M1800 r

[jussi M1800R]

just toissapäivänä kovassa ukkosmyrsky sateessa jouduin ajeleen p..ka jäykkänä ja kielikeskellä suuta.. ja hitaasti.. tuntui että ei pysy tiellä yhtään.. vähänkään uria tiessä ja olet lirissä...

[Baku]

13500 kilsaa kestivät orkkis Dunlopit. Kerran Tallinnan motarilla nousi veden päälle. Samoin teki kaverin M1800.
Nyt Metzit alla. Saa nähdä milloin uskallan taas luottaa renkaisiin märällä kelillä.

[HannuTee]

Kokeilin taas paineita 2,9 takana . Ajolleen ei muuta tuntua , kuin että liikenneympyrässä takapää tuntuu holtittomalta. Eli jatkan 2,5bar paineilla.

[TwinTenox]

Kai se on sitten niin, että mihin tottuu ja miten ajaa vaikuttaa tähänkin asiaan. Mun pyörästä tulee noilla 2,5 paineilla sellainen, että se haluaisi mennä liikenneympyrän suoraan.

Huomenna 12tkm huoltoon ja perjantaina taas raakaa ajoa!

[HannuTee]

Mun pyörästä tulee noilla 2,5 paineilla sellainen, että se haluaisi mennä liikenneympyrän suoraan. *

Ne ajetaan liki suoraa Rotvallit kolisten

[jussi M1800R]

itse olen kokeillut tuota 2,5 paineilla takarenkaassa, ja täytyy sanoa oli outo. minusta se oli kuin olis istunut puolityhjän ilmapallon päällä, muljusi alla kun mutkaan meni...

2,9 tuntuu paljon paremmalta, kuten ed. kirjailija sanoi, riippuuhan se siitä mihin tottuu

[HannuTee]

Korotin itse paineet 2,7bar ja kevenihän se jonkin verran , eikä dunloppi vielä tuntunut liukkaalta.
Ja noi "barit" on tietysti , niin tarkat kuin huoltsikan mittari. Pitää hakee jokin tarkistusmittari itselle.

[TwinTenox]

Mielenkiintoista. Pyörä tuli huollosta ja vaikuttaa josseinyt pirteämmältä, niin jotenkin jouheammin liikkuvalta. Voi olla korvien välissä olevaa tunnetta vaan.

Tulpathan tuossa 12tkm huollossa vaihdettiin, ei kaiketi muuta mikä voisi aiheuttaa moista. Sama se.

[TwinTenox]

Osaako joku muuten kertoa mikä on min ja max viivojen välinen alue M1800R:ssä desilitroissa? Eli jos olisi alarajassa, niin miten paljon pitäisi lisätä, että päädyttäisiin ylärajaan?

[Jore10]

Mielenkiintoista. Pyörä tuli huollosta ja vaikuttaa josseinyt pirteämmältä, niin jotenkin jouheammin liikkuvalta. Voi olla korvien välissä olevaa tunnetta vaan. *

Tulpathan tuossa 12tkm huollossa vaihdettiin, ei kaiketi muuta mikä voisi aiheuttaa moista. Sama se. *

Johtuu varmaan siitä kun olit pitkän ajan ilman pyörää...


Tuntiko siinä huollossa meni, vai alun toista tuntia???

[HannuTee]

Osaako joku muuten kertoa mikä on min ja max viivojen välinen alue M1800R:ssä desilitroissa? Eli jos olisi alarajassa, niin miten paljon pitäisi lisätä, että päädyttäisiin ylärajaan?

Ei tietoa , mutta öljyä tarkastaessa täytyy muistaa käyttää konetta tyhjäkäynnillä vähintään 10min ensin. Sitten "kampe" vaakatasoon ja tarkastus.
Jos ei näin tee , niin aina on tikussa öljymerkki vajaa.

[TwinTenox]

Johtuu varmaan siitä kun olit pitkän ajan ilman pyörää...

