Alkaa olla huikeat 15000km kotarin mittarissa Eli venttiilivälykset tarviis tarkistaa. Mitenkäs hankala tuo on itse tehdä ja mitähän korjaamolla tuosta työstä noin suurinpiirtein veloittavat?
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Eipä ole rakettitiedettä, advessa ainakin joudut purkaa paljon, mutta kun saat venakopat näkyviin ihan simppeli homma. Olen käyttänyt samat tiivisteet eikä ole vuotanu mistään, joten niitäkään ei pakko ole vaihtaa. SDssa pahin homma on syylärin longistaminen pois edestä mut ei sitäkään tarvii kokonaan pois ottaa.
Tuommoiset ohjeet löysin venojen tarkistukseen ja säätöön:
http://www.ktm950.info/how/Orange%20...djustment.html
ja
http://www.ktm950.info/how/Orange%20...ve_adjust.html
Onkos noihin kellään mitään lisättävää tai kommentoitavaa? Itseä ainakin ihmetytti että en huomannut tuolta mainintaa tai kuvaa nokkaketjun kiristimistä?
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Nokkia pyörittää väliratas, joka puolestaan saa ketjulta voimansa, ketjuun ei siis tarvitse koskea.
Kaikissa nokissa on tuplamerkit, riippuen meneekö etu- vai takapyttyyn. Ne voi aiheuttaa sekaannusta ja koneesta saa big-bangerin laittamalla molemmat mukit samoilla merkeillä.
Sillä vaan tuo nokkaketju mietitytti että jos joutuu säätämään niin sillonhan nuo nokat joutuu irti käyttämään. Noissa löytämissäni ohjeissa oli vaan noita 950 kaasaripelejä, mitenkäs ruiskuversiossa homma eroaa purkaessa?
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Joutuu juu mutta siis ketjuun ei tarvitse koskea kun nokkia irrottaa. Nokkien hampaat ottaa siihen välirattaaseen, jossa siis on toinen ratas ketjulle.
Ruiskumallia en ole purkanut mutta ei siinä mitään sen ihmeempää pitäisi olla.
Korjaamomanuskan löydät guuglella aika helposti ja jos et, voin paiskata sähöpostiin
Joo löytyy multa joku manuaali mutta tuo minun versio vaikuttaa siltä että kaikki koneen huollot tehdään kone irrotettuna pyörästä
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
No niin sainpahan välykset tarkistettua ja kaikki tuuntui olevan vielä kohdallaan. Pitää tänään vielä kasailla mopo loppuun ja toivoa että kaikki letkut ja liittimet on paikoillaan.
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Onkos kellään täällä käytössä pehmeitä sivulaukkuja advessa? Merkki, malli ja kiinnitykset kiinnostaisi. Itsellä oli entisessä mopossa Motonetin Richa laukut mutten saanut istumaan huonostikkaan. Kovat laukut ois tietty paremmat mutta laukkurautoja en halua laittaa ja melko tyyriitäkin nuo kovat on.
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Nyt olisi Advessa DNA suodatin ja Akrat killereillä paikoillaan ja nyt pitää sitten aloittaa ruiskukartta pohdinta. Eikös tuolla kärsi ajaa alkuun vakio kartalla ilman että vetää laihalle ja hajoittaa koneen? Ainakin jenkkifoorumeilla ovat tuntuneet ajavan vakiokartoilla vaikka on putket ja putsari vaihdettu? Akran oma kartta kuulemma on vähän turhan rikkaalle vedetty. Myöhemmin kesällä kun lomat alkaa voisi ajella jonnekin dynoon säädettäväksi mutta sitten kysymys kuuluu että mistäs suomessa löytyy dynopaikkoja jotka osaa myös Tune-Eculla tuota pyörää säätää ja mitähän semmoinen lystin suurinpiirtein kustantaa? Ainakin Gatemania niminen firma löytyin kun nettiä tutkiskeli mutta olisko ketään lähempänä Pohjois-Savoa?
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Olen tämän ennenkin sanonut ja sanon taas, säädätys kannattaa ehdottomasti. Se muuttaa pyörän luonnetta NIIN paljon, Gatemanian säätämällä pyörälle olen ajanut ja oli tosi hyvä. Kait niitä muutkin säätää, ei ole tosin nyt henk koht kokemusta.
Sen verran on perspektiiviä, että olen ajanut lc8 koneilla reilun 70tkm ja kokeillut noita eri pyöriä, mutta tuo säädetty oli kyllä aivan omassa luokassa.
Joo siis tarkoitus on käydä säädättämässä mutta todennäköisesti ei aikataulun puolesta onnistu ennen heinäkuuta ja lomia ja nyt pähkäilen että osaako tuo ecu korjata itse seoksia niin ettei uuden putken ja putsarin kanssa mene laihalle.
