Turvallisuuskysely

[Naakka]

Vastattu on, ja täältä ei tullut puoltoa millekään tehonrajoituksille.

Sudittelu ja keuliminen...
Nykyisellä ei onnistu, ainakaan toinen noista

Voisin kyllä silti, jollain muulla pyörällä

[Nitrous]

Näyttää, että monia ärsyttää puheetkin tehonrajoittimista. Kysytäämpäs sitten näin päin, että miten nykyisiä moottoritehoja voi käyttää hyväksi, kun vähänkään tehokkaammilla nykypyörillä ei koskaan kiihdytetä edes ykkösellä täysille kierroksille...hyvä että edes kierroslukualueen puoliväliin? Noinhan sen on pakko olla, kun mopot liikkuvat ykköselläkin vähintään sen 150. Silloin 80-alueella varveista on käytössä vain reilu puolet ja satasen alueella kakskolmannesta. Ja tehoalue noissa vasta alkaa, kun siirrytään laittomalle puolelle.

Kadulle rekisteröityä pyörää voidaan käyttää myös rataharrastukseen, jossa tehoa on hyvä olla olemassa.

Itse ainakin käytän lähes joka kerta pyöräni kaikki 120 hummaa, kun olen liikenteessä. 1-vaihteen välitys aika tarkkaan satkuun ja kakkosellakaan ei taida vielä mennä kortti motarille lähtiessä.

Tehoreservi on kiva olla olemassa, on jokaisen oma mielipide kuinka paljon reserviä on hyvä olla olemassa. Sinun mielestäsi se on n. 45kW. Minun mielestäni tällä hetkellä n. 70kW on reservissä on hieman liian vähän. Jonkun muun mielestä 200kW ei ole tarpeeksi.

Sanoit, että 10kW riittää satasen nopeuteen. Minun puolestani voit ajella sen tehoisella pyörällä, mutta ei sitä kaikille tarvitse tyrkyttää. Toiset tykkää äidistä toiset tyttärestä.

Voisitko muuten vielä kertoa kuinka teho liittyy turvallisuuteen? Tehokkaissa pyörissä on yleensä myös muut ajo-ominaisuudet parempia kuin pienempitehoisissa pyörissä. Oliskohan tossa tarpeeksi kliseisiä perusteluja.

Oikeasti, mitä se liikuttaa paljonko tehoa jonkun toisen pyörässä on. Ei se teho ketään tapa, kyllä se on käyttäjä itse joka aiheuttaa onnettomuuden.

Edit: Kuten joku tuolla aiemmin mainitsi: Lisääntyvät rajoitukset aiheuttavat vain lisää vitutusta, ja se vasta vaarallista onkin.

[Masa]

Näyttää, että monia ärsyttää puheetkin tehonrajoittimista. Kysytäämpäs sitten näin päin, että miten nykyisiä moottoritehoja voi käyttää hyväksi, kun vähänkään tehokkaammilla nykypyörillä ei koskaan kiihdytetä edes ykkösellä täysille kierroksille...hyvä että edes kierroslukualueen puoliväliin? Noinhan sen on pakko olla, kun mopot liikkuvat ykköselläkin vähintään sen 150. Silloin 80-alueella varveista on käytössä vain reilu puolet ja satasen alueella kakskolmannesta. Ja tehoalue noissa vasta alkaa, kun siirrytään laittomalle puolelle.

Tekopyhää puhetta. Et tietenkään itse ole koskaa kokeillut tuota mainitsemaasi kiihdyttelyä.

-M

[Sytky]

Vastattu työajalla.

Kypärää ja lahjakorttia odotellaan

[TeroT]

Näyttää, että monia ärsyttää puheetkin tehonrajoittimista. Kysytäämpäs sitten näin päin, että miten nykyisiä moottoritehoja voi käyttää hyväksi, kun vähänkään tehokkaammilla nykypyörillä ei koskaan kiihdytetä edes ykkösellä täysille kierroksille...hyvä että edes kierroslukualueen puoliväliin? Noinhan sen on pakko olla, kun mopot liikkuvat ykköselläkin vähintään sen 150. Silloin 80-alueella varveista on käytössä vain reilu puolet ja satasen alueella kakskolmannesta. Ja tehoalue noissa vasta alkaa, kun siirrytään laittomalle puolelle.

