"Köyhän" mahdollisuudet harrastaa?

[Absintti]

Muutaman vuoden olen ajellut veljen ja mun yhteisomisteisella motskarilla ja koska se on nyt myyntiin menossa, niin mielessä on ajatus ostaa itelleen aito kilvetön kisapyörä.

Mutta kaiken hauskan este eli rahan puute tuli mieleeni tutkiskellessani aijempia triidejä, harrastus vaikuttaa melko kalliilta.
Eli vaikka näin normaali palkkaselle ihmiselle pyörän ja varusteitten hankinta ei olisikaan ylivoimainen kynnys ylittää, niin mielessä vaan pyörii, että onko sillä pyörällä koskaan varaa käydä siellä radalla pyörimässä?

Eli mitä mieltä olette, että onko normaali tuloisella ihmisellä mitään mahdollisuuksia ajaa road racingia enemmän tai vähemmän tosissaan? Mistä repiä rahat tähän hienoon harrastukseen, koska sponsorit tuskin tukevat alottelevaa kuskia.
Eli ideoita ja omia kokemuksia kaivattaisiin kipeästi

[parjan_fin]

On mahdollista, hyvinkin mahdollista. Niin ainakin itse olen harrastuksen aloittanut ja sitä myös jatkanut. Tiedän monia muitakin näin toimivia lajin parista.

Sanoisin että enemmänkin kaikki on kiinni priorisoinnista, eli kuinka paljon olet valmis uhraamaan aikaa sekä rahaa harrastukselle. Kaikkihan on tietysti pois muusta elämisestä sekä vapaa-ajastasi.

Yksi loistava mietelause minkä olen kuullut on seuraava; "Jos harrastuksesta jää rahaa yli, on harrastus väärä." Kyseiselle tiimille pikkuisen osiakin joskus lahjoittaneena kunnioitan heidän asennetta toimia ja harrastaa. Asenne on loistava ja apua uskalletaan kysyä kun sitä tarvitaan, mutta silti tullaan omillaankin hyvin vahvasti toimeen.

Eli ei muuta kuin harrastuksen pariin vaan mukaan.

[Ytsför]

Jos haluaa "halvalla" harrastaa rata-ajoa, niin ei todellakaan pidä väheksyä minimotoilua. Pyörät ovat pieniä, mutta niin ovat radatkin ja kuskien ei silti tarvitse olla. Kaverini on jotain 185cm ja 94 kg ja hyvin menee. Yhden ison pyörän kaadon hinnalla saa kunnollisen kilpailukykyisen minimoton, joka ei kaadoista juuri piittaa. Kunnollinen eurooppalainen pyörä käytettynä maksaa luokkaa 500-1500e. Kuskikaan ei tipu korkealta, joten luokkaantumisriski on minimaalinen. Kartingratoja on paljon enemmän kuin "oikeita" ja monilla on säännölliset,viikottaiset ajovuorot, joten ajomahdollisuuksia riittää paljon paremmin kuin isolla pyörällä. Kuljetuskalustoksi riittää pikkuauto ja pyörää voi säilyttää vaikka pöydän alla. Yhdellä bensakannullisella ajelee monta päivää. Varaosat ja renkaat eivät paljoa maksa ja pahimmastakin täystuho-konerikosta (hyvin harvinaisia) selviää muutamalla satasella. Tekniikka on simppeliä ja korjata osaa kuka vain. Kovatasoista kilpailua löytyy, mutta varikolta saa aina apua.
Itse turhauduin katupyöräilyyn ja vaihdoin tähän enkä ole katunut. Ratahauskaa riittää ja nykyään tililläkin on joskus jotain jopa ennen palkkapäivääkin. Eikä ole väärä harrastus.

[jiipeexx]

Radalla käyminen ei sinänsä ole enää se kallein juttu.

