Joo, kyllä ratakumikin pitää pinnan lämmettyään (jo parin kilsan ajon jälkeen), mutta itse havainnut kylmillä ilmoilla, että mutkissa tapahtuu ikävää "sortamista" vaikka kokeilin erillaisilla paineilla.(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Syys. 02 2008,12:01) kirjoitti
Se täytyy tosin myöntää, että nuo kumit oli jo radalla ajettu "loppuun" sivuilta (avauskohdassa 1-2mm), eli paremmilla pito voisi olla johdonmukaisempi. vähemmän ajetuilla ratarenkailla en sitten koskaan ehtinyt kadulle kokeilemaan.
Suoralla tiellä pito on riittävä vaikka nollakeleilläkin sateessa. Rauhallinen kiihdytys väänsi hytin taivaalle kunhan oli edes muutaman kilometrin ajellut, toki kaasulla repäsemällä pito irtosi. supercorsat talvella
zx10r -04 + gs1000g -80, gs850g -79 + gs550e -78 + kz440 ltd -80 + gt380 -73 + yz250 -91 + kx80 -94 + XL600 -85, Gas Gas JT250 -96
Totta, ei lopu, mutta siitä reunan ja keskusta ~puolesta välistä tuppaa häviämään pinta takaa vähän liian nopeasti (menee oikeastaan vähän montulle siitä kohti). Varmaankin juuri avaus kohta.(zeromark @ Syys. 02 2008,10:26) kirjoitti
Kuullostaa ihan siltä että siirryn ensi kesänä ratakumeihin, kun nuo kerran riittäisi suurinpiirtein meikäläisen kaudelle. Tarvii vaan ajoittaa vaihto sopivasti, jotta pääsee uudella kumilla tavoittelemaan parempia kierrosaikoja(zeromark @ Syys. 02 2008,10:38) kirjoitti
Mielenkiitoista tuo että renkaan runko menisi noin nopsaa piloille: eikös ratanakeissa pitäisi olla jämäkämpi runko kun katunakeissa?
Tuosta Dunlopista pari pointtia:
- ensi asennus renkaana oli dunloppi kawassa (katurengas) ja se oli niin paska rengas ettei toista Dunlopin ratarenkaat taitaa olla kuitenkin ihan passeleita?
- oliko tuo dunlop jotenkin ronkeli alustan säätöjen suhteen? Silloin tuossa tulee ongelmia ainakin meikäläiselle, kun en ole oikein saannut alustaa säädettyä (ei oo tieto taitoa). Kunhan olen korjaillut jotain säätöä, jos on jotain ihan selkeesti poskellaan, mutta tiedä noista onko edes oikeeseen suuntaan (esmes tuon "Feel The Track | Tire Wear" kuva sarjan perusteella meikäläisellä on jotain pielessä reboundissa)
Pito kyllä selkeästi heikkenee katurenkaassakin jo muutamien ratapäivien jälkeen. Mahtaako jotenkin kovettua kumiseos lämmitessään ja jäähtyessää meinaan, kun tuollaisella radalla rääkätyllä renkaalla pääsee mielestäni pitemmälle kadulla kuin pelkästään kadulla ajetulla.
- Almost legal but 110% fun! -
Honda CBR600F '89 -> Yamaha YZF-1000R '00 -> Kawasaki ZX-10R '05 (MCN: "The psycho C-model Kawasaki ZX-10R of 2004/05") -> R.I.P.