Oliskohan sama juttu, kuin ihmettelisi miksi joku haluaa syödä pippuripihviä, kun nälkä lähtee kaurapuurollakin.

[PSmo]

Vastattu.
Miks pitää ensin rakentaa tehokas laite ja laittaa siihen sitten rajoitin. Vain Suomalainen virkamiesbyrokraatti voi olla noin "välkky".
Muuten ihan OK kysely...

[Squirrel]

Vastattu... Voi niitä raukkoja, jotka joutuivat vielä onnettomuuksiin vastaamaan, minulla meinasi kärsivällisyys loppua jo puolessa välissä kun oli niin pitkä kysely. Melkein yhtä pitkä kuin se intin perussetti.
Näin pitkät lomakkeet = BAD!
Mutta hyvän asian puolesta jaksoin kantaa korteni kekoon.

[Cute]

Vastasin minäkin.
Ja ehdottomasti sitä mieltä, ettei rajoittimia.
Tuossa kyselyssä on kait asiaa ajteltu siltä kannalta, että loppuis turhan räppäämiset nuorisolta, mut minusta kysymys rajoittimesta on turvallisuuskysymys...
Mitä sitten kun tarttis päästä vaikka rekan alta pois ja tehoja ei löydykkään?
Näitä tilanteita on tuolla liikenteessä, siel kuski puhuu kännykkään, eikä rekisteröikkään sitä, että pyörän jarruvalot palaa...
Joskus tarttee kahvaa kääntää kaakkoon, oman turvallisuuden takia...

[Cute]

Ehdotin siellä tekstiosiossa yleiseksi tehorajaksi 50-60kW.

Miksi?

Jos itsellä ei ole niin muillakaan ei saa olla!!! Samaa tehorajaa voisi soveltaa a*toihinkin.

en minäkään tuota tehonrajoitusta ymmärrä. kuskista se on kiinni kuinka sitä kahvaa kääntää.

digipiirturitko seuraavaksi?

Minä taas vastasin, et ne olis autot jotka pitäs saada kuriin ;)
Sillä jos liikenteen nopeutta/tehoja aletaan rajoittamaan, niin sen pitää olla tasapuolista, autoihin sit kans!!

[-ShadowMan-]

Näyttää, että monia ärsyttää puheetkin tehonrajoittimista. Kysytäämpäs sitten näin päin, että miten nykyisiä moottoritehoja voi käyttää hyväksi, kun vähänkään tehokkaammilla nykypyörillä ei koskaan kiihdytetä edes ykkösellä täysille kierroksille...hyvä että edes kierroslukualueen puoliväliin? Noinhan sen on pakko olla, kun mopot liikkuvat ykköselläkin vähintään sen 150. Silloin 80-alueella varveista on käytössä vain reilu puolet ja satasen alueella kakskolmannesta. Ja tehoalue noissa vasta alkaa, kun siirrytään laittomalle puolelle.

Puhuttiinkos tuolla kyselyssä nyt tehon- vai nopeudenrajoittimesta??
Noh, rajoittaahan se nopeudenrajoitin tehoa aika jyrkästi jos bensan syöttö katkaistaan...

Itse vastasin tosiaan että jos nopeudenrajoittimet tulevat (ihan sama onko rajoitettu suurimpaan sallittuun tai 20km /h sen yli), niin liikenteessä ajelu loppuu siihen paikkaan.

Sen lisäksi vastasin, että mielestäni jonkinlainen tehonrajoitus uusille kuskeille iästä riippumatta olisi melko terveellistä. Perusteluna mulla se, että jos järjen lisäksi puuttuu myös kokemus, niin tulee kuolleita.

