Sivu: 3 / 25:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 738:sta
  1. #61
    Niin taitaa olla ettei ole yhteensopiva. On meinaan tuollainen uusi "kaksipistelukitus".
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  2. #62
    Nonni, nytpä on orangin värinen SuperMoloTin alla *

    Käväisen huomenna hakemassa tuon SW Motechin Alurackin kun Suitsasta jäi perälaukku ja Alurackin sovitelevy yli niin saa ne sitten iskettyä Skordariin. Mietin vähän sitä pientä "virallista" pehmeää takalaukkua mutta eipä se siis sitten sovi tuohon systeemiin.

    Noita kaatuilurautoja mietin. Kynnystä nostaa se, että tuskin saa itse asennettua. Ainakin Suitsaan kun kaatumatappeja asennettiin niin siitä tuli hirveä itku ja hammasten kiristys sekä vääntö ja paini, kun moottori tietenkin vähän siirtyi niin että pultinreiät eivät enää olleet kohdallaan jne. eikä kellään enää ollut yhtään kivaa.

    Ensihuollossa asennetaan sitten samalla kahvalämppärit ja Acran höpinäpöntöt minkä jälkeen tunnelma alkanee olla kohdallaan.
    Tosin melkein 200km on jo mittarissa ja huoltoon 1,5 viikkoa *

    Navin sähköt ovat päällimmäisenä murheena. Jos kahvalämppärit tulevat siihen ACC2:een niin uskaltaako siitä ryövätä navillekin? Luulisi...
    Onko kukaan katsonut missä liittimet tarkalleen ovat SMT:ssä?
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  3. #63
    welcome to club
    Minäkin asennutin kahvalämppärit ekassa huollossa, joten en voi auttaa noiden liittimien suhteen.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  4. #64
    Lainaa (Tympeysmies @ Kesä. 25 2009,21:53) kirjoitti
    Navin sähköt ovat päällimmäisenä murheena. Jos kahvalämppärit tulevat siihen ACC2:een niin uskaltaako siitä ryövätä navillekin? Luulisi...
    Onko kukaan katsonut missä liittimet tarkalleen ovat SMT:ssä?
    Uskaltaa. Mulla tulee samasta töpselistä sähköt kahvanlämppäreille ja virtapistokkeelle (eli naville ja nokialle), hyvin toimii.

    SMT:n liittimistä en tiedä kun mulla on iso-Adventure, siinä ne on oikeanpuoleisen sivukatteen takana, rundimittarin alapuolella.
    A-B-CH-CZ-D-EST-F-FIN-FL-H-HR-I-L-LT-LV-N-NL-PL-RO-RSM-S-SK-SLO-UA
  5. #65
    Lainaa (Tympeysmies @ Kesä. 25 2009,21:53) kirjoitti
    Noita kaatuilurautoja mietin. Kynnystä nostaa se, että tuskin saa itse asennettua. Ainakin Suitsaan kun kaatumatappeja asennettiin niin siitä tuli hirveä itku ja hammasten kiristys sekä vääntö ja paini, kun moottori tietenkin vähän siirtyi niin että pultinreiät eivät enää olleet kohdallaan jne. eikä kellään enää ollut yhtään kivaa.
    Tässä kohtaa uskaltanen nolosti tunnustaa kaataneeni kerran oman kottaraiseni paikallaan, ja vahingot jäivät pieniksi. Sanoisin jopa olemattomiksi. Oranssissa kylkipaneelissa olevaan tarraan tuli vähän naarmua, jota ei edes huomaa, jos ei tiedä. Mutta tuon kokeilun perusteella sanoisin, että supermoto on ainakin aika hyvä kaatuiltava siinä mielessä, että mikään arka pinta ei ensimmäisenä ota maahan. Saa vetää aika huolella nutulleen, että tarvii vaihtaa mitään muuta kuin se tankin kyljessä oleva muovipaneeli. Se tuskin on ainakaan kalliimpi kuin kaatumarauta.

