Kokeeksi Delvacit koneeseen

[Lörsson]

[svahnm]

Tuolla ekalla sivulla oli jotain juttua autolla isojen kilometrimäärien ajamisesta samalla öljyllä. Tästä on vähän omakohtaisia kokemuksiakin - emännän vanhemmat ajoivat entisellä passatillaan ensin reilusti yli 100tkm samoilla öljyillä lisäämättä tai vaihtamatta niitä, meno päättyi kovaan kolinaan. Tämän jälkeen minä sain olla se onnekas joka avasi öljypohjan ja kaapi sen kaiken jäljellä olleen 1.5l sitä vaseliinin kaltaista tahnaa sieltä. Päätin kuitenkin testata ja vaihdoin uudet öljyt + huuhtelin koneen stp:n engine flushilla + vaihdoin vielä uudet öljyt toistamiseen -> auto lähti toimimaan oikein ja venttilinnostimien kolina katosi. Auto toimikin tämän jälkeen kaksi vuotta ja olin tosiaan teroittanut että "KATSOKAA EDES VÄLILLÄ NIITÄ ÖLJYJÄ". Tämän jälkeen olikin sitten mennyt taas 50tkm ilman vaihtoa - nyt oli tosin lisätty traktorin 1-aste mineriaalia synteettisten sekaan ja seurauksena oli taas venttiilinnostimien jumitus -> ja taas se korjautui huuhtelulla ja vaihdolla . *Tämän jälkeen auto oli vielä 10 tai 20tkm ajossa ja sitten tulikin 500tkm täyteen ja se jouti paaliin uuden tieltä.

Toinen kokemus vastaavasta oli kaverin mk2 jetta 1.6 koneella jolla meni 120tkm ilman öljynvaihtoa koneen hajoamatta - sen jälkeen auto tosin joutuikin sitten vaihtoon.

ja itse käytän tosiaan ilmajäähdytteisissä ainoastana teboilin superbikeä

Eräällä, valmiiksi jo 480tkm ajetulla diesel-golffilla, ajettiin aikoinaan vielä noin 100tkm lisää uudemman dieselin jäteöljyä lisäämällä koneeseen. Öljyjä ei siis koskaan enää vaihdettu. Ei huomannut tuossa sadan tonnin matkalla koneessa mitään muutosta päälle päin (tuossa ei ollut hydraulisia nostimia naputtamassa, tosin venoja ei koskaan säädetty 150tkm matkallla). Itse olin siis tuo jäteöljyn luovuttaja.

Varmasti kului sisäisesti enemmän kuin uusilla öljyillä, mutta onko tuolla väliä kun koppa mätänee päältä pois ennen konerikkoa. Noita VW:n vanhoja dieselpatoja ei voi tietenkään kestävyydessä eikä viritysasteessa verrata tehokkaisiin prätkän koneisiin vaikka "korkeakierrosdieseleitä" ovatkin.
Noihin myllyihin Delvac on omiaan, kuten vielä 1.9td (ja ekoihin 1.9tdi) koneisiin. Pumpparivehkeiden nokkia ei kannata väärällä öljyllä pilata vaikka alakerran voitelu pelaisikin.

[tab]

Suora lainaus mobilin sivuilta:
"Mobil Delvac MX 15W-40 suositellaan käyttökohteisiin, joissa vaaditaan:
ACEA B4, B3, A2"

joista a2 on bensakoneluokitus.

"Käyttökohteet

* ** Johtavien japanilaisten, eurooppalaisten ja amerikkalaisten valmistajien vapaastihengittävät ja turboahdetut dieselmoottorit
* ** Raskas kalusto ja pienempi tavarankuljetuskalusto maantieliikenteessä
* ** Muu liikkuva kalusto rakennusteollisuudessa, kaivostoiminnassa, louhinnassa ja maataloudessa
* ** Sekakalusto "

sekakalustoon kai kuuluu myös bensakoneita?

Faktaa:
Valvolinen sivuilta löytyy tieto että heidän mp-öljynsä luokitellaan API SG -luokkaan joka on 1989 määritelty luokitus.

