02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Olis hauska tietää vähän missä päin 990 kotareita, lähinnä dukeja menee. Skuikka onkin tuttu kaveri WA ryhmästä.
Itsellä tällähetkellä -08 SDR, Jolla ollut aika monta omistajaa ja ns. elämää nähnyt mutta nyt alkaa oleen taas tikissä kun olen siihen rakkautta ja rahaa uhrannut.
Nyt on laitettu seuraavaa:
Syl. pohjatiivisteet.
ITG suodatin
Toisioläppien ja lambdojen poisto
Uudet vilkut eteen ja taakse
Suora etuvanne
Kaikki nesteet
Tankin ja peräkatteen maalaus
+kaikkea muuta hilpettä mitä en nyt tässä muista
Nyt keväällä olis tarkotus viedä vielä säätöön.
Jos muuten kiinnostaa tuo KTM WA ryhmä, voin laittaa liittymislinkkiä. Myös Facessa on KTM Natives Finland ryhmä. Sovitaan mm. tapaamisista ja ratapäivistä.
KTM RC8-R 1190 -11
ex.KTM SD 990 R -08
ex.KTM SD 990 -09
Vantaalla.
-05 SD ilman ärriä. Aika monta kyläseppää tuotakin vissiin kilkutellut ennen mua. Tarkkaa määrää en ole jaksanut selvittää.
Ledivilkut siinä oli ostaessa ja päin vittua hitsuutellut mitkälie ebaystä ostetut kiinankopiot akran pöntöistä.
Kuulema akran kartta. Onko todellisuudessa jäänee ikuiseksi mysteeriksi.
Alkuperäisen vilkkureleen ja valtavat kokoiset vastukset vilkuilta korvasin 'digi'releellä mikä pitää huolen että vilkuttelee oikeaan tahtiin.
Jos sais pakoputken niin ettei vuoda aina jostain niin voishan sen käyttää penkissä säädössäkin mutta mitäpä näitä.
Pöntöt vaihdoin dominatoreihin. Ei se ny hiljaisempi ole mutta näyttää edes jotenkin fiksulta.
Etuiskareihin vaihdoin öljyt, stefat ja jäykemmät jouset toissa talvena, takapään teki paikallinen KTM-korjaamo ja teki myös vesipumpun korjaussarjan ja venttiilien säätelynkin.
RC8 progressiivinen kaasuttelukahva tuli vaihdettua ja eturatas yhtä pienemmäksi. Takarattaan voisi vaihtaa paria hammasta isommaksi jos jaksaisi. Ei taida jaksaa.
Lyhyitä alumiinihimmelikahvoja kokeilin jarruun ja kytkimeen mutta niissä oli enemmän ongelmaa kuin jaksoi selvitellä niin kokeilu jäi lyhyeksi.
Myös komiat crash padit laitoin että voi kipata rauhassa kyljelleen mutta täristi toisen pultin poikki niin nekin nyt makaa jossain varastossa käyttämättömänä.
Polttoainefiltteri olisi sellainen seuraava mikä kai tarttis näillä kilometreillä tehdä. Katotaan ny koska jaksaa vai jaksaako koskaan vai vaihtaako pyörän kokonaan toiseen.
Muuten lähinnä vaihdeltu öljyjä ja uusittu o-renkaita sitä mukaa kun alkaa jostain vuotaa.
GSF1250S
SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
WA ryhmä kiinnostais!
Itsellä -10 superduke. Vaikutusalue Pk-seutu. Tässä talven aikana tullut mm. teipit katteisiin, takahäkki, ynnä muuta metallin/alumiinin väristä menossa pulverimaalaukseen ja äänenvaimentimina toimii Yoshimuran hiilikuituiset pöntöt.
Muuten sit pyörä vajaa 30tkm ajettu ja juuri käytetty LA racingilla huollossa ja kaipais kovasti jo ajoa! Kaverilla kanssa vuoden 2013 teipattu 990 sd, voisi olla kanssa kiinnostunut ryhmästä.
Kawasaki Ninja zx-6r -99
Suzuki GSX-R600 -04
KTM 990 Super Duke -09
Kawasaki Z800 -14
KTM 990 Super Duke -10
Morjensta, akuutin prätkäkuumeen johdosta tuli ostettua SuperDuke 2010 mallia.
Mukava pyörä ajella, tehojakin löytyy tarvittaessa riittävästi omaan makuun. Pieniä modauksia edelliset omistajat on pyörään tehneet mm. Leo Vincen hiilaripöntöt, kartat säädetty, SAS poistettu, kaatumatatteja yms. laitettu.
Pari kysymystä on herännyt, toivottavasti joku osaa ohjata oikeaan suuntaan.
