Sivu: 36 / 36:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 26343536
Tulokset 1051:stä 1075:een 1075:sta
  1. #1051
    Dynossa säädetään syöttöä kaasu auki vedoilla, joten ei vastaa pintakaasulla ajoon. Suosittelen laittamaan ne lambdat takaisin ja kokeilla sitten kulutuksia. Mutta tehkää just niinkuin haluatte mopoillenne, nämä empiiriset tutkimukset on omista 990 ja 1290 duksuista. Vanhassa 990ssa nousi keskikulutus melkein litralla kun otin anturit pois.
    -Elämä voittaa joka kerta, paitsi sillä viimeisellä kerralla-
  2. #1052
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa wilipedia kirjoitti Katso viesti
    Dynossa säädetään syöttöä kaasu auki vedoilla, joten ei vastaa pintakaasulla ajoon. Suosittelen laittamaan ne lambdat takaisin ja kokeilla sitten kulutuksia. Mutta tehkää just niinkuin haluatte mopoillenne, nämä empiiriset tutkimukset on omista 990 ja 1290 duksuista. Vanhassa 990ssa nousi keskikulutus melkein litralla kun otin anturit pois.
    Jos se säätö tehdään oikein niin dynovedot ajetaan tyypillisesti esim. 10,20,30.....100% kaasunasennoilla. Vähän ecusta riippuu millä resoluutiolla sitä pystyy säätämään ja se samalla määrää monellako eri kaasun asennolla säätövedot ajetaan. Jos on jarrullinen dyno, niin pystyy ajamaan myös vakiokierrosluvulla jos on tarvetta ihmetellä tarkemmin moottorin toimintaa tietyllä alueella, mutta yleensä päästään riittävän hyvään lopputulokseen ilmankin.

    Tosin toisessa ääripäässä sit voi joutua hieromaan jotain osa-aluetta tuntikaupalla, että moottorista saa hyvän ajettavan.
    Superbike #7
  3. #1053
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Vittaniemi suositteli jättämään lambdan paikoilleen putkeen, kun edellistä pyörää säädätettiin siellä. Juurikin kulutuksen takia. Hyvä siitä tuli vaikka internetin mielipide oli, että lambdan kanssa ei saa moottoria säädettyä niin, että se vastaisi nätisti kaasuun jokaisella alueella Kyseessä ei kuitenkaan ollut Kottarainen. Ja noissa vanhemmissa pyörissä taitaa lambdasäätö olla mukana vain tyhjäkäynnillä sekä tasakaasulla ajettaessa.

    Pointti siis on se, että näissä säätöhommissa kannattanee konsultoida asian osaavaa säätäjää ennemmin, kuin lähteä arpomaan mitä sitä tekisi.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  4. #1054
    Lainaa LuutnanttiLaakkonen kirjoitti Katso viesti
    Vähän kanssa mietin. Samin autopajalla säädätetty ja kilsoja tulee kyllä just yhtä paljon kun ennen säätöä per tankillinen fossiilimehua. Ajossa taas tuntuu, että säätö muutti kyllä tuntumaa vedossa ja tasakaasulla ihan huomattavasti. On tässä tietty kanssa sas poistettu, ketjut ja rattaa vaihdettu, takapään laakereita vaihdettu jne, mutta tuntuu kyllä hyvältä tuon käynti ja muutenkin moottorin toiminta.
    Ihan mielenkiinnosta, kuinka paljon Samin penkki näytti Super Dukelle? Itse kävin kesällä samassa paikassa säädössä. 122hv / 106nm konetehoa.
    KTM SuperDuke 990 -10
    Ex. Kawasaki Z750 -08
  5. #1055
    Lainaa Aristobaali kirjoitti Katso viesti
    Ihan mielenkiinnosta, kuinka paljon Samin penkki näytti Super Dukelle? Itse kävin kesällä samassa paikassa säädössä. 122hv / 106nm konetehoa.
    120,1Hp @9400rpm ja 104,7Nm @6800rpm. Siinä jo säätäessä sami kyllä sano, että pitäs säätää vielä uusiks kun jotain vikaa oli pyörän käynnissä. No aku toinen napa oli vioittunyt ja aiheutti virtajatkoja.. Pitäs soittaa samille keväällä ja käydä säätämässä uudestaan.
    Kawasaki Ninja zx-6r -99
    Suzuki GSX-R600 -04
    KTM 990 Super Duke -10
  6. #1056
    Aika vähän löytyy tuninkiosia 990 SuperDukeen. Onko mitään hyviä ostopaikka vinkkejä?
    Kaikki perus modaukset on jo tehty:
    -Rottweiler intake kit
    -Lyhyemmät imutorvet (RC8)
    -Leo Vincen putket
    -SAS pois, secondary butterflies pois
    -Säädetty penkissä
    -Powerparts vilkut
    -Led ajovalopolttimo
    -Powerparts jarru- ja kytkinkahvat
    -Powerparts korkit jarru- ja kytkinneste säiliöihin
    -Tangonpää peilit