Teboilin superbike luokat: API SH, SJ, SG eli uudempia luokituksia jotka myös delvac täyttää.

*Edit*
Shell advance, API SG

Castrol Power 1 GPS 4T 10W-40 soveltuu kaikkiin moderneihin moottoripyörien moottoreihin, joihin suositellaan API ja/tai JASO luokituksien mukaista tuotetta.

Tuossa ölppävalmistajien sivuilta poimittua faktaa, ei siis mainoslauseita.

Ei vielä löytynyt mitään joka todistaisi 'oikeiden' mp-ölppien olevan parempia, varsinkin kun (onko muuten esim. bladen koneessa ensiasennuksena?) suosittu Honda GN4 esite sanoo seuraavaa:
Pro Honda GN4–Tämä on tarkoitettu kaikkiin 4-tahtisiin moottoripyöriin, normaaliin jokapäiväiseen
ajoon, mataliin moottorin käyttölämpötiloihin.
GN4 on laadukas perusöljy, jota suositellaan skoottereihin, mönkijöihin ja moottoripyöriin, joita käytetään
normaalissa ajossa, matalissa moottorin käyttölämpötiloissa. Rauhallinen ajo ja helpot ajo-olosuhteet vähentävät
vastusta ja kitkaa, ja näin ollen ei öljyltä vaadita niin korkeita ominaisuuksia. Erittäin hyvä perusöljy! Tämän
erityisesti moottoripyörille suunnitellun perusöljyn kehittynyt koostumus ja sekoitettu lisäaine antavat
ainutlaatuiset ominaisuudet niin moottorille kuin vaihteistollekin.

*edit*

[vuohi]

Toisille riittää että purkin kyljessä on mopon kuva ja toisille riittää että siinä ei ole mopon kuvaa ettei vaan tule vahingossakaan maksettua mp-lisää... Itse en viitsi lähteä kokeilemaan luistaisiko se kytkin vai eikö jollain traktori ölpillä ei sentään niin huonosti mene että tarvitsisi parin kympin takia ruveta moisia kokeilemaan. Autossa kyllä käytän jotain hewiduti diisseli koneen öljyä mitä sattuu työpaikalta löytymään kun ei ole sitä kytkintä sielä seassa ja hyvin toimii

[jaulis]

Kerpele. Rupes mökkimopossa vaihteet pomppiin päältä. *
Kai ne voi tällä korjata? *

[Herbert]

Sama juttu mökki mopon kanssa. Kakkonen rupes hyppiin pois päältä jonka jälkeen kaadoin delvakit koneeseen. Nyt se on ollut toista kesää jo päällä kun ei lähde millään pois. On se vaan hyvä öljy kask pyöräsiin.

[lämmittäjä]

Ei vielä löytynyt mitään joka todistaisi 'oikeiden' mp-ölppien olevan parempia, varsinkin kun (onko muuten esim. bladen koneessa ensiasennuksena?) suosittu Honda GN4 esite sanoo seuraavaa:
Pro Honda GN4–Tämä on tarkoitettu kaikkiin 4-tahtisiin moottoripyöriin, normaaliin jokapäiväiseen
ajoon, mataliin moottorin käyttölämpötiloihin.
GN4 on laadukas perusöljy, jota suositellaan skoottereihin, mönkijöihin ja moottoripyöriin, joita käytetään
normaalissa ajossa, matalissa moottorin käyttölämpötiloissa. Rauhallinen ajo ja helpot ajo-olosuhteet vähentävät
vastusta ja kitkaa, ja näin ollen ei öljyltä vaadita niin korkeita ominaisuuksia. Erittäin hyvä perusöljy! Tämän
erityisesti moottoripyörille suunnitellun perusöljyn kehittynyt koostumus ja sekoitettu lisäaine antavat
ainutlaatuiset ominaisuudet niin moottorille kuin vaihteistollekin.

