Duke 990

[Nitrous]

Käytät koneen lämpimäks ennen liikkeelle lähtöö, eli väh 4 palkkia lämpömittarissa, mielellään enemmän. Muutama ensimmäinen kilsa rauhassa kuulostellen. Sit monipuolista kierrosten ja kaasun käyttöä. Älä vedätä konetta alle 4000rpm, äläkä kierrätä rajoittajaan asti. Muuten voit antaa koneelle happea ihan normaalisti.

Toi kone sit käy normaalistikin kuumana, eli älä säikähdä jos ruuhkassa ei oo kuin yksi palkki lämpömittaria käyttämättä.

Tarkotatko vedättämisellä, että ei isompia vaihteita alle 4000 rpm vai pitäskö välttää kokonaan alle 4 tonnin kierroksia?

Kuinka pitkä tuo sisäänajo saisi olla? Vähän kikkailua maantiellä kierrätellä konetta miten sattuu, siinä poliisikin kiinnostuu kun vauhti seilaa 60-120

Jostain luin, että muuten ihan ok, kunhan välttää kiekkamittarin puna-aluetta kokonaan sisäänajon aikana.

Voit käyttää pieni kierroksia kunhan et käytä isoja kaasun avauksia kovin pienilta kierroksilta. Eli reilummat kiihdytykset sellaisilla kierroksilla, että moottori vetää puhtaan ja pehmeän oloisesti. Tuon LC-8 padan kohdalla se raja on noin 4000rpm, pienemmillä vaihteilla vähän matalampi isommilla korkeampi. Normaalia ajoa siis punarajaa vältellen. Tulipas jotenkin sekava teksti, toivottavasti sieltä saa asian irti.

[Repis]

Moro! Duke-kauppa on sinettiä vaille tehty,mutta yksi asia hieman mietityttää.. Miten hyvin olette saaneet säädettyä sen ärsyttävän kaasun yliherkkyyden pois? Kävin viime kesänä koeajamassa yhtä uutta pyörää ja se ainakin loikki pienellä kaasun avauksella/pienillä vaihteilla kuin kenguru! Näissäkin on varmaan aika paljon yksilöeroja.. Joku suositteli Commanderia,toinen ilmanputsarimodausta,kolmas akran karttaa,slipareita,lyhyempää välitystä ym.. Joutuuko tekemään kaikki,vai onko olemassa jotain yksinkertaista parannusta? Pyörä itsessään istui käteen kuin alpinestarsin ratahanska,mutta hermot ja korttihan siinä menee,jos joutuu kaupungissakin syöttämään kokoajan täysillä.

[testis]

Moro! Duke-kauppa on sinettiä vaille tehty,mutta yksi asia hieman mietityttää.. Miten hyvin olette saaneet säädettyä sen ärsyttävän kaasun yliherkkyyden pois? Kävin viime kesänä koeajamassa yhtä uutta pyörää ja se ainakin loikki pienellä kaasun avauksella/pienillä vaihteilla kuin kenguru! *Näissäkin on varmaan aika paljon yksilöeroja.. Joku suositteli Commanderia,toinen ilmanputsarimodausta,kolmas akran karttaa,slipareita,lyhyempää välitystä ym.. Joutuuko tekemään kaikki,vai onko olemassa jotain yksinkertaista parannusta? *Pyörä itsessään istui käteen kuin alpinestarsin ratahanska,mutta hermot ja korttihan siinä menee,jos joutuu kaupungissakin syöttämään kokoajan täysillä. *

