Nopeuden testausta Lappeenrannassa 27.9.08

[veepee78]

Tossa oma rykäys. Aikaharrastelijiavauhtia kun kattelee tosimiesten lukuja...

http://www.youtube.com/watch?v=xEGXVvyjfZk

mikä oli todellinen loppunopeus??

280 tutkaan, gps väitti 281. Varttimaili 10.8

edit: google earth esitys tässä:
http://rapidshare.com/files/14977762...31908.kml.html

[Tylyttäjä]

Harrastuksen kannalta tuo 1800m lyhentäminen ois tietty harmillista tässä vaiheessa useimmille, menisi tulosvertailut 'nollille' ja oman kehityksen seuraaminen siinä samalla. Toisaalta oltais juurikin hieman lähempänä vertailukelpoisia lukuja ison maailman kanssa, mutta sielläkin viralliset tulokset ovat molempiin suuntiin ajettujen tulosten keskiarvo. Ehkäpä ensikesänä on iso liuta 100m/s meneviä pyöriä kiitoradan päässä, silloin esim. voisi halukkaat ajaa mailia omassa ryhmässä...

Mun mielestä esim. Maxtonissa ei kyllä vedetä kuin yhteen suuntaan? Ja siellä esim. se n. 420km/h on ajettu.

Suola-aavikoilla vedetään sitten kumpaankin suuntaan, eli varsinaisissa "huippunopeusajoissa". Mailin matka nyt on kuitenkin vielä vaan vähän pidemmän kiihdytyksen loppunopeus.

[vetomies]

Tuo mailin matka on mullakin mielessä pyörinyt, saisi tosiaan sen parisataa metriä lisää pelivaraa näillä Joensuun ja Lappeen kentillä. 380 olis saattanut jo olla liikaa, ainakin mun jarrutustyylille: jarrumerkin jälkeen ylös pleksin takaa ja muutaman sekunnin 'ilmanvastusjarrutus' jossa tippuu ensimmäinen satanen pois vauhdista, vasta sitten kahvalle.

Onko kellään tuon vedon datakäppyrää kuvana (tuo linkkaamasi data vaatinee jonkun erillisen ohjelman)? Kiinnostaisi tavattomasti, paljonko oli kiihtyvyysmuutos kun löysäsit kaasun ja nousit ylös.

[jouniri]

Tuo mailin matka on mullakin mielessä pyörinyt, saisi tosiaan sen parisataa metriä lisää pelivaraa näillä Joensuun ja Lappeen kentillä. 380 olis saattanut jo olla liikaa, ainakin mun jarrutustyylille: jarrumerkin jälkeen ylös pleksin takaa ja muutaman sekunnin 'ilmanvastusjarrutus' jossa tippuu ensimmäinen satanen pois vauhdista, vasta sitten kahvalle. Täytyy myös muistaa että mun mopossa on bodatut jarrutkin: K4 tonnikiksun single- & sintteripalaiset radiaalisatulat busan 320mm laikoilla, kevlarletkut ja säädettävä radiaalipääsylinteri. Vakiobusan lussujarruilla en lähtisi noihin nopeuksiin näillä kentillä. Se viimevuotinen 350 ei ollut ongelma, hyvin ehti hidastelemaan. Täytyy kuitenkin muistaa että sekunnin myöhästyminen jarrutuksen aloittamisessa vie 100 metriä tehollisesta jarrutusmatkasta. Toleranssi ei ole pahitteeksi kun on turvallisuudesta kysymys. Kesken ajon ei välttämättä pysty päättelemään että mennäänkö 'ylinopeutta', ainakin mun huomio on siinä jarrumerkissä.