- Tyhjäkäynnillä esiintyy ohutta paukkumista ja ikäänkuin pätkimistä, ei sammu itsekseen eikä normaali ajossa esiinny minkäänlaista pätkimistä, eikä oikeastaan paukkumistakaan. Olisko tulppien vaihdon aika vai onko ostettu ominaisuus?
- Uudet renkaat pitäisi laittaa, suosituksia? Kesto ennemmin vähän pidempään kuin ultimaattinen ratapito, ajelut kuitenkin pääasiassa kaupunki pyörittelyä.
KTM SuperDuke 990 -10
Ex. Kawasaki Z750 -08
Rengastus esmes jokin noista. Kaikki osastoa sport touring, eikä pito kadulla lopu.
Metzeler Roadtec 01
Dunlop Roadsmart III
Pirelli Angel GT II
Continental Roadattack3
Michelin Road 5
Bridgestone T31
Noista halvempia on kunkin ns. vanhat mallit. Metzeler Z8, Pilot Road 4 jne.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Vaihtoehtoisesti astetta terävämpää ajokäytöstä kulutuskestävyyden ja mukavuuden kustannuksella löytyy sporttirenkaista.
Metzeler m9rr
Dunlop Sportsmart 3
Pirelli Rosso 3
Continental Sportattack 4
Michelin Power 5
Bridgestone S23
Huonoilla teillä ja kaupungissa tourinkikumit voivat kuitenkin olla paremmat.
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
Mulla ainaki 30tkm huollossa vaihdettiin pakoputkeen grafiittirengas, joka vuosi. Sen takia paukutti moottorijarrulla aika reippaasti, joka ei kyllä sinänsä haitannut.. Nättiä liekkiä löi kummastakin pöntöstä
Muuten tuo moottorihan on käynniltään hieman sellainen, että voisi sitä varmaan kuvitella pätkimiseksi jos on aikaisemmin rivikoneella ajellut. Saa tulla kuuntelemaan ja vertaamaan käyntiä samanvuotisesta pyörästä jos haluaa
Kawasaki Ninja zx-6r -99
Suzuki GSX-R600 -04
KTM 990 Super Duke -09
Kawasaki Z800 -14
KTM 990 Super Duke -10
GSF1250S
SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
Kiitos vastauksista, täältä saa näköjään edelleen helposti apua!
Ajattelin viedä mopon Prätkäpajalle renkaanvaihtoon ja siellä olisi Continental:ia hyllyssä suoraan. Nykyiset renkaat on juurikin Metzlerin M9RR, mutta vaikea sanoa minkälaiset on ajaa kun on aika finaalissa. Mutta kokeillaan Contia.
Edellinen omistaja sanoi myös, että on SDuken koneen ominaisuus tuo putputtelu tyhjäkäynnillä, pitää seurailla. Saatan käydä myös kuuntelemassa kohtalotoverin laitetta jos alkaa häiritsemään.
Loppuis nuo lumi- ja räntäsateet niin pääsis kunnolla vihdoin ajelemaan.
KTM SuperDuke 990 -10
Ex. Kawasaki Z750 -08
Voihan siellä olla myös vakiokartta ja kun pöntöt on vaihdettu niin seokset ei oo tyhjäkäynnillä aivan kohdallaan.
Se maksaa kuka nauttii!
Väittäisin kyllä ettei tuo mikään ominaisuus ole. Minulla on tuollainen 990 kone 950:n kaasareilla omassa pelissä. Ei se mikään rivikone ole tasaisuudeltaan mutta käy nätisti ja vetää tasaisesti kun on säädöissään. Ruiskut on noissa kulmikkaampia käytökseltään mutta paukkumiset ja pätkimiset ei kuulu ohjelmaan niissäkään. Noiden oireiden perusteella tarkastaisin synkat ekana. Ne saa diagnostiikan kautta katsottua kun molemmilla pytyillä on oma alipaineanturi.
Juu, veto päällä ja koko kierrosalueella on kyllä tasainen veto eikä pauku putkissa juurikaan. Yhdessä Bikeworldin kuitissa luki ”Akran kartat”, joten ehkäpä ne siellä on. Pitää hommata piuha ja opetella käyttämään tuneECU softaa. Tulppia ei ole ilmeisesti vaihdettu 30tkm jälkeen ja mittarissa nyt 46tkm, joten sekin vois olla ihan järkevä ja edullinen sijoitus. Yksi ajatus oli myös viedä laite säädettäväksi ammattilaiselle.
KTM SuperDuke 990 -10
Ex. Kawasaki Z750 -08
Epäsynkka vaikuttaa juurikin pikkukaasulla ja tyhjäkäynnillä. Kun läpät on enemmän auki pienenee virheen suhteellinen osuus merkityksettömäksi. Kaasun asentotunnistimen lukemat kannattaa samalla katsoa kun piuhaan saat.