Tuo äkkinäinen kaasu on ruiskukotareiden ominaisuus. Ongelma on ainakin SDR:ssä ruiskuohjelma. ECU katkaisee moottorijarrussa polttoaineen syötön kokonaan ja kaasua jälleen avatessa tapahtuu äkkinäinen loikkaus.
Commanderi ei ongelmaa poista koska komentaja säätelee polttoaineen prosenttiaalista osuutta. Syötön ollessa nolla, ei tietenkään ole mitään säädettävää.
KTM:ltä kysyttäessä asiaa olivat hyvin tietoisia ongelmasta, mutta eivät tarjonneet ratkaisua kuitenkaan. Heillä on ohjelma millä ECU:a säädetään, mutta eivät sitä anna edes valtuutetuille KTM huolloille. Ilmeisesti ohjelma on tarkoitettu vain tehtaan testikäyttöön?
Yksi vaihtoehto on TuneBoy. Sillä pitäisi päästä ainakin jonkin verran vaikuttamaan Kotarin omaan ECU:uun. Kokemusta ei ole, mutta juttuja englantilaisilta keskustelufoorumilta luettuani ovat jotkut saaneet apua vaivaan.
Itse ratkaisin asian nostamalla tyhjäkäyntiä 2000 rpm:ään ja vaiva lieveni huomattavasti. Kaasu on edelleen erittäin herkkä, mutta eipä mene ruisku ainakaan nollille moottorijarruissa.
Nyt kun polttainetta ruiskua koko ajan voi Commanderilla saada muun kaasun osa-alueeseen tolkkua.
Putkistona on Acran alkukäyrästö ja Leo Vincen slipari. Ohjelmana on Acran race-kartta.

Lopuksi vielä yksi vaihtoehto ongelman korjaamiseksi on Motec.
Sen kun laittaa niin saa sellaisen kun haluaa.
Itselläni sen esteenä on vain raha, tai sen puute.

[Midas]

Moro! Duke-kauppa on sinettiä vaille tehty,mutta yksi asia hieman mietityttää.. Miten hyvin olette saaneet säädettyä sen ärsyttävän kaasun yliherkkyyden pois? Kävin viime kesänä koeajamassa yhtä uutta pyörää ja se ainakin loikki pienellä kaasun avauksella/pienillä vaihteilla kuin kenguru!

Helppo ja kohtuu halpa vaihtoehto. Itse ainakin tuon ja racing mapin yhdistelmä toi esiin aivan uuden ja niin nautittavan SDR:n...

[Nitrous]

Moro! Duke-kauppa on sinettiä vaille tehty,mutta yksi asia hieman mietityttää.. Miten hyvin olette saaneet säädettyä sen ärsyttävän kaasun yliherkkyyden pois? Kävin viime kesänä koeajamassa yhtä uutta pyörää ja se ainakin loikki pienellä kaasun avauksella/pienillä vaihteilla kuin kenguru! *Näissäkin on varmaan aika paljon yksilöeroja.. Joku suositteli Commanderia,toinen ilmanputsarimodausta,kolmas akran karttaa,slipareita,lyhyempää välitystä ym.. Joutuuko tekemään kaikki,vai onko olemassa jotain yksinkertaista parannusta? *Pyörä itsessään istui käteen kuin alpinestarsin ratahanska,mutta hermot ja korttihan siinä menee,jos joutuu kaupungissakin syöttämään kokoajan täysillä. *

Minkä vuotinen peli on kyseessä? Omasta -07-mallista hävisi tuo nykiminen ja kaasun yliherkkyys kun huollossa ajettiin ecuun uusi kartta. Oli tullut ns. "takuupäivityksenä" uusi softa tehtaalta, ja se toimii ainakin omaan makuun ihan loistavasti. Nimenomaan kaupunkiajo muuttui paljon rennommaksi ja mukulakivilläkin ajelu onnistuu ilman kaasun aiheuttamaa loikkimista.

Edit.Edelleen kaivataan kokemuksia 190-renkaasta ja vakioputkea pyörään.

[Le Motard]

Mulle on tulossa 08-mallinen ja siinä on käsittääkseni jo ajettu sisään "rauhallisemmat" säädöt? Brittilehdessä ainakin sanottiin, että se karttapäivitys tulee 07 ja vanhempiin vain.

[Le Motard]

Osaatko nitrous sanoa, kuinka pitkä tuo koeajo saisi olla, että pääsee sitten aukaisemaan?

[Nitrous]

Eikähän se siinä samalla tule kun totuttelet pyörään. Jos jostain kilometrimääristä halutaan pitää kiinni, niin sit kannattaa ajella omistajan käsikirjan mukaan. Kunhan käytät koneen kunnolla lämpimäks ennen ensimmäisia ajoja, etkä paukuta rajoittajalle, niin ei se siitä hajoa.