Harrastuksen kannalta tuo 1800m lyhentäminen ois tietty harmillista tässä vaiheessa useimmille, menisi tulosvertailut 'nollille' ja oman kehityksen seuraaminen siinä samalla. Toisaalta oltais juurikin hieman lähempänä vertailukelpoisia lukuja ison maailman kanssa, mutta sielläkin viralliset tulokset ovat molempiin suuntiin ajettujen tulosten keskiarvo. Ehkäpä ensikesänä on iso liuta 100m/s meneviä pyöriä kiitoradan päässä, silloin esim. voisi halukkaat ajaa mailia omassa ryhmässä...

kärjistettynä tilanne yli +350kmh (ja muillakin) kulkevien laitteiden osalta tulee olemaan se että muutos 1800m siirtymisestä mailiin tehdään joko ennen kuin mitään vakavempaa sattuu tai viimeistään sen jälkeen! Jälkimmäisessä tapauksessa surun, vastuunkantamisen lisäksi uutena ilmiönä tulee yksi rata vähemmän käytettävissä! Onko noiden riskien väärtti hetkellisesti menettää muutama kilsa tunnissa nopeudessa eikä välttämättä sitäkään jos jonkin sortin "yhteinen päätös" mailista tehtäisiin jo nyt ja talven rakentelussa voisi huomioida saada muutamalla lisä hevosella tuon matkan lyhenemisen kompensoimiseen.

Lukekaa noi Artsin kommentit ajatuksella ja miettikää itsenne siihen tilanteeseen kun ajatte esim. 370kmh ja hukkaatte ekat 1-2 sekunttia ennen kuin jarrutus busan lussujarruilla alkaa... good bay!

[-Artsi-]

Onko kellään tuon vedon datakäppyrää kuvana (tuo linkkaamasi data vaatinee jonkun erillisen ohjelman)? Kiinnostaisi tavattomasti, paljonko oli kiihtyvyysmuutos kun löysäsit kaasun ja nousit ylös.

Tuolta ladaten Performance Tools jolla voi dataa pyöritellä. Vähän toisella G:llä tuo näyttäisi pyörineen, yhtä droppia lukuunottamatta.

[vetomies]

Tuolta ladaten Performance Tools jolla voi dataa pyöritellä. Vähän toisella G:llä tuo näyttäisi pyörineen, yhtä droppia lukuunottamatta.

Tattista

Tulkitsin, että jossain 0.8-1.0g välillä pyörisi hidastuvuus heti kaasun hellittämisen jälkeen, eli takarenkaan lipsuminen alkaa noilla tehoilla / noissa nopeuksissa olla enemmän kuin lähellä.
Ei varmaan tee mieli spinnata tuosta vauhdista, mutta ilmeisesti luisto on/olisi aika rauhallinen, koska kierrostenrajoitin tulisi heti vastaan

[RHead]

kärjistettynä tilanne yli +350kmh (ja muillakin) kulkevien laitteiden osalta tulee olemaan se että muutos 1800m siirtymisestä mailiin tehdään joko ennen kuin mitään vakavempaa sattuu tai viimeistään sen jälkeen! Jälkimmäisessä tapauksessa surun, vastuunkantamisen lisäksi uutena ilmiönä tulee yksi rata vähemmän käytettävissä! Onko noiden riskien väärtti hetkellisesti menettää muutama kilsa tunnissa nopeudessa eikä välttämättä sitäkään jos jonkin sortin "yhteinen päätös" mailista tehtäisiin jo nyt ja talven rakentelussa voisi huomioida saada muutamalla lisä hevosella tuon matkan lyhenemisen kompensoimiseen.

Lukekaa noi Artsin kommentit ajatuksella ja miettikää itsenne siihen tilanteeseen kun ajatte esim. 370kmh ja hukkaatte ekat 1-2 sekunttia ennen kuin jarrutus busan lussujarruilla alkaa... good bay!

Ainakin ens kesän tapahtumissa joensuussa matka tulee olemaan 1,6km jotta vältytään suuremmilta onnettomuuksilta. Edellyttää tietenkin , että paikka on saatavilla yms..

[mjtee]

Tuolta ladaten Performance Tools jolla voi dataa pyöritellä. Vähän toisella G:llä tuo näyttäisi pyörineen, yhtä droppia lukuunottamatta.

Tattista *

Tulkitsin, että jossain 0.8-1.0g välillä pyörisi hidastuvuus heti kaasun hellittämisen jälkeen, eli takarenkaan lipsuminen alkaa noilla tehoilla / noissa nopeuksissa olla enemmän kuin lähellä.
Ei varmaan tee mieli spinnata tuosta vauhdista, mutta ilmeisesti luisto on/olisi aika rauhallinen, koska kierrostenrajoitin tulisi heti vastaan

Kannattaa ottaa huomioon, että tuossa 0.8-1.0G:n hidastuvuudessa ollaan varjona pystyssä ja pienoinen moottorijarru mukana. Vaste on merkittävästi pienempi, kun ollaan nipussa eikä siten pelkästään tuota ajatellen olla vielä lähelläkään ilmaa vasten sutimista.

