Ryhmäkanne KTM Nordicia vastaan?

[attes]

Tuo sama pointti koskee esim. kodinkoneita. Pesukoneelle myönnetään vuoden takuu. Oletettu käyttöikä on koneelle kuitenkin aika paljon pidempi kuin tuo vuosi, joten jos kone repeää takuu ajan jälkeen mutta huomattavan aikaisessa vaiheessa on se kuitenkin kuluttajan suojan alainen asia.

Mopot nyt sattuu olemaan vähän kalliimpia mutta asia on täysin sama.

Tällä pyritään estämään se, että kuluttajille ei myydä mitä tahansa kiina sontaa ja hymyillen vaan vedotaan takuu aikoihin kun laitteet repeilee heti takuun jälkeen.

[zuha]

Minkä ikäinen pyörä oli kyseessä? Mm. kampiakseliin on tehty muutoksia 05 ja 02, kiertokangen laakerista tosin ei ole mainintaa missään: LÄHDE

Kiertokangen / kampiakselin laakerointi vaurioitunee varmimmin jos öljyä on liian vähän, eikai tämmöstä ole päässyt käymään Kotarin suomennetussa manuaalissa on öljymäärän tarkistus neuvottu väärin, katso TÄMÄ

[fredde]

Kotarin suomennetussa manuaalissa on öljymäärän tarkistus neuvottu väärin, katso TÄMÄ

Mun mielestä englanninkielinen teksti on täysin oikein mutta A ja B väärin merkattu kuvaan? Suomenkielisessä taas ihan oikein sekä merkit että teksti koska öljyhän paisuu lämpimänä ja silloin ylämerkin kohdalla eikö niin

[zuha]

Kotarin suomennetussa manuaalissa on öljymäärän tarkistus neuvottu väärin, katso TÄMÄ

Mun mielestä englanninkielinen teksti on täysin oikein mutta A ja B väärin merkattu kuvaan? Suomenkielisessä taas ihan oikein sekä merkit että teksti koska öljyhän paisuu lämpimänä ja silloin ylämerkin kohdalla eikö niin

Kyllä pinta alas pakenee, kuuma ajosta sammutettu kone ja pinta on alempana kun kaikki öljy ei ole valunut öljypohjaan.

[Seikkailu_R]

Kyllä pinta alas pakenee, kuuma ajosta sammutettu kone ja pinta on alempana kun kaikki öljy ei ole valunut öljypohjaan.

Tai sitten öljyn pinta koneessa nousee ajon jälkeen jos syystä tai toisesta öljy pääsee valumaan sieltä "öljypohjasta" takaisin koneeseen...

Kuivasumppu kone tuo LC4, öljysäiliö runkoputkessa
(Poislukien ne pari mallia jossa ei säiliötä ole).
Säiliön alapää pikkasen tikun yläpäätä korkeammalla...

[dYNY]

Täällä olis varmaan yks lisää tohon ryhmäkanteeseen... tääkin on ihan paskana....

http://www.mp-foorumi.com/gallery....2b2.jpg

Ei tosin kotari , mutta hällä väliä... ryhmäkanteet kaikille mp valmistajille

[zuha]

Kyllä pinta alas pakenee, kuuma ajosta sammutettu kone ja pinta on alempana kun kaikki öljy ei ole valunut öljypohjaan.

Tai sitten öljyn pinta koneessa nousee ajon jälkeen jos syystä tai toisesta öljy pääsee valumaan sieltä "öljypohjasta" takaisin koneeseen...

Kuivasumppu kone tuo LC4, öljysäiliö runkoputkessa
(Poislukien ne pari mallia jossa ei säiliötä ole).
Säiliön alapää pikkasen tikun yläpäätä korkeammalla...

No sitten se painovirhe on monistettu myös saksalaiseen ja espanjalaiseen manuskaan EN manuskan lisäksi ja vain FI manuaalissa on kirjaimet oikein... anyway, kun kone on lämmin ja sen sammuttaa niin pinta luukussa on alempana kuin täysin kylmässä moottorissa.

[Seikkailu_R]

Täällä olis varmaan yks lisää tohon ryhmäkanteeseen... tääkin on ihan paskana....

http://www.mp-foorumi.com/gallery....2b2.jpg

Ei tosin kotari , mutta hällä väliä... ryhmäkanteet kaikille mp valmistajille

Minkäs kone noin pahan näköiseksi on ryhtynyt?

DR650?

[mtkoskin]

Täällä olis varmaan yks lisää tohon ryhmäkanteeseen... tääkin on ihan paskana....

http://www.mp-foorumi.com/gallery....2b2.jpg

Ei tosin kotari , mutta hällä väliä... ryhmäkanteet kaikille mp valmistajille

Olis kannattanu käyttää delvakkia!