Voi olla. * Etenkin kun vein to iltapäivällä ja hain pe iltapäivällä.

E: Vaihtoivat normihuollon päälle syylärinesteet, jarrunesteet ja peräöljyt ja katsoivat pyynnöstä kytkimen toimintaa, joten aikaa meni enemmän.

[TwinTenox]

Ei tietoa , mutta öljyä tarkastaessa täytyy muistaa käyttää konetta tyhjäkäynnillä vähintään 10min ensin. Sitten "kampe" vaakatasoon ja tarkastus.
Jos ei näin tee , niin aina on tikussa öljymerkki vajaa.

Itse olen kyllä muuten tarkastanut suht noin öljyt, mutta en ole tyhjäkäyttänyt. Ajosta muutamaksi minuutiksi odottamaan sammutettuna, sitten vaakasuoraan ja tarkastus siten että korkki on vain huulilla.

Kun ostin pyörän se uitti öljyä vasemmasta ilmanpuhdistimesta. Öljyt oli em. tarkastettuna yli ylärajan, muistaakseni 2-3mm. Imin öljyä ulos ja putsasin ilmansuodattimen ja sen kotelon. Sen jälkeen loppui uittaminen muuten, mutta koneen oikealle puolelle taaimmaisen pakoputken alle pultinkantaan (ylös, kromatun pyöreän osan taakse **) ilmestyi silloin tällöin öljyä. Öljyt oli tuolloin edelleen em. tavalla tarkastettuna ylärajassa. Noin sitten ajelin n. 5000km.

Nyt huoltoon viedessä mainitsin, että on tarkka öljyn määrästä. Tarkistin huollon jälkeen ja nyt on öljyä mittatikun L ja F viivojen puoliväliin asti. Mielestäni tuo ei kuluta öljyä vaihtovälillä käytännössä lainkaan, mutta jos tarvii lisätä, niin olisi kiva tietää miten paljon tuo väli on. En ole lisäämässä ennen kuin jos tippuu L viivaan. Huollon jälkeen ei ole koneen oikeallekaan puolelle tullut öljyä mistään, että hyvä näin.

Valtuutetulla käytin ja sielläkin sanoivat, että vaihtavat aina myös öljynsuodattimen. Huolto-ohjelman mukaanhan se vaihdetaan 1000km huollossa ja sen jälkeen 18tkm ja 36tkm jne.

Teen itse tuon 18tkm huollon syksyllä ja ajattelin kyllä jättää suodattimen vaihtamatta. 24tkm huollossa (venttiilien säätö) kun käytän taas kuitenkin liikkeessä ja siellä saavat sen sitten vaihtaa ensi kesänä.

Vaan edelleen jos joku saa selvillä L ja F viivojen välin deseissä niin ketjuun sitten vaan! TRX Yamahassa se oli 0,5 litraa, enkä usko että ainakaan enempää on tässäkään.

Mites muuten muilla, joudutteko lisäämään öljyä huoltojen välillä? Mulla on 6tkm ja 12tkm huolloissa laitettu Motulin 5100 10W/40 öljyt ja samaa ostan 18tkm huoltoon.

Huolto-osat (eli ilmanpuhdistimien elementit, öljyä, propujen prikat) tilasin jo ja samalla kirkkaat vilkunlasit.

[HannuTee]

Ei tietoa , mutta öljyä tarkastaessa täytyy muistaa käyttää konetta tyhjäkäynnillä vähintään 10min ensin. Sitten "kampe" vaakatasoon ja tarkastus.
Jos ei näin tee , niin aina on tikussa öljymerkki vajaa.

Itse olen kyllä muuten tarkastanut suht noin öljyt, mutta en ole tyhjäkäyttänyt. Ajosta muutamaksi minuutiksi odottamaan sammutettuna, sitten vaakasuoraan ja tarkastus siten että korkki on vain huulilla.

