Mollataan Hondaa

[AF-1]

600 f
Power: 108.00 HP (78.8 kW)) @ 12500 RPM
Torque: 63.00 Nm (6.4 kgf-m or 46.5 ft.lbs) @ 10000 RPM

vfr
Power: 107.00 HP (78.1 kW)) @ 10500 RPM
Torque: 80.00 Nm (8.2 kgf-m or 59.0 ft.lbs) @ 8750 RPM

Se ei kuule noilla luokilla ole mitään väliä kummalla ajaa.
Sitten kun on vääntöä 60 vs 100 niin sen jo huomaa, loput on turhaa höpinää.

Höpö höpö. Alle 150 Nm väännöt ei oo vääntöjä olenkaan. Eikä oikeen nekään. Osta poika kerralla vääntöä ja tehoa niin, ettei tartte puhua tyhjiä. Mie myyn bemarin siul. Sit on vääntöä ja tehoa tarpeeks. Mulle oli ainakin kahdeks kuukaudeks. Sit piti saada enemmän kuin 250 hp/200 Nm+ vääntöä. Eikä taida rajaa tulla vastaan. Mut noi turinat *60-vs 100 kuulostaakin *jo ihan ampiaisten sirinältä. Pthui.

t. Repa

Missä sä olit silloo kun järkeä jaettiin?!?!?!?!?

Toki 60-150nm korreloi vielä pahemmin kuin 60-110!!!
Eieeei eie e e e eiku mä mä mä olen rererepa ...niiniii mul on tutututututrpo.

[amaunu]

600 f
Power: 108.00 HP (78.8 kW)) @ 12500 RPM
Torque: 63.00 Nm (6.4 kgf-m or 46.5 ft.lbs) @ 10000 RPM

vfr
Power: 107.00 HP (78.1 kW)) @ 10500 RPM
Torque: 80.00 Nm (8.2 kgf-m or 59.0 ft.lbs) @ 8750 RPM

Se ei kuule noilla luokilla ole mitään väliä kummalla ajaa.
Sitten kun on vääntöä 60 vs 100 niin sen jo huomaa, loput on turhaa höpinää.

Höpö höpö. Alle 150 Nm väännöt ei oo vääntöjä olenkaan. Eikä oikeen nekään. Osta poika kerralla vääntöä ja tehoa niin, ettei tartte puhua tyhjiä. Mie myyn bemarin siul. Sit on vääntöä ja tehoa tarpeeks. Mulle oli ainakin kahdeks kuukaudeks. Sit piti saada enemmän kuin 250 hp/200 Nm+ vääntöä. Eikä taida rajaa tulla vastaan. Mut noi turinat *60-vs 100 kuulostaakin *jo ihan ampiaisten sirinältä. Pthui.

t. Repa

Missä sä olit silloo kun järkeä jaettiin?!?!?!?!?

Toki *60-150nm korreloi vielä pahemmin kuin 60-110!!!
Eieeei eie e e e eiku mä mä mä olen rererepa ...niiniii mul on tutututututrpo.

pöhkö

[pozo izquierdo]

Honta on hyvä. Mulla on niitten tekemä ruohonleikkuri jotain vm. 76 ja sitten lumilinko kans vm. 93. Samaa ongelmaa kyllä kuin siinä Repan Wingissä eli savuttavat perhanat aika lailla. Lumilingon hydrostaattinen vetosysteemi on kyllä todella viksu verrattuna mökkilinkoni (Toro vm. 2003) viisi eteen - 2 taakse -vaihteistoon. Jotenkin tulee siitä Torosta ihan Harrikka mieleen, siinä oli jo heti uutena vetopyörästö väärin kasattu ja itse sain korjata. Ja muutenkin sen käsittely on kyllä todella kömpelöä Hontaan verrattuna.

Mopona Honta on kyllä vähän semmoinen Corolla - kieltämättä. Niitä tulee vastaan joka kulmassa. Omiin tarpeisiini passaisi kyllä Wingi, mutta niitäkin on joka puolella niin pihkuran paljon.
Noh, tulevana syksynä käydään viiden LT-äijän kanssa koeajamassa moiset rapakon takana ja poiketaan matkalla (Chicago -L.A.) tuolla http://www.curvecowboyreunion.com/CCR2009/index.php

Vuokraamo (Eagleriders) yritti ensiksi tyrkyttää meille Harrikoita, mutta tommoinen 6-7000 km reissu haisee jo siinä tapauksessa liikaa työltä, joten lupasivat sitten erikoistoimituksella Wingit kun kerrottiin, että ollaan sentään Pemarimiehiä ja Suomesta asti. *Ja kun reissussa ollaan niin sitten pitää käydä vieraissa eli Puimureita ei edes kyselty . Ollaan varattu parkkipaikat sieltä LT-treffeiltä hotellin keittiön oven vierestä heti roskaksäiliöiden takaa...

