M1800 r

[Jore10]

Eli tarkoittaako se sitten ihan suorat pelkät putket ilman mitään sisuskaluja???

Tai tyyliin "pienet" sisuskalut malliksi??

Yksi kaveri neuvoi painamaan porakoneella + pitkällä terällä putken perästä kahden seinämän läpi reijät kulkeepi pakokauhu kuulemma paremmin ulos.

Onko tää sitten omatekele tehoputkesta??? Siinähän säilyis orggisputkien "kauneus"

Ootte varmaan huomannu etten ole paljoon joutunut "pelaamaan" pyörän kanssa, on mennyt pelkästään ajellessa.

Six mul ei oo HD puolivalmiste pyörää, kun en kauheesti oo ehtinyt muuta kun vähän ajelee..

Aikaisempi pyörä oli 750 väinö kultaiselta -80 luvulta.

Oli vaimon mukaan virhe mennä katsomaan uutta, kiiltävää ja tosi massiivisen näköistä pappamallii.

Ja kiitti että ootte viittinyt vastailla, tai se tän foorumin tarkoitus taitaakin olla???

[TwinTenox]

Eli tarkoittaako se sitten ihan suorat pelkät putket ilman mitään sisuskaluja???

Yksi kaveri neuvoi painamaan porakoneella + pitkällä terällä putken perästä kahden seinämän läpi reijät kulkeepi pakokauhu kuulemma paremmin ulos.

Onko tää sitten omatekele tehoputkesta??? *Siinähän säilyis orggisputkien "kauneus" *

Ei ne ihan suoria ole, enemmän ja vähemmän on vaimennusosaa noissakin mallista ja merkistä riippuen. Itse en lähtisi originaaleja porailemaan paitsi jos saisin esim. romikselta aihion eli esim. kolaripyörän vakioputket tai jotain. Jos menee perseelleen voi käydä kukkaron päälle, eikä pelkällä porailulla kovinkaan todennäköisesti saa mitään merkittävää hyötyä aikaan.

[Suzuman]

kaikilla tuntuu olevan Cobrat..

Itselläni on Vance&Hines . Ulkonäöltään lähellä alkuperäisiä putkia ja äänet hyvät.

[TwinTenox]

kaikilla tuntuu olevan Cobrat..

Itselläni on Vance&Hines . Ulkonäöltään lähellä alkuperäisiä putkia ja äänet hyvät.

Noi on muuten hyvän näköiset. Paljonko maksaa moiset?

[Bobo]

Joo, jos on customi tyyppiä... niin sanoisin että paras customi mitä ikinä on tehty ja hemmetin hyvännäköinen.. oli viime syssynä kyseinen mopo ja ajoin 2500km... mutta, kun on bussikuski niin ON * ja sen verran pers aukinen ettei pysty pitää kun yhtä kerralla *

Itse ostin kanssa toissa vuonna uutena M1800R:n ja peräti 700 km sain ajettua, ennen kuin vaihtui busaan.

Ehkä sitten joskus vanhana körötellään, vielä toistaiseksi liian vaihtiaddikti customistiksi. Ja toivottavasti en niin vanhaksi ja raihnaiseksi en tulekaan, että pitäisi puhdasveriseen matkapyörään vaihtaa *

Ja "Busalle": parhaimman näköinen custom on ehdottomasti Harleyn Night Rod

[HannuTee]

Tai tyyliin *"pienet" sisuskalut malliksi??

Yksi kaveri neuvoi painamaan porakoneella + pitkällä terällä putken perästä kahden seinämän läpi reijät kulkeepi pakokauhu kuulemma paremmin ulos.

Ei niissä käytännössä ole sisällä mitään.Ainakaan cobran putkissa.
Älä poraile orkkisputkia. Jos vaikka joskus tarttis ehjiä...................