*edit*[/quote]
Hondassa on ollut pari vuotta Hondan GN4 öölit ja hyvin pelittää...Hondan öljy näyttää edelleen öljyltä kun sen laskee koneesta eikä litkulta kuin Castrolin öljy jota tuli käytettyä edellisessä pyörässä...

[tab]

Ei vielä löytynyt mitään joka todistaisi 'oikeiden' mp-ölppien olevan parempia, varsinkin kun (onko muuten esim. bladen koneessa ensiasennuksena?) suosittu Honda GN4 esite sanoo seuraavaa:
Pro Honda GN4–Tämä on tarkoitettu kaikkiin 4-tahtisiin moottoripyöriin, normaaliin jokapäiväiseen
ajoon, mataliin moottorin käyttölämpötiloihin.
GN4 on laadukas perusöljy, jota suositellaan skoottereihin, mönkijöihin ja moottoripyöriin, joita käytetään
normaalissa ajossa, matalissa moottorin käyttölämpötiloissa. Rauhallinen ajo ja helpot ajo-olosuhteet vähentävät
vastusta ja kitkaa, ja näin ollen ei öljyltä vaadita niin korkeita ominaisuuksia. Erittäin hyvä perusöljy! Tämän
erityisesti moottoripyörille suunnitellun perusöljyn kehittynyt koostumus ja sekoitettu lisäaine antavat
ainutlaatuiset ominaisuudet niin moottorille kuin vaihteistollekin.

*edit*

Hondassa on ollut pari vuotta Hondan GN4 öölit ja hyvin pelittää...Hondan öljy näyttää edelleen öljyltä kun sen laskee koneesta eikä litkulta kuin Castrolin öljy jota tuli käytettyä edellisessä pyörässä... [/QUOTE]
Hassua vain kun porukka peräänkuuluttaa mp-öljyjen huippuominaisuuksia ja silti käyttää tuota hondan skode- mönkkäri- ja rauhallisen ajon, matalan käyntilämpötilan öljyä jolta ei vaadita niin korkeita ominaisuuksia.

[C-A-D]

C'moon ukot. Kannattaako tätä perusväittelyä nyt jatkaa tällä merkkifoorumilla. Samaa jankausta on käyty vuodesta kypärä ja kivi. Pisin ketju lienee "sticky"nä tuolla MP Tallin puolella.

Mun ei tartte mutuilla. Vuodesta 2004 olen ajanut

- R850R:llä
- R1150R:llä
- R1100RS:llä
- R1200ST:llä
- K1200LT:llä
- Honda TransAlpilla
- Honda Varaderolla

Käyttäen Delvac'cia. Kaikki on pelannut kuten suunniteltu. Nuo öljy-kylpy-kytkimelliset jopa oikeasti paremmin. EN väitä Delvacin olevan ylivertaista tai edes parempaa kuin "oikea MP-öljy". Mutta se toimii suunnitellulla tavalla ja täyttää luokitusvaatimukset. Riittää minulle. Rahaa olisi pistää MP-öljyynkin, mutta tuo on niin naurettavan kallista, että ihan periaatteesta kieltäydyn moisia maksamasta kun kerran normihintaan löytyy toimiva vastine.

[Lörsson]

Jokainen ajaa millä haluaa ja jokainen tulee autuaaksi omalla uskollaan.

[JOLLI]

Thunderace nakuttaa delvacilla ku sveitsiläinen kello eli hyvin toimii

[rellonen]

Hauskaa juttua puolin ja toisin En epäile etteikö Delvac ole huippukamaa siihen mihin se on tarkoitettu,oma Vitokin on pyörinyt sillä koko ajan.Yksi ero on kuitenkin pyöriin nähden;ne ovat lähes poikkeuksetta vähintään tuplasti kovemmilla kierroksilla toimivia ja ne ovat yhtenäismoottoreita joissa vaihdelaatikko on samassa sopassa moottoriöljyjen kanssa ja se kyllä saa minut käyttämään edelleen mp-öljyä,vaikka se maksaakin vähän enemmän.Nykyisessä on ollut koko ajan Bell Rayn valmisteet ja mittari menee toisella sadalla tuhannella ilman ongelmia.En näe syytä vaihtaa vaikka todennäköisesti ongelmia ei tulisikaan.10000 vaihtovälillä tuo ei nyt niin kallista ole.

