Turboa kehiin sitte vain.

[PrivateeR]

Mjoo elikkä talous alkaa näyttää sen verran hyvältä että ens ajokaudeksi voisi lykkää turbon omaan kultaan.

Kulta on siis 2006 Suzuki Hayabusa.

Hirveetä megaturboa en tietenkää samantien haluu lähtee iskee kii, vaan mieluummi pieni turbo alkuun jotta totuttelee siihe niin paljon luvattuun väännönlisäykseen yms.

Nyt kaipaisinkin keltanokkana alustavasti kaikkia mahdollisia vinkkejä turbottamiseen liittyen. Joitakin kiinnostavia aiheita, joihin saa käyttää asiantuntemusta:
- turbosarjat (mistä saa, mitä maksaa)
- mitä muuta tarttee hommata turbon ohessa
- mahdolliset muutokset ajotavassa (nykyinen ajotapa melkosen sulava, ei raju)
- pyörän käyttäytymisen muutokset
- huoltomuutokset

Kaikkea muutakin mieleen tulevaa saa tietenkin ilmaista.

P.S. Jos ei ole mitään oikeesti aiheeseen liittyvää sanottavaa, niin älkää vaivautuko vastaamaan mitään. Eli tällaset "mitä järkee turbottaa" paskanjauhamiset mieluummi pois.

Kiitos!

[Pahkasika]

Otappa tänne yhteyttä......

www.proboost.fi

[Inkku]

Taikka Piensalmen Harriin, Viaber.

[Salmon]

bomber-foorumilta löytyy paljon turbo juttua. oletko sieltä käyny kyselemässä ?

[Teuwo]

Etupyörä ylöskytkettynä ajavien ruåtsalaisten perheenisien esitaistelijan suosikkitoimittaja:

MC Express

No vakavammin MC Expressenin ukon meriitit on tunnustettu jo kultaisella ysärillä ja vempeleiden toiminta on tuskin ainankaan huonontunut ruiskujen myötä.

Ei välttämättä ihan halvimpia.

Edelleen jos TÜV laput yms. leimajutut jaksaa kiinnostaa niin:

MAB germaaniasta

Saastelapulliset sarjat ei tod. halpoja.
Hataran muistikuvan mukaan jollain foorumilaisella taisi olla MAB kittinen K1 "lentävä tiiliskivi" joten hän voinee lausua ensikäden arvion satsinsa istuvuudesta ja toiminnasta.

[kawabata]

Hirveetä megaturboa en tietenkää samantien haluu lähtee iskee kii, vaan mieluummi pieni turbo alkuun jotta totuttelee siihe

pienen, liian pienen ahtimen vaivaisella kokemuksella sanoisin, että hommaa mieluiten mahdollisimman iso ahdin samantien. toimii kavereiden ja vähän omienkin kokemusten mukaan parhaiten prätkäkäytössä. ei meinaan sitten hyydy ja ala jarruttamaan menoa yli 6000 rpm, niinkuin ak:lle on käynyt.

[Teuwo]

Mitsu Td04HL-18T tai -16T olla hjalba, hjuuva perusroploottori, jos intoa piisaa niin miksei -19T.

Viimennämainitusta voi jo joutua antamaan vähän enempi killinkejä niin miksei sitten suoraan uusi Masturbo, korjaan Master Powerin puhallin.

Kiitos lukuisten Volvojen ja Saabikkaiden on kunnostettuja Mitsun ropleleja kierrossa ihan hyvät määrät ja hinnat kohdallaan.

[Juikka]

ProBoostilla on kyllä toimiva setti
Varmaanki Kelahaaralla eniten Suomen maassa kokemusta mopottimien ahdisteluista

[jarim]

Rakenna se sitten suoraan siten että ei mitään ulkoisia ruiskuja vaan omien 280cc suuttimien tilalle isommat esim. Honda S2000:sta (istuu suoraan paikoilleen Busan ruiskurunkoihin!) ja koko roskan ohjaus omalla ECU:lla (valmius tälle tulossa ensi talven aikana veikkaan), ei mitään ulkoisia lisäboksikikkareita. Säätötoimenpiteet Samin Autopajalla ja luulenpa että on melkoisen miellyttävä kokonaisuus sen jälkeen käsissä.

[kajbusa]

Rakenna se sitten suoraan siten että ei mitään ulkoisia ruiskuja vaan omien 280cc suuttimien tilalle isommat esim. Honda S2000:sta (istuu suoraan paikoilleen Busan ruiskurunkoihin!) ja koko roskan ohjaus omalla ECU:lla (valmius tälle tulossa ensi talven aikana veikkaan), ei mitään ulkoisia lisäboksikikkareita. Säätötoimenpiteet Samin Autopajalla ja luulenpa että on melkoisen miellyttävä kokonaisuus sen jälkeen käsissä.