[Repis]

-08-mallia tässä itekkin vähän katsellu. Alkaa saamaan ihan sopuhintaan.. Eikai tässä auta muu,kuin lähteä laittamaan ensi tilassa nimeä paperiin,jos kerran uudella ruiskukartalla ja mahdollisesti tuolla kaasukapulalla asettuu. Muutenhan tuo on ihan mahtava laitos!

Eikös sillä commanderilla kuitenkin pysty säätämään sitä sopan määrää esim.kun kaasu on vaikka 5% auki? Eli just sillon,kun avaat kaasua uudelleen moottorijarrun jälkeen? Kaverin bladesta saivat säädettyä commanderilla aika hyvin samanlaisen nykäyksen pois.

[Marshal]

Mulla parhaat avut ärsyttävään hidasajokaasuun oli softan vaihto ja ehdottomasti paras apu oli kaasukahvan vapaaliikkeen pois ottaminen. Kannattaa kokeilla, oli nimittäin ihan eri pyörä.

Joku kyseli niitä kuvia LSL:n iskarista asennettuna. Tässä pari, -07 malli siis kyseessä.

[Le Motard]

Fast Bikes sanoi, että ei kannata ottaa vapaaliikettä pois, se kuulemma vain pahentaa ongelmaa?

Super Duke voitti "Naked Sports" testin. Ainoa miinus oli nimenomaan tuo hulluksi ajava kaasu.

Pitää katsoa mitä sille viitsii tehdä jos/kun pyörä tulee.

[Marshal]

Fast Bikes sanoi, että ei kannata ottaa vapaaliikettä pois, se kuulemma vain pahentaa ongelmaa?

Super Duke voitti "Naked Sports" testin. Ainoa miinus oli nimenomaan tuo hulluksi ajava kaasu.

Pitää katsoa mitä sille viitsii tehdä jos/kun pyörä tulee.

No onneksi sen vapaaliikkeen säätäminen on niin pieni ja nopea juttu, että jokainen voi itse tahollaan kokeilla kuinka toimii. Ittellää se ainakin teki mukulakivillä ajamisen taas mahdolliseksi.

[Marshal]

Itse ostin tuuninkikahvat jenkeistä:
Cyclecontrol
Ei ole pahaa sanottavaa eikä hintakaan ollut paha. Superduke.netissä aika paljon kehuja olivat keränneet. Samasta paikasta saisi myös jalkatappien siirtosarjat edullisesti. Itse en ole vielä saanut aikaiseksi ostaa, vaikka harkinnassa on ollutkin.

Jäikö tulliin kun lähettivät? Kaveri hommas just samanlaiset ja tulliinhan ne jäivät. Asennuksen jälkeen ilmeni myös kytkimen luistamista, mutta olin ilmeisesti vtässyt sen kahvan kiinnityspultin liian kireelle. Luistaminen loppu kun löysensi tuota pulttia. Onko vastaavia kokemuksia?

[-Z-B-]

Joku kyseli niitä kuvia LSL:n iskarista asennettuna. Tässä pari, -07 malli siis kyseessä.

Kiitoksia vain kuvista. Ongelma on jo ratkaistu ja vika ei tietenkään ollut tuotteessa, vaan asentajassa
Joku perk. oli mennyt kääntämään ton tangon kiinnikkeen toisin päin, jolloin tanko tulee lähemmäs ja siksi se otti siihen iskariin kiinni

[peruskallio]

Edit.Edelleen kaivataan kokemuksia 190-renkaasta ja vakioputkea pyörään.

Uusi pönttö

[Nitrous]

Edit.Edelleen kaivataan kokemuksia 190-renkaasta ja vakioputkea pyörään.

Uusi pönttö

Kiitti linkistä, mutta on vähän hinnakas vielä. Pitänee rakennella ne killerit ihan suosiolla.

[Le Motard]

Mitkä ketjut, rattaat ja renkaat näissä muuten on ensiasennuksena?