[chainese]

Jaahas, olemme tässä aallonpohjassa taas tässä keskustelussa... Hui! pitäisköhän mennä vaihtamaan nuo maansiirtokoneöljyt äkkiä pois...

[Tympeysmies]

Eikö ole hienoa että olemme keksineet ikiliikkujan? *

Aina löytyy joka sivulle vähintään yksi joka ei jaksa lukea yhtään vanhempia viestejä ja heittää nuo vakiokommentit kuten nyt viimeksi Rellonen tuossa yllä. Ja sitten kyseiselle hepulle aletaan taas vääntää rautalangasta samoja asioita. On sitä aikaa huonommillakin tavoilla tapettu. Kai. *

[C-A-D]

Eikö ole hienoa että olemme keksineet ikiliikkujan? *

Aina löytyy joka sivulle vähintään yksi joka ei jaksa lukea yhtään vanhempia viestejä ja heittää nuo vakiokommentit kuten nyt viimeksi Rellonen tuossa yllä. Ja sitten kyseiselle hepulle aletaan taas vääntää rautalangasta samoja asioita. On sitä aikaa huonommillakin tavoilla tapettu. Kai. *

+1

[B12]

Hauskaa juttua puolin ja toisin * En epäile etteikö Delvac ole huippukamaa siihen mihin se on tarkoitettu,oma Vitokin on pyörinyt sillä koko ajan.Yksi ero on kuitenkin pyöriin nähden;ne ovat lähes poikkeuksetta vähintään tuplasti kovemmilla kierroksilla toimivia ja ne ovat yhtenäismoottoreita joissa vaihdelaatikko on samassa sopassa moottoriöljyjen kanssa ja se kyllä saa minut käyttämään edelleen mp-öljyä,vaikka se maksaakin vähän enemmän.Nykyisessä on ollut koko ajan Bell Rayn valmisteet ja mittari menee toisella sadalla tuhannella ilman ongelmia.En näe syytä vaihtaa vaikka todennäköisesti ongelmia ei tulisikaan.10000 vaihtovälillä tuo ei nyt niin kallista ole.

Taas kerran palataan juurille

Noihin sinun argumentteihisi löytyy vastaus moneen kertaan delvaccitarinoista.

Todettakoon kuitenkin, että motskarin vaihteisto ei vaadi öljyltä mitään sellaista, mitä ei mikä tahansa moottoriöljy täyttäisi ja kierroksilla ei sinänsä ole mitään merkitystä öljyn kannalta.

[rellonen]

Niinhän sieltä löytyy,ja siksi kerroin miksi ainakin tuossa käytän synteettistä.Mulla on viisi muutakin pyörää ja niissä kyllä voin käyttää vaikka Delvaccia,enhän minä väittänyt että se olisi sopimaton tai huono öljy.Eiköhän porukka ole sitä jo senverran käyttänyt että jotain tietoa on.Vaihteistoihin on taas ihan omat liemet,tarkoitan tässä kakstahtareita joissa kone saa voitelunsa muualta.

[amaunu]

Ei delvakkilaisten kannata heittäytyä ylimielisiksi. Perusnöyryys näet pitää koneet kasassa ja mopon pystyssä. Juhannuksia.

[rellonen]

Jussia vaan sullekin,meinaan lähteä vielä yörundille kuraisille sorateille.

[nato26]

Jotkut tykkää äiteistä jotkut tyttäristä ja tottakai ne omat litkut on parhaita aina moottoreissa ja oma mopo on aina paras sekä myös renkaat millä ajetaan. Eli tuskin toi delvac on yhtään ihmeen parempi kuin mikään muukaan moottoriöljy,samaa paskaa eri purkissa vaan.