-Mikko

[VAK]

Eikös tuo LC4 kone ollut ihan kisaenskan kone vielä -90 luvulla? Jos on esim. sumoa, enskaa ajettu tuo määrä ohjekirja mukaisella huoltovälillä, niin ei ole ihme, että hajoaa.

Kohta joku ryhmäkantelee, kun RFS-kone ei kestä 40Mm...

Ei enduropyörän moottori ole sama kuin jonkun 600CBR:n kone, jolla voi ajaa 100Mm pelkillä öljyn vaihdoilla. Enduropyörä tulee huoltaa suunnilleen joka ajokerran jälkeen(öljy, suodattimet, ilmansuodattimen pesu jne.).

Jos kyseessä on Duke, niin öljyt pitäisi vaihtaa ~5h välein jos on ajettu esim sumoa.


-ville

[Bluesman]

Takuu ajan "loppuminen" on vain osoitus velvollisuuden siirtyminen.
Valmistus ja materiaali virheelle takuu on voimassa vielä pitkään.

Itsellä tuli meganen koneeseen vikaa ja meni korjaukseen auto oli reilusti takuuajan ylittänyt eli 5 vuotta vanha.

Autoa noutaessa sanoivat että koneesta puuttui toinen kohdistus holkki ja siitä syystä tiiviste ei ollut kohdallaan vaan tukki öljy, vesi tjsp kanavan.
Aiheuttanut kuumentumista / kulumista normaalia enemmän ja siksi se nyt vain sitten hajosi.
Kyselin että mitenkäs kun kerran valmistus virhe niin ei varmaan maksa mulle mitään, lupasivat selvittää ja soittivatkin tunnin päästä sanoen että maahantuoja ilmoitti sen olevan voi voi ja ettei ranskalaisia mun ongelmat kiinnosta.

Palasin asiaan muutamaa tuntia myöhemmin, kun olin ensin ollut yhteydessä kuluttaja asiamieheen ja sitten vakuutus yhtiöön jossa selvitin oikeusturva tsjp vakuutuksen voimassaolon.

soittelin takaisin huoltoon ja pyysin että ottaisi huolto päällikkö selvää maahantuojalta että mikä nimi ja osoite haaste lappuun kirjoitetaan. Lupasi selvittää ja soittikin puolta tuntia myöhemmin , minä maksoin tiivisteen ja maahantuoja loput.

Ja jos SM:n kone leipoo alle 100tkm ni varmasti lähen yksinkin taistelemaan tuon jutun.
Kisa koneet ja pyörät on asia erikseen. Kuin tieliikenteeseen myydyt kikottimet.

Toinen tapaus...

407 pösö isolla dieselillä. Tehtaalla tullut suunnittelu virhe, ja etupyörien ripistuksissa olevat laakerit ei kestä koneen painoa. Tiedän tapauksen kun toista kertaa samaan autoon vaihdetaan laakerit takuuajan jälkeen valmistajan piikkiin. Tossa 407 pösössä on aika vekkuli tuo etutolppa... siellä on pystyakseli, joka on alapäästä laakeroitu runkoon. Sen varassa makaa taasen koko keulan paino... n. 100 000km ajettu tuolla pösöllä... Tämä vika ilmenee kuulemma vain isojen diesel koneiden kanssa. Tai kuulemma ilmennyt vasta tähän mennessä sillä kombinaatiolla. Johtuu varmaan siittäkin, että on suosituin kaupparatsujen kone, joille tulee kans kilsojakin paljon...

[dYNY]

Takuu ajan "loppuminen" on vain osoitus velvollisuuden siirtyminen.
Valmistus ja materiaali virheelle takuu on voimassa vielä pitkään.

Itsellä tuli meganen koneeseen vikaa ja meni korjaukseen auto oli reilusti takuuajan ylittänyt eli 5 vuotta vanha.

Autoa noutaessa sanoivat että koneesta puuttui toinen kohdistus holkki ja siitä syystä tiiviste ei ollut kohdallaan vaan tukki öljy, vesi tjsp kanavan.
Aiheuttanut kuumentumista / kulumista normaalia enemmän ja siksi se nyt vain sitten hajosi.
Kyselin että mitenkäs kun kerran valmistus virhe niin ei varmaan maksa mulle mitään, lupasivat selvittää ja soittivatkin tunnin päästä sanoen että maahantuoja ilmoitti sen olevan voi voi ja ettei ranskalaisia mun ongelmat kiinnosta.