[HannuTee]

Ja "Busalle": parhaimman näköinen custom on ehdottomasti Harleyn Night Rod *

Yx rumimpia pärriä mitä tehty ikuna Varsinkin tää uus. Alkuun se tullessaan herätti mielenkiintoa , mutta tuijottaessa alkoi paljastua....................... Ja koeajotkin pääsin heittään , enkä kehuis jos vertaa vzr :ään.

[TwinTenox]

Ja koeajotkin pääsin heittään , enkä kehuis jos vertaa vzr :ään.

Itte ajoin keväällä uuden Musclen ja jos vertaa M1800R:ään (molemmat vakioita) niin:

HD:ssä
+ selkeästi pirteämpi moottori ja äkäisempi kiihtyvyys
+ paremmin toimiva ruisku
- tuuli ottaa jo 100km/h käsivarsiin todella ikävästi
- huonommat äänet
- huonommat ajo-ominaisuudet mutkateillä (tässä voin olla väärässäkin, koska HD:lla koeajo, Suzukilla 5tkm kohta takana.)

Muuta huomioitavaa: Muscle tuntui paljon pienemmältä, vaikka massaa on melkein saman verran. M1800R:n ajoasento on ainakin minulle jonkin verran parempi ja tosiaan pidemmässä ajossa Suzuki on paljon parempi - ainakin siis minulle. Tosin Night Rodin ajoasento on taas käsittääkseni erilainen.

Ulkonäön suhteen homma menee omasta mielestäni jotenkin näin:
1.) Night Rod
2.) M1800R
3.) Muscle
4.) M1800R2 (mieli muuttunut mulla etuvalon suhteen)
5.) V-Rod
6.) Street Rod

[HannuTee]

Ja koeajotkin pääsin heittään , enkä kehuis jos vertaa vzr :ään.

Itte ajoin keväällä uuden Musclen ja jos vertaa M1800R:ään (molemmat vakioita) niin:

HD:ssä
+ selkeästi pirteämpi moottori ja äkäisempi kiihtyvyys
+ paremmin toimiva ruisku

Hetkinen * Siis aidosti väität , että Muscle on pirteämpi??! Ruisku toimii paremmin?!
Oli varmaan koeajopyörät säädetty vähän kipakammaksi

Naapurilla on Sreet Rod eikä se ole kyllä silmille hyppinyt , vaikka on paljon kokeneempi kuski. Jos Suzukilla vielä lähtee 2 vaihteella , niin *morjes vaan *
Ulkonäkö on tietysti makuasia ja molemmat jakaa mielipiteet varmasti. Ihan perusmuotoilua , kun eivät ole. Hinta on taas toisessa ihan hanurista *

[TwinTenox]

Hetkinen * Siis aidosti väität , että Muscle on pirteämpi??! Ruisku toimii paremmin?!
Oli varmaan koeajopyörät säädetty vähän kipakammaksi
Hinta on taas toisessa ihan hanurista *

Väitän.

Tässä mitattuja arvoja ja käsittääkseni nuo ovat siis pienempikoneisen vanhan V-Rodin arvoja ja koeajoin sen uudemman yli 1200cc Musclen. M109 luonnollisesti = M1800R. Koeajopyörässä (Muscle edelleen) ei ruiskun toiminnassa ollut mitään valittamista. Omassa Intikassa siis se pienen pieni nykimistyyppinen oireilu kolmosvaihteella.

MEASURED TOP SPEED
V-Rod: 137mph
M109: 128mph

0 - 1/4 MILE
V-Rod: 11.38sec
M109: 11.62sec

0-60MPH
V-Rod: 3.52sec
M109: 3.65sec

0-100MPH
V-Rod: 8.22sec
M109: 8.87sec

POWER TO WEIGHT
V-Rod: 1:5.99
M109: 1:7.26

BRAKING 60-0 MPH (FEET)
V-Rod: 109.5
M109: 135.4

Tuo jarrutusmatka on kyllä mielenkiintoinen... Ja kyllä H-D:n hinnat on aivan hanurista. Voisin maksaa Night-Rodista n. 1000e enemmän kuin Intruderista, mutta kun se ero on 10 000e...

