KTM RC8 R

[honda rc51]

no onko kukaan laittanu ärrä mallii tilaukseen?!?

[Tachometer]

Harmi että sitä on niin köyhä että ei ole varaa RC8:aan saatikka sitten R-malliin. Messuilla kävin ensi kertaa koeistumassa kumpaisenkin ja täytyy sanoa, että ainakin kylmien tyyppien perusteella tilavampi ajoasento mitä kyykyltä olisi voinut olettaa. Uusi R1 ja GSX-R olivat kumpainen paljon ahtaammanoloisia.

[lanat]

Yllättävän kallis on tuo RC8R, lähenee jo MV Agustan hintaa:

MV AGUSTA F4 1078 R312: 29900,00 EUR
KTM RC8R: 26690,00 EUR

Tuohon kun lyö KTM:n mainostaman tehoputkiston ja ohjelman, jolla tehot nousee 180 heppaan, niin ollaan jo MV Agustan hinnoissa...

Mikä niissä on kalliimpaa ku japsipyörissä?

[Zip]

Yllättävän kallis on tuo RC8R, lähenee jo MV Agustan hintaa:

MV AGUSTA F4 1078 R312: 29900,00 EUR
KTM RC8R: 26690,00 EUR

Tuohon kun lyö KTM:n mainostaman tehoputkiston ja ohjelman, jolla tehot nousee 180 heppaan, niin ollaan jo MV Agustan hinnoissa...

Ristus tollahan saa jo Ducatin 1098 S .. eipä tarttis kauaa miettiä kumman pihaan haluais

[Zip]

1098S Bayliss Edition Hinta 25.900 + toimituskulut

lähde: http://www.ducati.fi/etusivu.php

[Tachometer]

Niinhän se yleensä menee: pienemmät valmistajat eivät pysty kilpailemaan hinnalla, koska valmistusmäärät ovat pienempiä -> kalliimmat yksikkökustannukset. Sen sijaan niihin saatetaan laittaa hieman kalliimpaa/laadukkaampaa osaa, jolla erotutaan massasta. Muotoilulla ja imagolla haetaan lisäksi sellaisia ostajia, jotka etsivät sitä hieman erikoisempaa tai eksoottisempaa vaihtoehtoa.

Eri asia on sitten, mitä pitää haluttavana - KTM:ää, MV Agustaa tai Ducatia. Nuo kuitenkin kilpailevat samoista asiakkaista. Noilla italialaisilla vaan on etunaan pitemmät perinteet näillä markkinoilla, joten Kotarin on varmasti vaikeaa saada jalansijaa, ainakaan kovin nopeasti.

KTM:n tapauksessa hintaa nostaa vielä se, että se haluaa käytää mahdollisimman vähän alihankkijoita ja tehdä suurimman osan komponenteista itse. Yksi syy tähän on esimerkiksi se, että aikoinaan KTM:n saavutti kyseenalaista mainetta sähköistään huonon alihankkijan takia.

KTM tosin on kompensoinut korkeita valmistus- ja suunnittelukustannuksia tekemällä samasta tuotealustasta erilaisia tuotevariantteja, esim. LC8: Superduke, Supermoto ja Adventure. En yhtään ihmettelisi, että RC8-perheeseen tulisi vielä tänä vuonna tuo odotettu Venom.

[wolvie]

Taitavat myös KTM:llä laskea sen varaan että aina on niitä asiakkaita jotka eivät halua sitä samaa kuin kaikilla muilla.

Ostin oman gixun 2007, taisivat tuona vuonna rekisteröidä noita yli 100kpl (näin ainakin yksi jälleenmyyjä kertoi).

Tulikohan KTM:n tehtaalta 2008 edes tuon vertaa RC8:ja linjalta ulos?

[Nro:13]

Mistäs mahtaa saada suomessa vuonna 2008 rekisteröityjen pyörien määrät/merkki tietoja?
Saako mistään?

[Turder]

MCN: KTM's new RC8R is one of the best sports bikes on the planet!

Aika kovia sanoja MCN:ltä (taas), etenkin kun ovat ajaneet ilmeisesti pääasiassa sateella.