[Duudsoni]

Näyttää, että monia ärsyttää puheetkin tehonrajoittimista. Kysytäämpäs sitten näin päin, että miten nykyisiä moottoritehoja voi käyttää hyväksi, kun vähänkään tehokkaammilla nykypyörillä ei koskaan kiihdytetä edes ykkösellä täysille kierroksille...hyvä että edes kierroslukualueen puoliväliin? Noinhan sen on pakko olla, kun mopot liikkuvat ykköselläkin vähintään sen 150. Silloin 80-alueella varveista on käytössä vain reilu puolet ja satasen alueella kakskolmannesta. Ja tehoalue noissa vasta alkaa, kun siirrytään laittomalle puolelle.

Pakkoko sillä prätkällä on ajaa niin kuin mopolla, eli koko ajan kaasupohjassa niin paljon kuin se kulkee?
Kuten jo Nitrous mainitsikin niin kadulle rekisteröidyllä pyörällä voi ajaa myös suljetulla radalla.

[sportster2]

Vähän hauskuutti se että miten kysymys "pidätkö rajuista juhlista" liittyy moottoripyöräilyyn?

[Anne]

Vastattu. *Tehorajoitukset *
Teen mielelläni pelottavia asioita, Pidän hurjista juhlista *

Turha teidän on enää kilpailuun osallistua, lahjakortti on mun nimellä. *

[Hannu59]

Ehdotin siellä tekstiosiossa yleiseksi tehorajaksi 50-60kW. Sovittiin isossa porukassa, että kaikki ehdottavat jotain samansuuntaista. Muutaman samaa ehdottaneen jo tiedän. Ei taida tosin alun toistakymmentä toivomusta purra tuon massan seassa. Eli jos vielä täyttämättä niin toivokaas jotain vastaavaa. Nimittäin siihen sataseen ei tarvi, kun kymmenen kilovattia. Vielä olisi viisinkertainen yliteho jäljellä.

Kävipä sopivasti! Meillä on juuri menossa sopiva väliluokan pyörän etsintä, joten voimmekin vaihtaa ensi kesäksi mopoja. Saat meiltä ehjän ja virheettömän täysitehoisen 11 kW Varaderon, kun annat Puimurisi meille kuristettavaksi ensin väliluokan kuskille 25 kilowattiin ja sitten parin vuoden kuluttua voimmekin virittää sen täyteen 50 kW lukemiin.

Hassusta postauksestasi tietämättömänä kävin jo vastaamassa ja perustelin, miksi kevarien tehoraja on liian alhainen ja 15 kW tai 20 hv olisi turvallisempi. Ei tarvitsisi arpoa onko sen ylämäessä peileissä alati kasvavan AINACS -tekstin takana riittävän venyvä vekseli odottamaan parempaa näkyvyyyttä mäen harjanteella, vai pitääkö sen mennä sokkona ohi saman tien.

Ylläolevan perusteltuani kerroin myös väliluokan olevan liian ahtaalle rajoitetun. Olisi hyvä nostaa tehorajaa n. 10 kW:lla, jotta tyypilliset viissataset CB500, ER-5 ja GS500 saataisiin käyttöön sellaisenaan ilman värkkäystä.

Olen vilpittömästi tätä mieltä, vaikka omista pojistani vanhempi siirtyy ensi keväänä väliluokkaan ja nuorempi moposta kevariin. Mielipiteeni perustuu siihen, että olen ajanut sillä kevarilla itsekin jonkin verran ja sen kevarin perässä sopivalla etäisyydellä tuhansia kilometrejä.

Rajoittamattoman A:n tehoista ei ole yhtä selvää kantaa, eli mikä tahansa kelpaa, kunhan nykyistä mopoa ei tarvitse alkaa rikkomaan eikä seuraavaa ole kuristettu toimimattomaksi.

[JGo]

Mua hiukan häiritti toi kysymysten johdattelevuus, tälläkin tutkimuksella ei oo muuta tarkoitusta kun repiä myyviä otsikoita. Roskalehdet myy vielä niin pirusti, kun ne kertoo miten motoristit tarkoituksella hakeutuvat vaarallisiin tilanteisiin ja niin edelleen..