Ja siinäkin voi säästää vaikkapa ilmoittautumalla järkkäriksi. Ainakin jotkut ratapäivien järjestäjät toimivat tällä "vapaaehtoisporukalla", elleivät jopa kaikki.
Silloin on mahdollista päästä ajamaan jopa ilmaiseksi. Ja majoituksenkin saatat saada edukkaasti, jopa ruokailuineen.
Ajoajasta joutuu vähän tinkimään, mutta laatu korvaa määrän.

Radalle meno kuluttaa bentsiiniä myös. Siinäkin säästät uhraamalla koko viikonlopun radalle niin saat kaksi ajopäivää yksillä bensakuluilla. Vieläkun lyöttäydyt jonkun paikkakuntalaisen tai ohiajajan kyytiläiseksi niin bensakulut puolittuvat. Ja pummi ei tarvi olla tätä tehdäkseen, kyytipaikkoja on tarjolla netissä ainakin lähes jokaisille Mp-Tuen päiville.

Koska aiempaa ajotaustaa löytyy niin osa varusteistakin taitaa jo olla. Kypärä ainakin? En usko, että siltä osin joudut vararikkoon. Talven aikaan on hyvä huijata itseään ja ostella kampetta pikku hiljaa...esim. selkäsuojan ostin talvella liiteristä, oli halpa, mutta tuli Biken testissä silti toiseksi. Näissäkin voi säästää. Korostan nyt vielä, ettei kellekään tule väärää käsitystä...siis varusteissa ei kannata ruveta säästämään, mutta kaiken ei tartte olla kuitenkaan kalleimmasta päästä. Jätät sitten ostamatta vaikka sen uuden pakoputken ja laitat senkin rahan hyvään nahkapukuun. Oisko se sitä priorisointia, en tiedä, on niin hieno sana.

Siis kaikessa voi säästää ja kaikkea kuitenkaan tartte ostaa kerralla. Kuljetuskalustoksi kelpaa aluksi aivan hienosti peräkärry. Omani oli teeseitse mallia ja hintaluokka ei ollut montaa sataa. Kannattaa ostoksia järkisyillä perustella ainakin alussa ja yrittää hillitä itseään. Mulla se ei onnistunut ja loppua ei ole näkyvissä.

Kohta on hyvä aika ostella kilpureita. Osa on jo tullut myyntiin ja lisää tulee kohta. Hintaluokasta 4 K€ ylöspäin löytyy jo hyvinpidettyjä ja toimivia laitteita.

[AnDy]

Joo,
harrastuksiin saa käsitykseni mukaan laittaa ihan niin paljon rahaa kuin haluaa. Mutta radalle pääsee kyllä vaikka ei niin paksua lompakkoa omaakaan.

Oman kokemukseni mukaan liikkeelle pääsee kohtuullisen pienelläkin panostuksella. Kilvettömän pelin saa paikalle mukavasti jo ihan perus peräkärryllä tai sitten kimppakyydillä tms. Perustarpeet eli työkalut, hyvät ajokamat, huoltopukit, rengaslämppärit yms. eivät nekään kenenkään taloutta täysin kaada.

Kuluja syntyy sitten bensasta, renkaista yms. kulutustavarasta.

Ja tosiaan osallistumalla eri järjestäjien päivillä talkooporukkaan säästä pienellä työpanoksella osallistumismaksun ja saa myös syödäkseen. Suosittelen jo siinäkin mielessä että ilman talkootyövoimaa ei järjestettyjä tapahtumia oikein järjestellä.

Varikolta löytyy hyvää porukkaa joten tietotaitoa, vinkkejä ja jeesiä saa tarpeen mukaan.

Tuossa tullee kuitenkin käymään niin että nälkä kasvaa syödessä ja lopulta kaikki liikenevä raha uppoaa harrastukseen, tervetuloa mukaan siitäkin huolimatta. Helkkarin kivaa tämä on

//Andy

[Tuna]

Jos haluaa "halvalla" harrastaa rata-ajoa, niin ei todellakaan pidä väheksyä minimotoilua.