    Eli minä en ainakaan investoisi kottaraiseen mitään kaatumarautoja, ne ei siihen sovi tyylin puolesta, eikä pyörä sellaisia tarvitse. Semmosia "tatteja" voisin harkita, olis varmaan huomattavasti helpommat asentaakin. Ja halvemmat.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  6. #66
    Tässä kun aletaan avautumaan niin minunkin on tunnustettava kaataneeni kottaraisen paikallaan ja kuten edellekin vahingot jäivät pariin pieneen naarmuun. Samaa mieltä noista kaatumaraudoista. Ne kumitulpat varmaan olisi hyvä hankinta.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  7. #67
    Lainaa (Tympeysmies @ Kesä. 19 2009,18:25) kirjoitti
    Lainaa (kotterokuski @ Kesä. 19 2009,14:33) kirjoitti
    Kohtuu helppo laittaa paikalleen.
    Sekunnissa irtoavaan ja kiinnittyvään Quick-Lockiin tottunutta nuo bondage-välineet vähän hirvittävät. Voitko luonnehtia vähän tarkemmin tuota "kohtuu helppoa"?

    "Foto olis kiva ylläri" eli miltä se näyttää mopottimeen vyötettynä.
    Mulla on kanssa 990SM:ssä Kotarin tankkilaukku ja ex-bemarissa oli Quick-Lock, jota on kyllä ikävä. Oli älyttömän kätevä vaan heittää paikalleen ja ottaa pois.

    Nyt pitää aina miettiä jaksaako/tarviiko laukkua ja laittaa noita solkia, kun tuntuu myös, ettei sitä saa niillä niin kireälle, etteikö se hinkkaisi tankin muovia kovemmassa rytyytyksessä. Tulihan siinä kontaktimuovia suojaksi laitettavaksi mukana, mutta en oo jaksanut päällystää, kun ei se koulukirjojenkaan päällystäminen aikanaan ikinä mennyt putkeen.
    GS500E -> GPZ500S -> Africa Twin -> Caponord -> R1200GS -> 990SM
  8. #68
    Joo no saitte ylipuhuttua rautojen suhteen kun olin muutenkin kallistumassa ajatuksesta luopumiseen.
    Oman kokemuksen perusteella suurin hyöty on siinä että jos pannuttaa kunnolla niin pyörä jää todennäköisemmin ajokuntoon vaikka kärsiikin kosmeettisesti, ilman rautoja tai tappeja viedään hinausauton lavalla. Eihän ne välttämättä pieniä naarmuja estä paikaltaan kipatessakaan.

    Ilmeisesti nuo R&G:n SM:ään tarkoitetut tatit käyvät tähänkin?
    Mitenkäs nuo sivukatteet ja nuo, ovatko ne ihan samanlaiset ja voi siis olettaa että tattien suojavaikutus on yhtäläinen?

    Etukate- ja tankkihässäkkä näyttää sellaiselta pirunnyrkiltä että ehkä vien navin piuhan huoltoon ja sanon että panepa samalla kiinni kun siellä muutenkin tongit.
    Acc2-virtaa olisi helppo varastaa penkin altakin sulakerasian kupeesta mutta piuhan vetäminen tangolle vaatisi taas ilmeisesti koko pyörän räjäyttämistä atomeiksi.
    Lisäksi en edes keksinyt heti konstia navin telineen asentamiseen kun tanko on niin paksu ettei vanha teline yletä siitä ympäri.
    Kädensuojuksen sisempään kiinnitykseen saa mutta pitää vielä jostain kaivaa holtittoman pitkät pultit, navin mukana tulleet eivät tietenkään riitä...

    Jumankauta että olinkin tänään eksyksissä sekä Valkeakoskella että Tampereella! * Anonyymit naviriippuvaiset ry...

    Mutta etenkin paluumatkalla tuli koluttua erinomaisia mutkapätkiä niin että unohtui kaikki koettelemukset *
    Katselin tuossa pihalla että aijai, kauheaa tuhlausta kun hyvää rengasta on reunasta vielä monta milliä ihan käyttämättä *

    Kaksi kertaa on siis tankki saatu tyhjäksi ja toisella kertaa riitti 265 ja toisella 260 kilometrille ennen kuin valo syttyi.
    15,72 litraa meni tankkiin 265 kilsan jälkeen eli 5,9 litraa satasella vain on mennyt näin sisäänajelussa. Ohjeiden mukaan eli kauheasti en ole repinyt vaan ajanut tasaisesti kovaa *

    Tällä hetkellä ainoa negatiivinen juttu mikä tulee mieleen on se, että mittarissa on lähemmäs 600km ja tonnin huolto on vasta 7.7. *

    Tuossa tuo Alurack joka on muotoiltu sen verran sointuvaksi ettei mitenkään ikävästi paista silmään



    Siihen sitten tarvittaessa pikakiinnityksellä tuo sovituslevy perälaukulle



    Laukkua en jaksanut hakea sisältä pelkkää kuvaamista varten.