Olis vaikka kysyny, että pidätkö kovasta työnteosta tai arvostatko isänmaata. Näillä kysymyksillä motoristit olis isänmaata ja työntekoa arvostavia rehtejä kansalaisia, jotka ehkä vähän joskus innostuu pitämään hauskaa liikenteessä ja saattavat unohtaa hetkeksi ne säännöt ja rajoitukset.

[Hannu59]

Näyttää, että monia ärsyttää puheetkin tehonrajoittimista. Kysytäämpäs sitten näin päin, että miten nykyisiä moottoritehoja voi käyttää hyväksi, kun vähänkään tehokkaammilla nykypyörillä ei koskaan kiihdytetä edes ykkösellä täysille kierroksille...hyvä että edes kierroslukualueen puoliväliin? Noinhan sen on pakko olla, kun mopot liikkuvat ykköselläkin vähintään sen 150. Silloin 80-alueella varveista on käytössä vain reilu puolet ja satasen alueella kakskolmannesta. Ja tehoalue noissa vasta alkaa, kun siirrytään laittomalle puolelle.

Ehkä vastarinta on dinosauruksen aivojen primitiivireaktio perustuen hallintoviranomaisten jo aiemmin asettamiin rajoituksiin ja määräyksiin jotka on koettu epäoikeudenmukaisiksi?

Mutta toisin päin kääntämääsi kysymykseen rehellinen vastaus: en minä tiedä.

Olen itse miettinyt samaa, koska olen sisäänajanut yhden moottorin, jota ei kotimaakunnassani voinut rajoitusten puitteissa pyörittää koko käyntinopeusalueella riittävällä käyntinopeudella kuin 1-vaihteella. Bandit on ollut ainoa uutena kynsiini saamani vehje, jolla käyttämäni käyntinopeus laski sisäänajon jälkeen. Mutta hyvin ja nätisti se lopulta kävi, kun kevyellä kuormituksella alussa käyteltiin varovasti välillä jopa 8500 RPM taulussa hetkellisesti. Muskelinakulla tuo vastaa noin 85 km/h. Sportit menevät lujempaa ja kiertävät kovempaa.

Mietin silloin, että jos olisin voinut saada Bandit 1200S:n 600S:n hinnalla ja vakuutusmaksulla käyntinopeusrajoittimella varustettuna, niin olisin voinut ottakin sen. Rata-ajoa varten olisi voinut olla ohituskytkin joka sallii täyden tehon, muuten rajattu kuussatasen tehon antavaan käyntinopeuteen. Mutta siihen rajoittajaan saakka 1200:n vääntökäyrä raakaa raktorimaista voimaa.

Mietin myös sitä, että sen Banditin tai nykyisen mopon tehon nostaminen ei lisäisi liikenteessä yhtään vapaata paikkaa liittyä päätien liikenteeseen kolmion takaa tai ohittaa hieman ahtaassa välissä. Osaajilla renkaiden pito ja minulla osaaminen ja ohituksen osalta järjettömän suuret sakot rajoittavat jo nyt enemmän kuin mopon suorituskyky.

Tämän perusteella en silti näe mitä haittaa lisätehosta on, jos joku sitä haluaa?

Ja vielä yksi ajatus, joka tuli mieleen sen Banditin sarvissa: jos edes yhden kerran tulee tilanne jossa kaasukapulan voi kääntää rajoittajaan, niin silloinhan tehoa on liian vähän koska enemmänkin olisi voinut käyttää?

Jos jonkun mieli on sillä hyvä, että koneessa on boforia, niin sehän on hyvä kunhan pysyy pois pahanteosta? Jos ei pysy, niin otetaan me fiksummat motoksi "live and let die".

Isän 1966 Fiat 600:ssa oli muistaakseni 32 hevosvoimaa ja sitä seuranneessa äidin 1968 Kuplassa peräti 40. Mihin kukaan voi tarvita enempää?