Yllä olevaa odotellessa.....

jos et ole aikaisemmin värkännyt turbojen kans,niin suosittelen et viet pyöräsi esim. kelahaaralle tai Hirvasojalle... säästyt monelta kokeilulta ja vitutukselta.

jos pyöräsi tulee ns. "normiajoon" niin oman ECU:n säätö on välttämätön... mikä on busassa nykyään helppoa, kiitos Petrik:n

Ps. Kun sulla on finassipuoli kunnossa,niin minulle vaan tukko euroja niin saat valmiin..

[jyk4]

Hieman aihetta sivuten utelisin että saadaanko suzukin omalla eculla sama säädettävyys ja diagnostiikka kuin esim megasquirtilla?

[kajbusa]

Hieman aihetta sivuten utelisin että saadaanko suzukin omalla eculla sama säädettävyys ja diagnostiikka kuin esim megasquirtilla?

Nykyään saa... siis busan ecu k2-k7

[PrivateeR]

Rakenna se sitten suoraan siten että ei mitään ulkoisia ruiskuja vaan omien 280cc suuttimien tilalle isommat esim. Honda S2000:sta (istuu suoraan paikoilleen Busan ruiskurunkoihin!) ja koko roskan ohjaus omalla ECU:lla (valmius tälle tulossa ensi talven aikana veikkaan), ei mitään ulkoisia lisäboksikikkareita. Säätötoimenpiteet Samin Autopajalla ja luulenpa että on melkoisen miellyttävä kokonaisuus sen jälkeen käsissä.

Kiitos vain kommenteista kaikille. Pitääpä vaivata proboostin heppuja näin alkuun sitte. Tosiaan en ite tota aio kasata vaan joku osaava sen saa tehä, mieluiten ite kattelen vierestä ja opin.

Tosta ECU:sta tuli vaa mieleen että ellen väärin muista ni Petrik heitti tota juttua topicissa jossa selitettiin miksi oman yksikön säätäminen on parempi ku Ivan. Mulla on mopossa Ivan kii täl hetkel, mut jos tota ECUa säädetää ni tod.näk. Ivani heitetään vittuun? Vai ymmärsinkö ny aivan väärin?

[jarim]

Tosta ECU:sta tuli vaa mieleen että ellen väärin muista ni Petrik heitti tota juttua topicissa jossa selitettiin miksi oman yksikön säätäminen on parempi ku Ivan. Mulla on mopossa Ivan kii täl hetkel, mut jos tota ECUa säädetää ni tod.näk. Ivani heitetään vittuun? Vai ymmärsinkö ny aivan väärin?

Hieman tuntuu kokonaisuus olevan hukassa sinulla. Puhut varmaan "Ivan's TRE" kikkulasta joka huijaa ECUa siten että se luulee 5. vaihteen olevan käytössä koko ajan. No sikäli olet oikeilla jäljillä että tuo kikkula on tosiaan täysin turha kun huippunopeuden rajoituksen saa pois suoraan ECU:stakin. Se mitä tarkoitin oli että pyörän bensansyöttö säädetään kokonaan omalla ECU:lla ilman mitään ulkoisia lisäbokseja. Vapareissa jo käytössä, mm. minulla.

[PrivateeR]

Tosta ECU:sta tuli vaa mieleen että ellen väärin muista ni Petrik heitti tota juttua topicissa jossa selitettiin miksi oman yksikön säätäminen on parempi ku Ivan. Mulla on mopossa Ivan kii täl hetkel, mut jos tota ECUa säädetää ni tod.näk. Ivani heitetään vittuun? Vai ymmärsinkö ny aivan väärin?

Hieman tuntuu kokonaisuus olevan hukassa sinulla. Puhut varmaan "Ivan's TRE" kikkulasta joka huijaa ECUa siten että se luulee 5. vaihteen olevan käytössä koko ajan. No sikäli olet oikeilla jäljillä että tuo kikkula on tosiaan täysin turha kun huippunopeuden rajoituksen saa pois suoraan ECU:stakin. Se mitä tarkoitin oli että pyörän bensansyöttö säädetään kokonaan omalla ECU:lla ilman mitään ulkoisia lisäbokseja. Vapareissa jo käytössä, mm. minulla.

Joka päivä oppii uutta. Kiitos tästä tarkennuksesta.

proboostin vastauksia odotellessa.....