Kun ostin pyörän se uitti öljyä vasemmasta ilmanpuhdistimesta. Öljyt oli em. tarkastettuna yli ylärajan, muistaakseni 2-3mm. Imin öljyä ulos ja putsasin ilmansuodattimen ja sen kotelon. Sen jälkeen loppui uittaminen muuten, mutta koneen oikealle puolelle taaimmaisen pakoputken alle pultinkantaan (ylös, kromatun pyöreän osan taakse **) ilmestyi silloin tällöin öljyä.

Koneessa on raakasti liikaa öljyä jos putsarista uittaa ulos!! Tämä moottori on ns. kuivasumppukone jolloin osa öljystä jää ajon jälkeen koneen etuosaan "seinän" taa. Öljytikku ja poistoroppu on koneen takaosassa. Tämän takia MOOTTORI PITÄÄ TYHJÄKÄYTTÄÄ VÄH. 10MIN ennen öljymäärän tarkastusta jolloin sisällä oleva öljypumppu kierrättää öljyt moottorin takaosaan. TÄMÄ ON PAKKO TEHDÄ NÄIN !!!!!!!!!!!!!!! Muuten öljyntarkastus voi heittää useita dl.
Eli jos tarkastit öljyt tyhjäkäyttämättä ja oli merkkiviivojen välissä , sanoisin että öljymäärät on OK.
Tämä on vähän amatöörimäisesti kirjoitettu , mutta factaa *
PS. Voi olla , että kone OLI huollon jälkeen pirteämpi jos koneessa on ollut liika öljyä

[TwinTenox]

Eli jos tarkastit öljyt tyhjäkäyttämättä ja oli merkkiviivojen välissä , sanoisin että öljymäärät on OK.
Tämä on vähän amatöörimäisesti kirjoitettu , mutta factaa *
PS. Voi olla , että kone OLI huollon jälkeen pirteämpi jos koneessa on ollut liika öljyä

Hyvä kuulla ja kiitos selvennyksestä.

Tiesin että koneessa oli liikaa öljyä kun sen sain - jenkkifoorumeillahan tästä on ollut enemmänkin puhetta, kun siellä ilmeisesti on käynyt muutamille niin, että diileri on katsonut kylmänä öljyt ja todennut että on liian vähän, lisännyt reilusti ennen asiakaalle luovutusta ja kuumana on pahimmissa tapauksissa tulvinut jopa avatusta öljyntäyttöaukosta öljyä ulos... Yleisimmin on ongelmana ollut tuo vasemman putsarin - jossa on kai jonkin kampikammion huohottimen ulostulo tjsp - öljyn tiputtelu.

Ohjekirjahan neuvoo katsomaan öljyt näin:

Oil level inspection
• Start up the engine and allow it to run about 15 minutes at
idling speed. If the engine is cold, warm up the engine sufficiently.

NOTE: Engine oil level cannot be measured correctly when the engine is not warmed sufficiently.

• Keep the motorcycle upright.

• Turn off the engine and wait about three minutes, then check
the oil level by removing the filler cap

Huoltomanuaalissa ei puhuta mitään tuosta ohjekirjan warm up... kohdasta ja myöskin tuo Note puuttuu siitä. Itse käsitin noiden takia, että ei ole väliä idlaako vai tuleeko ajosta ja sitten antaa olla 3min. pysäksissä, kunhan moottori on kuuma. Eli iso kiitos vielä tuosta selvennyksestäsi!

Nyt on varmaankin - kuten totesit - ensimmäistä kertaa mun aikana oikea määrä öljyä koneessa.

[jussi M1800R]

ekassa huollossa laittoivat hiukan liikaa.. ja uloshan sitä tuli.. toiseen huoltoon mainitsin asiasta, ja nyt on öljyt pysyneet sisällä..

tänään sain sitten Metzlerit alle.. ensituntuma herätti kysymyksiä, miks hittossa ne laittaa dunlopit ensiasennusrenkaiksi?? (halvemmat, mutta tossa hintaluokassa jo ne ei juuri hintaa pyörälle enää olis nostaneet)..
pyörän käyttäytyminen on aivan erilaista.. vaikkakin uudet renkaat olla ja ekat kilometrit varovasti, niin huomattava ero..

nyt vain tien päälle...back to road!!