Palasin asiaan muutamaa tuntia myöhemmin, kun olin ensin ollut yhteydessä kuluttaja asiamieheen ja sitten vakuutus yhtiöön jossa selvitin oikeusturva tsjp vakuutuksen voimassaolon.

soittelin takaisin huoltoon ja pyysin että ottaisi huolto päällikkö selvää maahantuojalta että mikä nimi ja osoite haaste lappuun kirjoitetaan. Lupasi selvittää ja soittikin puolta tuntia myöhemmin , minä maksoin tiivisteen ja maahantuoja loput.

Ja jos SM:n kone leipoo alle 100tkm ni varmasti lähen yksinkin taistelemaan tuon jutun.
Kisa koneet ja pyörät on asia erikseen. Kuin tieliikenteeseen myydyt kikottimet.

Toinen tapaus...

407 pösö isolla dieselillä. Tehtaalla tullut suunnittelu virhe, ja etupyörien ripistuksissa olevat laakerit ei kestä koneen painoa. Tiedän tapauksen kun toista kertaa samaan autoon vaihdetaan laakerit takuuajan jälkeen valmistajan piikkiin. Tossa 407 pösössä on aika vekkuli tuo etutolppa... siellä on pystyakseli, joka on alapäästä laakeroitu runkoon. Sen varassa makaa taasen koko keulan paino... n. 100 000km ajettu tuolla pösöllä... Tämä vika ilmenee kuulemma vain isojen diesel koneiden kanssa. Tai kuulemma ilmennyt vasta tähän mennessä sillä kombinaatiolla. Johtuu varmaan siittäkin, että on suosituin kaupparatsujen kone, joille tulee kans kilsojakin paljon...

Menee vähän offtopicin puolelle, mutta mites sitte Renu Clio?
Ykkös koppasen etupyörän laakerit kestää 40-60 tkm kiukaasta riippumatta. Ja meneehän noita wanhan Golfinkin takapörän laakereita ku vappuneuloja, eikä kukaan kitise mitään

Molemmissa on selvä suunnitteluvirhe

[NOx]

Ei enduropyörän moottori ole sama kuin jonkun 600CBR:n kone, jolla voi ajaa 100Mm pelkillä öljyn vaihdoilla. Enduropyörä tulee huoltaa suunnilleen joka ajokerran jälkeen(öljy, suodattimet, ilmansuodattimen pesu jne.).

Jos kyseessä on Duke, niin öljyt pitäisi vaihtaa ~5h välein jos on ajettu esim sumoa.

Aivan varmasti näin, mutta toivottavasti tuollaiset asiat mainitaan ohjekirjassa. "Puolustus" on heikolla tolalla ellei mainita. Ihan kuka vain voi kävellä kauppaan ja ostaa mopon kuin mopon, joten ohjeistuksen pitää olla kohdillaan.

Käsittääkseni maastokäyttöön ja kilpailukäyttöön varsinaisesti tarkoitetuille aihioille ei anneta vapaaehtoista takuuta ollenkaan?

[VAK]

Käsittääkseni maastokäyttöön ja kilpailukäyttöön varsinaisesti tarkoitetuille aihioille ei anneta vapaaehtoista takuuta ollenkaan?

Juu, ei niissä mitään takuuta ole. Joissain on 1kk, mutta en usko, että kukaan tuota käyttää jos esim. parin kisan jälkeen jotain hajoaa.

LC4-konekin on joskus ollut "kisakone"

-ville

[kawabata]

vähän samaan offtopicciin menee nämä aina kosahtavat etutelarien stefat. kauankohan niiden pitäisi kestää, kun joissain katupyörissä menee joka kevät uusiksi, vaikka alkuperäisiä vaihdetaan tilalle?

kohtuulliseksi katson tuossa zx12r kwaakussa nyt 8 vuotta kestäneet ja justiinsa syksyllä toinen puklasi eka kertaa tuon pyörän elinaikana.

[rellonen]

Mä en osaa oikein otta kantaa tohon mitä sen koneen pitäis kestää mutta eikö tuo ole kuitenkin aika pieni kilsamäärä tämän päivän koneelle? Fiksu maahantuoja tulisi vastaan remontissa vaikkapa osilla, en usko että KTM siihen kaatuu mutta maineen menettäminen on aina kallista.
Hyvä kello kauas kuuluu,huono vielä kauemmas...