    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  9. #69
    Kauheeta kärvistelyä tämä sisäänajo kun 6500 rpm tarkoittaa kutosella vain 180 km/h *

    Köh, niin siis välityksistä laskeskelin ja... *
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  10. #70
    Lainaa (wekkuli @ Kesä. 02 2009,06:30) kirjoitti
    Lainaa (Tachometer @ Touko. 09 2009,11:22) kirjoitti
    Lainaa (wekkuli @ Touko. 06 2009,20:41) kirjoitti
    Lainaa (kotterokuski @ Touko. 02 2009,20:08) kirjoitti
    Paljonko yleensä on kulutus lc8 moorttorisella? Itse sain pikaisesti laskien vaihtelevalla ajolla 6.8 litraa/100km; osin kaksi päällä.
    Mulla 6,2-6,8 litraa satkulle tankkausvälit tähän asti. Pyörä siis 990 SM.
    En tiedä sitten miten paljon tuon Super Duken moottorinohjaus eroaa tuosta, mutta sillä pääsee rauhallisella ajolla tuohon 6,5 litraan/100 km. Tosin aktiivisemmalla ajolla saattaa palaa 9 litraa/100 km, jollei enemmänkin...
    Päivitetään kulutuslukemia, viimeisin tankillinen meni vain 5,8L satkulle. Suurin osa tuosta tankillisesta ajettu viime sunnuntain helteessä (+27...+28°C). Liekö sitten kotarin mylly just sellainen, että lämmin keli tiputtaa kulutusta...
    Viimeisin tankillinen mulla 5,6L satkulle. Enimmäkseen matka-ajoa helteisessä säässä. Ei kuitenkaan mitään hissuttelua, vaan sisältäen myös motarilla 130-140 mittarinopeuksia. Keskinopeus varmaan reilusti päälle satasen.

    Kovin kulutus, mitä olen saanut tankillisella oli 7,2L sataselle. Se sisälsi yhden aika kovavauhtisen motarikokeilun (Saksassa), jossa käytännössä kokeilin huiput, 230 kelas mittariin.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  11. #71
    Jos nyt joku ei ole huomannut niin tuolla "KTM 950/990" -ketjussa kiinnitän R&G:n kaatumatatteja pyörään. Kuvei
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  12. #72
    Lainaa (Tympeysmies @ Kesä. 30 2009,17:26) kirjoitti
    Kauheeta kärvistelyä tämä sisäänajo kun 6500 rpm tarkoittaa kutosella vain 180 km/h *

    Köh, niin siis välityksistä laskeskelin ja... *
    Anna palaa vaan, kunhan et vedätä liian pieniltä kierroksilta, etkä paukuta rajoitinta vasten. Eli vedettäessä kierrokset yli 4000 rpm. Koneen maksimivääntö, eli maksimisylinteripaine, on kai siinä 7000rpm korvilla? Tuo sylinteripaine on tärkeää männänrenkaiden asettumiselle.
  13. #73
    Huomasin kyllä äkkiä että kone mieluummin vetelee juuri tuosta neljästä tonnista alkaen. Jaksaahan se alempaakin mutta jotenkin väkinäisemmän tuntuisesti.
    Kuvittelenko vaan vai ovatko kolme ekaa vaihdetta aika lyhyet loppuihin verrattuna?
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  14. #74
    Mulle tuli takarenkaan vaihto eteen, meinaan on kulunut kankaille. Olen vasta reilun 7000 ajanut
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  15. #75
    Mitkäs nakit tossa äsämteessä on ensiasennuskumeina? Jotkut Pirellit? Perusmallissahan on Pirelli Scorpion Sync, ja nekin on kulunu sitä tahtia, että toisia Pirellejä ei Supermotoon tule...
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  16. #76
    Teessä on ContiSportAttackit...
    Ja SM R:ssä Pirelli Dragon Supercorsa Prot *

    Mitäs olette ajatelleet laittaa tilalle? Ihan sporttikumiako? Sportec M-3, Pilot Sport?