[Eskola]

Edit.Edelleen kaivataan kokemuksia 190-renkaasta ja vakioputkea pyörään.

Mulla olisi 06-mallisen pyörän vakiopöntöt ylimääräisenä. Maksimissaan muutaman tonnin ajettu.

[Nitrous]

Mitkä ketjut, rattaat ja renkaat näissä muuten on ensiasennuksena?

Jos merkkejä tarkoitat niin en tiedä, mutta ketju on 525 ja 118-lenkkiä pitkä. Rattaat 16-38. Näin siis -07-mallissa. Tuo paketti näyttää kestävän aika tarkkaan 30tkm. Renkaista on hämärä muistikuva, että olisivat Dunlopia, mutta tämä on ihan mutu pohjalta. Omassa pyörinyt alla oston jälkeen vain Michelinin Poweria ja 2CT:tä.

[Paha-Setä_]

Onkos kukaan heittäny taakse 190/55-17 profiilin rengasta? Kiinnostais kokemukset siitä.

Itellä 190/50-17 alla. Hieman kankeammin lähtee mutkaan, mutta kaarteessa vähän vakaampi. Seuraavaksi palataan taas 180/55 kumiin, eli vakio ainakin omasta mielestä parempi.

[Marshal]

Mitkä ketjut, rattaat ja renkaat näissä muuten on ensiasennuksena?

Dunlopin D208 Sportmaxit on vakiona -07 mallissa. Muista en tiedä.

Ittellä ei SD:ssä ole ollut 190 kumia alla, mutta entisessä Zetassa laitoin senttiä isomman alle. Ei tuntunu oikeestaan kummemmin ajossa. SD:ssä voi toki tunnelma olla eri.

[testis]

Edit.Edelleen kaivataan kokemuksia 190-renkaasta ja vakioputkea pyörään.

Uusi pönttö

Kiitti linkistä, mutta on vähän hinnakas vielä. Pitänee rakennella ne killerit ihan suosiolla.

Mulla olisi uuden SDR:n vakiovaimentimet jouten. Käykö ne normimalliin?
Jos käy niin osta pois.

044 3501124/Jukka

[jhayrin1]

Onkos kukaan heittäny taakse 190/55-17 profiilin rengasta? Kiinnostais kokemukset siitä.

Itellä 190/50-17 alla. Hieman kankeammin lähtee mutkaan, mutta kaarteessa vähän vakaampi. Seuraavaksi palataan taas 180/55 kumiin, eli vakio ainakin omasta mielestä parempi.

Samoja kokemuksia, tosin en ole tuolla 190-leveellä ehtinyt paljoa kurvailemaan. Heitettiin semmoinen alle, kun omaan mopoon tarkoitetussa renkaassa olikin valuvirhe ja tuommoinen 190-levee vähän ajettu sattu olemaan hyllyss pajalla.
180-leveen minäkin tuohon laitan seuraavaksi takaisin, mutta sulatellaan nyt tuo ensin pois.

[Midas]

Onkos kukaan heittäny taakse 190/55-17 profiilin rengasta? Kiinnostais kokemukset siitä.

Itellä 190/50-17 alla. Hieman kankeammin lähtee mutkaan, mutta kaarteessa vähän vakaampi. Seuraavaksi palataan taas 180/55 kumiin, eli vakio ainakin omasta mielestä parempi.

Samoja kokemuksia, tosin en ole tuolla 190-leveellä ehtinyt paljoa kurvailemaan. Heitettiin semmoinen alle, kun omaan mopoon tarkoitetussa renkaassa olikin valuvirhe ja tuommoinen 190-levee vähän ajettu sattu olemaan hyllyss pajalla.
180-leveen minäkin tuohon laitan seuraavaksi takaisin, mutta sulatellaan nyt tuo ensin pois.

Mikä rengas on nyt alla? Eli vaikuttaisiko renkaan profiili paljonkin ajettavuuteen. Esim. corsa 3 on tosi "terävän" mallinen takaa katsottuna kun taas joku tourinkilättänä on sitten litteä ja kankea.

[jhayrin1]

Onkos kukaan heittäny taakse 190/55-17 profiilin rengasta? Kiinnostais kokemukset siitä.