[Mika 14R]

Tuolta ladaten Performance Tools jolla voi dataa pyöritellä. Vähän toisella G:llä tuo näyttäisi pyörineen, yhtä droppia lukuunottamatta.

Tattista *

Tulkitsin, että jossain 0.8-1.0g välillä pyörisi hidastuvuus heti kaasun hellittämisen jälkeen, eli takarenkaan lipsuminen alkaa noilla tehoilla / noissa nopeuksissa olla enemmän kuin lähellä.
Ei varmaan tee mieli spinnata tuosta vauhdista, mutta ilmeisesti luisto on/olisi aika rauhallinen, koska kierrostenrajoitin tulisi heti vastaan

Tossa mun logissa edellisellä sivulla, jossa on etu- ja takarenkaan nopeudet punaisella ja vihreällä, näkee kuinka takarengas pyörii koko matkan suuremmalla nopeudella kuin eturengas. Pienemmillä vaihteilla luiston toki huomasi koska kyseessä oli totaalinen pidonmenetys, mutta kutosella luistoa ei oikeastaan ajaessa enää edes huomaa, vaikka nopeuseroa renkailla on isoimmillaan noin 60 kmh.
Jarrutuksessa taas näkee kuinka etunen pyörii hieman takarengasta hitaammin.

[jouniri]

kärjistettynä tilanne yli +350kmh (ja muillakin) kulkevien laitteiden osalta tulee olemaan se että muutos 1800m siirtymisestä mailiin tehdään joko ennen kuin mitään vakavempaa sattuu tai viimeistään sen jälkeen! Jälkimmäisessä tapauksessa surun, vastuunkantamisen lisäksi uutena ilmiönä tulee yksi rata vähemmän käytettävissä! Onko noiden riskien väärtti hetkellisesti menettää muutama kilsa tunnissa nopeudessa eikä välttämättä sitäkään jos jonkin sortin "yhteinen päätös" mailista tehtäisiin jo nyt ja talven rakentelussa voisi huomioida saada muutamalla lisä hevosella tuon matkan lyhenemisen kompensoimiseen.

Lukekaa noi Artsin kommentit ajatuksella ja miettikää itsenne siihen tilanteeseen kun ajatte esim. 370kmh ja hukkaatte ekat 1-2 sekunttia ennen kuin jarrutus busan lussujarruilla alkaa... good bay!

Ainakin ens kesän tapahtumissa joensuussa matka tulee olemaan 1,6km jotta vältytään suuremmilta onnettomuuksilta. Edellyttää tietenkin , että paikka on saatavilla yms..

Toivotaan että muutkin tapahtumien järjestäjät seuraavat samaa linjaa niin saadaan hommaan lisää turvallisuutta ja kaikille sama mailin matka. Toki pudiksen maximi on 1300-1400m joska rata on muutenkin muita lyhyempi.

[vetomies]

Tossa mun logissa edellisellä sivulla, jossa on etu- ja takarenkaan nopeudet punaisella ja vihreällä, näkee kuinka takarengas pyörii koko matkan suuremmalla nopeudella kuin eturengas. Pienemmillä vaihteilla luiston toki huomasi koska kyseessä oli totaalinen pidonmenetys, mutta kutosella luistoa ei oikeastaan ajaessa enää edes huomaa, vaikka nopeuseroa renkailla on isoimmillaan noin 60 kmh.
Jarrutuksessa taas näkee kuinka etunen pyörii hieman takarengasta hitaammin.

Tuossahan alkaa olla jo rengas aika kovilla
Normaaliajossakin takakumi voi lähes yht'äkkiä heittää kankaalle tankkauksen välillä (siis täysin ilman revittämistä) jos sattuu olemaan sellainen rengas jossa ei ole keskellä kuviota tai kulutusmittaria.
Voi vaan kuvitella, mitä vauhtia pallo pienenee jos nopeutta on 350 ja luistoa 15%..