    Mitenkähän Teessä menisi jokin hyvä sport touring kuten Pilot Road 2?
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  17. #77
    Michelinin kakskomponenttikumeista on ollut hyviä kokemuksia, semmosta aattelin. Eteen Pilot Power 2ct ja taakse Pilot Road 2ct. Elikkäs eteen vähän pehmeempi/sporttisempi.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  18. #78
    Tässä listaa suositelluista renkaista:

    990 SM-T
    120/70 ZR 17 M/C 58 W TL

    Bridgestone BT 003 F Street
    Bridgestone BT 016 F
    ContiRoadAttack 2
    ContiMotion
    ContiRaceAttack Street
    Avon Storm-ST AV55
    Avon VP2 AV59 Sport/Supersport
    Dunlop Sportmax Qualifier 2
    Pirelli Diablo Rosso
    Pirelli Angel ST
    Pirelli Diablo Corsa III
    Michelin Pilot Road 2 D
    Michelin Pilot Power 2CT

    180/55 ZR 17 M/C 73 W TL

    Bridgestone BT 003 R Street
    Bridgestone BT 016 R
    ContiRoadAttack 2
    ContiMotion
    ContiRaceAttack Street
    Avon Storm-ST AV56
    Avon VP2 AV60 Sport/Supersport
    Dunlop Sportmax Qualifier 2
    Pirelli Diablo Rosso
    Pirelli Angel ST
    Pirelli Diablo Corsa III
    Michelin Pilot Road 2 A
    Michelin Pilot Power 2CT

    Onko niin että noi Road mallit ovat sitten kestävämpiä? Pitäiskö laittaa semoinen taakse? niinkuin Wekkuli
    Entäs tuo contimotion, mihin sellainen parhaiden soveltuisi?
    Noissa Continentaaleissa on kyllä ollu tosi hyvä pito mutta kuluukin nopeasti.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  19. #79
    Kahdessa pyörässä on mulla ollut Pilot Road kakkonen takanakkina, molemmilla ajettu n. 10tkm, ja vielä on pintaa ollut jäljellä reilusti, eli hyvä kestävyys on noilla. Eikä muutenkaan mitään valittamista, lehtijutuissa mitä olen lukenut on myös kehuttu.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  20. #80
    Jotenkin tuo alkuperäisrengastus tuntuu vähän oudolta.
    Perus-SM:ssä on "sporttisen matkaenduron" renkaat jotka ovat ensiasennuksena esim. myös Moto Guzzi Stelviossa (ja kai Multistradassa, joka vertautuukin jo paremmin?).
    Sen sijaan Travel-versiossa sitten on ihan sporttikumit *

    Tänään oli agitaattori kiinni pyörässä ja nopeusmittari vaikuttaa tosiaan olevan hyvin tarkka, näyttää keskimäärin vain 2 km/h liikaa.
    Suunnilleen 50=49, 100=98, 140=137

    Tonni tuli tänään täyteen. Jos ei pitäisi säästellä tiistain ensihuoltoa varten, alkaisi varmaan olla jo pari tonnia.
    Bensavalo on syttynyt joka kerta 5km edellistä kertaa aikaisemmin (265 - 260 - 255km).
    Sisäänajon loppukirin hengessä annoin tänään koneelle vähän reilummin käskytystä ja sain jopa ihan etupyörän irti asfaltista pelkällä kaasulla. Onneksi ei ollut ketään näkemässä säälittävää nykäystä

    Tuli hommattua pienen tankkilaukun korvikkeeksi tuollainen Kriegan takapenkkipussukkasysteemi.

    Mainoskuva:


    Oikean elämän kuva:


    Sisältönä ensikäytössä oli fleece-välipaita, Nalgenen 6,5 desin juomapullo, nippu A4-saastetta kahtia taitettuna, navigaattori (akun loputtua), kännykkä ja lompakko. Nuo menivät ihan heittämällä, vaikka joku järjestelmäkamera olisi varmaan mahtunut vielä hyvin mukaan.
    Tämän US-10 -mallin nimellinen tilavuus on siis 10 litraa.

    Väline on valmistajan lupauksien mukaan 100% vedenpitävä ja väite vaikuttaa uskottavalta.
    Päällä on roiskesuojatulla vetoketjulla varustettu tasku, jonka vedenpitävyys vastannee normaalia tankkilaukkua ilman lisäsuojia.
    "Alla" on verkkotasku johon voi toisin päin asennettuna tunkea lisää tavaraa, ja joka alla ollessaan toimii liukuesteenä ja pitää pussukkaa paremmin paikallaan.