Itellä 190/50-17 alla. Hieman kankeammin lähtee mutkaan, mutta kaarteessa vähän vakaampi. Seuraavaksi palataan taas 180/55 kumiin, eli vakio ainakin omasta mielestä parempi.

Samoja kokemuksia, tosin en ole tuolla 190-leveellä ehtinyt paljoa kurvailemaan. Heitettiin semmoinen alle, kun omaan mopoon tarkoitetussa renkaassa olikin valuvirhe ja tuommoinen 190-levee vähän ajettu sattu olemaan hyllyss pajalla.
180-leveen minäkin tuohon laitan seuraavaksi takaisin, mutta sulatellaan nyt tuo ensin pois.

Mikä rengas on nyt alla? Eli vaikuttaisiko renkaan profiili paljonkin ajettavuuteen. Esim. corsa 3 on tosi "terävän" mallinen takaa katsottuna kun taas joku tourinkilättänä on sitten litteä ja kankea.

En itseasiassa edes muista mikä se rinkula on, kun vähän hätäratkaisuna heitettiin se alle, pitää tarkistaa.
Kilogiksussa se oli aiemmin pyörinyt, eli veikkaisin sen olevan jotain vähän sporttisempaa mallia...

[Dege]

On muuten halvalla uusi 08 super duke 990 myytävänä Racing Bikessa. H. 12.500 tuskin missään halvemmalla ja vain yksi kappale.

[Midas]

Onkos väellä hyviä kokemuksia miten tuota mattamustaa pintaa tulisi puhdistaa ja onko siihen hyvää suoja-ainetta? Ensimmäisenä itselle tulee mieleen auton mustien puskureiden vaha. En ole sitä vielä kokeillut...

[Dege]

Auto-glymin aqua-waxilla saa hyvää jälkeä oli sitten kyseessä metalli tai muovi.

[Le Motard]

Ajoin eilen tuhat kilometriä joista puolet Super Dukella. Lehdissä ja revikoissa valitettiin, että Super Duke ei sovellu muuhun kuin pelleilyyn, mutta mielestäni sillä taittaa matkaakin vallan mainiosti. Alkupuolikas meni Firebladella, jonka jälkeen oli aika rapsakka fiilis. Super Duken topattu, ruhtinaallisen pitkä penkki oli todellinen helpotus Bladen juustolaudan jälkeen.

Ajoviima otti ainoastaan välillä kypärään, eli ison kuorikoon Shark RSR2 nappaa aika hyvin alakautta kopiksi ajovalokatteen heittämään pystyvirtauksen, joka sukeltaa suoraan "leukapessaarin" alta korvanaluksia myöten taakse. Pohdin ongelmaa kahvitauolla ja tukin buffin reunat korvalehtien alle, jolloin ongelma poistui lähes täysin. Saattoi johtua kyllä siitäkin, että käyttämäni tulpat olivat joko vanhat tai sekoittuivat uusien kanssa. Ihmettelin, kun vasemmassa korvassa oli älytön meteli mutta oikeassa vain pieni suhina. Shark on leveä ja iso kypärä L-koossta ylöspäin, joten ongelmaa tuskin esiintyy pienen kuorikoon kypärillä, tai ajoasentoa muuttamalla.

Yöllä paluumatkalla oli aika kylmä, onneksi kone on hyvin esillä niin pystyi lämmittelemään sen avulla, kuin nuotiolla. Käsistä lähti tunto ihan parikymmentä kilometriä määränpäästä, mutta onneksi on ABC. Matkapyöräilijät katselivat vähän pitkään ajossa, kun tajusivat mikä laite sieltä tulee vastaan nelostiellä. Uskaltautuipa muutama ihmettelemään ihan parkkipaikallakin, mikä on kokemuksieni mukaan hieman kummallista. Kylmyys johtui suunnitelmien muuttumisesta, alunperin ei ollut tarkoitus ajaa yömyöhällä.