Ja jos ajaessa meinaa tulla kuuma, niin sitten vaan shortsit, läpyttimet ja hihaton t-paita ajoasuksi, niin ei erotuta muista Wingimiehistä *

t. pozo



PS. Tules Jarska elokuussa nyt jo vihdoin sinne Himokselle verestelmään Puimurimuistojasi niin saadaan me rivikoneäijät ihmetellä sitä veekoneen tasaista käyntiä. Tulee sinne Wingimies Pomppekin jo toista kertaa kun luvattiin olla tyrkkäämättä sen mopoa järveen...

[pomppe1]

Tyrkkäätte kumminki!

[honda rc51]

juu honda mbx:ssä oli sähkövikaa aikanaan lujasti
ja on yks viritetty mbx leikannu kiin noi 120kmh
vauhdissa sillon meinas mennä metsää pyörä
mutta ei onneksi.
honda cr 250 r oli käynistin polkimen hammasratas
jotenki sökö ku hurttas välillä mutta vaihdon
jälkeen ei mitään ongelmaa muuten huippu peli
oli ja kadun sitä ku myin.
nykyinen honda vtr sp1 sais olla "vähä" tehokkaampi
ja keveämpi.

[jarska]

Honta on hyvä. Mulla on niitten tekemä ruohonleikkuri jotain vm. 76 ja sitten lumilinko kans vm. 93. Samaa ongelmaa kyllä kuin siinä Repan Wingissä eli savuttavat perhanat aika lailla. Lumilingon hydrostaattinen vetosysteemi on kyllä todella viksu verrattuna mökkilinkoni (Toro vm. 2003) viisi eteen - 2 taakse -vaihteistoon. Jotenkin tulee siitä Torosta ihan Harrikka mieleen, siinä oli jo heti uutena vetopyörästö väärin kasattu ja itse sain korjata. Ja muutenkin sen käsittely on kyllä todella kömpelöä Hontaan verrattuna.

Mopona Honta on kyllä vähän semmoinen Corolla - kieltämättä. Niitä tulee vastaan joka kulmassa. Omiin tarpeisiini passaisi kyllä Wingi, mutta niitäkin on joka puolella niin pihkuran paljon.
Noh, tulevana syksynä käydään viiden LT-äijän kanssa koeajamassa moiset rapakon takana ja poiketaan matkalla (Chicago -L.A.) tuolla http://www.curvecowboyreunion.com/CCR2009/index.php

Vuokraamo (Eagleriders) yritti ensiksi tyrkyttää meille Harrikoita, mutta tommoinen 6-7000 km reissu haisee jo siinä tapauksessa liikaa työltä, joten lupasivat sitten erikoistoimituksella Wingit kun kerrottiin, että ollaan sentään Pemarimiehiä ja Suomesta asti. *Ja kun reissussa ollaan niin sitten pitää käydä vieraissa eli Puimureita ei edes kyselty . Ollaan varattu parkkipaikat sieltä LT-treffeiltä hotellin keittiön oven vierestä heti roskaksäiliöiden takaa...

Ja jos ajaessa meinaa tulla kuuma, niin sitten vaan shortsit, läpyttimet ja hihaton t-paita ajoasuksi, niin ei erotuta muista Wingimiehistä *

t. pozo



PS. Tules Jarska elokuussa nyt jo vihdoin sinne Himokselle verestelmään Puimurimuistojasi niin saadaan me rivikoneäijät ihmetellä sitä veekoneen tasaista käyntiä. Tulee sinne Wingimies Pomppekin jo toista kertaa kun luvattiin olla tyrkkäämättä sen mopoa järveen...

No perskules pozo, pitikö tuo ihan asiasta tehen tulla näyttään miltä se oikea mopo kuulostaa

Jos ei nyt ole menny viimenenki järki ja alla on sillon jo BMW GT 1300

[poku]

Mulla on ollu sellanen tapa, että jos mollaa mun vaimoa niin ei ku nokkaan ja sama pätee pyöriin.

[jamirai]

No niin!

Nyt pöhisee keskustelu täällä silleen, että talviunet on ohi ja uutta ajokautta polttelee...