[12R]

ylim. kikkuloista...tarkoitatte vissiin kommanderia, jonka pystyy nykyään korvaamaan täysin omalla boksilla, sen säätöominaisuuksien paranteluun tarkoitetulla, siis millä?

[PrivateeR]

Joo ja nyt ku muistin ton mekaanikon kanssa käymäni keskustelun, niin varmaanki kannattaa muutoskatsastaa tuo pyörä noilla 20% dynolapuilla, jolloinka pollareilla ei ole enää nokan kopuuttamista.

Ainoa mitä jäin miettimään on se, että mitkäs kokoputkistot menee tosta EUROIII-tarkastuksesta läpi? Joilla siis sais turbosarjalleki jotain iloa? Tietenki varmaan jonkunlainen paniikkiratkaisu ennen katsastusta on lainata jolta vakioputket ja säädättää niille enne katsastusta, mut jos joku tehoputkisto on uusien standardien mukainen ni mieluummi hommaan ne päälle.

[jarim]

Joo ja nyt ku muistin ton mekaanikon kanssa käymäni keskustelun, niin varmaanki kannattaa muutoskatsastaa tuo pyörä noilla 20% dynolapuilla, jolloinka pollareilla ei ole enää nokan kopuuttamista.

Ainoa mitä jäin miettimään on se, että mitkäs kokoputkistot menee tosta EUROIII-tarkastuksesta läpi? Joilla siis sais turbosarjalleki jotain iloa? Tietenki varmaan jonkunlainen paniikkiratkaisu ennen katsastusta on lainata jolta vakioputket ja säädättää niille enne katsastusta, mut jos joku tehoputkisto on uusien standardien mukainen ni mieluummi hommaan ne päälle.

Kai muistat että katstastaminen vaatii päästölaput joita saa tällä hetkellä lähimpää Ruotsista ja tuo päästömittaus maksaa muistaakseni 1600 euron luokkaa riippumatta siitä meneekö se päästöistä läpi vai ei.

[PrivateeR]

Joo ja nyt ku muistin ton mekaanikon kanssa käymäni keskustelun, niin varmaanki kannattaa muutoskatsastaa tuo pyörä noilla 20% dynolapuilla, jolloinka pollareilla ei ole enää nokan kopuuttamista.

Ainoa mitä jäin miettimään on se, että mitkäs kokoputkistot menee tosta EUROIII-tarkastuksesta läpi? Joilla siis sais turbosarjalleki jotain iloa? Tietenki varmaan jonkunlainen paniikkiratkaisu ennen katsastusta on lainata jolta vakioputket ja säädättää niille enne katsastusta, mut jos joku tehoputkisto on uusien standardien mukainen ni mieluummi hommaan ne päälle.

Kai muistat että katstastaminen vaatii päästölaput joita saa tällä hetkellä lähimpää Ruotsista ja tuo päästömittaus maksaa muistaakseni 1600 euron luokkaa riippumatta siitä meneekö se päästöistä läpi vai ei.

Joo muistin kyllä, sillä just vähä aikaa sitte luin sen tuolta yhestä aiemmasta threadistä.

Ihme hommeli tosiaan ettei niitä päästömittauspaikkoja Suomen maasta löydy. Löytyyköhä esim ProBoostilla sen verta asiantuntemusta että osaavat säädättää pyörän minimikulutukselle siten ettei ny kuitenkaa konetta rasittais mutta päästöt menis mahd. pienelle. Pitääpä kysyä sitäkin.

[kajbusa]

Päästömittaus+todistus (2000e)+matkat+tehotodistus+katsastusmaksu = n. 2500-3000e

Satsi asennettuna n.4500e..eli varaa n.7000-8000e projektiin...

[PrivateeR]

Päästömittaus+todistus (2000e)+matkat+tehotodistus+katsastusmaksu = n. 2500-3000e

Satsi asennettuna n.4500e..eli varaa n.7000-8000e projektiin...

Miten helvetissä tuo päästömittaus voi maksaa noin paljon, kun se autollaki maksaa satkun verran?

[kajbusa]

Päästömittaus+todistus (2000e)+matkat+tehotodistus+katsastusmaksu = n. 2500-3000e

Satsi asennettuna n.4500e..eli varaa n.7000-8000e projektiin...

Miten helvetissä tuo päästömittaus voi maksaa noin paljon, kun se autollaki maksaa satkun verran?

Niinpä... hyvä pyytää kun on ainoa paikka missä voi suorittaa ko. mittauksen.
Toisaalta mittaus on "hieman" erillainen kuin mitä katsastus konttorilla on totuttu näkemään.... siinä ajellaan syklejä ja ottaa aikaa n.4-6h.