[wesba]

Vaikka tulihan tuolle advancelle kyllä hintaa 0,67 senttiä/km. Miten se voikin olla noin kallista?

Elä muuta virka, tuo on noin 3x kalliimpaa kuin huippuöljy Delvac MX, 0,21 senttiä/km.
Eihän tuo ole vuodessa tälläisellä pienellä ajomäärällä (10.000km) kuin 46e, mutta kun kone kerran pelaa paremmin kuin aikaisemmilla ölpillä, ja vaimon pyörään (jonka hydrauliset venansäätäjät korjasin Vacilla) kans, niin...

Mutta, vaikka nostaisivat hinnan nelinkertaiseksi, silti käyttäisin, koska edullinen hinta on vain lisäplussaa muun päälle.

[Lörsson]

Mulla on iät ja ajat ollut sellainen paha tapa, että mä katson ohjekirjasta valmistajan öljysuosituksen, selvitän mitä markkinoilla on tarjolla ja etenen sitten sen perusteella.

Uudemmista vehkeistä en tiedä mutta tällaisen vanhemman pyörän öljyn tulee valmistajan mukaan täyttää API SG/SH luokitus. Nykyisten autoöljyjen luokitukset pyörivät järjestään luokkaa SL tai SM ja Delvac MX:n luokitus Mobilin mukaan on SJ.

Vanhempien luokitusten mukaiset öljyt sisältävät enemmän sinkkiä, fosforia ja booria, jotka suojaavat moottoria kulumiselta eri tavalla kuin uudemmat. Uudempien luokitusten mukaisten öljyjen suunnittelun perustana on polttoaineensäästö ja pakokaasut (katalysaattorit). Uusien luokitusten mukaiset öljyt ovat varmasti hyviä mutta silloin olisi myös suositeltavaa, että laite, jossa niitä käytetään, on niille suunniteltu. Koska BMW:ni on tuon vanhemman öljyluokituksen mukaiselle öljylle tehty niin en ole ajatellut noiden uudempien sopivuutta sen enempää testailla vaan jatkan valmistajan suosituksen mukaisella öljyllä ja jonka olen vuosien saatossa hyväksi havainnut.

[Makaroonimopo]

Tuli juuri todistettua Buimurin omalla "Service and Technical Booklet" -vihkosella (vm. 1999 K 1200 RS) missä todetaan että "API luokitus SF, SG tai SH; CD tai CE -luokitellut öljyt ovat sallittuja.." (käännös allekirjoittaneen, toim. huom) * Kyseinen CD ja CE luokitus on nimenomaisesti dieselmoottoriöljyille!

Kyseessä on siis maatalouswekotin * ja siihen sopii myös tietyn luokituksen täyttävät tai ylittävät dieselöljyt.

En tunne petrokemian alaa kovinkaan hyvin, mutta ei SL -luokan öljy ole missään suhteessa varmastikaan huonompaa. Myöhäisempi luokitus - siis SL suhteessa SF, SG tai SH-luokitukseen nähden - on kaikissa suhteissa suojaavampi kuin aikaisempi.
Myöhäisempi luokitus täyttää ja ylittää suojaavuudellaan ja voitelukyvyllään aikaisemmat. Omassa PaksuBertassa on koneessa tällä hetkellä Teboilin Diamond 5W-40 API: SM, SL/CF
Ja iloisesti rallattaa..

En ole kysynyt maahantuojalta tai tehtaalta, otanko riskin moottorin vaurioitumisesta käyttämällä moottoriöljyä joka ylittää valmistajan suosittaman öljyn vähimmäisluokituksen

Pitänee laittaa maahantuojalle sähköpostia ja kysyä ko. asiaa. Samalla vaivalla asiaa voisi toki tiedustella myös useammalta öljy-yhtiöltä.
Jaa, paitsi että nythän on kysymyksessä öljy-yhtiöiden maailmanlaajuinen salaliitto viattomia moottoripyöräilijöitä kohtaan, joten kusetetuksi tulen joka tapauksessa *

[amaunu]

Mulla on iät ja ajat ollut sellainen paha tapa, että mä katson ohjekirjasta valmistajan öljysuosituksen, selvitän mitä markkinoilla on tarjolla ja etenen sitten sen perusteella.