Kyllä se sieltä. *

Jos Hondaa haluatte mollata, niin antaa mennä vaan.

Täällä kestetään. Ja väännetään Hiljan (VFR Vtec) kaasukahvaa.
On siellä niitä hevosvoimia. Ja vääntöjä kanssa.
Sillä lailla, että vie meidät pitkälle. Ja tuo takaisin...

-jami

e: kirojitusvihreet

[Tauski]

Miksi me Guzziukot jäädään ihan paitsi koko mollaamisesta? Tämä on väärin niin väärin! Vaadimme oman osuutemme haukkumisista..

tulee olemaan

[TeroT]

Myönnän että hyvä ajettava tuo lotja oli, en vaan saanut sitä prkleellistä niskaan puhallusta pois edes ceebailyesin lasilla pois, saatikka polvieni kolotusta vaikka laskupalat asensin

Mulla on omassa Bemarissa sama ongelma jos ajaa sivuikkuna auki. Ja polviakin kolottaa jos ilmastoinnilla puhalluttaa kylmää jaloille. Ihan paska!

[AF-1]

Hahaha ...puimuri on paska

[Repa]

600 f
Power: 108.00 HP (78.8 kW)) @ 12500 RPM
Torque: 63.00 Nm (6.4 kgf-m or 46.5 ft.lbs) @ 10000 RPM

vfr
Power: 107.00 HP (78.1 kW)) @ 10500 RPM
Torque: 80.00 Nm (8.2 kgf-m or 59.0 ft.lbs) @ 8750 RPM

Se ei kuule noilla luokilla ole mitään väliä kummalla ajaa.
Sitten kun on vääntöä 60 vs 100 niin sen jo huomaa, loput on turhaa höpinää.

Höpö höpö. Alle 150 Nm väännöt ei oo vääntöjä olenkaan. Eikä oikeen nekään. Osta poika kerralla vääntöä ja tehoa niin, ettei tartte puhua tyhjiä. Mie myyn bemarin siul. Sit on vääntöä ja tehoa tarpeeks. Mulle oli ainakin kahdeks kuukaudeks. Sit piti saada enemmän kuin 250 hp/200 Nm+ vääntöä. Eikä taida rajaa tulla vastaan. Mut noi turinat *60-vs 100 kuulostaakin *jo ihan ampiaisten sirinältä. Pthui.

t. Repa

Missä sä olit silloo kun järkeä jaettiin?!?!?!?!?

Toki *60-150nm korreloi vielä pahemmin kuin 60-110!!!
Eieeei eie e e e eiku mä mä mä olen rererepa ...niiniii mul on tutututututrpo.

Sillä ei varmaankaan ole mitään merkitystä missä minä silloin olen ollut.

Mutta noista väännöistä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että vääntö on semmoista voimaa, joka tulee alhaisilla kierroksilla. Ja kun nuo kyykkymopojen "väännöt" löytyvät tuolla 9000-10000 kierroksen huitteilla, niin ollaan kohtuullisen kaukana, etten sanoisi valovuoden päässä väännöstä. Kyllä niitä vain ajertaan kierroksilla, ei väännöllä. Vaikka olisi se sinun haaveilema tonninen alla.

Esim vakio BMW K1200S/K1300S-R-GT: vääntöä löytyy jo alle 3000 rpm noin 90Nm, vaikka huipputehot ovat 11000 kierroksen huitteilla eikä kone ole tuon suurempi. Ovat luonteeltaan oikeasti vääntäviä koneita vaikkakin suhteellisen tehokkaita.

Totuushan on semmoinen, ettei vääntöä saa aikaiseksi kuin kuutioilla (ja ahtamalla). Se, millä kierrosalueella vääntö löytyy, on sitten hoidettu tekniikalla. Jos halutaan alavääntöä, joudutaan uhraamaan huipputehoa jonkin verran. Ehkä poarhaimmat esimerkit löytyvät suurista customeista tai Wingistä. Vähän tehoa, paljon vääntöä, ja sitä löytyy aina tyhjäkäyntikierroksilta lähtien.

Hyvää Ystävänpäivää!

t. Repa

[jaulis]

Hondathan on neideille ja bimmerit papoille. Paskoja vespoja molemmat, ostakaa vaikka hyosungit.