[cool´eri]

Vaikka miten asiaa tarkastelee en ymmärrä mikä tuossa päästömittauksessa voi maksaa parituhatta Euroa??! ITSE olen kuullut että mittaus kestäisi vain puolituntia mutta vaikka viisikin tuntia niin on siinä tuntiveloitus kohdillaan *

Miksei muuten kukaan hommaa tuollaista mittauslaitetta Suomeen jos tuollaisia hintoja saa riistettyä? Ja vaikka puolet pudottaisi taksasta pääsisi silti hyville palkoille. Ymmärtääkseni tuollaisia laitteita Suomessakin on tai ainakin ollut.

Oma turbotin on ilman leimaa mutta tuolla parillatuhannella maksaa jo monta sakkoa ja kun orkkisosatkin löytyy niin ei maksa vaivaa Ruåttiin kuskata mopoa. Orkkisosat paikalle ja konttorilta hakemaan kilvet takaisin.Toki onhan siinä hommaa.

Nk."vastaavuustodistuksesta" voisi olla itselle apua jos sellaisen joku suostuisi kirjoittamaan.

[TunturiTT]

Kyllä Suomessa on tuollaisia laitteistoja, jopa ihan tässä omalla nurkallakin yksi laitos. Tosin eivät tee yksityiselle mitään mittauksia tai tyypityksiä.

[PrivateeR]

Vaikka miten asiaa tarkastelee en ymmärrä mikä tuossa päästömittauksessa voi maksaa parituhatta Euroa??! ITSE olen kuullut että mittaus kestäisi vain puolituntia mutta vaikka viisikin tuntia niin on siinä tuntiveloitus kohdillaan *

Miksei muuten kukaan hommaa tuollaista mittauslaitetta Suomeen jos tuollaisia hintoja saa riistettyä? Ja vaikka puolet pudottaisi taksasta pääsisi silti hyville palkoille. Ymmärtääkseni tuollaisia laitteita Suomessakin on tai ainakin ollut.

Oma turbotin on ilman leimaa mutta tuolla parillatuhannella maksaa jo monta sakkoa ja kun orkkisosatkin löytyy niin ei maksa vaivaa Ruåttiin kuskata mopoa. Orkkisosat paikalle ja konttorilta hakemaan kilvet takaisin.Toki onhan siinä hommaa.

Nk."vastaavuustodistuksesta" voisi olla itselle apua jos sellaisen joku suostuisi kirjoittamaan.

Tuota vaihtoehtoa olen tosiaan itseki harkinnu. Mutta oon miettiny et miten paljon se sakko on jos ajat muutoskatsastamattomalla ajoneuvolla? Selviääkö rikesakolla vai meneekö päiväsakoille?

[jummijammi]

Tuota vaihtoehtoa olen tosiaan itseki harkinnu. Mutta oon miettiny et miten paljon se sakko on jos ajat muutoskatsastamattomalla ajoneuvolla? Selviääkö rikesakolla vai meneekö päiväsakoille?

Tuotaa.. Sakot vaarmaan pienin murhe, jos "kärähtää" tai aiheuttaa onnettomuuden.. Nimittäin ainakin eräästä vakuutusyhtiöstä asiaa sivuten mainittiin, että korvauksista pestään heti kädet puhtaiksi, sekä takautuvasti kuusinkertaiset maksut siitä päivästä lähtien, kun olet pyörän ostanut. Siis vaikka turpo olisi viikko sitten laitettu...

[Repa]

Moi!

Mulla on BMW K1200S MAB:n turbosetillä.
TÜV hyväksyntä hoidettu Saksassa ja noilla papereilla muutoskatsastettu Suomeen. Hoidettu 20% dynopapereilla.

Pyörässä on kahdet ECUt ja kahdet ruiskut.

Ajettavuus: kuin alkuperäinen K1200S normaaliajossa. Käy kauniisti, vetää normaalisti aivan alhaalta asti eikä turboa huomaa. Eli ajotyyli ei tarvitse mitään muutoksia. Ihan kuin vakiomopo olisi alla.

No sitten kun tulee kiirus, niin käännetään vähän lisää tupesta (ei ihan nurin ) ja tässä vaiheessa ajotyylin tarvitaan muutos. Ainut ohje on: pidä kiinni! Eli kun kiihdyttää, niin meinaa aika käydä vähiin, jos seuraa nopeusmittaria, kiekkamittaria ja katsoo vielä mihin ajaa. niin, ja sitten kun vielä noudattaa nopeusrajoituksia niin tupesta ei pidä kääntää ollenkaan.