[S.Haltia]

Vähän hauskuutti se että miten kysymys "pidätkö rajuista juhlista" liittyy moottoripyöräilyyn? *

Hieman aina mietityttää, mihin tarkoituksiin tällaisissa kyselyissä tietoja kerätään. Nimellä varustettuna tunnustat kaikki rikkeesi ja kieroutumasi. Vähän tulee mieleen ne yliopistotutkimukset, joita tuli joitain vuosia takaperin kotiin. Todella paksut nivaskat kysymyksiä, jotka alkoivat viattomasti yleisillä asioilla, mutta pikkuhiljaa muuttuivat erittäin tarkoiksi ja tunkeileviksi, täysin yksityisasioita tonkiviksi. Kaiken huipuksi vastauslomakkeet oli numeroitu henkilökohtaisesti, joten vastaajan henkilöllisyys on varmasti tiedossa, vaikka henkilötietojen lisääminen olikin "vapaaehtoista".

Vainoharhaista tai ei, mutta en oikein luota siihen, ettei tällaisista kyselyistä saatavat tiedot menisi eri viranomaisrekistereihin.

Tuohon arvontaan pystyi näköjään osallistumaan vastaamatta kysymyksiin.

[Cute]

Vähän hauskuutti se että miten kysymys "pidätkö rajuista juhlista" liittyy moottoripyöräilyyn? *

Etkös hoksaa?
Minusta koko kysely oli tehty tavallaan bombereita silmällä pitäen.
Tykkääkö juhlia, tykkääkö ajaa ylinopeuksia, tykkääkö kikkailla, lähteekö päissään kokareista...
Sillä kartoitettiin bomberityylisten kavereiden ajotapoja...kuinka moni niistä vastaa elävänsä tavallaan lain toisella puolella.
Siksipä piti laittaa vastapainoksi tosi kukkis juttua...

[NOx]

Vastattu.
Miks pitää ensin rakentaa tehokas laite ja laittaa siihen sitten rajoitin. Vain Suomalainen virkamiesbyrokraatti voi olla noin "välkky". *
Muuten ihan OK kysely...

Kysely ei olisi ollut ok, jos vaihtoehdot olisivat olleet puimurimiehen rajojen mukaan eli haluatko rajoittaa tehon 50 kW vai 60 kW? Jos valitsit 60 kW, niin perustele mihin tarvitaan ylimääräiset 10 kW.

Nyt sentään vaihtoehdot olivat haluaako rajoittimia vai eikö halua. Ja sai vielä perustellakin.

[-ShadowMan-]

Minusta koko kysely oli tehty tavallaan bombereita silmällä pitäen.
Tykkääkö juhlia, tykkääkö ajaa ylinopeuksia, tykkääkö kikkailla, lähteekö päissään kokareista...
Sillä kartoitettiin bomberityylisten kavereiden ajotapoja...kuinka moni niistä vastaa elävänsä tavallaan lain toisella puolella.
Siksipä piti laittaa vastapainoksi tosi kukkis juttua...

Mun mielestä taas ei. Tykkään välillä juhlia, välillä limppu pyörii kovempaa kuin mopo etenee ja hytti pyrkii silloin tällöin syliin. En kuitenkaan lähde päissään yhtään mihinkään, mutta saatan ottaa moporeissullakin yhden oluen. Toisin sanoen joskus järkikin sanoo jotain, mutta kaikki ei saa olla ihan vitun tylsää... vaikka joskus hieman laki rikkoutuisikin. Kun vastasin juuri niinkuin tulee tehtyä, eikä onnettomuuksia ole viimeiseen 3 vuoteen kertynyt, niin se on sitten +1 sille, että välillä voi järjen tallella pitäen vähän hauskuuttaa itseään. Sen abstraktin rikoksen olematta se maailman pahin asia.

Sinä taisit äänestää kukkahattuilun puolesta ihan vahingossa...Tietty jos olet vastaillut kaikkiin komea hattu päässä ja silti raportoinut kaikki 5 onnettomuus-saraketta täyteen, niin se tietty taas todistaa myös kukkahattuilun olevan onnettomuusaltista ja paheksuttavaa toimintaa *

[Masa]

Etkös hoksaa?
Minusta koko kysely oli tehty tavallaan bombereita silmällä pitäen.
Tykkääkö juhlia, tykkääkö ajaa ylinopeuksia, tykkääkö kikkailla, lähteekö päissään kokareista...
Sillä kartoitettiin bomberityylisten kavereiden ajotapoja...kuinka moni niistä vastaa elävänsä tavallaan lain toisella puolella.
Siksipä piti laittaa vastapainoksi tosi kukkis juttua...