[hondamania]

Niin, 420.000 km Hondalla takana. Kyllä on tuskaa ollut:
CB125 piti kerran porauttaa kun tehot jo hävis 25 tkm kohdalla
CB350 kaksi kertaa katkes nokkaketju
CB750 tuutti pelas aika hyvin, kannentiivisteen taisin vaihtaa kun öljyä ruikki polville
VF750 joku ihme kuulikärkikynänjousi katkes vaihteistosta, lämpöä tuppas ottamaan radalla ajaessa
VFR750 oli täysin huoleton peli
CBR1000 kesti hyvin, nokkaketjun kiristin vaihdettiin, mut em mää ajanu sillä ko 170 tkm
CBR1100XX nokkaketju räksätti kuin mikäkin
ST1300 huojuu kuin haavanlehti tuulessa

Korkea aika olis hankkia joku muu. Ei mitään munatonta peliä vaan sellainen jota kaikki kadehtii ja haukkuu ==> BMW:ssä olis aineista siinä mielessä ....

[jarska]

Pozo tuossa mainitsikin tuon hondan kohdalla aina esiin tulevan.."niitä tulee vastaan joka kulmalla".

Siihen liittyen jos verrataan vaikkapa k8 hayabusaan, yhtäkkii niitä myytiin niin pirusti että todellakin tuli vastaan joka kulmilla

Tekeekö se sitte pyörästä huonon jos porukka tahtoo semmosen

[NOx]

Höpö höpö. Alle 150 Nm väännöt ei oo vääntöjä olenkaan. Eikä oikeen nekään. Osta poika kerralla vääntöä ja tehoa niin, ettei tartte puhua tyhjiä. Mie myyn bemarin siul. Sit on vääntöä ja tehoa tarpeeks. Mulle oli ainakin kahdeks kuukaudeks. Sit piti saada enemmän kuin 250 hp/200 Nm+ vääntöä. Eikä taida rajaa tulla vastaan. Mut noi turinat *60-vs 100 kuulostaakin *jo ihan ampiaisten sirinältä. Pthui.

Vääntö on takseihin liittyvä yliarvostettu mukavuustekijä. Kun kroppa ei enää taivu vaihteelle ja korva ja psyyke ei kestä kierroksia, niin tarvitaan vääntöä korvikkeeksi ja aletaan hölisemään siitä moottoripyöräilyn teemana numero yksi.

Kaikissa koneissa tarvitaan kierroksia, että saadaan sitä vääntöä. Kyse on vain siitä kuinka paljon niitä kierroksia tarvitaan ja kuinka paljon kone kestää kierroksia ja kuinka laajalla kierrosalueella kone on toimiva. Kusiaisessa irtoaa alle 70 Nm 11250 kierroksella eli juuri siellä missä minun mielestäni kuuluukin. Paras teho sitten vasta lähempänä 14000 kiekkaa, joten vauhdinsäätöaluetta riittää eikä meno tyssää oitis vääntöalueen jälkeen. Taajamaajossakin kiekkaa voi hyvin pitää siinä 7000 tonnin paremmalla puolella eikä tunnu missään. Nyt joku saa rauhassa esitellä bokserin tahi auton moottorin kokoisen veekakkosen huikeita alakierrosvääntöjä 2000 kierroksella. Tähän vastaan, että ei kiinnosta traktorilla tai puimurilla ajaminen. Ajelen mieluimmin laitteilla, jotka tykkää kierrättämisestä. Kukin tyylillään. Kunnon kiljutus mutkasta toiseen...nannaa!

[-busa-]

Pozo tuossa mainitsikin tuon hondan kohdalla aina esiin tulevan.."niitä tulee vastaan joka kulmalla".

Siihen liittyen jos verrataan vaikkapa k8 hayabusaan, yhtäkkii niitä myytiin niin pirusti että todellakin tuli vastaan joka kulmilla

Tekeekö se sitte pyörästä huonon jos porukka tahtoo semmosen

+1
Vääääntöä pitää olla kun on kuormaa ja matkustaja ja ohi pitää päästä reippaasti.... aah tulis jo kesä

[NOx]

Mutta noista väännöistä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että vääntö on semmoista voimaa, joka tulee alhaisilla kierroksilla. Ja kun nuo kyykkymopojen "väännöt" löytyvät tuolla 9000-10000 kierroksen huitteilla, niin ollaan kohtuullisen kaukana, etten sanoisi valovuoden päässä väännöstä. Kyllä niitä vain ajertaan kierroksilla, ei väännöllä. Vaikka olisi se sinun haaveilema tonninen alla.