[HannuTee]

Eli jos tarkastit öljyt tyhjäkäyttämättä ja oli merkkiviivojen välissä , sanoisin että öljymäärät on OK.
Tämä on vähän amatöörimäisesti kirjoitettu , mutta factaa *
PS. Voi olla , että kone OLI huollon jälkeen pirteämpi jos koneessa on ollut liika öljyä

Hyvä kuulla ja kiitos selvennyksestä.

Huoltomanuaalissa ei puhuta mitään tuosta ohjekirjan warm up... kohdasta ja myöskin tuo Note puuttuu siitä. Itse käsitin noiden takia, että ei ole väliä idlaako vai tuleeko ajosta ja sitten antaa olla 3min. pysäksissä, kunhan moottori on kuuma. Eli iso kiitos vielä tuosta selvennyksestäsi!

Nyt on varmaankin - kuten totesit - ensimmäistä kertaa mun aikana oikea määrä öljyä koneessa.

Juu! Tämän takia olenkin aina sanonut , että on huoltoliikkeitä ja HUOLTOLIIKKEITÄ

Ohjekirjakaan eu tosiaan kerro miten se vaihto oikein tehdään .
Näin viimeperjantaina muuten hienoja valokuvia , siitä miltä toi kone näyttää sisältä. Silloin viimestään ymmärsin miksi öljyt pitää noin erikoisesti vaihtaa. On siellä sisällä muuten melko paksua rautaa. Ei ole mikään lelu!

[HannuTee]

ekassa huollossa laittoivat hiukan liikaa.. ja uloshan sitä tuli.. toiseen huoltoon mainitsin asiasta, ja nyt on öljyt pysyneet sisällä..



tänään sain sitten Metzlerit alle.. ensituntuma herätti kysymyksiä, miks hittossa ne laittaa dunlopit ensiasennusrenkaiksi?? (halvemmat, mutta tossa hintaluokassa jo ne ei juuri hintaa pyörälle enää olis nostaneet)..
pyörän käyttäytyminen on aivan erilaista.. vaikkakin uudet renkaat olla ja ekat kilometrit varovasti, niin huomattava ero..


nyt vain tien päälle...back to road!!

Ovat varmaan tyhjentäneet aivan kuin muissa pyörissä , jolloin sisälle on jäänyt osa vanhasta öljystä.

Pistä renkaista kokemuksia , kun kilometrejä kertyy.

[TwinTenox]

Juu! Tämän takia olenkin aina sanonut , että on huoltoliikkeitä * ja HUOLTOLIIKKEITÄ *

Tässä on tosin sellainen tilanne, että pyörä on huollettu 2007 syksyllä alta 6tkm mittarissa ja sen jälkeen myyty 3. omistajalle ja sitten 2009 n. reilu 7tkm ajettuna minulle. Tarina ei siis kerro, että onko huoltoliike alunperin laittanut liikaa öljyä 6tkm huollossa, vai onko jompikumpi edellisistä omistajista lisännyt sitä koneeseen. Tarina sen sijaan kertoo onnellisesti sen, että paikallinen valtuutettu näyttää osaavan hommansa.

[TwinTenox]

Ovat varmaan tyhjentäneet aivan kuin muissa pyörissä , jolloin sisälle on jäänyt osa vanhasta öljystä.