Juu, aivan. Mutta kääntöpuolella se mittasi kuitenkin niitä seikkoja, joilla voidaan erotella "bomberit" tavallisista moottoripyöräilijöistä.

Itse vastasin kirjoituksen muodossa siitä, kuinka turvallisuutta voitaisiin parantaa, että laitettaisiin ajallisesti ehdollistettu ajokortti. Siis aivan samalla lailla, kuin ilmailussa. Lisäämällä henkilökohtaista valvontaa "opettajan"-roolissa saataisiin pysymään tilanne paremmin ruodussa, kuin kiristämällä aivan sairailla metodeilla, kuten tehonrajoitukset. Ilmailu, kuten moottoripyöräily on enemmän tai vähemmän harrastus, jossa on enemän riskejä kuin autoilussa, siihen pitää siis suhtautua sen mukaisesti.

Ihan vaan esimerkkinä, kunka ilmailu toimii, jos niinsanotusti rötöstelään; Yleensä ilmailupaikalta tai kerhoissa toimiminen vaatii aina organisoitua koulutusta, jotta kalusto pysyy kunnossa ja ettei ihmiset tapa itseään. Siihen on luotu ns. opettajakäytäntö. Tällä käytännöllä, opettajat pääsee seuraamaan lentäjien ja tulevien lentäjien asennetta ja taitoja. Opettajat vaalii, että itse lentäminen sujuu ilman ongelmia. Jos kuitenkin joku rötöstelee ja jää siitä kiinni, opettajilla on valta määrätä ko. henkilölle riittävä määrä koululentoja, joissa asia tarkastetaan, ettei huonot tavat pääsisi uusiutumaan. Samalla kokeneelta opettajalta saa arvokasta tietoa koneen käsittelystä. Tämä käytäntö on ollut toimiva ja ihmiset pitävät suurelta osaltaan sen toimintaa kannattavana ja realistisena.

Nykyään niin monet ihmiset tuolla liikenteessä ovat aivan yksikseen ja tietotaito pääsee ruostumaan. Lisäksi asennevammaiset ajelijat saavat mellastaa ihan kaikessa rauhassa,kuhan vaan eivät aja ylinopeutta.

Tämä yhteiskunta vastaa mielestäni aivan sairaalla tavalla siihen, kuinka toimintaa pitäisi ohjata. Täällä on myös henkilöitä, jotka suppealla ajatusmallillaan heittää ilmoille suuria totuuksia, kuten tehonrajoitukset. Apua sentään, jos tällaiset tutkimukset, joissa ihmiset pääsee vastaamaan ja esittämään visioitaan turvallisuuden parantamiseksi, me ollaan pahasti hukassa.

-M

[Hannu59]

HTietty jos olet vastaillut kaikkiin komea hattu päässä ja silti raportoinut kaikki 5 onnettomuus-saraketta täyteen, niin se tietty taas todistaa myös kukkahattuilun olevan onnettomuusaltista ja paheksuttavaa toimintaa

Tutkimuksen riskinä on, että kysymykset tahtomattaankin kuvastavat tutkijan omia arvoja ja odotuksia. Erilaisista lähtökohdista rehellisesti annettujen vastausten tulkinta voi mennä pahastikin metsään.

Saakohan kuponkini lukija oikean käsityksen rehellisestä vastauksestani, kun kerron ajavani ylinopeutta aina kun mahdollista? Tutkijaa ei kiinnosta onko ylitys 2 vai 200 km/h.

Ainoan kaatoni raportoin, mutta kupongissa ei TIETENKÄÄN ollut tapahtumapaikalle sopivaa ruutua rastitettavaksi: "moottorirata, ajoharjoittelutapahtuma".