    Tulossa:
    Kilventeline pitäis ainakin löytää jostain, katteet menee teippaukseen piakkoin.
    Muuta, mutta mitä ja mistä?
    KTM SuperDuke 990 -10
    Ex. Kawasaki Z750 -08
  7. #1057
    Lainaa Aristobaali kirjoitti Katso viesti
    Aika vähän löytyy tuninkiosia 990 SuperDukeen. Onko mitään hyviä ostopaikka vinkkejä?
    Kaikki perus modaukset on jo tehty:
    -Rottweiler intake kit
    -Lyhyemmät imutorvet (RC8)
    -Leo Vincen putket
    -SAS pois, secondary butterflies pois
    -Säädetty penkissä
    -Powerparts vilkut
    -Led ajovalopolttimo
    -Powerparts jarru- ja kytkinkahvat
    -Powerparts korkit jarru- ja kytkinneste säiliöihin
    -Tangonpää peilit

    Tulossa:
    Kilventeline pitäis ainakin löytää jostain, katteet menee teippaukseen piakkoin.
    Muuta, mutta mitä ja mistä?
    Teippauksista voin ainakin suositella Proresolutionssia, jos asut Pk-seudulla (kuvia saa jos pyytää tai ig linkin). Tekivät hyvää jälkeä järkihintaan irtokatteisiin mun 990:een. Kilventeline mallia custom. Saa suositella jos löydät jotain!
    Kawasaki Ninja zx-6r -99
    Suzuki GSX-R600 -04
    KTM 990 Super Duke -10
  8. #1058
    Lainaa LuutnanttiLaakkonen kirjoitti Katso viesti
    Teippauksista voin ainakin suositella Proresolutionssia, jos asut Pk-seudulla (kuvia saa jos pyytää tai ig linkin). Tekivät hyvää jälkeä järkihintaan irtokatteisiin mun 990:een. Kilventeline mallia custom. Saa suositella jos löydät jotain!
    Kiitos suosituksesta, teippaus on sovittu jo luottohenkilön kanssa. Kilpitelinettä ei ole löytynyt, voi olla, että helpommalla pääsee kun tekee itse sopivan. Homman aloittaminen on aina vaikein asia.
    KTM SuperDuke 990 -10
    Ex. Kawasaki Z750 -08
  9. #1059
    Hoi! Kaverille kyselen:

    Toveri on aikeissa ostella 09-vuoden dukea, mutta empii tuon käyntiä ja kaasukäyttäytymistä. Lukaisin tätä ketjua jonnin verran ja joku ainakin tweakannut kaikennäköistä että ei ryski matalilla kierroksilla. Onko tälle siis ominaista käyttäytymistä, ettei tasakaasua ns. tunnu löytyvän vaan veto vähän jatkuvasti karkailee, sekä tuo koneen käynti matalilla jotenkin epätavallisen nyppivä jopa v-koneelle?
    -SDR 2018
    ex. Z1000 2014
    ex. ZX-6R 2007
    ex. CBR125
  10. #1060
    Lainaa Hades kirjoitti Katso viesti
    Hoi! Kaverille kyselen:

    Toveri on aikeissa ostella 09-vuoden dukea, mutta empii tuon käyntiä ja kaasukäyttäytymistä. Lukaisin tätä ketjua jonnin verran ja joku ainakin tweakannut kaikennäköistä että ei ryski matalilla kierroksilla. Onko tälle siis ominaista käyttäytymistä, ettei tasakaasua ns. tunnu löytyvän vaan veto vähän jatkuvasti karkailee, sekä tuo koneen käynti matalilla jotenkin epätavallisen nyppivä jopa v-koneelle?
    En tuosta tyhjäkäynnistä tiiä sanoa oma 990smt käy kohtuu nätisti mutta nykivä kaasu pelkkä ominaisuus. Omaa pyörää kun olen rakentanut matkaenska henkiseksi niin loivensin kaasuvaijerin taittumis kulmaa niin muutos parani matalille kierroksille todella paljon
  11. #1061
    Lainaa Kaitamaanikko kirjoitti Katso viesti
    En tuosta tyhjäkäynnistä tiiä sanoa oma 990smt käy kohtuu nätisti mutta nykivä kaasu pelkkä ominaisuus. Omaa pyörää kun olen rakentanut matkaenska henkiseksi niin loivensin kaasuvaijerin taittumis kulmaa niin muutos parani matalille kierroksille todella paljon
    Kiitos nopeasta vastauksesta! Ei tuossakaan taida tyhjäkäynnillä mitään kummaa olla, tarkoitin matalia kierroksia yleisesti ajon aikana. Hyvä saada varmistusta että on enemmänkin ominaisuuksia joita saa modattua
    -SDR 2018
    ex. Z1000 2014
    ex. ZX-6R 2007
    ex. CBR125
  12. #1062
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Hades kirjoitti Katso viesti
    Hoi! Kaverille kyselen:

    Toveri on aikeissa ostella 09-vuoden dukea, mutta empii tuon käyntiä ja kaasukäyttäytymistä. Lukaisin tätä ketjua jonnin verran ja joku ainakin tweakannut kaikennäköistä että ei ryski matalilla kierroksilla. Onko tälle siis ominaista käyttäytymistä, ettei tasakaasua ns. tunnu löytyvän vaan veto vähän jatkuvasti karkailee, sekä tuo koneen käynti matalilla jotenkin epätavallisen nyppivä jopa v-koneelle?
    Vakiokartoilla tuo 990 Duken kone on oli aika karkee käytökseltään. Tuossa -09-10 kieppeillä tuli kyllä tehtaalta päivitetty kartta, joka on huollossa ajettu sisään (jos siis on merkkihuollossa käyty), joka paransi käytöstä pienillä kierroksilla ja tasakaasulla. Kaikissa käyntihäröissä kannattaa tehdä ihan kärkeen trimmiarvojen nollaus varsinkaan jos huoltohistoriasta ei ole tietoa. Tapahtuu laittamalla pyörä käymään ja sit annetaan ryskyttää 15 minuuttia tyhjäkäyntiä. Ja välissä ei siis saa koskea kaasuun yms.. Kannattaa vahtia vieressä sen verran, että flekti varmasti toimii, ettei pääse keittämään.

    Toka steppi on sit synkata ruiskurungot, on aika tarkka niiden synkasta.
    Superbike #7
  13. #1063
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Vakiokartoilla tuo 990 Duken kone on oli aika karkee käytökseltään. Tuossa -09-10 kieppeillä tuli kyllä tehtaalta päivitetty kartta, joka on huollossa ajettu sisään (jos siis on merkkihuollossa käyty), joka paransi käytöstä pienillä kierroksilla ja tasakaasulla. Kaikissa käyntihäröissä kannattaa tehdä ihan kärkeen trimmiarvojen nollaus varsinkaan jos huoltohistoriasta ei ole tietoa. Tapahtuu laittamalla pyörä käymään ja sit annetaan ryskyttää 15 minuuttia tyhjäkäyntiä. Ja välissä ei siis saa koskea kaasuun yms.. Kannattaa vahtia vieressä sen verran, että flekti varmasti toimii, ettei pääse keittämään.