[Jore10]

Voi olla että "osaaja" oli lomalla mene ja tiedä.

Mutta kävin dyno-might liikkeessä siellä tuntui olevan homma hanskassa PC:tä suositteli saadaan kuulemma varmemmin säädöt kohdilleen (ei tarkka lainaus, selitti ummet ja lammet varmaan tärkeitä sanoja joista en juurikaan tajunnut mitään) *

Aika varattu torstaiksi katsotaan kuinka äijän käy.

Pääasia että nykiminen loppuu ja sen kaveri lupasi...

Suositteli lisäksi tehoputkia, sanoin että vaihdan putket sitten kun löytyy valmis putkisto yhdellä putkella, niin saadaan taka jalkatapit laskettua putken verran alemmas.

Tähän kaveri sanoi että putken vaihdon jälkeen tarviin uudet säädöt, mutta orkkis putkillakin nykiminen loppuu.

Kerro kuinka kävi. Todennäköisesti nykiminen loppuu.
Pitää paikkansa , että putken vaihdon jälkeen säätö on taas edessä.

Kyllä vaan on sellainen juttu että ihan kuin eri pyörää ajaisi.

Esim. 5 voi pistää silmään jo heti 60km/h jälkeen, ennen säätöä ja PC:tä 80 - 100 vauhdit meni parhaiten 4:lla ja 5:sta vasta yli 100 vauhdissa.


Eli enemmän hyvää tulikin tuonne isoilla vaihteilla ajaessa vaikka apua lähdin hakemaan 30 - 40 vauhteihin apua tuli kyllä sinnekin

En sitten tiedä oliko säädöt normaalia enemmän pielessä

[HannuTee]

Koeajopyörässä (Muscle edelleen) ei ruiskun toiminnassa ollut mitään valittamista. Omassa Intikassa siis se pienen pieni nykimistyyppinen oireilu kolmosvaihteella.

Väitän myös : koeajopyörät on liikkeessä tasan säädetty siten , ettei varmasti mitään nykimistä ole.

Noi mittaustulokset on ilmeisesti vakiopyörillä ja jossain S oli todettu tosi tukkoiseksi orkkiskunnossa. Voi olla tietysti myös , ettei naapurini osaa "lähettää" HD:tä ollenkaan.

Rod sopii matalan istuinkorkeuden ansiosta hyvin 140cm naiselle

[HannuTee]

Kyllä vaan on sellainen juttu että ihan kuin eri pyörää ajaisi.

Esim. 5 voi pistää silmään jo heti 60km/h jälkeen, ennen säätöä ja PC:tä 80 - 100 vauhdit meni parhaiten 4:lla ja 5:sta vasta yli 100 vauhdissa.


Eli enemmän hyvää tulikin tuonne isoilla vaihteilla ajaessa vaikka apua lähdin hakemaan 30 - 40 vauhteihin *apua tuli kyllä sinnekin

En sitten tiedä oliko säädöt normaalia enemmän pielessä

Itse en ole metriäkään ajanut orkkiskuntoisella pöörällä joten en voi verrata. Pelkät puheet tukkoisesta koneesta saivat tekemään putkien vaihdot ja ruiskupäivitykset saman tien.
Hyviä kilometrejä sitten vaan

[Suzuman]

kaikilla tuntuu olevan Cobrat..

Itselläni on Vance&Hines . Ulkonäöltään lähellä alkuperäisiä putkia ja äänet hyvät.

Noi on muuten hyvän näköiset. * Paljonko maksaa moiset?

650 ekua lähimpään postiin toimitettuna.

[Kenobiitti]

Onko kukan teistä tuunajista hankkinut tämmllaista:

TRE/JSD-3M ??

Poistaa rajoitukset säädöistä.
Ameriikan foorueilla kehuvat. Eikä maksa käytännössä mitään.

[jussi M1800R]

mielenkiintoinen pikkuinen johdonpätkä...