Kaikkia koneita ajetaan kierroksilla. Ilman kierroksia ei ole vääntöä, ei niin missään koneessa. Paras teho vaatii vielä enemmän kierroksia kuin paras vääntö. Tärkein asia koko setissä on se, kuinka laajalla alueella moottori on käyttökelpoinen. Kilokyykky on kyllä aivan ylivoimainen tässä suhteessa. Käyttökelpoista vääntöä on runsaasti jo alhaalla vaikka huiput tulevatkin vasta suhteellisen kovilla kierroksilla. Toisaalta voi ajella matalilla kierroksilla ja toisaalta voit kierrättää eikä meno lopu välittömästi parhaan vääntöalueen jälkeen vaan sen jälkeenkin on vielä reserviä kierrättää. Ihan miten vain ja aina toimii. Tähän ei maatalousmoottorikykene.

[pahali]

Mopona Honta on kyllä vähän semmoinen Corolla - kieltämättä. Niitä tulee vastaan joka kulmassa.

ei muuten pidä paikkaansa
ei joka kulmassa tule vastaan....

ihmettelin hieman aikaa kun hontaa haukutaan... olen
omaani hyvin tyytyväinen....
sitten heräsin ja huomasin että minun honta onkin
jenkkien tekemä

[Repa]

Mutta noista väännöistä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että vääntö on semmoista voimaa, joka tulee alhaisilla kierroksilla. Ja kun nuo kyykkymopojen "väännöt" löytyvät tuolla 9000-10000 kierroksen huitteilla, niin ollaan kohtuullisen kaukana, etten sanoisi valovuoden päässä väännöstä. Kyllä niitä vain ajertaan kierroksilla, ei väännöllä. Vaikka olisi se sinun haaveilema tonninen alla.

Kaikkia koneita ajetaan kierroksilla. Ilman kierroksia ei ole vääntöä, ei niin missään koneessa. Paras teho vaatii vielä enemmän kierroksia kuin paras vääntö. Tärkein asia koko setissä on se, kuinka laajalla alueella moottori on käyttökelpoinen. Kilokyykky on kyllä aivan ylivoimainen tässä suhteessa. Käyttökelpoista vääntöä on runsaasti jo alhaalla vaikka huiput tulevatkin vasta suhteellisen kovilla kierroksilla. Toisaalta voi ajella matalilla kierroksilla ja toisaalta voit kierrättää eikä meno lopu välittömästi parhaan vääntöalueen jälkeen vaan sen jälkeenkin on vielä reserviä kierrättää. Ihan miten vain ja aina toimii. Tähän ei maatalousmoottorikykene.

Kyllä tuo maatalousmoottori tuohon kykenee. Ja päihittää mennen tullen. Paitsi kierroksissa, jotka leikataan 11.000 kohdalla. Mutta ei sen olekaan tarkoitus olla mikään sirittävä sirkkalauma. Riittää kun tehoa ja vääntöä löytyy tarpeeksi.

Ihan käyttökelpoisia pelejä ne kilokyykyt ovat, ei siitä mihinkään pääse. Ja alavääntöäkin niissä on enemmän kuin kusiaisissa.

Jokainen ajakoon niin kuin tykkää ja millä tykkää. Ihan vapaasti. kaikki moottoripyörät ovat ihan hyviä. Ja on ihan hyvä, että niitä on erilaisia erilaiseen makuun, ettei kaikkien tarvitsisi ajaa Jawalla, niin kuin ennen vanhaan vanhoina hyvinä aikoina.

t. Repa

[Repa]

Höpö höpö. Alle 150 Nm väännöt ei oo vääntöjä olenkaan. Eikä oikeen nekään. Osta poika kerralla vääntöä ja tehoa niin, ettei tartte puhua tyhjiä. Mie myyn bemarin siul. Sit on vääntöä ja tehoa tarpeeks. Mulle oli ainakin kahdeks kuukaudeks. Sit piti saada enemmän kuin 250 hp/200 Nm+ vääntöä. Eikä taida rajaa tulla vastaan. Mut noi turinat *60-vs 100 kuulostaakin *jo ihan ampiaisten sirinältä. Pthui.

Vääntö on takseihin liittyvä yliarvostettu mukavuustekijä. Kun kroppa ei enää taivu vaihteelle ja korva ja psyyke ei kestä kierroksia, niin tarvitaan vääntöä korvikkeeksi ja aletaan hölisemään siitä moottoripyöräilyn teemana numero yksi.