Mites tuo sitten tyhjätään "oikein" - kaksi tyhjennysproppua on. Huoltomanuaali jälleen kerran ohjeistaa näin:

ENGINE OIL REPLACEMENT
• Keep the motorcycle upright.
• Place an oil pan below the engine, and drain oil by removing
the oil drain plugs and filler cap

Motorcycle on the upright position
• Tighten the drain plugs to the specified torque, and pour
fresh oil through the oil filler. The engine will hold about 3.4 L
(3.6/3.0 US/Imp qt) of oil. Use of API SF/SG or SH/SJ with
JASO MA.
• Tighten the filler cap
#Oil drain plug: 23 N·m (2.3 kgf-m, 16.5 lb-ft)

NOTE:
Keep the motorcycle upright while pouring engine oil.

Motorcycle on the side-stand position
• Tighten the drain plugs
• Pour fresh oil 3.0 L.
• Tighten the filler cap
• Start up the engine and allow it to run few minutes at idling
speed.
• Remove the filler cap
• Pour fresh oil 0.4 L.
• Tighten the filler cap

Lisäksi ainahan tuonne jää litran verran vanhaa ölppää myös.

NECESSARY AMOUNT OF ENGINE OIL:
Oil change : 3.4 L (3.6/3.0 US/Imp qt)
Oil and filter change : 3.6 L (3.8/3.2 US/Imp qt)
Engine overhaul : 4.7 L (5.0/4.1 US/Imp qt)

[TwinTenox]

Hmm. Käynnistin, annoin idlata reilu 10min. Sammutin, annoin olla noin 3min. Laitoin pyörän pystyyn, ruuvasin tikun irti ja pyyhin, laitoin huulille ja katsoin. = Ei edes kastunut... Mikäs nyt meni pieleen? Tuolla omalla aiemmalla tavallani on siis näyttänyt tikun puoliväliä.

Edittiä:

Tein tänään tutkimustyötä asian parissa laajemminkin. On ainakin viisi tapaa katsoa öljyt.

1.) Täysin kylmänä.
2.) Kylmästä 10min. idlausta ja 3min. sammuksissa.
3.) Ajaa kuumaksi, sitten 10min. idlausta ja 3min. sammuksissa.
4.) Ajaa kuumaksi, sammuttaa ja katsoa heti.
5.) Ajaa kuumaksi, odottaa 3min. ja katsoa sitten.

Noista olen kokeillut tapoja 2-5 ja tänään noista putkeen tavat 2-4. Joskin järjestyksessä 2, 4, 3. *

Tapa 1 antanee totaalisen väärän kuvan, eli näyttää siltä ettei öljyä ole lainkaan. Tapa 3 on ohjekirjan mukainen ja omassa pyörässä se antoi tulokseksi karvan yli ylärajan. Toisaalta tapa 2 antoi sitä ennen tulokseksi alle alarajan, eli mittatikku ei kastunutkaan. Tapa 5 lienee helpoin ja sikäli varma, että mitään roiskeita ei enää luulisi olevan missään. Se antoi tulokseksi L ja F viivojen puolenvälin. Eli jos oletetaan tavan 3 näyttävän sen täysin oikean määrän, voi tavalla 5 nopeasti tarkastaa öljyt aika luotettavasti. Puoliväli = täynnä, alaraja = puoliväli jne. Tämä tosin mutuna.

Yllättäen tapa 4 antoi tasan saman tuloksen kuin oikea tapa 3. Sattumaako? Yhteenvetona sanoisin, että eikö tuota tosiaankaan olisi saanut tehtyä yhtään helpommaksi?!! *

Noh, olen taas vähän viisaampi asian suhteen ja viimeinkin varma siitä, että tuossa on nyt kutakuinkin oikea määrä ölppää sisässä. Ei puske ulos mistään jne.

Tämä kannattaa pitää mielessä:

NOTE: Engine oil level cannot be measured correctly when the engine is not warmed sufficiently.

Tuo on mielestäni paljon tärkeämpi pointti, kuin tyhjäkäyttäminen. Se yksinään ei vielä takaa mitään.