Moneenkohan arkielämän asiaan liittyvään kysymykseen kupongin laatija pystyisi rehellisesti vastaamaan "aina" taikka "ei koskaan"?

[Cute]

Niin, omasta ajotavastani voin sanoa, että ylinopeutta tulee ajettua.
Keuli ja kiihdyttele en pahemmin, johtuneeko moporaasusta, tietäkin annan kuin mikäkin hömelö ;)...
Tätä tarkoitin kukkahattuosuudella.

Mutta en missään nimessä ole minkään rajoittimien puolella.
Enkä bomberismia vastaan.Kikkailut on kivoja ja pojat tekee omaa kultturiaan, pyörien,musiikin ja muun muodossa.
Se on hieno juttu.

Mut hyvä pointti...olis tosiaan pitänyt sitten vielä täyttää noi onnettomuuskohdat...niin olisi tosiaan tullut todistettua, että kukkahattuilu on vaarallista ;)

Mutta jos ihan vakavasti puhutaan.
Luotan siihen, että ihmiset osaa kääntää sitä kahvaa maltillisesti ja tehojen rajoittaminen on tarpeetonta.
Jos kaikki rajoitetaan ja ehkäistään, ei leipäveitseä voi pian antaa kellekään käteen, ilman viissivuista opaskirjaa...

Mun ajatus olis, että aloittelijalle tehtäs harjoittelu- ja ennakoivanajon kurssit niin helpoiksi ja halvoiks, että niitä pystyis käymään kamalasti köyhtymättä.Että harrastus ja käsittely olis hauskaa ja samalla siitä sais sitä "pääomaa" maantieajoon.
Siis nekin, jotka ei kuulu kerhoihin, kerhot aika hyvin pitää huolen tontistaan.

Ei olisi paha idea sekään, et jääratoja ja maastoratoja olis enemmän ja halpaa kalustoa niillä kiertämiseen.
(fuck the greenpeace)
Ehkä sekin kaatuis kerhojen valvottavaksi.
Toi on huonosti selitetty, enkä itsekään ole ajatellut asiaa loppuun asti, harrastustoimintaan pitäis enemmän satsata kuitenkin, mut miten organisaatiota rakennettas?
Ehkä katto-organisaatioiden pitäis sitoa kerhot yhteisen tekemisen eteen...tiedä häntä..
Uusiutumista ja ideoita tarvittas..

[mocadam]

Tutkimuksen riskinä on, että kysymykset tahtomattaankin kuvastavat tutkijan omia arvoja ja odotuksia. Erilaisista lähtökohdista rehellisesti annettujen vastausten tulkinta voi mennä pahastikin metsään.

Saakohan kuponkini lukija oikean käsityksen rehellisestä vastauksestani, kun kerron ajavani ylinopeutta aina kun mahdollista? Tutkijaa ei kiinnosta onko ylitys 2 vai 200 km/h.

Ainoan kaatoni raportoin, mutta kupongissa ei TIETENKÄÄN ollut tapahtumapaikalle sopivaa ruutua rastitettavaksi: "moottorirata, ajoharjoittelutapahtuma".

Moneenkohan arkielämän asiaan liittyvään kysymykseen kupongin laatija pystyisi rehellisesti vastaamaan "aina" taikka "ei koskaan"?

Tuossahan nuo kyselyn herättämät ajatukseni omalta osaltani jo olivatkin...

Eli pitäisikö opetella sanomaan tiivistetysti "+1"?

[Tuppervaari]

"Maltti olla kiihdyttelemättä moottoripyörällä huvin vuoksi"

mitä tähän vastaamaan...koko mopoilu on mulle pelkkä harrastus ja huvitus.

ja pitäisikö ajaa onnellinen tieto jossakin että, kyllä lähtee, mut silti ei huvikseen väännetä tuppea ja mihin raja..toiset mopot lähtee vallan verkkaisesti vaikka venyttäs sinkkiä kuinka..joillekkin riittää pienempikin kasto.

joteski jäi mieleen et hieman hätäisesti kyhäelty kysely.ja koska jäi tuntuma et haetaan jotakin vahvistusta jo valmiille mielipiteelle...jätimpä vastaamata.