Uudemmista vehkeistä en tiedä mutta tällaisen vanhemman pyörän öljyn tulee valmistajan mukaan täyttää API SG/SH luokitus. Nykyisten autoöljyjen luokitukset pyörivät järjestään luokkaa SL tai SM ja Delvac MX:n luokitus Mobilin mukaan on SJ.

Vanhempien luokitusten mukaiset öljyt sisältävät enemmän sinkkiä, fosforia ja booria, jotka suojaavat moottoria kulumiselta eri tavalla kuin uudemmat. Uudempien luokitusten mukaisten öljyjen suunnittelun perustana on polttoaineensäästö ja pakokaasut (katalysaattorit). Uusien luokitusten mukaiset öljyt ovat varmasti hyviä mutta silloin olisi myös suositeltavaa, että laite, jossa niitä käytetään, on niille suunniteltu. Koska BMW:ni on tuon vanhemman öljyluokituksen mukaiselle öljylle tehty niin en ole ajatellut noiden uudempien sopivuutta sen enempää testailla vaan jatkan valmistajan suosituksen mukaisella öljyllä ja jonka olen vuosien saatossa hyväksi havainnut.

Mitäpä tuohon voi lisätä. Sillä voitetelee mistä tykkää.

[Lörsson]

On varsin yleinen luulo, että esim. uudemman API SM luokituksen täyttävä moottoriöljy olisi "parempaa" kuin esim. API SH luokituksen täyttävä. Näin asia ei ole vaan kyseinen öljy vaan on eri API luokituksen mukaista, luokituksen, jonka kriteerit ovat erilaiset eli energiansäästö, pakokaasupäästöt so. katalysaattorin kestoikä jne.

Esimerkkinä nykyöljyjen sopivuudesta/sopimattomuudesta vanhemmalle kalustolle käy varsin yleinen nokka-akselivauriio, jossa perinteinen amerikanauton laahurinokka-akseli kuluu pyöreäksi johtuen näiden uusien öljyjen alhaisesta sinkki jne. pitoisuuksista - näin esimerkiksi omassa Corvettessani.

Sama API CD ja CE luokitus on minunkin kirjassa mutta CE:kin on korvattu jo -94 uudemmalla luokituksella.

Amerikan puolella laahurinokkamoottoreissa on viime aikoihin asti käytetty paljolti Shell Rotella T dieselmoottoriöljyä sen korkean ZDDP-pitoisuuden vuoksi. Nyt sekin öljy on muokattu uusiksi ja pitoisuudet pudonneet.

Eivät SL/SM öljyt mitään huonoja ole, niitä vaan kannattaa käyttää paikassa, johon ne on tarkoitettu. Hiustenhalkomista tämä kuitenkin lienee mutta API SH:lla mennään.

[Lörsson]

Mitäpä tuohon voi lisätä. Sillä voitetelee mistä tykkää.

Amen. *

[naukkis]

Amerikan puolella laahurinokkamoottoreissa on viime aikoihin asti käytetty paljolti Shell Rotella T dieselmoottoriöljyä sen korkean ZDDP-pitoisuuden vuoksi. Nyt sekin öljy on muokattu uusiksi ja pitoisuudet pudonneet.

Loppupelissä se on sama mikä lisäaineistus on, dieselmoottoriöljyssä jossa on luokitus pumppusuutinkoneille eli korkeille nokkien pintapaineille tarjoaa nokkien kulumiseen ratkaisun.

Nokkien kanssa ohut perusöljy on se suurin syy vaurioihin, nokka-akselivalmistajilta saa dataa mikä on öljykalvon paksuus nokkien välissä missäkin lämpötilassa ja pintapaineessa milläkin öljyn viskositeetilla, lisäaineistus on vain lisäapuna tilanteeseen jossa öljykalvo pettää.