Nyt loppuu säätäminen siihen asti, kunnes täytyy vaihdattaa taas tuo takarengas. Siihen asti: *

[Jore10]

Kummeista vielä mulla on tää pappamalli *C1800R ja alkuperäiskumi
takana BRIDGESTONE BS 240/55 R16

Ajelin tuossa kummiliikkeen ohi ja poikkesin piruuttani kysymään kumin saatavuutta, joo saman päivän aikana saadaan ei hätää.

Asentaja tuli ulos katsomaan pyörää ja sanoi että kyllä tuolla vanhalla mennään useampi tonni ennen vaihto tarvetta.

Mittarissa on 15 000km ?? * Onko tää BRIDGESTONE sitten näin hyvä kumi???

[TwinTenox]

Mittarissa on 15 000km ?? * Onko tää BRIDGESTONE sitten näin hyvä kumi???

Varmaan kummi on hyvä, profiili ja halkaisija antavat kestoikää lisää, ehkä enemmän touring materiaaleja siis kuin noissa M mallin 240/40/18 renkaissa jne. Lisäksi ajotapa vaikuttaa jonkin verran.

Mulla siis orkkis taka Dunlopilla olisi ajanut max 9tkm ja nyt takana oleva Metzeler ME880 alkaa näyttää aika pahalta vain 5300km jälkeen... *

[HannuTee]

Mainitsemani tapa tarkastaa- / vaihtaa öljy on suzukin tehtaan antama ohje. Olen tarkastanut aina öljyt näin ja tulokset olleet identtisiä.

[Jore10]

Mittarissa on 15 000km ?? * Onko tää BRIDGESTONE sitten näin hyvä kumi???

Varmaan kummi on hyvä, profiili ja halkaisija antavat kestoikää lisää, ehkä enemmän touring materiaaleja siis kuin noissa M mallin 240/40/18 renkaissa jne. Lisäksi ajotapa vaikuttaa jonkin verran.

Mulla siis orkkis taka Dunlopilla olisi ajanut max 9tkm ja nyt takana oleva Metzeler ME880 alkaa näyttää aika pahalta vain 5300km jälkeen... *

Kattelin tuossa yhden HD kaverin takakumii oli Metzeler ja kankaat näkyivät keskeltä, kysyn jotta paljonko on tullut km tälle kumille
johon kaveri tuuman jotta kohta 5000.

(oli kyllä pienempi kuin 240 en huomannut katsoa tarkkaa kokoa)

Mutt mun pointti tässä on kun tuossa aikaisemmin on kehuttu tätä Metzeler kumia lähinnä pitonsa vuoksi verrattuna Dunloppiin.

Maksaako se pito tuon hurjan kulumisen???

[HannuTee]

Mittarissa on 15 000km ?? * Onko tää BRIDGESTONE sitten näin hyvä kumi???

Varmaan kummi on hyvä, profiili ja halkaisija antavat kestoikää lisää, ehkä enemmän touring materiaaleja siis kuin noissa M mallin 240/40/18 renkaissa jne. Lisäksi ajotapa vaikuttaa jonkin verran.

Mulla siis orkkis taka Dunlopilla olisi ajanut max 9tkm ja nyt takana oleva Metzeler ME880 alkaa näyttää aika pahalta vain 5300km jälkeen... *

Mutt mun pointti tässä on kun tuossa aikaisemmin on kehuttu tätä Metzeler kumia lähinnä pitonsa vuoksi verrattuna Dunloppiin.

Maksaako se pito tuon hurjan kulumisen???

Kyllä olen kuullut nim.om. , että kilometrejä kestää paremmin. Itsellä olli edellisessä VZ 1600 suzukissa Metzelerit ja niillä kilometrejä oli vaihtohetkellä 12300. Oli silloin jo "tarkkailun" alla. Profiili oli toki erillainen kuin m1800r

[TwinTenox]

Mainitsemani tapa tarkastaa öljy on suzukin tehtaan antama ohje. Olen tarkastanut aina öljyt näin ja tulokset olleet identtisiä.