Aiemmin kyselty sisäänajo selvisi owner's manualista, kierrosraja on 6500 eikä kovaa vedätystä ensimmäiseen tuhanteen kilometriin ja kierrosaluetta käyttäen. Tonnissa pitäisi sitten olla ensihuoltokin.

Ketjuissa on jotain tehtaan grafiittirasvaa, kauankohan se kestää ja mistä sitä saisi lisää? On kuin vahaa, mutta kun siihen koskee niin rasvaista kuten vaseliini. Mainiota tavaraa, ei irtoa ketjuista nimeksikään ja näyttävät rasvaisilta.

Alla oli Pirelli Corsa kolmoset. Owner's Manualin lukemalla selviää tusina kysymystä, joita täällä on kysytty, esimerkiksi KTM:n suositukset pyörän pesemisestä, talvisäilytyksestä ja millä aineilla sitä pitäisi käsitellä.

Mukana tulleessa "Welcome to KTM family"-pussukassa oli joku heijastin, kasa ruuveja ja sitten tommonen iso päästä suippeneva taipuisa muovikumilätkä, jossa on reiät sivuilla. Mitä tarkoitusta varten se on, pähkäilin, että se on rekisterikilven teline kun liike ilmeisesti laittoi omansa mainoksen kera? Entäs tuo heijastin, se on punainen pitkula, ilmeisesti takaheijastin?

Oletteko laittaneet tankkilätkää tähän, vai lähteekö siitä edes maalit ilman? Mistä sais jotain KTM-aiheista tankkitarraa?

Mitä polttoainetta olette tankanneet? Uuden pyörän kunniaksi annoin sille ysikasia ja v-poweria, kun ei nyt niin kallista ollut. Manuaali ei suosittele mitään muuta kuin lyijytöntä. Jotain yli 200 kilometriä matka-ajossa meni ihan aktiivisella kaasunkäytöllä, eikä kyllä valokaan ruvennut palamaan, joten ei se kovin älyttömästi voi kuluttaa?

Hermostunut kaasu ei ole niin hermostunut kuin pelkäsin, itse opin sen kanssa elämään jo tuossa 500 kilometrin aikana. Se on vaan niin ylettömän herkkä. Pieni seilaus taajamanopeuksissa kuuluu asiaan, ja mukavahan sitä on kierrätellä välillä. Tulpat päässä pyörä kuulostaa ihan joltain perämoottorilta. Mielestäni vakiopöntöt ovat paremman näköiset kuin ne Akran mölyputket, ja tykkäävät naapuritkin kun varmaan tuohon vakioputkien mekkalaan jo heräävät.

[Nitrous]

Ajoin eilen tuhat kilometriä joista puolet Super Dukella. Lehdissä ja revikoissa valitettiin, että Super Duke ei sovellu muuhun kuin pelleilyyn, mutta mielestäni sillä taittaa matkaakin vallan mainiosti. Alkupuolikas meni Firebladella, jonka jälkeen oli aika rapsakka fiilis. Super Duken topattu, ruhtinaallisen pitkä penkki oli todellinen helpotus Bladen juustolaudan jälkeen.

Ajoviima otti ainoastaan välillä kypärään, eli ison kuorikoon Shark RSR2 nappaa aika hyvin alakautta kopiksi ajovalokatteen heittämään pystyvirtauksen, joka sukeltaa suoraan "leukapessaarin" alta korvanaluksia myöten taakse. Pohdin ongelmaa kahvitauolla ja tukin buffin reunat korvalehtien alle, jolloin ongelma poistui lähes täysin. Saattoi johtua kyllä siitäkin, että käyttämäni tulpat olivat joko vanhat tai sekoittuivat uusien kanssa. Ihmettelin, kun vasemmassa korvassa oli älytön meteli mutta oikeassa vain pieni suhina. Shark on leveä ja iso kypärä L-koossta ylöspäin, joten ongelmaa tuskin esiintyy pienen kuorikoon kypärillä, tai ajoasentoa muuttamalla.