    Kyse on tosiaan enemmän pussukasta kuin laukusta, eli se on tuollainen veltto eikä pysy muodossaan kuten tankkilaukut yleensä enemmän tai vähemmän tekevät. Toisaalta se on mahdollista kääriä/taitella pieneen tilaan ja varmaan mahtuisi tyhjänä SMT:n penkin alle.
    Sulkumekanismi on vastaava kuin vesitiiviissä tavararullissa, eli avonainen pää rullataan ja suljetaan kolmella pikasoljella. Käytännössä ei niin hankala kuin pelkäsin.
    Kun hihnat säätää sopivan mittaisiksi, pussukka on nopea irrottaa ja kiinnittää jos poistuu pyörän luota. Hihnat voi jättää siksi aikaa istuimen alle.
    Koko on SMT:hen aika sopiva, menee juuri matkustajan paikalle. Kun pönöttää rennosti kuskin paikan takareunassa, sen juuri tuntee alaselkää vasten sen verran että tietää sen olevan tallessa. Jos toisen hihnan virittäisi tavaratelineen ympäri niin siltäkin välttyisi mutta minua se ei häirinnyt.

    Suoraan Kriegalta tilattuna hintaa kertyi postikuluineen 42 puntaa eli 49 euroa. Sitä täytyy sitten itse kunkin miettiä onko se miten paljon vai vähän. Tuote sinänsä vaikuttaa ihan laadukkaalta. Alle viikossa saapui lähipostiin.
    Saatavana on myös "valjaat" joilla sen saa tankkilaukuksi samaan tyyliin kuin tuo aiempana esitelty virallinen KTM-tankkilaukku.
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  21. #81
    On tässä pähkäillyt edelleen tuota takarengasta; taidan sitten päätyä kokeilemaan tuota Continentalin ContiRoadAttack 2:sta. Maanantaina vaan rengasliikeeseeen.
    Näppärä laukku toi Tympeysmiehen "pikkutakalaukku".
    Vaimon kanssa käytiin ajamassa parin päivän eteläsuomen kierros n. 1200 km. Hyvin jaksaa kuulema istua takapenkilläkin.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  22. #82
    Nyt on alla roadattackit. Ihan hyvältä tuntuvat; en kyllä huomaa vielä mitään eroa sportattackeihin.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  23. #83
    Olivatko ne Contit jotenkin erityisen edulliset vai mistä tämä jonkin verran valtavirrasta poikkeva(?) valinta?

    No niin, sain SMT:n tonnin huollosta takaisin.
    Sen aikaa oli lainassa 690 Duke joka oli aika kumma härveli. Jotenkin aika äkkiväärän oloinen peli. Tuntui että yksipyttyisen ominaisuudet sopivat erityisen huonosti yhteen Kotarille ominaisen töksähtelevän ruiskun toiminnan kanssa. Kaupunkinopeuksissa tottumattomalle hyvin hankala, mutkateillä kyllä hauska. "Ergonomia" on kanssa suunniteltu johonkin minulle vieraaseen käyttöön ja anatomiaan.

    Mutta sitäpä mukavampaa oli saada oma SMT taas alle. Voi että on kyyti mukavaa ja moottori toimii kuin ajatus.
    Akrat toivat ääneen auktoriteettia (lähinnä matalia taajuuksia) kaupunkioloissa mutta ääni ei juuri ole kovempi, maantienopeuksissa ja siitä ylöspäin ei enää kuulu. E-hyväksytyt kun ovat. Huilut kun ottaa pois niin helpottaa.

    Juuri sopivasti alkoi tuo reipas sade jo menomatkan loppupuolella, että ehdin kastua täysin Herttuan ohjaksissa. Ihan tosissaan alkoi kaataa sitten SMT:llä kotiin ajellessa.
    Sinänsä kiintoisa testi mutta koska olin jo valmiiksi ihan märkä, on vaikea arvioida miten hyvin esim. kädensuojat toimivat. Lämppärit kun pani vielä päälle niin oli kyllä mukavaa vaikka mittari näytti 13 ja vettä tuli kuin aisaa, käsissä sporttiset nahkahanskat Gore-Tex X-Trafit -laminaattikalvolla. Kotona olivat ainakin kämmenpuolelta ihan kuivat eikä kämmenselkäkään palellut.
    Lämpökahvat ovat paksummat kuin alkuperäiset, ja sikäli mukavammat minun käteeni kuin alkuperäiset.