Kaikissa koneissa tarvitaan kierroksia, että saadaan sitä vääntöä. Kyse on vain siitä kuinka paljon niitä kierroksia tarvitaan ja kuinka paljon kone kestää kierroksia ja kuinka laajalla kierrosalueella kone on toimiva. Kusiaisessa irtoaa alle 70 Nm 11250 kierroksella eli juuri siellä missä minun mielestäni kuuluukin. Paras teho sitten vasta lähempänä 14000 kiekkaa, joten vauhdinsäätöaluetta riittää eikä meno tyssää oitis vääntöalueen jälkeen. Taajamaajossakin kiekkaa voi hyvin pitää siinä 7000 tonnin paremmalla puolella eikä tunnu missään. Nyt joku saa rauhassa esitellä bokserin tahi auton moottorin kokoisen veekakkosen huikeita alakierrosvääntöjä 2000 kierroksella. Tähän vastaan, että ei kiinnosta traktorilla tai puimurilla ajaminen. Ajelen mieluimmin laitteilla, jotka tykkää kierrättämisestä. Kukin tyylillään. Kunnon kiljutus mutkasta toiseen...nannaa!

Olkoon se taksi tai mikä muu vempain hyvänsä, niin kyllä tuosta väännöstä puhutaan aivan turhan paljon ja sitä yliarvostetaan aivan liikaa. Monet sitten vielä puhuvat siitä ymmärtämättä edes mitä se on.

Olellisinta moottorissa lienee sen kohtuullisen järkevä käytettävyys ja että se tuottaa mielihyvää käyttäjälleen, oli se sitten kusiainen tai kilonen tai tie minkä kokoinen hyvänsä ja olipa sitten pyörä millainen hyvänsä.

Ja amerikkalaisethan se aikanaan kiteyttivät yhteen lauseeseen:"There is nothing but cubic inches!"

Ja ahtimillahan noita voi sitten yrittää jäljitellä.

t. Repa

[Repa]

Myönnän että hyvä ajettava tuo lotja oli, en vaan saanut sitä prkleellistä niskaan puhallusta pois edes ceebailyesin lasilla pois, saatikka polvieni kolotusta vaikka laskupalat asensin

Mulla on omassa Bemarissa sama ongelma jos ajaa sivuikkuna auki. Ja polviakin kolottaa jos ilmastoinnilla puhalluttaa kylmää jaloille. Ihan paska!

Höpö höpö. BMW:n avomallin mainoslauseessakin luki, että "BMW runs better without windows"!

t. Repa

[jaulis]

Mutta noista väännöistä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että vääntö on semmoista voimaa, joka tulee alhaisilla kierroksilla. Ja kun nuo kyykkymopojen "väännöt" löytyvät tuolla 9000-10000 kierroksen huitteilla, niin ollaan kohtuullisen kaukana, etten sanoisi valovuoden päässä väännöstä. Kyllä niitä vain ajertaan kierroksilla, ei väännöllä. Vaikka olisi se sinun haaveilema tonninen alla.

Kaikkia koneita ajetaan kierroksilla. Ilman kierroksia ei ole vääntöä, ei niin missään koneessa. Paras teho vaatii vielä enemmän kierroksia kuin paras vääntö. Tärkein asia koko setissä on se, kuinka laajalla alueella moottori on käyttökelpoinen. Kilokyykky on kyllä aivan ylivoimainen tässä suhteessa. Käyttökelpoista vääntöä on runsaasti jo alhaalla vaikka huiput tulevatkin vasta suhteellisen kovilla kierroksilla. Toisaalta voi ajella matalilla kierroksilla ja toisaalta voit kierrättää eikä meno lopu välittömästi parhaan vääntöalueen jälkeen vaan sen jälkeenkin on vielä reserviä kierrättää. Ihan miten vain ja aina toimii. Tähän ei maatalousmoottorikykene.

Pitää paikkansa. *

Yleensä nämä pelkät väännön puolestapuhujat ovat samoja heppuja jotka pitävät turbodieseleitä hyvinä moottoreina urheiluautoon. *

[NOx]

Olellisinta moottorissa lienee sen kohtuullisen järkevä käytettävyys ja että se tuottaa mielihyvää käyttäjälleen, oli se sitten kusiainen tai kilonen tai tie minkä kokoinen hyvänsä ja olipa sitten pyörä millainen hyvänsä.

Ja amerikkalaisethan se aikanaan kiteyttivät yhteen lauseeseen:"There is nothing but cubic inches!"

Ja ahtimillahan noita voi sitten yrittää jäljitellä.