[hra1150]

vähän samaan offtopicciin menee nämä aina kosahtavat etutelarien stefat. kauankohan niiden pitäisi kestää, kun joissain katupyörissä menee joka kevät uusiksi, vaikka alkuperäisiä vaihdetaan tilalle?

kohtuulliseksi katson tuossa zx12r kwaakussa nyt 8 vuotta kestäneet ja justiinsa syksyllä toinen puklasi eka kertaa tuon pyörän elinaikana.

Etupään stefat menevät uusiksi jokaisen lämpimässä kerrostalokellarissa/tallissa vietetyn talven jälkeen. Se johtuu paljon pitkälti siitä, että ne ovat useimmiten kumia. Korpuksi menee tiivikumi, jos on liian hyvä olosuhde. Tutkimukseen en voi viitata tässä.

KTM:n ostamisen nyt jätän pois, kun sain tämän tiedon. BMW on hyvä, ei säry heti.

[TeeVee]

Etupään stefat menevät uusiksi jokaisen lämpimässä kerrostalokellarissa/tallissa vietetyn talven jälkeen. Se johtuu paljon pitkälti siitä, että ne ovat useimmiten kumia. Korpuksi menee tiivikumi, jos on liian hyvä olosuhde.

Hyvä yleistys

nimim. mopo lämpimässä tallissa

[gixeri]

Nyt vastan tajusin lukea tähän topicin, ja pakko ihmetellä suuresti Nordicin toimintaa. Yleensä ne tulevat vastaan todella hyvin eri asioissa. Mutta minun mielestä täysin selkeä homma, kanne matkaan että heilahtaa, olis niiden pitänyt tulla kustannuksissa vastaan edes hieman. Kyllä helvetti katumoottori ei saa hajota 40tkm kohdalla. Ja jos hajoaa ja se tiedetään, niin pitäs siitä joku huoltotiedote saada.

[jiiässä]

Onkos tässä asiassa tullut edistystä?

Kankihan on isossa yksimukisessa todella kovalla rasituksella.

Mutta olisiko kytevää ongelmaa jo pidempään mitä ei ole huomattu eikä ole voitu huomata, hiusmurtuma, karkaisuvirhe kangessa tms..?

Erääseen Mitsun N-ryhmän ralliautoon vaihtaavat kiertokanget kuulemma 1000km välein...kilpuri tietty mutta vertailun vuoksi, useammin kuin männät.

[Tuppuzx6]

Enpä oo aikasemmin lukenut, mutta täytyy varmahan omaa Husaberggiä kanssa vierä tuomioistuumehen ku laukiaa torennäköösesti ennen 33 tkm... Herätys Saatana!

[Sledgehammer]

Kyllä 33tkm on kotkalle semmonen kilsamäärä, että en pidä laukeamista edes ihmeenä. Vaikka olisi kuinka huollettu. Ylipäätänsä mille tahansa kireämmälle yksisylinteriselle tuo on jo paljon kilsoja. Tässä ei nyt kannata miettiä monta kertaa sillä separilla olis ajanut mittarin ympäri. Se on täysin eri asia. Olis pitäny sitten vaan ostaa separi jos haluaa ajaa mopolla paljon kilsoja avaamatta konetta.

Tuon tyyppiset koneet on perkuleen kovilla juuri isojen pyörivien massojen takia. Kaikkiin liikkuviin moottorin osiin kohdistuu pirusti enemmän rasitusta kuin usemapisylinterisissä konstruktioissa. Musta 20tkm olis liian vähän kilsoja räjähtämiselle, mutta kaikki yli 30tkm on paljon. Noita on pakko huoltaa muutenkin, kuin öljyjä vaihtamalla jos haluaa ettei tuhoja tule.

[Checkmate]

Nyt olisi kyllä oikeasti mielenkiintoista tietää paljonko ko. rasselit yleensä kestävät? Ollakko virhe vai ominaisuus, kas siinä pulma.

[siki]

Mulla on REXI nyt ajettu pikkuse yli 37tkm. Ja mun mielestä se on jus kohta hyvin "sisäänajettu". En tommosia vaurioita odottais noin vähän ajetulta koneelta. Outoa.

[Tonde]

Kyllä 33tkm on kotkalle semmonen kilsamäärä, että en pidä laukeamista edes ihmeenä. Vaikka olisi kuinka huollettu. Ylipäätänsä mille tahansa kireämmälle yksisylinteriselle tuo on jo paljon kilsoja. Tässä ei nyt kannata miettiä monta kertaa sillä separilla olis ajanut mittarin ympäri. Se on täysin eri asia. Olis pitäny sitten vaan ostaa separi jos haluaa ajaa mopolla paljon kilsoja avaamatta konetta.