Kyllähän ne saakin sikaa pikkasen toisella tavalla?(Miq @ Syys. 02 2008,15:43) kirjoitti
Siltä se mustakin kuulostaa -- saapa nähdä..(Miq @ Syys. 02 2008,15:43) kirjoitti
Pistin YZF-R6 alusta säätö thrediin koko käsitykseni aiheesta | amatöörin nyrkkisäännöt alustan vääntelystä. *
/z
Kyllähä tuosta näkyi tyhjentävä vastaus irtoavan puutteellisillakin spekseillä, kiitosia vaan Tostahan näkee hyvin minkä pääsee radalla (ja mätsää muuten meikäläisen yhden ratakauden kokemukseen katunrenkaalla).(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Syys. 02 2008,12:01) kirjoitti
- Almost legal but 110% fun! -
Honda CBR600F '89 -> Yamaha YZF-1000R '00 -> Kawasaki ZX-10R '05 (MCN: "The psycho C-model Kawasaki ZX-10R of 2004/05") -> R.I.P.
<ot>BTW:: Olis kiva tietää (täytyy selvitellä) paljonko Mossa on ajellut rataa ylipäätään.(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Syys. 02 2008,14:01) kirjoitti
Mossa Group kuva-galleria kertoo sentäs, että -07 on käyty kuitenkin harjoittelemassa. Eipä tuo uutterakaan harjoittelu himmennä mossa-komeetan säihkettä ja lentoa mitenkään jota hän neitsyt kaudellaan SuperBikeB:ssä näytti - päinvastoin! Sen minkä olen varikolla joskus nähnyt niin Monkeyn takasella näyttää lisäksi hyvin pysyvän. Mossa voi muuten olla niitä harvoja joihin sponsorit ottavat tosiaan itse sähköpostilla yhteyttä kuten kehotetaan hänen sivuillaa, jos olis vähänkään muuta kuin lounas-kahvilippuja tarjota niin tunkisin oitis jonoon etummaiseksi tarjoomaan "tehdas-sopimusta" Yammahhhallla! * Oisko nimittäin niin, että antaa vielä 2sec. kalustolla tasotusta? Kehuhan se y-centterin Kallekin SRRA:n leirillä koeajajille, että Rytkönen on helpoin ajettava noista kilosista, en uskonut - mut nyt "uskon"! *</ot>
/z
Vuosikausia, jopa kymmeniä olen miettinyt ja etsinyt omaa lajia missä pääsisin loistamaan. Kokeiltu on niin paikallaan olevaan tauluun kuin liikkuviin ampumista, judoa, karatea, uintia (jäi ensimmäiseen kisaan 80-luvun alussa, sen jälkeen en ole altaaseen kahta poikkeusta lukuun ottamatta mennyt), hiihtoa, gladiaattoreita ja vaikka mitä, esim. RR:iä. Mutta talvella luulin löytäneeni. Ensimmäistä kertaa sitten yläasteen (josta jo lähemmäs viisi vuotta aikaa) menin keilaamaan. Paikkana Tapiolan keilahalli. Vanhat gubbet ottivat kantaa keilailuasuuni (farkut jotka käärin ylös kun meinasin kompastua niihin) ja collegepaitaan joka repsotti. Toisella heittovuorolla tuli seitsemän kaatoa peräkkäin, sitten meni hermot eikä loput edes paikkoina. Olisi pitänyt lopettaa siihen seitsemänteen, todeta, että tylsä laji ja jättää patut haukkomaan henkeään. Lopputulokseksi 221 pistettä. Valitettavasti ura keilailun superlahjakkuutena kaatui ailahtelevuuteen. Sen jälkeen olen käynyt ehkä 10 kertaa keilaamassa ja saanut vain kolmesti 7 kaatoa kierroksen aikana ja kolmesti tuon 200 pistettä rikki. Keilahallin ennätys on 10 kaatoa = 300 pistettä kisassa ja jostain vuodelta 70-jotakin. Eli enpä sitten tehnyt edes mossia ja jatkan harhailua ja oman lajini löytämistä. Helsingin yliopiston vahtimestari on sitä mieltä, että jätkänshakki se voisi olla, koska viimeisen 15 vuoden aikana olen pari kertaa pelannut 9-1, muulloin 10-0 häntä vastaan. No, ei sekään ole lajini, parempani olen siinäkin kohdannut, mutta ei kerrota vahtimestarille, sillä mestareita mielellään olemme, toinen ammatiltaankin.(zeromark @ Syys. 02 2008,14:01) kirjoitti
Maksamaton mainos loppuun. La-su on sitten Alastarossa kauden viimeiset ajomme ja viikkoa myöhemmin pe-su Motoparkissa. Kausi sitten siinä, tervetuloa ihmettelemään ketä kiinnostaa loppukauden ajot.