[kamis]

Mistäs mahtaa saada suomessa vuonna 2008 rekisteröityjen *pyörien määrät/merkki tietoja?
Saako mistään?

Olisko tästä apua:
MP tilastot

[Tachometer]

Olisi ollut mukava nähdä mallikohtaisia tietoja, mutta tuolta selvisi ainakin se, että yli 130 cc pyörissä vuonna 2008 myytiin 1539 Suzukia (eniten myyty merkki) ja KTM:ää 488 kpl. BMW näyttäisi olevan eurooppalaisista eniten myydyin 549 kappaleellaan.

[Turder]

Viripalikkaa...

[Aavikko]

MCN: KTM's new RC8R is one of the best sports bikes on the planet!

Aika kovia sanoja MCN:ltä (taas), etenkin kun ovat ajaneet ilmeisesti pääasiassa sateella.

mcn ei oo antanu mistää pyörästä varmaa ikinä huonoa palautetta.... * aina hyvää tai super hyvää

[Kilipää]

Tänään kävin testaamassa RC8 ärrää ja voi vitsi mikä laite Joutuu varmaan oman viimevuotisen RC8:n vaihtamaan tuohon..! Ou jeah!

[jarruu]

Mitäs tuossa oli parempaa kuin normi RC8 ,issa oliko vika paikkoja korjattu ja mitenkä maalin laita onko samanlaista mattapintaa .

[Kilipää]

Mitäs tuossa oli parempaa kuin normi RC8 ,issa oliko vika paikkoja korjattu ja mitenkä maalin laita onko samanlaista mattapintaa . *

kyl se on ihan v*tun paljon parempi, en osannut arvata et ajettavuudessa ois ollu noin suuri ero RC8:iin verrattuna. Vaihteisto toimi ku unelma ja muutenkin olemukseltaan/ajettavuudeltaan paljon tiukemman tuntunen peli. Paljon mukavampi vetää kurviin ku edeltäjänsä (vaikka sekin on jees) ja jokseenkin kevyempi käsitellä. En nyt osaa tähän eritellä kaikkia eroja mutta jos noista pitäis valita ni kyllä se olis tuo R-malli
Vioista sen verran, että en mä ainakaan huomannu mitään. Kaikki pelitti just niinku piti. Maalipinta näytti olevan samaa mattaa tjsp..

Käy kokeileen ni tiiät..

ps. Mureemmat oli sounditkin..

[wizard11]

Mitäs tuossa oli parempaa kuin normi RC8 ,issa oliko vika paikkoja korjattu ja mitenkä maalin laita onko samanlaista mattapintaa . *

Siinä mitään vikaa ole, sulla on vaan väärä pyörä

[jarruu]

Mitäs tuossa oli parempaa kuin normi RC8 ,issa oliko vika paikkoja korjattu ja mitenkä maalin laita onko samanlaista mattapintaa . *

Siinä mitään vikaa ole, sulla on vaan väärä pyörä

Näinhän se taitaa olla , no jos tän kesän pärvöttelis tuolla vanhalla ja kattoos sitte ensi keväänä mitä uutta pukkaa.

[wolvie]

Nyt kun on kohta 300km mittarissa niin ajattelin kertoa ekoja kokemuksia moposta.

Kyseessä on meikäläisen eka 2-pyttynen joten jo siinäkin tuli aika reilu kulttuuriero edellisiin härveleihin.

Selvimmät erot GSX100R:n ja tuon välillä on etujarru, kaasu ja käyttäytyminen kaupunkiajossa.

Etujarru on paljon parempi ja äkäsempi kuin giksussa. Kaasu taasen paljon herkempi ja levottomampi, joten kaupungissa ja varsinkin mukulalla ajaminen on aikasta mielenkiintoinen kokemus.

Tuo pyörä ei todellakaan ole tarkoitettu kaupunkinopeuksiin mukulalle.

Osin kulttuurieron takia myös alkuun oli hiukan hukassa kierrosten käyttö. Eli minkälaisilla kierroksilla tuolla voi cruisailla.