Tuon tyyppiset koneet on perkuleen kovilla juuri isojen pyörivien massojen takia. Kaikkiin liikkuviin moottorin osiin kohdistuu pirusti enemmän rasitusta kuin usemapisylinterisissä konstruktioissa. Musta 20tkm olis liian vähän kilsoja räjähtämiselle, mutta kaikki yli 30tkm on paljon. Noita on pakko huoltaa muutenkin, kuin öljyjä vaihtamalla jos haluaa ettei tuhoja tule.

Oli paljon massoja tai oli sitten otettu suhteessa paljon tehoja irti, niin kyllä sen huolto-ohjelmassa pitää ottaa sitten huomioon. Eikä niin että ne nyt vain hajoaa yleensä jossain kilometrilukemassa
Varsin tyhmää edes olettaa että kuluttajan pitäisi huomioida että valmistaja ei ole asiaa saattanut tietoo tai ei välitä konerikoista.

Ne on tehty ajettavaksi ja jollei kestä huolto-ohjelman mukaisilla huolloilla tehtynä 30tkm niin jo nyt on ja silloin pitää valmistaja saada vastuuseen. Kuka sallisi autossa vastaavan esim 80tkm kohdalla tyyliin "ne nyt vain ei kestä"

[MarkonPaja]

Nyt täytyy ottaa sen verran kantaa että jos oma "mopo" kestäis vaikka 10tkm ilman että kanki tulis ulos tervehtimään tai että selviäisin 1500e siitä niin olisin tyytyväinen. Korjauskustannus on kuitenki vain murto osa siitä mitä pyörän hinta putoaa vuodessa.TÄMÄ on vain OMA mielipide,aamen.

[Gorilla]

Katsoin huvikseni nettimotossa myynnissä olevat Kotarit. Yksipyttyisiä oli myynnissä vain 6 kpl joilla oli yli 30tkm takana. Yhteensä Kotareita oli kaupan 504 kpl.

Tietysti monille ei ole ilmoitettu kilsoja jne. mutta kyllä toikin omaa kieltään kertoo siitä millaisia kilsoja noilla voi olettaa ajettavan.

Harvahan noilla edes taittaa kovin ahkerasti kilsoja. Joku 5tkm vuodessa tarkoittaisi 8 vuoden ajoa sillä 40tkm arviolla. Ihan kohtuullista.

[cmas]

Kyllähän niillä ajetaan. Itselläni uusi LC4:n, jossa on nyt mittarissa reilut 5 tkm. Ja kautta on vielä pitkään jäljellä moiselle pyörälle. Tietty joku ajaa vähemmän ja joku enemmän. Käyttökin vaikuttaa. Aiemmin mullakin oli R4-koneellinen laite eikä sitä tarvinnut/viitsinyt jatkuvasti huoltaa. Öljynvaihtoväli ohjekirjan mukaan jne. Nyt tulee LC4:sta rassattua huomattavasti enemmän ihan omasta mielenkiinnosta jo. Öljynvaihtovälin olen puolittanut ja muutenkin vähän väliä tulee tsekkailtua ilmanputsarin kuntoa ja sitä rataa. Ja topiciin palatakseni: reilu 30 tkm on kyllä semmonen lukema jo näille isoille yksimukisille, että jos sen saavuttaa, niin hyvä. 1500 euroa ei vielä kovin kamalasti ole - tietenkin tuntuu kertapaukulla isolta lukemalta.

Onkohan ketjun aloittaja saanut asian tiimoilta mitään editystä aikaiseksi?

[Repis]

Senverran täytyy tähän kommentoida,KETÄÄN SYYTTÄMÄTTÄ,että saahan tämmöisen ison yksimukisen särettyä väärällä ajotavalla melko nopeastikin.Eli pointtina se,että ajotyyli vaikuttaa myös aika paljon kestävyyteen. Välillä kuulee tuolla liikenteessä semmoista vedätystä,että pikkuisen hirvittää. Sen 4-pyttyisen 2-3000rpm kruisailun voi unohtaa ihan suosiolla.Siinä kiertokanki ja moni muukin paikka huutaa armoa,kun kääntää pikkukierroksilta tupin nurin.. Ohjekirjassakin mainitaan vaan maksimikierroksista,miksei minimikierroksista? Näissä laitteissa vois olla ihan paikallaan..?

Eiku vaan *

[honkkeli1000]

jaarin jaarin jos tekniikalle on luvattu 2 vuoden takuu tulee sen myös täyttää ne raamit joita kuluttaja ostopäätöksen tehdessään hankinnalleen astettanut. ei laite rikon kohdatessa takuun aikana ole kenelläkään nokan koputtamista oli kyseessä mikä laite tahansa