[-Artsi-]

Tossa mun logissa edellisellä sivulla, jossa on etu- ja takarenkaan nopeudet punaisella ja vihreällä, näkee kuinka takarengas pyörii koko matkan suuremmalla nopeudella kuin eturengas. Pienemmillä vaihteilla luiston toki huomasi koska kyseessä oli totaalinen pidonmenetys, mutta kutosella luistoa ei oikeastaan ajaessa enää edes huomaa, vaikka nopeuseroa renkailla on isoimmillaan noin 60 kmh.
Jarrutuksessa taas näkee kuinka etunen pyörii hieman takarengasta hitaammin.

Tuossahan alkaa olla jo rengas aika kovilla *
Normaaliajossakin takakumi voi lähes yht'äkkiä heittää kankaalle tankkauksen välillä (siis täysin ilman revittämistä) jos sattuu olemaan sellainen rengas jossa ei ole keskellä kuviota tai kulutusmittaria.
Voi vaan kuvitella, mitä vauhtia pallo pienenee jos nopeutta on 350 ja luistoa 15%..

Renkaat on eräs tärkeä kohta jota kannattaa pysähtyä hetkeksi miettimään nopeustouhuissa. Mulla hajos viime vuonna takarengas kovan dynottelun jälkeen normaalissa katuajossa (matkalla Joensuun kentälle). Pinnasta lähti isoja kuminpaloja niin että kudosrakenne paistoi kämmenenkokoiselta alueelta. Onneksi hajosi ennen kuin ehdin kentälle. Sittemmin olen aina ajanut dynossa eri renkaalla kuin kentällä. Kenttäkumina valmiiksi 'kevennetty' eli käytetty ratarengas ja tietty metallirunkoiset venttiilit vanteissa jne.

[SMRacing]

Mitä mahtoi ajon aikana pyöriä mielessä vai ehtikö siinä edes ajatella mitään?

Tuumin että mitähän ruokaa emäntä on illaksi laittanut... *

Nojoo, lähdössä huomion vei seosmittari joka seilasi laidasta laitaan ja aiheutti huolta aikalailla että kuinkahan käy... startissa oli liukasta ja lähtö varovainen, silmät tapitti seosmittaria joka rauhoittui lähdön jälkeen. Kuutoselle päästyä ajoasento nippuun, lambda ok ja samassa mieleen tuli Samin sanat perjantain dynoajojen jälkeen: 'pidä kaasu tiukasti pohjassa, 100% throttlella ei mee laihalle'. Työtä käskettyä ja kone veti hienosti. Mittareita ei tuolla loppupäässä enää lueta, vaan kaikki huomio täytyy olla jarrumerkissä ja suunnan säilyttämisessä. Olo hieman sellainen että aika matkustajana tässä mennään... Onneksi merkkinä oli tielaitoksenkeltainen kuorma-auto, lippumiestä en havainnut (oliko sellainen?). Keltainen möykky vilahti ohi, kaasu pois ja ylös pleksin takaa. Vähän riepotteli alkuun mutta sitten jarrua ja samantien pääty häämöttää. Lippumiehellä tahti kiihtyi sitämukaa kun lähestyin, kovan jarrutuksen sai tehdä. Päätyyn kuitenkin pysähtyi, takana seurasi savupilvi jota luulin ensin koneen karanneeksi hengeksi, mutta keksin myöhemmin että tuo oli tullut eturenkaasta. Oli jarrussa hangannut cooleriin... keulapumput olleet aika pohjassa vissiin. *
Suurinpiirtein tuommoista siitä jäi mieleen.

Hienoa dataa Mikan Motecista saa (kade). Mun vedon PerformanceBox datan voi kiinnostuneet ladata tuolta. Tiedostonimen loppu pitänee muuttaa muotoon .dbn jotta Tools ymmärtää sen päälle.

Voisiko joku kertoa vielä antinörtille millä ohjelmalla kyseisen datan saa auki?

[jarim]

Voisiko joku kertoa vielä antinörtille millä ohjelmalla kyseisen datan saa auki?

http://www.driftbox.fi

--> Downloads

Driftbox Tools

[SMRacing]

Kiitos tiedosta, sokea kun olin niin en ollut huomannut että aiempana ketjussa oli mainittu mistä sen ohjelman voi ladata

[-Artsi-]

Tuubia ko. tapahtuman lähtöviivalta.