Jukka
Taitaa isoin ero ajossa olla katu- ja ratarenkaan välillä näin kylmillä ilmoilla se, että katurenkaan saa pitäväksi jo ihan normi kortteli pyörityksessä. Kyllä ratarengas vaatii vähän enemmän "lämmittelyä" ku kaupungin ulkopuolelle menee niitä ramppeja luisteleen. Lämpösemmällä kelillä ei samanlaista eroa. Esim. M1 tai pilot-power oli aika hyvin pidolla jo ihan taajamaa ajossa näillä keleillä. Nykyinen contirace on kyllä aika liukas ennenkuin "lämmittää" kunnolla.(zeromark @ Syys. 02 2008,12:53) kirjoitti
Melkein tekisi mieli sanoa, että näille syyskeleille on kyllä katurengas parempi ku ratarengas... Mutta vain kadulla
Supermoto
Juu näin on - siksihän ne on olemassa.(jaulis @ Syys. 05 2008,00:19) kirjoitti
Aika "reino" pito tihkusateen kastelemalle likaisella asfaltilla, kuten tänä aamuna taitaa olla melkein renkaalla kuin renkaalla?
En kyllä tarvii "katurenkaan" parempaa pitoa korttelipyörityksessä mihinkään (kopKop), sen verran vähän ja sekin sukkasillaan menen joka tapauksessa. Sen olen huomannut, että medium ratarengas sopii mutkapätkille ja ramppien pyöritykseen softia tms. paremmin, koska se ei kerää kaikkea töhnää matkaansa. Ottaa just sen verran lämpöö itteensä normi "lenkkeilyssäkin", että toimii jo jotenkin kunhan edes vähän laskee paineita. Edellinen EI tarkoita sitä etteikö hyvä katurengas toimis paremmin mutka-ramppilenkillä, vaan päinvastoin - mutta kuka piru sitä kaksia vanteita sen takia pitäs - niitä sais silloin olla saman tien kolmannet sateisia varten.
/z
Pirellin Supercorsat muistuttelivat taas moottoripyöräilyn alkeista ja mitä tapahtuu kun kylmillä renkailla vähän lipsahtaa. Pysyin kuitenkin pystyssä, vaikka aika rajulta se hetken ajan tuntui. Nyt sitten molemmissa pohkeissa pienet hiertymät/mustelmat, kun pyörä vähän vispasi jalkoja vasten. No omaa hölmöyttä, joten mitäs tuosta.
Aprilia RSV4 1100 Factory (sold), Ducati 999X, KTM 350 SX-F, Vespa Primavera 50.
Millaisia kokemuksia porukalla on kyseisistä SB takarenkaista, Dunlop KR108 NTEC Slick, Pirelli Diablo Superbike Slick ja Bridgestone Battlax Racing Slick V02 R. Viimeksi mainuttu on ainakin hintansa puolesta varteenotettava vaihtoehto, vai onko se tässäkin, et halpa ja hyvä, niin kaks eri rengasta.
Ite ajanu noista viime vuosina vain Pirellilla ja Dunlopilla. Kierrosajallisesti molemmat ovat käytännössä yhtä hyviä. Pirelli on ollut hankintahinnaltaan ainakin aiemmin hieman Dunloppia halvempi, mutta Dunlop on kestänyt paremmin kierroksia. Euroa per kierros kustannus on siis hyvin lähellä samaa molemmilla, Dunlop karvan edullisempi jos ajaa ihan kaljuksi. Jos Dunloppiin päädyt niin MS3 seos eteen ja MS2 tai MS4 taakse. Ite ajan käytänössä aina ja kaikkialla MS3/MS2 kombolla. Kylmällä botnialla kakkonen saattaa repiä, joten sinne MS4 turvallisempi valinta.