    Toka steppi on sit synkata ruiskurungot, on aika tarkka niiden synkasta.
    Nice, kiitokset! Eiköhän noilla lähtötiedoilla voi tiedustella huollosta kartat ja muut säädöt. Onko kokemuksia tampereen KTM huollosta?
    -SDR 2018
    ex. Z1000 2014
    ex. ZX-6R 2007
    ex. CBR125
  14. #1064
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Hades kirjoitti Katso viesti
    Nice, kiitokset! Eiköhän noilla lähtötiedoilla voi tiedustella huollosta kartat ja muut säädöt. Onko kokemuksia tampereen KTM huollosta?
    Äkkiseltään uskaltasin suositella Motokeidasta. Jos ne ei siellä jotain tiedä kotareista niin ottavat kyllä selvää.
    Superbike #7
  15. #1065
    Sastamalasta löytyy semmoinen paja kuin Woimatalli. Sen omistaja on LC8:ien kanssa pelannut paljon työnään ja harrastuksena, kääntyisin Markun puoleen tuommoisen kanssa.
    Ja se 990:n ruisku on tosiaan aika kulmikas luonnoltaan vakiona. Minulla on 2010 990SM:n kone omassa pyörässä 950:n kaasareilla ja annostelutarkkuus on ihan eri luokkaa.
  16. #1066
    Lainaa Hades kirjoitti Katso viesti
    Kiitos nopeasta vastauksesta! Ei tuossakaan taida tyhjäkäynnillä mitään kummaa olla, tarkoitin matalia kierroksia yleisesti ajon aikana. Hyvä saada varmistusta että on enemmänkin ominaisuuksia joita saa modattua
    Mulla oli advessa samaa vikaa. Arpoo pikkukierroksilla kahden kartan välillä ja heittää laihalle. Tuntuu samalta kun mopolla ajaessa painelisi sammutusnappia Poistin labdat, niin meno muuttui tasaiseksi. Käyttää nyt ecun karttaa alhaalta asti, eikä labdat enää käske sekoilemaan. Itsella Acrapovicin kartta ja TuneEculla labdat pois käytöstä. Poistin ne myös ihan fyysisestikin.

    Lisäyksenä vielä, että tuo liittyy ilmeisesti pelkästään päästöihin, eli yrittää kaupunkiajossa mennä mahdollisimman laihalla. 4000 rpm taisi olla raja, jonka jälkeen käyttää varsinaista bensakarttaa, johon lambdat eivät enää vaikuta. Eli matka-ajoon ei lambdojen poistolla ole merkitystä. Ainoastaan tuohon kaupunkiajoon, joka on vakiona tuskaa pienillä kierroksilla ja tasakaasulla.
    Viimeksi muokannut: Banned; 31.05.2022 klo 13:19.
    KTM 990 Adventure
  17. #1067
    Lainaa Banned kirjoitti Katso viesti
    Mulla oli advessa samaa vikaa. Arpoo pikkukierroksilla kahden kartan välillä ja heittää laihalle. Tuntuu samalta kun mopolla ajaessa painelisi sammutusnappia Poistin labdat, niin meno muuttui tasaiseksi. Käyttää nyt ecun karttaa alhaalta asti, eikä labdat enää käske sekoilemaan. Itsella Acrapovicin kartta ja TuneEculla labdat pois käytöstä. Poistin ne myös ihan fyysisestikin.

    Lisäyksenä vielä, että tuo liittyy ilmeisesti pelkästään päästöihin, eli yrittää kaupunkiajossa mennä mahdollisimman laihalla. 4000 rpm taisi olla raja, jonka jälkeen käyttää varsinaista bensakarttaa, johon lambdat eivät enää vaikuta. Eli matka-ajoon ei lambdojen poistolla ole merkitystä. Ainoastaan tuohon kaupunkiajoon, joka on vakiona tuskaa pienillä kierroksilla ja tasakaasulla.
    Lisäksi kannattaa ottaa net toisioläpät samalla pois ja kartta sen mukaan. (riittää kun ruuvaa läpät irti, akselit voi jättää) Tulee oikein mukava ajettava myös korttelin kiertoon.
    Supermoto
  18. #1068
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Lisäksi kannattaa ottaa net toisioläpät samalla pois ja kartta sen mukaan. (riittää kun ruuvaa läpät irti, akselit voi jättää) Tulee oikein mukava ajettava myös korttelin kiertoon.
    Miks toisioläpät kannattaa poistaa? Eikös niiden pois jättäminen tee käytöksestä vaan kulmikkaampaa?
    Superbike #7
  19. #1069
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Miks toisioläpät kannattaa poistaa? Eikös niiden pois jättäminen tee käytöksestä vaan kulmikkaampaa?
    Paremmin toimii ilman.
    Supermoto
  20. #1070
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Paremmin toimii ilman.
    Erikoista...kisapeleissä toisioläppien kartalla nimittäin tehdään moottori ajettavaksi, mikäli vääntökäppyrässä on liian jyrkkiä kuoppia tahi huippuja. Vai eikö niitä pääse millään softalla säätämään kotarissa?
    Superbike #7
  21. #1071
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Vai eikö niitä pääse millään softalla säätämään kotarissa?
    Pääsee, TuneECUlla esmes.
    Itellä rauhoitti nykivää käytöstä enemmän kun vaihtoi RC8:n progressiivisen kaasukahvan orkkiksen tilalle.
    GSF1250S