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Terve! Eli aloin viikonloppuna tarkistaan venttiileitä ja törmäsin seuraavaan: etumaisen pytyn toisen venttiilin päällä öljyä. enkä oikein näistä mitään tiedä, niin olisiko siellä venttiilin tukukummit mennyt? pyörällä ajettu 25tkm
Jos taas kanavaan katselet, voi etupytyn tapauksessa hyvinkin olla kysessä huohottimesta tullut öljy. Se huohottimen letku tulee suoraan siihen etummaisen kaasarin/läppärungon päälle.
en suosittelis riskeeraamaan konetta vakiokartalla jos hengitys on vakiota tehokkaampi.
kokeile vaan se akran kartta, ruksaa O2 sensor päälle (joe ei oo jo; hiiren kakkosnappi, "enable") - lie vähän äksympi kaasutinkahva mutta ei ole niin bensasyöppö.
jos "KTM Custom Map's KTM 990 Adventure, 2007 /08 model year" käy, niin
"mappa_biemme.hex" kartta on ollut mulle hyvä (vm. 2008), vääntää alapäässä akraa paremmin
"KTM 990 Adventure 07-08 with ITG filter kit,no secondary butterflies and AKRA with db-killers,EPC off and SAS removed. Custom map developed in dyno Banch. "
http://www.tuneecu.com/KTM_Tune_list.html
kartan sisällön (bensat) voi kopi-pastee oman koneen karttapohjaan, jos toi tuoreempi ei 2006:seen mene suoraan. muunkin osan siitä voi ihan vertailla tuneecussa, että onko eroja, esim. sytytysennakossa.
ecut lie samat 06 -> 08.
koklaa noilla, ja meet sitten dynoon jos haluut.
Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen
Käykö smt:n änkät Ääsmärrään eikö nuo oo samanmoiset..
https://www.dominator-exhausts.nl/do...m-990-smt.html
ois aika edukkaat
Onko kukaa tilaillu kyseisest mestast?
Olikohan niin että käy ristiin, mutta on niissä jotain eroa. Olisko pituudessa tms? Tuo edullinen hinta on noille rumille savupiipuille. Ei nuo HP1:t erityisen halvat ole.
990SMT:hen pitäisi hommata vaimentimet ja ilmansuodatin. Mitä suosittelette ja mistä löytyy järkihintaan? Tuo yllä mainittu Dominator on edullinen HP1 425€, onko kokemuksia?
Entäs suodatin, K&N, BMS?
Null
Myös Rottweiler suodatin on erittäin hyvä. Dominatoreista jossain valiteltiin korkeita desibelejä..
Ducati Multistrada 1200S
Ktm 990 SMT 2011
Street Triple R 2013 ex
Street Triple R 2011 ex
Tripleclamp Moto julkaisi juuri uuden vaparisuodattumen 9X0 Kotareihin. Käytännössä täysin vastaava kuin kilpaenskojen filsu. Suodatin samanlaista foamia ja täysin kehikosta irrotettavissa pesuun. Parissa minuutissa vaihto.
Olen noita Rotikoita ja muita katsellut kun paperisiin palaa rahaa ja huolto on työlästö mutta tämä on eka josta taidan suostua maksamaan.
Briteistä löytyi edullisesti Leo Vincet väliputkella. Täytyy talven aikana katsella vaihtaisiko tosiaan Dna:n tai Rottweilerin setin tilalle. Ja katson myös tuon uuden tuotteen. Mitäs etuja muuten tuolla SASn poistolla saavuttaa?
Null
Mites muuten menee jarrunesteiden vaihto ABS jarrullisissa? Jotain lueskelin että tarvii olla mopo tietokoneessa kiinni että saa nesteen/ilmakuplat kulkemaan ABS yksikön läpi? Onnistuuko esim TuneEculla? Tai toinen vaihtoehto kuulemma on: vaihtaa osa nesteistä, sitten käydä ajamassa ja jarruttelemassa niin että absit alkaa ruksuttaa ja sen jälkeen taas talliin vaihtamaan osa nesteistä. Vai onkohan nuo jutut ihan huuhaata? Kerran tohon omaan vaihdoin nesteet ja molemmissa jarruissa pari ensimmäistä jarrun painallusta/polkaisua on aina vähän pehmeitä ja tunnottomia.
990 Adventure '06
EXC Racing 250 '06
Ei ole tietoa miten ne oikeasti pitäisi vaihtaa, mut just tänään vaihtelin 1290rään. Käytin satulat levällään ja puhdistin männät, sitten vaan ”huuhtelemalla” säiliöön nestettä ja alipainekannulla imua alanipoista vuorotellen ja lopuksi sylkyn nippa. Ihan hyvä tuli, en kyllä kokeillu kunnolla, liekö eka jarrussa nutullaan.
Mikä mahtaisi vaivata -05 superduke 990, kun välillä startatessa pitää ikävän kolahduksen? Käynnissä ollessa ei omaan korvaan kuulu mitään ylimääräistä.
Kirjoitas "starter torque limiter" vaikka lc8 googleen. Noin vanhassa taisi olla vielä se metelöivä malli jos ei ole vaihdettu.
Hajoittaako se mitään, on vaan niin karu ääni. Ehkä kylmänä tekee sen useammin. Ei toki kauaa ole kyseinen mopo ollutkaan. Onko kukaan täällä foorumilla kyseistä vikaa korjannut, onko kallis projekti. Itse kuvia katselin, mutta tuntuu ettei ehkä uskalla itse alkaa kyseiseen remonttiin. Nyt tarkemmin tietokoneelta tutkittua, ei ehkä niin pahalta näyttäisikään remontti.