    Se hyvä puoli on tuossa SMT:n leppoisassa ajoasennossa, ettei ota niin päähän jos joutuu köröttelemään tylsästi, kuten nyt sateessa. Muutenkin kulki kyllä ihan eleettömän luotettavan oloisesti vaikka vettä välillä jo suorastaan seisoi tiellä ja kuolemaa halveksuvan kärsimättömään tyyliini* ajoin päiväsakkorajalla ja ohittelin autoja (mikä tietysti vaatii tuossa kelissä malttia ja harkintaa).

    *huumorihkoa

    Yksi outo piirre huollossa. Kotona kuitista luin että koneeseen on pantu Hondan GN4 -öljyä, eli sitä halvinta mahdollista 10W40-mineraaliöljyä! Valtuutetussa merkkihuollossa! *
    Ilmeisesti se on Jaso MA -luokiteltua, mutta ei nyt silti täyssynteettistä 10W50:tä jota käsketään käyttää tai takuu raukeaa. *
    Espoon Bikeworld siis kyseessä.

    Kahvalämppärien säädin oli irti jo kun menin pihalla pyörän luokse, ei ollut alkuperäinen liima pitänyt. Kuulemma "se on vähän sellainen että joskus ottaa ja joskus ei". Pikaliimalla panivat uudestaan kiinni ja nippusiteet päälle, katsoo onko vielä kiinni kun ne ottaa irti. Näkee sitten tuleeko siitä jokin ikuisuusprojekti jota saa olla joka reissun jälkeen virittämässä uudella konstilla kiinni.

    Paljonko siihen tankkiin muuten ihan oikeasti menee bensaa? Sain tänään tankattua 18,23 litraa eli saattoi olla jo melko vähissä * Tripissä oli tuolloin 283 km edellisestä tankkauksesta (6,4 satasella).
    Saa nähdä paljonko tuota menovettä alkaa palaa nyt kun on Akran ruiskukartta ja voi kääntää kahvaa vapautuneesti sisäänajon ollen ohi.
    Edellisessä pyörässä kun varatankin valo syttyi, meni vielä 70km ennen kuin valo alkoi vilkkua sen merkiksi että "ihan oikeesti hei bensa loppuu". Tuolloinkin sitä oli vielä joku 2,5 litraa.
    Kotarissa ilmeisesti ei ole enää mitään toista varoitusta vaan bensa sitten vaan loppuu?
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  24. #84
    No, kun noi sportattackit on minusta ihan hyvät niin ajattelin kokeilla sitten samaa sarjaa.Ei siinä muuta syytä ollut poikkeavuuten.Onko muilla sitten misukat?
    Tohon edullisuuteen en osaa vastata mutta 217 euroa typpitäytöllä töineen, samalla testataan miltä typpi tuntuu ;). Misukat olisin saanut samalla hinnalla alle.
    Oli muuten kulunut aika ohkaseksi siitä "touring"-urasta rengas. Piti ihan kokeilla kädellä ja ei siinä ollut kuin ohuen paperin verran kudosta. Kipinää iski kiiruusti lähtiessä .

    Minä kastun vain kengistä ja hartioilta sen verran tuo pieni lippa/ kahvasuojat suojaa. On muuten aika tehokkaat nuo kahvalämppärit, eka -asennossa on sopivat mutta kakkos -asennossa tuntuu että kämmenet palaa. Pitäs olla portaaton säätö noissa. Lämpötilan mennessä alle 15 asteen niitä alkaa tarviimaan.

    Tlasin kanssa 7500 huollon toissa viikolla ja aika järjestyi vasta elokuun alkuun. Mähän ehdin ajaa lähemmäs 10000 km ennen huoltoa. Toivottavasti ei tule ongelmia myöhemmin takuiden kanssa.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  25. #85
    Hyvän näköinen pyörä. Kyllähän tuolla ajelis
    GS500E
  26. #86
    Mulla alkaa tuo bensavalo palaa yleensä joissain 230-240 km tietämillä ja silloin kun heti täyttää niin sopii jotain 15 litraa. Eli vajaa 5 litraa jää vielä varoille. Aika lähelle 300 kilometriä tuolla tankillisella taitas päästä.
    On hyvännäköinen ja onhan niillä
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  27. #87
    Nappasin huilut pois ja kävin vetämässä iltapäivän ratoksi tuollaisen 250 km lähialueiden parhaita mutkapätkiä *