"Product Description:

Suzuki manufactures motorcycles with a different ignition map for each gear. In the lower gears, the ignition timing is retarded. The JSD sends a fixed signal for fourth gear to the Electronic Control Unit (ECU) which eliminates the retardation and enables a more responsive throttle and faster acceleration in the lower gears"


niin onko kellään kokemuksia?

[TwinTenox]

Väitän myös : koeajopyörät on liikkeessä tasan säädetty siten , ettei varmasti mitään nykimistä ole.

Melko varmasti juu.

Lisäksi se mikä multa jäi tuosta pois on se, että Rodin ja Intikan moottorien luonteet on niin erilaiset, että se saattaa jossain määrin hämätä myös. Tarkoitan sitä, että V-rodin moottori tuntuu enemmän sellaiselta katupyörän (1000cc Apriliat, VTR Honda jne.) moottorilta kierrosherkkyytensä yms. suhteen, kun taas Intikka on luonteeltaan enemmän kustomimainen. Tarkoitan siis sitä, että todellinen suorituskyky saattaa olla - kuten arvoista näkee - liki identtinen, mutta Rodi vaikuttaa selvästi pirteämmältä. Koeajamani pyörä oli vakio ainakin putkien osalta.

Mitä tuohon nykimiseen tulee, niin joko olen saanut hyvän yksilön tai sitten tuon on joku edellinen omistaja säädättänyt jo. 60km/h voi ajaa nelosella ongelmitta ja 70km/h alkaen voi mukavasti kytkeä vitosen jos niin haluaa. Toisaalta mutkatietä voi ajaa kolmosella kaasu - moottorijarru - kaasu tekniikalla hyvinkin reippaasti. Nuo siis miten voi ajaa.

Itse yleensä ajan 50km/h alueet ja alemmat kolmosella, kakkosta tarvii joissain tiukoissa kaupunkien käännöksissä tai liikenneympyröissä, ykköstä lähinnä liikkeelle lähtöön. Kolmosella tai nelosella 60km/h alueet ja 70km/h alueet yleensä nelosella, joskus vitosella. 80km/h ja ylöspäin tietty aina vitosella. Paitsi yleensä mutkatiet nelosella tai jos leikityttää oikein kovasti niin kolmosella. Niin ja jos taas cruisailuttaa niin nekin vitosella. * Helvetin hieno pyörä! *

[HannuTee]

Omat ajokokemukset tosiaan rajoittuu tuohon yhteen ajokertaan. Kaverin streer rod on jotenkin pyörä josta en löydä mitään "kaunista" , mutta itse hän siitä pitää kovasti. Tosin kuuluu näihin ; HooDee on ainoa oikea .
Hintaa en noilla ymmärrä ollenkaan

[Jore10]

Mitä tuohon nykimiseen tulee, niin joko olen saanut hyvän yksilön tai sitten tuon on joku edellinen omistaja säädättänyt jo. 60km/h voi ajaa nelosella ongelmitta ja 70km/h alkaen voi mukavasti kytkeä vitosen jos niin haluaa. Toisaalta mutkatietä voi ajaa kolmosella kaasu - moottorijarru - kaasu tekniikalla hyvinkin reippaasti. Nuo siis miten voi ajaa.

Itse yleensä ajan 50km/h alueet ja alemmat kolmosella, kakkosta tarvii joissain tiukoissa kaupunkien käännöksissä tai liikenneympyröissä, ykköstä lähinnä liikkeelle lähtöön. Kolmosella tai nelosella 60km/h alueet ja 70km/h alueet yleensä nelosella, joskus vitosella. 80km/h ja ylöspäin tietty aina vitosella. Paitsi yleensä mutkatiet nelosella tai jos leikityttää oikein kovasti niin kolmosella. Niin ja jos taas cruisailuttaa niin nekin vitosella. * Helvetin hieno pyörä! *

Oikein osuvasti kerrot miten minäkin NYT pystyn ajelemaan..