Turbo tulee mukaan vain kun avaa kaasua ja kierroksia on yli kolme tonnia. Ei minkäänlaista "turbopotkua". Mutta minulla saastevehkeet säätävät seosta jonkin verran 5500 kierroksen kohdalla jolloin tehokäyrään tulee hetkellinen kuoppa. Eli ECUa pitäisi varmaan huijata hiukan esim. poistamalla Lambda käytöstä korvaamalla se jollakin vakiosignaalia antavalla mokkulalla.

Noin satasen nopeudessa turbo on jo koko ajan toiminnassa eli se antaa hienoisen ylipaineen ihan pintakaasullakin.

Paineet päällä pyörässä on sitten vääntöä riittävästi eikä sitä tarvitse kierrättää. Todellinen kierrosten käyttöalue jää helposti 3000…7000 alueelle kun kone alun perin antaa huipputehot vasta kymppitonnin jälkeen. Tuollakin kierrosalueella meno on ”rautaista” ja ohitukset "turvallisia". Mutta tämähän on ajotyylistä kiinni. Ja kun on alla kivasti kiihtyvä vekotin, niin onhan sitä sitten kiihdyteltävä ja kokeiltava paljon enemmän kuin tarpeeksi. Eli ajotyyli muuttuu kyllä kokemuksen myötä vähemmän polttoainetta säästäväksi ja turhan aggressiiviseksi.

Kaksilla ECUilla on hoidettu päästöasiat kuntoon. Alkuperäinen ECU on tehty toimivaksi päästöjen kannalta, MABin ECU ja lisäruiskut antavatkin sitten lisää ruokaa, kun ollaan hypätty alipainepuolelta paineelliseen menoon.

Eli lyhyesti. Pyörä on normaalisti ajettavissa. Turbo on käytössä vain hetkellisesti eli rasittaa konetta vain pienen osan käyttöajasta. Mutta kortin saa lähtemään muutamassa sekunnissa koska hyvänsä.

t. Repa

[PrivateeR]

Tuota vaihtoehtoa olen tosiaan itseki harkinnu. Mutta oon miettiny et miten paljon se sakko on jos ajat muutoskatsastamattomalla ajoneuvolla? Selviääkö rikesakolla vai meneekö päiväsakoille?

Tuotaa.. Sakot vaarmaan pienin murhe, jos "kärähtää" tai aiheuttaa onnettomuuden.. Nimittäin ainakin eräästä vakuutusyhtiöstä asiaa sivuten mainittiin, että korvauksista pestään heti kädet puhtaiksi, sekä takautuvasti kuusinkertaiset maksut siitä päivästä lähtien, kun olet pyörän ostanut. Siis vaikka turpo olisi viikko sitten laitettu... *

Siis hä mitkä maksut kuusinkertaistuu hä? Tarkotus oli siis ottaa kaskotkin helvettiin moposta jos nikseen tulee... Mut siis jos mopo on omissa nimissä ni mikäs maksu siinä kuusinkertaistuu?

[jummijammi]

Siis hä mitkä maksut kuusinkertaistuu hä? Tarkotus oli siis ottaa kaskotkin helvettiin moposta jos nikseen tulee... Mut siis jos mopo on omissa nimissä ni mikäs maksu siinä kuusinkertaistuu?

Liikennevakuutusmaksut... Pointti oli sillä äijällä se, että ajoneuvo ei vastaa käytännössä sitä, mitä rekisteriotteeseen on merkattu.. Enkä väitä nyt, että tämä olisi ehdotonta faktaa, mutta näin on vakuutusyhtiön setä kertonut.

[PrivateeR]

Siis hä mitkä maksut kuusinkertaistuu hä? Tarkotus oli siis ottaa kaskotkin helvettiin moposta jos nikseen tulee... Mut siis jos mopo on omissa nimissä ni mikäs maksu siinä kuusinkertaistuu?

Liikennevakuutusmaksut... Pointti oli sillä äijällä se, että ajoneuvo ei vastaa käytännössä sitä, mitä rekisteriotteeseen on merkattu.. Enkä väitä nyt, että tämä olisi ehdotonta faktaa, mutta näin on vakuutusyhtiön setä kertonut.

Toi on nyt kyllä todella vaikea niellä tuo juttu.

Jos on näyttää jotain paperilla joka tollaseen oikeuttais, niin ootko kiltti ja näytät. Muussa tapauksessa en kyl minkää lain pohjalla usko että tosta vaa ponnahtaa vakuutusmaksut kuusinkertaiseks.

Tossa pari muutaki kaveria replys mulle että "no ei helvetissä nouse"... Joten en oo ainoa epäilevä tuomas tässä asiassa