Ihan siitä syystä että kivempi julkaista sinne juttuja ilman että esim omien kavereideni feediin tulee heitä kiinnostamattomia juttuja. Itseä henk koht ärsyttää jos jostain kaverin parkour-ryhmästä lävähtelee juttuja mun feediin. Mut suosittelen tota wappiryhmää! Mulle voi laittaa vaikka yyveetä niin lisäillään ryhmään. Myös discordissa on ryhmä.
KTM RC8-R 1190 -11
ex.KTM SD 990 R -08
ex.KTM SD 990 -09
Tänä keväänä tuleekin jostain ylempää etusylinterin takakylkeä pitkin. Ehkä. Sen mitä jaksoin parkkipaikalla taskulampun kanssa ihmetellä.
Viime syksynä oli venttiilikopat irti ja vaikka sinne uudet tiivisteet tuli samalla laitettua niin äkkiäkös se epäilys sinne suuntautuu silti.
Ois vaan voinu olla toi taaempi sylinteri niin olisi nähnytkin vähän paremmin.
No, onpa taas naapureilla ihmeteltävää kun puran pyörää osiksi parkkipaikalla
GSF1250S
SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
^
Marko hei!
Eikös siitä sun tallissa olleesta 990:stä paikallistettu öljyvuoto putsarikotelosta/ huohotuksesta, koska se huohotusta hoitava yksisuuntainen venttiili oli sökö.
Tai jotain.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tasapainoakselin stefa jos vuotaa, pääsee öljyä huohotuslinjaan separaattorin jälkeen. Jos huohotin on viritelty erilleen eikä mene enää putsarikotelon kanteen niin sieltä kyllä hölvää öljyä.
ignitiittos.jpg
Tuo ympyröity rimpula ilmeisesti se yksisuuntainen venttiili. Hetki kesti löytää kataloogista, on loogisesti sytytysosien alla.
Täytynee huomenna sen verran raotella tankkeja ja ilmabokseja että saa varmistettua mistä se öljy sieltä löröttää pihalle. Tuleeko venakopan välistä vai huohottimesta.
Vai vetäisikö käkätin ässän hihasta ja joku kolmas vaihtoehto.
GSF1250S
SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
Ilmaboksissa oli kuivempaa kuin mun vappu, huohottelulinjasta ei löytynyt suurempia yllätyksiä ja se höpönlöpön-venttiilikin siinä huohotusletkussa näytti olevan kuiva. Ainakin ulkopuolisesti.
Etusylinterin venakoppa siellä takanurkastaan ähisee öljyä pihalle, mikä valitettavasti tarkoittaa ihan oma vika kun itse sen syksyllä avasin ja niputin.
Täytyy joskus lähempänä joulua kun ei ole niin pirun kylmä perehtyä asiaan vähän enempi. Sain mä sieltä jostain välistä luikerreltua avaimella ja kiristettyä sitä nurkkaa napsun mutta tuskinpa tuo asialle mitään tekee.
GSF1250S
SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
Tulipa nyhrättyä nyt sit kuitenkin, ainakin toistaiseksi on öljyt koneen sisäpuolella pysynyt.
Tuli myös kurkattua sinne palloventtiiliin tuossa huohotuslinjassa, sisuskalut uupuu kokonaan. Että joku se on sielläkin joskus käynyt ennen mua.
GSF1250S
SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
Heipä taas,
Viime kesänä tuli hankittua tuo 990sd vuosimallia 2010. Etujarru nyki hieman jo ostaessa, mutta sopivaan hintaan sehän ei ollut niin ongelma. Nyt kuitenkin tekisi mieli rempata nuo jarrut kuntoon ja kysäisisin täältä ensin:
Kannattaako levyt ja palat vaihtaa itse (työkalut pysyy kyllä kädessä), vai viedä suosiolla huoltoon, josta saisi takuun työlle?
Etujarrun vispaus ilmenee siis lähinnä kahvalle, kylläkin voimakkaassa jarrutuksessa (testatessa etujarrua) on nyt kaksi kertaa tapahtunut niin, että kelluntarengas ilmeisesti hieman pomppaa paikoiltaan ja alkaa vispaamaan koko etupäätä.
Lisäksi mistä kannattaisi tilailla jarruja? LA racingia olen käyttänyt ja he ilmeisesti käyttävät motomasterin levyjä.
Kawasaki Ninja zx-6r -99
Suzuki GSX-R600 -04
KTM 990 Super Duke -09
Kawasaki Z800 -14
KTM 990 Super Duke -10
Voisko joku kertoa missä Super Dukessa sijaitsee torvi? (En tarkoita penkin ja ohjaustangon välissä olevaa)
Äänimerkki ei nimittäin toimi, enkä edes löytänyt kyseistä laitetta. Kiitos jo etukäteen!
KTM SuperDuke 990 -10
Ex. Kawasaki Z750 -08