[Cute]

Tuppervaari on oikeassa.
Minullekin tuli mieleen että kysely oli hiukan tarkoitushakuinen.
Siellä olis ollut itselläkin paljon kysymyksiä, joihin olisin halunnut tarkennusta.
Esim. itselleni tämä harrastus on matkustamista ja ihmisten kanssa oloa, uusia elämyksiä, enalta arvaamattomia.....se on enemmän elämäntapa, kuin pelkkää huvia.
Ystävät on nykyisin kaikki tämän asian piirissä.
Viime kesänä pitkällä reisssulla, kun vettä tuli ja porukalla alkoi olla surkea olo, mietittiin et voisko harrastuksen vaihtaa vaikka oopperaan?
Mutta vastaukset oli kyllä sitä, ettei oopperan takia lähdetä näin pitkiin reissuihin ja ontoks jäis se keskustelu Vivaldin vivahteista ;)
Mutta tulikos sellainen juttu missään esiin...ei ;)
El kyselijät tekee kysymykset aina omsta lähtökohdistaan käsin, eikä ainakaan minulle jäänyt kuvaa, että ajelisivat itse muualla kuin kaupungissa ;) ja huvikseen...

[Midas]

Vastattu. Rehellisesti tietenkin.

[-ShadowMan-]

Tuppervaari on oikeassa.
Minullekin tuli mieleen että kysely oli hiukan tarkoitushakuinen.
Siellä olis ollut itselläkin paljon kysymyksiä, joihin olisin halunnut tarkennusta.
Esim. itselleni tämä harrastus on matkustamista ja ihmisten kanssa oloa, uusia elämyksiä, enalta arvaamattomia.....se on enemmän elämäntapa, kuin pelkkää huvia.

Tuo varmaan selviää varmuudella vasta sit kun nähdään tulkinnat aiheesta.

Mut kyllähän tossa juurikin kysyttiin esim. arviota siitä, kuinka jakautuu esim. matka-ajo, kaupunkipyörittely, kaverin kans ajo, yksin ajo, pimeällä ajo, kesällä/syksyllä jne jne.
Siitä taas saa aika tarkkaan sellaisen jakauman, miten porukka on tohon vastannu.

Onhan se toki valitettavasti nähty, kuinka sit viimeistään joku päättäjä kääntää melko loogisenkin tilaston vielä aivan päälaelleen omista lähtökohdistaan ja pieni motoristi ihmettelee kun parantunut turvallisuus moottoripyöräilyssä onkin kääntynyt hirveäksi kuolemantapausten nousuksi *

[Zippana]

Toivottavasti vetomiehetkin vastaavat rehellisesti kyselyyn ilman pelkoa että jää kiinni.
Onhan se helppo postinumeron, iän , pyörän merkin, mallin ja vuosimallin perusteella karsia kuskit aika helposti.

[Tyyppi]

Täällä on helppo viisastella kyselyn asenteellisuuksilla ja kuinka siinä on helppo olla epärehellinen yms...
Ei se kuulkaa noin yksinkertaista ole. Tiedän, että tässä, kuten muissakin vastaavissa tutkimuksissa otetaan myös virhemahdollisuudet huomioon. Kysymyksiä testataan laajasti ennen liikkeellelaittoa. Tunnetaan esimerkiksi aika tarkasti etukäteen "valehtelijoiden" määrä tämän tyyppisissä kyselyissä. Sellainenkin asia on tutkittu erikseen joissain muissa yhteyksissä ja paljon muuta. Kaikki tietämys, kun ympätään yhteen, saadaan kokoon aika hyvä käsitys tästä just nyt tutkittavasta asiasta.
Tuotettava tieto lienee kuitenkin parasta mitä on saatavilla? Ja jokaisella on mahdollisuus panna paremmaksi. Veikkaan, ettei useimmista näistä kritisoijista ole laatimaan minkäänlaista kyselyä. Taitaa lottokupongin täyttö olla monelle yläraja.