    SV1000S \ 990SD \ ER6n \ VFR750F\ NSR125 \ PV50
  22. #1072
    Lainaa Rekkakalevi kirjoitti Katso viesti
    Pääsee, TuneECUlla esmes.
    Itellä rauhoitti nykivää käytöstä enemmän kun vaihtoi RC8:n progressiivisen kaasukahvan orkkiksen tilalle.
    Tuo vaikuttaa siihen kaasun nykäisemiseen, kun lähtee nollasta kääntämään. Lambdat vaikuttaa siihen, että nykii pienillä kierroksilla (<4000 rpm) tasakaasulla.
    KTM 990 Adventure
  23. #1073
    Moiks taas.

    Olisi kysymys etu- ja takaiskareista. Tarkastelin tuossa säätöjä ja etupumppujen säädöissä oli heittoa, joka ilmeiseesti aiheutti pientä pompotusta tasakaasulla noin 60-80 nopeuksissa. Säädin nyt edestä pumput perus-sport välille ja tämä ongelma hävisi, mutta aloin miettimään, että onko täältä joku enemmän tutustunut säätöihin?

    Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.

    Mielipiteitä?
    Kawasaki Ninja zx-6r -99
    Suzuki GSX-R600 -04
    KTM 990 Super Duke -10
  24. #1074
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa LuutnanttiLaakkonen kirjoitti Katso viesti
    Moiks taas.

    Olisi kysymys etu- ja takaiskareista. Tarkastelin tuossa säätöjä ja etupumppujen säädöissä oli heittoa, joka ilmeiseesti aiheutti pientä pompotusta tasakaasulla noin 60-80 nopeuksissa. Säädin nyt edestä pumput perus-sport välille ja tämä ongelma hävisi, mutta aloin miettimään, että onko täältä joku enemmän tutustunut säätöihin?

    Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.

    Mielipiteitä?
    Esijännityksen lisääminen ei juurikaan vaikuta jousen toimintaan vaan pyörän kulkuasentoon. Lisäämällä esijännitystä eteen, keula ui ajossa lisätyn millimäärän verran korkeammalla, jolloin on käytössä tuon millimäärän verran enemmän sisäänjoustomatkaa ja vastaavasti vähemmän ulosjoustoa. Hyvä lähtökohta keulaan on kuskin kanssa n. 35-40 mm painumaa.

    Eli kolmiosta nostavalla pukilla tai kavereiden avulla etunen ilmaan, vetää eturengasta vähän alaspäin, että keula on varmasti kokonaan auki ja mittaa esim. näkyvän liukuputken osuuden. Sanotaan esimerkin vuoksi, että keulaputkea näkyyy tässä 140mm. Sitten kuski ajoasentoon ajokamat päällä pyörän päälle ja sama mittaus. Tässä on kaverista jeesiä pitämään pyörää takakatteesta pystyssä. Jos haluaa hifistellä niin kaveri ensin nostaa vähän keulaa ja antaa laskeutua ja ottaa mitan. Sanotaan vaikka 100mm. Sitten kaveri vähän painaa keulaa ja antaa asettua ja ottaa mitan. Sanotaan, että se on vaikka 98mm, josta saadaan keskiarvoksi (100+98)/2=99mm.

    Lastattu painauma olisi siis 140-99= 41mm. Kuskin mielestä keula ei kanna riittävästi, joten tähdätään painuma 35mm, tarvitaan siis 41-35=6mm lisää esijännitystä. Esijännityksen säätö on 1mm/säätimen kierros, eli laitetaan molempiin putkiin 6mm lisää esijännitystä.
    Superbike #7
  25.  
  26. #1075
    Lainaa LuutnanttiLaakkonen kirjoitti Katso viesti
    Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.

    Mielipiteitä?
    Vähän damping = pehmeä keula.
    Paljon damping = kova keula.
    Eli se miltä keula tuntuu tulee siitä dampingistä.
    Ja tyypillisesti, vaikka säätimestä säätää paljon dampingiä, niin silti sitä on vähän, koska katuveihkeissä sitä on lähtökohtaisesti vähän, ja säätimen säätöalue pieni.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
Sivu: 36 / 36:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 26343536