Vielä kun kerkeisi tuolla radalle kokeilemaan niin saisi oikeasti tuntumaa kulkuun. Jo näin pienessä nurkka-ajossa tuo tuntuu todella ketterältä ja vikkelältä.

Ajoasento on minulle sopiva.

Eli lyhykäisesti kaikinpuolin olen tyytyväinen hankintaa.

Sellaisen hauskan eron aiempaan olen huomannut, että kehäteillä kun ajaa rajoituksen mukaan niin aina välillä tulee joku rinnalle ja jää siihen hidastelemaan.

Onkos muut RC8 kuskit huomanneet samaa?

Ilmeisesti johtuu siitä että pyörä näyttää ihan erilaiselta kuin mihin porukka on tottunut.

[Seikkailu_R]

Etujarru on paljon parempi ja äkäsempi kuin giksussa. Kaasu taasen paljon herkempi ja levottomampi, joten kaupungissa ja varsinkin mukulalla ajaminen on aikasta mielenkiintoinen kokemus.

Tuo pyörä ei todellakaan ole tarkoitettu kaupunkinopeuksiin mukulalle.

Auttaisiko tuohon kaasun levottomuuteen Throttle Cam?

[Nro:13]

Nyt kun on kohta 300km mittarissa niin ajattelin kertoa ekoja kokemuksia moposta.

Kyseessä on meikäläisen eka 2-pyttynen joten jo siinäkin tuli aika reilu kulttuuriero edellisiin härveleihin.

Selvimmät erot GSX100R:n ja tuon välillä on etujarru, kaasu ja käyttäytyminen kaupunkiajossa.

Etujarru on paljon parempi ja äkäsempi kuin giksussa. Kaasu taasen paljon herkempi ja levottomampi, joten kaupungissa ja varsinkin mukulalla ajaminen on aikasta mielenkiintoinen kokemus.

Tuo pyörä ei todellakaan ole tarkoitettu kaupunkinopeuksiin mukulalle.

Osin kulttuurieron takia myös alkuun oli hiukan hukassa kierrosten käyttö. Eli minkälaisilla kierroksilla tuolla voi cruisailla.

Vielä kun kerkeisi tuolla radalle kokeilemaan niin saisi oikeasti tuntumaa kulkuun. Jo näin pienessä nurkka-ajossa tuo tuntuu todella ketterältä ja vikkelältä.

Ajoasento on minulle sopiva.

Eli lyhykäisesti kaikinpuolin olen tyytyväinen hankintaa.

Sellaisen hauskan eron aiempaan olen huomannut, että kehäteillä kun ajaa rajoituksen mukaan niin aina välillä tulee joku rinnalle *ja jää siihen hidastelemaan.

Onkos muut RC8 kuskit huomanneet samaa?

Ilmeisesti johtuu siitä että pyörä näyttää ihan erilaiselta kuin mihin porukka on tottunut.

Kyllä karvalakki RC aiheuttaa ajoittain saman reaktion.

[johtaja]

Saksan IDM-tiimin RC8R pakeni melkoisen kiitettävästi tiimimme melkein stocki 1098R:ltä. Kuskeissa oli toki eroa, mutta tuntui, kun olisi ollut kuussatkulla tonnisten joukossa kun avasi mutkasta.

Minulla on videonpätkä aiheesta. Yritän saada sen youtubeen jossain vaiheessa.

[Sepe]

Saksan IDM-tiimin RC8R pakeni melkoisen kiitettävästi tiimimme melkein stocki 1098R:ltä. Kuskeissa oli toki eroa, mutta tuntui, kun olisi ollut kuussatkulla tonnisten joukossa kun avasi mutkasta.

Minulla on videonpätkä aiheesta. Yritän saada sen youtubeen jossain vaiheessa.

Se on aika tylyä. Pakeneekohan Vesa Masalta samallalailla?
Mutta hienoa, että SM-sarjassa on hieman vaihtelua R1/Gixxeri massaan!