[TwinTenox]

Omat ajokokemukset tosiaan rajoittuu tuohon yhteen ajokertaan. Kaverin streer rod on jotenkin pyörä josta en löydä mitään "kaunista" Hintaa en noilla ymmärrä ollenkaan *

Yksi koeajo mullakin vain Musclella ja Street Rodin ulkonäöstä samaa mieltä. Se ei toimi. Samaa mieltä myös hinnoista. En näe yhtään perusteltua syytä tuolle +10te hinnalle.

[HannuTee]

Oikein osuvasti kerrot miten minäkin NYT pystyn ajelemaan..

Do diiiiiin

[Jore10]

Sellainen pikku pyyntö olisi, kun seikkailette netissä ja mahdollisesti löydätte putken valmistajien sivuja jossa löytyisi tähän pappamalliin C1800R putket (kuvan kera) ja vielä sellaiset 1 putken versio niin pistäkää linkkiä tänne.

M-malliin löytyy kuvan kera vaikka mitä, mutta vähemmän vielä tähän C-malliin.

[Kenobiitti]

...löydätte putken valmistajien sivuja jossa löytyisi tähän pappamalliin C1800R *putket (kuvan kera) ...

Täällä on Tsuubehööriä ja jopa pappamallinkin auspuffit.
Mopedshop.de
Ei tietenkään yksiputkiset, mutta aina ei voi voittaa.
Samassa paikassa myös nuorisomallin zuubehöörit ja auspuffit.

[TwinTenox]

Onko jollakulla jo kulutuskestävyysinfoa Metzelerin ME880 mallin renkaista, etenkin takana? Itsellä vakiokokoinen ja ajettu hiukan alle 5tkm ja mielestäni näyttää sen verran kuluneelta, ettei sillä aja kymppitonnia täyteen. En ole lukkoon jarrutellut tahi kumia poltellut, pääosin mutkatie ajoa, ripeitä kiihdytyksiä tietty aina silloin tällöin, mutta siis ihan normi ajoa. Originaali Dunlop olisi mennyt n. 9tkm ja jotenkin odotin, että Metzelerillä olisi päässyt enemmän, tyyliin 12tkm. Voihan olla että pääseekin, mutta vähän epäilen.

Toinen mielenkiintoinen havainto on, että ns. Chicken Stripeja ei jää käytännössä lainkaan tähän renkaaseen. Orkkis Dunlopissa - jolla tosin en itse ajanut kuin n. 500km ja suht varovaisesti - näytti olevan n. 1cm. Normaalia? Jalkatappien kulutuspalat ei ole ottaneet asvalttiin, oikea kantapää pari kertaa.

Edit: Paineet takana n. 3bar.

[HannuTee]

Onko jollakulla jo kulutuskestävyysinfoa Metzelerin ME880 mallin renkaista, etenkin takana? Itsellä vakiokokoinen ja ajettu hiukan alle 5tkm ja mielestäni näyttää sen verran kuluneelta, ettei sillä aja kymppitonnia täyteen. ............... Originaali Dunlop olisi mennyt n. 9tkm ja jotenkin odotin, että Metzelerillä olisi päässyt enemmän, tyyliin 12tkm. Voihan olla että pääseekin, mutta vähän epäilen.


Edit: Paineet takana n. 3bar.

Olen kyllä itsekkin ymmärtänyt , että 12tkm pitäisi mennä Metzelerin ME880 . Omaa kokemusta ei ole kuin alkuperäis dunlopista ja sille veikkaan hyvinkin 8....9tkm. Itse käytän takanakin 2,5bar paineita.

Offarina ; Mitä noi tähdet tuolla henkilökuvakkeen alla meinaa ? Mulla vaan 1

[TwinTenox]

Olen kyllä itsekkin ymmärtänyt , että 12tkm pitäisi mennä Metzelerin ME880 . Omaa kokemusta ei ole kuin alkuperäis dunlopista ja sille veikkaan hyvinkin 8....9tkm. Itse käytän takanakin 2,5bar paineita.