Siteeraanpa tähän jenkkejä Vettenetistä:

"The Only Thing You Really Need to Know

Repeat after me. "It is better to make torque at high rpm than at low rpm, because you can take advantage of *gearing*." :-)"

Tällä viitataan nimenomaan väännön käytettävyyteen. Kuutiot tuppaavat myös lisäämään painoa. Kaikkien ihanne ei ole ajaa 350 kg painoisella vääntävällä lehmällä, joten ne vääntöjupinat käytäköön lehmäkuskien kesken. Yleispätevä ihanne vääntömomentti alarekisterissä ei ole.

[AF-1]

Höpö höpö. Alle 150 Nm väännöt ei oo vääntöjä olenkaan. Eikä oikeen nekään. Osta poika kerralla vääntöä ja tehoa niin, ettei tartte puhua tyhjiä. Mie myyn bemarin siul. Sit on vääntöä ja tehoa tarpeeks. Mulle oli ainakin kahdeks kuukaudeks. Sit piti saada enemmän kuin 250 hp/200 Nm+ vääntöä. Eikä taida rajaa tulla vastaan. Mut noi turinat *60-vs 100 kuulostaakin *jo ihan ampiaisten sirinältä. Pthui.

Vääntö on takseihin liittyvä yliarvostettu mukavuustekijä. Kun kroppa ei enää taivu vaihteelle ja korva ja psyyke ei kestä kierroksia, niin tarvitaan vääntöä korvikkeeksi ja aletaan hölisemään siitä moottoripyöräilyn teemana numero yksi.

Kaikissa koneissa tarvitaan kierroksia, että saadaan sitä vääntöä. Kyse on vain siitä kuinka paljon niitä kierroksia tarvitaan ja kuinka paljon kone kestää kierroksia ja kuinka laajalla kierrosalueella kone on toimiva. Kusiaisessa irtoaa alle 70 Nm 11250 kierroksella eli juuri siellä missä minun mielestäni kuuluukin. Paras teho sitten vasta lähempänä 14000 kiekkaa, joten vauhdinsäätöaluetta riittää eikä meno tyssää oitis vääntöalueen jälkeen. Taajamaajossakin kiekkaa voi hyvin pitää siinä 7000 tonnin paremmalla puolella eikä tunnu missään. Nyt joku saa rauhassa esitellä bokserin tahi auton moottorin kokoisen veekakkosen huikeita alakierrosvääntöjä 2000 kierroksella. Tähän vastaan, että ei kiinnosta traktorilla tai puimurilla ajaminen. Ajelen mieluimmin laitteilla, jotka tykkää kierrättämisestä. Kukin tyylillään. Kunnon kiljutus mutkasta toiseen...nannaa!

Olkoon se taksi tai mikä muu vempain hyvänsä, niin kyllä tuosta väännöstä puhutaan aivan turhan paljon ja sitä yliarvostetaan aivan liikaa. Monet sitten vielä puhuvat siitä ymmärtämättä edes mitä se on.

Olellisinta moottorissa lienee sen kohtuullisen järkevä käytettävyys ja että se tuottaa mielihyvää käyttäjälleen, oli se sitten kusiainen tai kilonen tai tie minkä kokoinen hyvänsä ja olipa sitten pyörä millainen hyvänsä.

Ja amerikkalaisethan se aikanaan kiteyttivät yhteen lauseeseen:"There is nothing but cubic inches!"

Ja ahtimillahan noita voi sitten yrittää jäljitellä.

t. Repa

kyl mää olen sun kanssa samaa mieltä väännöstä että jos koneessa on 60 tai 80 nm niin ei sitä missään huomaa.
VFR on olevinaan jotenkin niin teknologian riemuvoitto että mä ihmettelen eikö se siellä honksin tehtaalla edes lue speksejä että 600 separissa on melkein samat käyrät ja hinta on 5000e halvempi.
Rouvalle ostettii uutena viime keväällä 600f toisena vaihtoehtona oli vfr.
ihan puhtaasti speksejä katsomalla vfr 5000e lisähinnalla vaikutti typerältä kiskonnalta.

[J.R.]

Hondat on ihan huonoja. Mullakin on renkaat kuluneet ajossa. Ei tommosella romulla tee mitään.

[Jooney]

Hondat on ihan huonoja. Mullakin on renkaat kuluneet ajossa. Ei tommosella romulla tee mitään.

Mullakin on akku tyhjentynyt talven aikana.