Bridgellä olen viimeksi ajanut kusiaisen kuviorenkailla viitisen vuotta sitten. Silloin ne ei oikein pitäny ja kulu nopeesti. Rättö kai noilla bridgeillä on viimesimmäksi ajanut Superbikessa, kannattaa siltä kysellä.
P.S. jos joku ihan vaan reenikumeja tarttee niin mulla olis tallilla nelisen settiä puolikuntosia Dunlopin sliksejä. Joku pari kymppiä kipale, kun noista maksaa niin saa viedä pois.
Superbike #7
Kausilta 2017 ja 2018 mulla on kokemusta vain dunlopeista bimmerin alla (200 ja 190/195? leveistä). Jos alustan säädöt on kohillaan, kaasukäsi hellä ja valitsee asfaltin pintalämpöön sopivan seoksen, niin dunlopin takanen (ihan sama mikä seos) kestää ja kestää (kaikkia on tullu kokeiltua; MS0-MS5), vaikka vauhtia on nopean ryhmän nopeimpien verran (kovin moni ei oo tullu ratapäivillä ohi).
Edessä on useimmiten ollut MS3 joka tuntuu toimivan kuin tauti radasta ja radan lämmöstä välittämättä. Meikäläisellä on aika kova jarru/ mutkaan sisään ajaminen vs keskiverto rataharrastelija, ett siihen nähden olen ollut erittäin tyytyväinen MS3:n pitoon vs siihen että se kestää kierroksia paljon, ja pitää vielä siinäkin vaiheessa kun renkaasta on kulutusmerkit hävinny. Etusen kanssa yksi iso tekijä ollee myöskin se että mulla etusen profiili säilyy pyöreenä loppuun asti, koska ajan mutkaan semmosella tekniikalla. MS4 ja MS2-1 etusten kanssa oon pelannu niin vähän että niiden sielunmaisemaan en oo päässy syventymään riittävästi.
Mun mielestä dunlopin takasten suurin etu on se että jos systeemit on kohillaan, niin niiden pito ja käytös on hyvin tasalaatunen ihan loppuun asti. Eli missään vaiheessa (kulumista) ei tuu mitään ihmeellistä muutosta renkaan käytöksessä, eli pito vähenee hyvin lineaarisesti. Ja jos haluaa viimeset rippeet kumista irti, niin siinä vaiheessa kun kulutusmerkit on häipyny, niin tiputtaa painetta kympin tai pari, ja antaa rungon hoitaa.
Ja koska kyseessä on matalapainerengas, niin pidon raja on hyvin pehmeä. Eli jos vaan alusta toimii, niin perä ei karkaile yhtään mihinkään, jos haluaa ajaa kaasulla itse määräten. Mä olen ulkoistanut ton pidon hallinnan DTC:lle ja minkäännäkösiä perän lipsumisen ongelmia ei ole ollut, vaan on voinut ihan rauhassa keskittyä ajotekniikan kehittämiseen. Ja availla kaasulla sen verran mitä osaa.
Kusiaisella kun ajelin, niin ajelin lähinnä Pirellin Supercorsilla. Niihin verrattuna väittäisin että pito säilyy kuluneessa (taka)renkaassa paremmin. Eli hintaan nähden, jos hakee kestoa, Dunlop on parempi valinta. Jos taasen hakee uuden renkaan pitoa, niin Pirelli parempi koska Pirelli halvempi.
Ja noin muutoin mun seikkailusta dunlop-maailmassa voi lueskella tuosta lähtien:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...38221#msg38221
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."