Offarina ; Mitä noi tähdet tuolla henkilökuvakkeen alla meinaa *? Mulla vaan 1 *

Miksi 2,5 takanakin? Ainakin originaali Dunlopilla moisilla paineilla oma pyörä oli oikein huomattavasti kankeampi kurveissa.

Sain tässä lahjoituksena kompuran ja ostin tänään mittarin / täyttölaitteen joten ei tartte enää huoltiksien laitteiden kanssa pelata. Tuntuisi näyttävänkin vielä ihan oikein - tai ainakin yhtä oikein kuin lähiShellin mittari ja aiemmin ostamani Autogagen mittari. Nyt saa sitten paineet katsottua varmasti kylmistä renkaista. Varmistin 2,6 eteen ja 3,0 taakse. Takana saattoi olla hiukan liikaa, joten ehkä se on syönyt kumia nopeammin? Tai sitten näyttää vain kuluneelta, voihan olla että tuolla sen 7tkm vielä pääsee, aika näyttää.

Tähdistä en tiedä varmaksi, mutta saattavat liittyä viestimääriin tai viesteihin / päivä.

[HannuTee]

Miksi 2,5 takanakin? Ainakin originaali Dunlopilla moisilla paineilla oma pyörä oli oikein huomattavasti kankeampi kurveissa.

Koska dunlop tuintui ainakin kylmillä keleillä vähän liukkaalta. Voi olla , että kannattaa lisätä kuitenkin paineet siihen 2,9bar ( millä senkin varmistaa ).
Edellisessä pyörässä oli mukana sellainen kätevä mittari millä paineet sai tarkasti mitattua. Ei oli pitänyt antaa pois

[TwinTenox]

Autogagen mittari maksaa muutaman euron. Saa kutakuinkin mistä vain varaosapuljusta.

http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=49-2190

Motonetissä 6,90e.

[jussi M1800R]

2,9 pitää ainakin olla takarenkaassa...

dunlopit on kylmänä liukkaat, olen huomannut aivan saman.. dunlopeilla tulee kohta 7tkm täyteen, mut ei se mitään ensi viikolla saan metzlerit alle (aika on jo varattu)..
näyttää nää dunlopit tulevan todella liukkaiksi mitä enemmän ne kuluvat, etenkin tuo eturengas meinaa olla petollisen luikas lipsuu alta kurveissa... taasen takarengas tuntuu toisinaan tulevan tuohon rinnalle mutkissa.. itse en ole järin tyytyväinen näihin ensiasennus renkaisiin, jotka nyt sattuvat olemaan dunlopit...

tosta aikaisemmin mainitulta sivulta löytyy myös M1800R:ään kaikennäköistä pikku hauskaa..

http://www.mopedshop.de/index1.php

[Kenobiitti]

näyttää nää dunlopit tulevan todella liukkaiksi mitä enemmän ne kuluvat, etenkin tuo eturengas meinaa olla petollisen luikas lipsuu alta kurveissa... taasen takarengas tuntuu toisinaan tulevan tuohon rinnalle mutkissa.. itse en ole järin tyytyväinen näihin ensiasennus renkaisiin, jotka nyt sattuvat olemaan dunlopit...

No ni,
Hyvä, että muutkin ovat huomanneet Dunloppien ongelmat. Itse tästä joihinkin kirjoituksiini muutaman kerran maininnut ja ajettelin jo olevani lähes ainoa Dunlop ongelmainen.

Ne Dunlopit on mun mielestä suorastaan vaarallisen liukkaat. Vieläkin pelottaa välillä, varsinkin märällä.

Metzeleriin siirtymisen jälkeen ei ole vielä tullut yhtään lipsahtelua mikä dunlopeilla oli jatkuva ongelma ja vaara.

8800km kesti mun Dunlopit.
Nyt on ne ME880:t, joilla pitäis päästä enemmän, ei tiedä vielä.