[wolvie]

Etujarru on paljon parempi ja äkäsempi kuin giksussa. Kaasu taasen paljon herkempi ja levottomampi, joten kaupungissa ja varsinkin mukulalla ajaminen on aikasta mielenkiintoinen kokemus.

Tuo pyörä ei todellakaan ole tarkoitettu kaupunkinopeuksiin mukulalle.

Auttaisiko tuohon kaasun levottomuuteen Throttle Cam?

Olen vielä hiukan kahden vaiheilla tuon throttle cam:n kanssa.
Tämä siksi, että kyse on myös osin tottumisesta.

Mutta tuollainen on ollut jo hetken tilauksessa, eli jos en totu riittävästi kaasukahvaan niin vaihdan tuollaisen loivemman profiilin kahvan tilalle.

Toinen mitä pitää tehdä on viedä pyörä säädettäväksi niin pääsee eroon euro3-ongelmista.

[kamis]

Tuo kaasun äkkinäisyys vaivaa myös perus RC8:ia varsinkin alhaisilla nopeuksilla kun yrittää pitää tasaista nopeutta. En ole löytänyt mistään vielä tarinaa voisiko Power Commander:lla saada sitä yhtään helpommaksi ajaa. Lisätehoa en sinänsä kaipaa, vie kahvasta kääntäen vielä ainakin miestä paremmin kuin mies mopoa

[wolvie]

Tuo kaasun äkkinäisyys vaivaa myös perus RC8:ia varsinkin alhaisilla nopeuksilla kun yrittää pitää tasaista nopeutta. En ole löytänyt mistään vielä tarinaa voisiko Power Commander:lla saada sitä yhtään helpommaksi ajaa.

Kuulin UK KTM forum:n porukalta että normi RC8:ssa tuneboy säätö olisi auttanut tuohon.

[Kilipää]

Tuli tänään laitettuu tilaukseen RC8R ja siihen Club Race Kit. Myyjä sanoi, että jos kitissä mukana olevat kannentiivisteet laittaa kiinni niin puristukset kuulemma nousee sen verran, että mopo ei jaksa enää omin avuin startata. Kuulostaa vähän ihmeelliseltä. Kysyin asiasta muutamalta muulta ja hekin olivat samaa mieltä. Tuntuu jotenkin niin vampilta, että kitti tulee tiettyjen osien kanssa ja sit pitäis muutama jättää asentamatta. Ymmärrän kyllä, että tääkin kitti on tarkoitettu kisakäyttöön ja radalla varmaan on mukana kaikenlaisia apukäynnistäjiä. Ei toisaalta kyllä huvita alkaa uutta pyörää työntämäänkään käyntiin, ei sen puoleen et sitä saiskaan työnnettyy käyntiin mut kuitenkin..!

Kerro mielipiteesi ja voita banaani.

t. tietämätön

[johtaja]

Jossain Saksalaisessa lehdessä (olisikohan ollut PS) oli juttu RC8R IDM-pyöristä, ja niissä oli puristukset muistaakseni 14.2! Tuskin tuo on edes lähelle sama kansipahvi, mutta jos on niin startti on varmasti kovilla. Muistaakseni IDM-pyörät lähtivät kuitenkin napista käyntiin.

[Kilipää]

Jossain Saksalaisessa lehdessä (olisikohan ollut PS) oli juttu RC8R IDM-pyöristä, ja niissä oli puristukset muistaakseni 14.2! Tuskin tuo on edes lähelle sama kansipahvi, mutta jos on niin startti on varmasti kovilla. Muistaakseni IDM-pyörät lähtivät kuitenkin napista käyntiin.

No, pitää toivoa et lähtee napista käyntiin Jos ei ni paskan möivät saatana..

[wolvie]

Pääsin vihdoin ajelemaan pikkasen mutkia RC8R:llä.
On kyllä ketterän oloinen härveli. Ihan erilailla menee mutkiin ja lähtee mutkista kuin mun edellinen pyörä.

Ensiviikolla olisi tiedossa eka ratareissu. Tämänpäiväisen mutkittelulenkin perusteella odotan mielenkiinnolla kuinka mukava tuolla on radalla ajella.