[NOx]

Mutta noista väännöistä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että vääntö on semmoista voimaa, joka tulee alhaisilla kierroksilla. Ja kun nuo kyykkymopojen "väännöt" löytyvät tuolla 9000-10000 kierroksen huitteilla, niin ollaan kohtuullisen kaukana, etten sanoisi valovuoden päässä väännöstä. Kyllä niitä vain ajertaan kierroksilla, ei väännöllä. Vaikka olisi se sinun haaveilema tonninen alla.

Kaikkia koneita ajetaan kierroksilla. Ilman kierroksia ei ole vääntöä, ei niin missään koneessa. Paras teho vaatii vielä enemmän kierroksia kuin paras vääntö. Tärkein asia koko setissä on se, kuinka laajalla alueella moottori on käyttökelpoinen. Kilokyykky on kyllä aivan ylivoimainen tässä suhteessa. Käyttökelpoista vääntöä on runsaasti jo alhaalla vaikka huiput tulevatkin vasta suhteellisen kovilla kierroksilla. Toisaalta voi ajella matalilla kierroksilla ja toisaalta voit kierrättää eikä meno lopu välittömästi parhaan vääntöalueen jälkeen vaan sen jälkeenkin on vielä reserviä kierrättää. Ihan miten vain ja aina toimii. Tähän ei maatalousmoottorikykene.

Kyllä tuo maatalousmoottori tuohon kykenee. Ja päihittää mennen tullen. Paitsi kierroksissa, jotka leikataan 11.000 kohdalla. Mutta ei sen olekaan tarkoitus olla mikään sirittävä sirkkalauma. Riittää kun tehoa ja vääntöä löytyy tarpeeksi.

Ihan käyttökelpoisia pelejä ne kilokyykyt ovat, ei siitä mihinkään pääse. Ja alavääntöäkin niissä on enemmän kuin kusiaisissa.

Jokainen ajakoon niin kuin tykkää ja millä tykkää. Ihan vapaasti. kaikki moottoripyörät ovat ihan hyviä. Ja on ihan hyvä, että niitä on erilaisia erilaiseen makuun, ettei kaikkien tarvitsisi ajaa Jawalla, niin kuin ennen vanhaan vanhoina hyvinä aikoina.

t. Repa

No niin.

Miksi siis alun perin yritit selittää väännöstä alakierroksilla? Kusiaisessakin on tarpeeksi tehoa ja vääntöä, kun vain pitää koneen kierrosalueella. Ei kusiaista edes ajeta alakierroksilla eikä sellaista osta kukaan, joka haluaa kruisailla alakierroksilla. Kusiaisen kierrosalue on laaja, sillä parhaan väännön jälkeen tehonousu jatkuu vielä jokusen tuhatta kierrosta. Joustava ajettava tuommoinen kone verrattuna tönkkövääntävään puimurimoottoriin, jolla putputellaan menemään auringonlaskuun takalaukku väpättäen.

Väännöstä puhuttaessa kannattaisi muistaa, että kaikki eivät tykkää ajella vääntöön luottaen. Turbodieseleillä on kannattajansa ja sitten taas toiset eivät tykkää ollenkaan.

[ukko]

Pmw aikoo julkistaa mullistavan keksinnön moottoripyöräilyn saralla. Pmw:n suurin matkapyöriin lanseerataan vuonna 2010 airbag. Tämä osoittaa Pmw:n ylivertaisen tavan tuoda omat keksinnöt ensimmäisenä markkinoille ja olla edelläkävijä moottoripyöräilyn huipputekniikan saralla. Insinöörit paheksuvat hondan tyyliä etuilla tässä yleisesti sovitussa asiassa. Samalla he paheksuvat yamahan tapaa muuttaa R1:n moottoria vuodelle 2009, sekin kun oli heille tulossa mieleen luultavasti myöhemmin.

Japanilaisista 1250cc pyörässä ei saa olla takapyörällä 120nm 3000 kierroksessa, koska se on liikaa kertoo pmw.

sorry, liian pitkä duunipäivä

[NOx]

Hondat on ihan huonoja. Mullakin on renkaat kuluneet ajossa. Ei tommosella romulla tee mitään.

Itsellä kului sivukatteen kiinnitys loppuun ja oli korjattava rakennetta.

Oikeasti, 600RR (-07) sivukatteen kiinnityksen viimeinen lenkki eli semmoinen muovinen hahlo, ei ole vakuuttava esitys. Tuon voisi toteuttaa jämäkämminkin.