Jep. Siitä vain jäi sulta mainitsematta se, että pelkkä tyhjäkäyttäminen ei riitä, vaan moottori on tarvittaessa ensin ajettava kuumaksi. Kuten M1800R:n ohjekirjan huomio erityisesti kehottaa. Sinänsä mielenkiintoista, ettei huoltomanuaali kerro tuota. Molemmat on vuodelta 2006.

Ainakin minulla ero kuuman, ajon jälkeen 10min. tyhjäkäytetyn ja tallissa kylmästä 10min. tyhjäkäytetyn ja sitten tarkistetun välillä oli melkoinen. Ensinmainittu näytti, että öljyä on ylärajaan asti, jopa mahdollisesti yli, kun taas jälkimmäisen perusteella edes mittatikku ei kastunut kuin aavistuksen kärjestään.

Lisäksi kirjoitit, että ellei tyhjäkäytä on aina näennäisesti vajausta. Sekään ei ihan mene niin. Ainakin kuumasta koneesta heti sammutuksen jälkeen katsottuna tulos oli sama kuin 10min. idlanneena. Sen sijaan se on varmaa, että jos kylmästä tai liian vähän lämmenneestä koneesta katsoo öljyt menee kyllä paljon pieleen määrän arviointi.

Edit: Mitä Metzelereihin tulee, niin itse olen kanssa kuullut, että kestäisivät Dunloppeja paremmin. Raportoin reissun jälkeen - eli ensi viikon lopulla että mikä on tilanne. Pitäisi olla yli 7tkm sen jälkeen takarenkaalla kilsoja takana ja jos on kankaalla tai liki, niin pettynyt kyllä olen.

[HannuTee]

Sanoin kirjoittavani "amatöörimäisesti" joten olisi pitänyt kirjoittaa : Käytettävä vähintään 10min ja niin kauan , että moottori on kunnolla kuuma. Kädellä koittamalla ( 15cm ) pakoputken yläpäästä pitää kuumus "hehkua" kunnolla.
Totuus , ainakin postauksiasi lukiessa , ettei kaikki huoltoliikkeetkään osaa tuota tehdä oikein , joten miten osaisin sen kirjoittamalla selväksi tehdä ihan amatööripohjalta. Olen sen kyllä osannut ihan oikein tehdä. Sen taas päättelen siitä , etten saanut öljyä lentämään ilmanputsarista , kun viimesyksynä öljyt vaihdoin.
Sorry

[HannuTee]

Lisäksi kirjoitit, että ellei tyhjäkäytä on aina näennäisesti vajausta. Sekään ei ihan mene niin. Ainakin kuumasta koneesta heti sammutuksen jälkeen katsottuna tulos oli sama kuin 10min. idlanneena.

Miten se voi noin olla Osa moottoriöljystä on koneen etuosassa! "Väliseinän" takana taas tuo mittatikku. Ilmeisesti öljyt ei ole "laskeutunut" normaaliin tilaan. Ei tossa muuten ole mitään järkee. Jos odottaa 5min?

[TwinTenox]

Kädellä koittamalla ( 15cm ) pakoputken yläpäästä pitää kuumus "hehkua" kunnolla.

Lisäisin, että ellei flekti ole idlaamisen aikana välillä käynyt ei kone ole ollut tarpeeksi kuuma vielä. Ei todellakaan ole ollut tarkoitus kyseenalaistaa neuvojasi tms. ainoastaan täydentää niitä seuraavia kaltaisiani sankareita varten. Uskoisin, että nyt asia on ketjussa hyvinkin klaarina. Kertauksena:

Aja pyörä kunnolla kuumaksi, sitten 10min. tyhjäkäynnillä jalalla ja 3min. sammuksissa pyörää vaakatasossa pitäen. Korkki/tikku auki, pyyhkäisy ja huulille -> Todellinen öljyn taso havaittavissa.