    Akrat ovat vähän kaksipiippuinen juttu (pun intended). Huilut kiinni ne vastaavat alkuperäisiä putkia sikäli, että ns. oikeassa ajossa eli yli 80:ssä moottorin ääntä ei enää kuule ollenkaan. *
    Kun huilut nappaa pois, niin mutkapätkillä tunnelma kohoaa toiseen potenssiin kun moottori soi kauniisti *
    Mutta sitten kylillä ääni on lähes nolostuttavan kova * ja välillä melkein häiritsee jo kuskiakin *

    Naapuri tuli talon edessä vastaan koiran kanssa juuri kun olin lähdössä. Hymyili kyllä jyrinälleni ja koirakin vain hyppi innoissaan yrittäen tulla tekemään tuttavuutta (kyllä, erotan vihaisen ja iloisen koiran toisistaan). Ei se ääni nyt sitten ihan järjetön kuitenkaan ole..?

    Mutkapätkistä puheen ollen, hymyilytti tänään koeajon aikainen tunne siitä että korkealla ja pystyssä ajettavalla pelillä on oudon tuntuista kantata. Sain kengän kaarteessa kiinni asfalttiin eikä edes hirvittänyt. Kaikkeen näköjään tottuu. Renkaissa ei kyllä ole enää käytännössä yhtään käyttämätöntä sivuissa. Tämähän on sitä taloudellisuutta, kestävät pitempään kun kuluttaa muualtakin kuin keskeltä *

    Pelin suurin ongelma taitaakin olla se, että se on niin hyvä että "mikään (vauhti) ei enää tunnu miltään" kun se toimii niin eleettömän hyvin. Eli saa nähdä kauanko tässä ollaan elävien kirjoissa kun ei tuolla malta ajaa ihmisiksi. *

    Oletteko huomanneet etupään ravistusta kun yli satasen vauhdissa kiihdyttää isommalla kädellä? Esim. tänään ohitin satasen alueella rekan, alkuvauhtia ehkä aika tasan se satku, siitä neloselle ja kunnolla kaasua niin siinä rekan rinnalla alkoi taas etupää vispata aika lailla.
    Kun esim. risteyksen jälkeen lähtee kiihdyttämään ykköseltä alkaen niin samaa woblauksen yritystä ei ilmene vaikka kiihdyttelee useammalla vaihteella peräkkäin niin että keula kevenee ihan selkeästi. Ilmiö vaikuttaisi olevan sitä pahempi mitä enemmän vauhtia pohjilla?

    Yritin muuten ostaa sen ison tankkilaukun. Ne vain loppuivat juuri sillä välillä kun saatavuus tarkastettiin ja sanoin että otan sen. Ja ne ovat loppu jostain ihan "tehtaalta" asti *
    Ajattelin että sen kanssa olisi saanut sen verran kuormakapasiteettia että olisi voinut jotain pientä tourinkia miettiä, tiedä sitten nyt mitä keksii. Tokkopa niitä kellään hyllyynkään on jäänyt.

    No joo, tulipa taas paljon "asiaa". Rakas päiväkirjani... Koettakaa kestää, menen välillä eri ketjuun jorisemaan *
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  28. #88
    En ole itse huomannut ravistusta. Tarkista kuitenkin tämä: http://www.ktm.com/fileadm...._06.pdf
    Tarkistin omani tuolta sarjanumerolla.
    Vai on päässyt laukut loppumaan. Kesäkuun alussa kun tilasin omani niin tuli viikossa.
    Noi akrat pitää varmaan hommata ensi talven aikana.
    "Tyhmyys ihmisen tyhmentää" -FG
  29. #89
    Juu ei mainita mitään recallia, ja olisihan se tuolla huollossa "pompannut" kun koneelle kuitenkin tietoja syöttelivät.

    Sitä piti kysyä että saitteko tuon jonkun Mobile Assistance-kortin, ja jos niin mistä ja miten?
    Jos ei Delvac ja tissit auta, tauti on kuolemaksi.
  30.  
  31. #90
    Lainaa (Tympeysmies @ Heinä. 08 2009,23:11) kirjoitti
    Sitä piti kysyä että saitteko tuon jonkun Mobile Assistance-kortin, ja jos niin mistä ja miten?
    Postissa tuli noin kuukausi mopon oston jälkeen.
Sivu: 3 / 25:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen