor-light.html
Jos englanti sujuu, tuossa kerrotaan miten koodeja saa näkymään ja miten tulkita ilman ulkopuolista laitetta. Elikkäs diagnostiikkaliittimestä pitää maadoittaa yksi johto jonka jälkeen FI-valo välkyttää vikakoodeja.
Minun mielestä tankkiin ei pitäisi mennä kosteutta millään sateella; ehkä muutaman kuukauden jälkeen talvella saattaisi näin käydäkin.
En lähde arvailemaan mikä voisi olla vikana äänen perusteella, mutta tarkastappa pakoputket.. niissä on youtuben mukaan tyyppivikaa että ennemmin tai myöhemmin putki tahi toinen halkeaa ja täytyypi hitsata. Oma versys nyt karvan alle 20tkm ja ei ole vielä tullut moista eteen.
Ps. Toivotaan nyt ettei tämä johdu tuosta jenkki-ECU:lla ajamisesta kun sen aiemmin neuvoin..
Niin joo ja spekuloidaan nyt vikaa sen verran, että oliskohan toiseen tulpankoloseen päässyt vettä ja se on pudottanut toisen pytyn pelistä, kun kipinä menee maihin. Tai sitten huonolla onnella tuollainen tilanne voi rikkoa puolankin, mutta epätodennäköistä toki.
Kiitos vinkeistä, tarvii loppuviikosta tuota tarkemmin tutkia kunhan työkiireet helpottaa. Tuli kyllä niin maan perkuleesti vettä etten muista moisessa kelissä ajaneeni. Ja siis vielä kolme päivää putkeen. Tuona yhtenä päivänä pyörä tosin ei ollut ajossa, mutta olin idiootti jättänyt sen suoraan räystään alle.
Tuskin sentään. En ole tuota kun pari kertaa kokeillut.Ps. Toivotaan nyt ettei tämä johdu tuosta jenkki-ECU:lla ajamisesta kun sen aiemmin neuvoin.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Hyvin ovat sitten monistaneet "ominaisuuden" mallista toiseen. Minulla oli Versys 650 -08 mallissa tuo sama vaiva. Ekan vesilorautuksen jälkeen otin tavaksi säännöllisesti paineilmapistoolilla antaa korkin puolelta putkeen pienen hönkäyksen. Tuli silloin ekalla kertaa ihmeellinen tollo irti - hämähäkkejäkö ne siellä Japaniassa sinne putkeen istuttaa, samantyyppinen kuin seitti-muna kombinaatio.
Pirkanmaa
Heh, jos tuolla selvitään niin tuttu vaiva. Aivan vastaava oli jammussakin. Itseasiassa tuosta en tuota ikinä saanut auki, vaikka vahvalla rautalangalla ja paineilmalla yritinkin. Aloitampa siis masinolilla ja tuoreella bensalla.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Sen verran tuota ehdin eilen iltasella kokeilemaan että masinoli ja puhdasta bensaa tankkiin. Lähti kylmiltään ihan normaalisti käyntiin ja kävikin hyvin. Kunhan lämpis ja automaattiryyppy putos päältä alkoi kakominen ja pysyi just ja just käynnissä. Fi-valo paloi alusta asti. Kait se tarttee rontata johonkin koodin luentaan.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Eikös Nokialla toimi näppäräsorminen Ramitech, sanamuunnoksesta tutussa Sorvankylässä- Rauharinteentiellä.
Pirkanmaa
Vieläköhän on pystyssä? Sivut työn alla ja facen edellinen päivitys vuodelta 2013. On tuossa Sasissa tuo Gp motec mutta tutkin tuota itse lauantaina tarkemmin. Tuon vikakoodin kun sais vaan selville niin helppais jo kummasti. Onkos näissä vastaavia ns. suojatiloja kuin autoissa? Ja jos on jääkö tuo kuinka muistiin. Jahas ja pikainen googlaus paljasti ettei vikakoodeja saa nollattua millään kikkakolmosella.Eikös Nokialla toimi näppäräsorminen Ramitech, sanamuunnoksesta tutussa Sorvankylässä- Rauharinteentiellä.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Kyllä Rami vielä touhuaa, mutta nettipuoli tökkii, tuskin saa sivustoa koskaan valmiiksi Hoitelee kuitenkin myös RR-pyöriä, eiköhän citymaasturi Versyskin kuntoon tule.
Pirkanmaa
Tämä kiva kuulla koska on tuossa kohtuullisen lähellä. Tuonne siis jos en tuota muuten saa kuntoon. Kiitos vielä vinkistä.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Tuossa _Maken viestissä ylempänä tällä sivulla on linkki täydelliseen ohjeeseen, jolla voit kotikonstein lukea sekä vikakoodin jonka takia vikavalo sillä hetkellä palaa (mode 1) että muistissa olevat koodit (mode 2). Jos tarvitset käännösapua niin kerro ihmeessä.
Edit: linkin teksti viittaa myös siihen ettei koodia tarvitse sinänsä nollata vaan riittää että anturiarvo palautuu normaaliksi niin ruiskun vikatilan pitäisi poistua.
Edit2: linkin mukaan muistin pitäisi nollautua kun mode2:ssa vetää kytkinkahvan pohjaan yli 5 sekunniksi.
Ei löytynyt mitään vikakoodia. Ja itse asiassa käyntikin tuntui normaalilta. Silti ihmetyttää tuo fi valon toiminta. Kun tuo ajaa tuon itsediagnostiikan enne starttia ei fi valo jää palamaan (ymmärsin että se jäisi jos jotain vikaa olisi diagnostiikassa havaittu?) ja pyörä starttaa normaalisti. Sit toi fi pompsahtaa kuitenkin palamaan.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Voisko sittenkin olisi sytkäpuolen vika? Yritän muistelen noita tapauksia missä FI valo syttyy vasta ajossa, syynä oli jos ainakin pätkivä nopeusanturi ja joskus pätkivä sytytys, kun tulpanjohto tai puolalle menevä johto oli rikki ja "misfireä" alkaa tulla kuumetessa.
Eli vois olla tulppa tai puolavika? Kosteutta, likaa tms jossain ECU:n ja tulpan välisessä ketjussa?
Vähän tähän alan kallistuun. Huoltokirjamerkinnöistä ei ainakaan noin 15 000km taaksepäin löytynyt tulpanvaihtoa, joskin kait noi nykytulpat kestää huomattavasti enemmän. Noita coil stikckejä näihin kait on vaihdeltu juurikin siitä syystä että alkavat päästään kosteutta tulpille/ottavat itteensä. Tarvii availla ja vaihtaa nyt ainaskin noi tulpat samoilla vaivoilla.Eli vois olla tulppa tai puolavika? Kosteutta, likaa tms jossain ECU:n ja tulpan välisessä ketjussa?
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Luitko koodit silloin kun kone käy ja vikavalo palaa? Eli mode 1 ohjeen mukaisesti maadoita johto kun kone käy ja vikavalo on päällä. Saattaa olla että kaikkia vikoja ei tallenneta tuonne pysyvään muistiin jonka lukeminen mode2:n kautta on todennäköisesti muutenkin hieman haastavaa tuon 2sek aikavälin takia.
Puolavialle näkyy koodit 51 ja 52 olevan, mutta korkeajännitepuolen läpilyönnit tosiaan eivät välttämättä vikaa laukaise.
No perkele en tietenkään. Jotenkin sain tuosta linkin ohjeesta kuvan, että riittää virtojen päällä olo. Hieman motivaatio-ongelmia ollut asian selvittämisessä. Kiitokset neuvoista, kokeilempa iltasella töitten jälkeen uudestaan.Luitko koodit silloin kun kone käy ja vikavalo palaa? Eli mode 1 ohjeen mukaisesti maadoita johto kun kone käy ja vikavalo on päällä. Saattaa olla että kaikkia vikoja ei tallenneta tuonne pysyvään muistiin jonka lukeminen mode2:n kautta on todennäköisesti muutenkin hieman haastavaa tuon 2sek aikavälin takia.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Ja juurikin tui 51 koodihan sieltä tupsahti. Nyt sitten tutkimaan mikä avuksi.
Edit. Empäs osannut yhdistää kun oli aikaa välissä, mutta tämähän poltti tuon ig sulakkeen. Näillä lienee joku yhteys.
Viimeksi muokannut: terppa23; 19.08.2017 klo 22:24.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007