Yöllä paluumatkalla oli aika kylmä, onneksi kone on hyvin esillä niin pystyi lämmittelemään sen avulla, kuin nuotiolla. Käsistä lähti tunto ihan parikymmentä kilometriä määränpäästä, mutta onneksi on ABC. Matkapyöräilijät katselivat vähän pitkään ajossa, kun tajusivat mikä laite sieltä tulee vastaan nelostiellä. Uskaltautuipa muutama ihmettelemään ihan parkkipaikallakin, mikä on kokemuksieni mukaan hieman kummallista. Kylmyys johtui suunnitelmien muuttumisesta, alunperin ei ollut tarkoitus ajaa yömyöhällä.

Aiemmin kyselty sisäänajo selvisi owner's manualista, kierrosraja on 6500 eikä kovaa vedätystä ensimmäiseen tuhanteen kilometriin ja kierrosaluetta käyttäen. Tonnissa pitäisi sitten olla ensihuoltokin.

Ketjuissa on jotain tehtaan grafiittirasvaa, kauankohan se kestää ja mistä sitä saisi lisää? On kuin vahaa, mutta kun siihen koskee niin rasvaista kuten vaseliini. Mainiota tavaraa, ei irtoa ketjuista nimeksikään ja näyttävät rasvaisilta.

Alla oli Pirelli Corsa kolmoset. Owner's *Manualin lukemalla selviää tusina kysymystä, joita täällä on kysytty, esimerkiksi KTM:n suositukset pyörän pesemisestä, talvisäilytyksestä ja millä aineilla sitä pitäisi käsitellä.

Mukana tulleessa "Welcome to KTM family"-pussukassa oli joku heijastin, kasa ruuveja ja sitten tommonen iso päästä suippeneva taipuisa muovikumilätkä, jossa on reiät sivuilla. Mitä tarkoitusta varten se on, pähkäilin, että se on rekisterikilven teline kun liike ilmeisesti laittoi omansa mainoksen kera? Entäs tuo heijastin, se on punainen pitkula, ilmeisesti takaheijastin?

Oletteko laittaneet tankkilätkää tähän, vai lähteekö siitä edes maalit ilman? Mistä sais jotain KTM-aiheista tankkitarraa?

Mitä polttoainetta olette tankanneet? Uuden pyörän kunniaksi annoin sille ysikasia ja v-poweria, kun ei nyt niin kallista ollut. Manuaali ei suosittele mitään muuta kuin lyijytöntä. Jotain yli 200 kilometriä matka-ajossa meni ihan aktiivisella kaasunkäytöllä, eikä kyllä valokaan ruvennut palamaan, joten ei se kovin älyttömästi voi kuluttaa?

Hermostunut kaasu ei ole niin hermostunut kuin pelkäsin, itse opin sen kanssa elämään jo tuossa 500 kilometrin aikana. Se on vaan niin ylettömän herkkä. Pieni seilaus taajamanopeuksissa kuuluu asiaan, ja mukavahan sitä on kierrätellä välillä. Tulpat päässä pyörä kuulostaa ihan joltain perämoottorilta. Mielestäni vakiopöntöt ovat paremman näköiset kuin ne Akran mölyputket, ja tykkäävät naapuritkin kun varmaan tuohon vakioputkien mekkalaan jo heräävät.

Tankin maalit eivät lähde edes 30tkm aikana.
Aika-ajoin kannattaa tarkistaa ruuvien kireys. V-twini ravistaa irti kaiken, mitä ei ole lukitteella kiinnitetty. Itseltä kadonnut yksi öljysäilioön ja yksi heel-platen ruuvi. Polttoaineena pyörä syö 95:sta ihan mukisematta, 98 tai V-power ei tee mitään muutosta moottorin toimintaan.
Matka-ajossa tuolla pääsee 200-270km ennen bensavalon syttymistä, riippuen matkavauhdista. Kulutus pomppaa alle kuudesta litrasta yli seitsämään kun nopeuden nostaa 120->150km/h. 100-120km/h vauhteja pääsee helposti vitosella alkaviin lukemiin.
Ääniinkin tulee muutos kilometrien myötä, kun villat palavat putkista pois.
Apparan melumittauksessa meteli on noussut viime kesän 92dB:stä jo 95:dB:iin. Samalla äänen taajuus on madaltunut.