Vaikuttaa hauskalta. Missäs täällä Tampereen seudulla vois käydä kattelemassa minimototouhuja? Ajetaanko Valkeakosken Motosportissa noilla pyörillä?

[Ytsför]

Jos haluaa "halvalla" harrastaa rata-ajoa, niin ei todellakaan pidä väheksyä minimotoilua.

Vaikuttaa hauskalta. Missäs täällä Tampereen seudulla vois käydä kattelemassa minimototouhuja? Ajetaanko Valkeakosken Motosportissa noilla pyörillä?

Tampereen seudun touhuista ei mulla ole tietoa, mutta ehkä joku tietäisi minimotofoorumilla.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Eipä tuohon hirveästi pala rahaa, jos haluaa oikeasti käydä sillon tällöin ja säästöbudjetilla.

Rata-ajoon sopivan harrastepelin, joka toimii ja tehoa löytyy riittävästi, saa vaikkapa hintaan 1.500 euroa (siihen hintaan myin yhdistykselle testamentatun ja vähän kunnostetun kilvettömän vm. -01 9R:n).

Jos laskee juoksevia kuluja kunnon säästöbudjetilla ja esimerkiksi vaikka Motoparkin retken ja meidän tapahtuma.

Matkakulut jonkun toisen kyydissä, esim. allekirjoittaneen mukana. Diesel kolmeen jamppaan n. 35 euroa (6 x 12 x 1,42/3). Bensat radalla kolmen päivän aikana n. 30-60 euroa riippuen kuinka paljon ajaa. Renkaat 10 euroa jos ajaa rauhallista vauhtia ja käyttää esim. käytettyjä slicksejä. Majoitus, aamupala ja sauna 0 euroa, jos on järkkärinä. Sapuskat mitä kukakin syö, makkarapaketin saa eurolla.

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Sitten jos alkaa harrastamaan tosissaan, niin renkaita menee sarja per päivä, kustannus 150-600 euroa riippuen käyttääkö katulaillisia jotka saa myytyä eteenpäin vai hipihipi matalapaineslicksejä. Öljyt, suodattimet, kaluston poistot ym. tuovat oman pikku lisän.

Haitari on siis suuri. Aloituskynnys on suhteellisen matala, jos omistaa jo säälliset ajovarusteet. Harrastus on tietenkin kallis, jos sitä vertaa vaikka mato-ongintaan tai lenkkeilyyn, mutta moottoripyöräilyä muutoin jo harrastaneelle rata-ajelu ei juurikaan sen kalliimpaa ole. Sitten kun vauhti kasvaa, menot kasvavat. Toisaalta jos vauhti kasvaa tarpeeksi, niin tulojakin alkaa tulemaan. Tosin niistä ei välttämättä kannata haaveilla ellei ole superlahjakkuus ja/tai aloittanut harrastusta 5 -vuotiaana ja ole edennyt MotoGP-piireihin. Täällä Suomessa taitaa lähes poikkeuksetta kaikilla mennä omat ja varastetut ja ainakaan rikastumaan ei kukaan pääse.

Jukka

[rolcen]

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Niin mistä sä tilasit noi liput ratapäiville?
Lisääppä tohon kaikki rata,lisenssi ja kerhomaksutkin? (siis pakolliset,kun ei aina ilman vakuutustakaan pääse ajeleen)

[Hese929]

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Niin mistä sä tilasit noi liput ratapäiville? *
Lisääppä tohon kaikki rata,lisenssi ja kerhomaksutkin? (siis pakolliset,kun ei aina ilman vakuutustakaan pääse ajeleen)

Luitkos nyt lainkaan Jukan viestiä?

Kysehän oli minimibudjetista, ja tässä esimerkissä ratamaksu katetaan työllä (=järkkäröinti).

Esimerkiksi vakuutusmaksu tuskin on sidottu radalla ajettuihin kierroksiiin, joten se maksu menee joka tapauksessa, eikä sitä voi oikeen suoraan jyvittää yhdelle ratakeikalle.

[Duudsoni]

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Niin mistä sä tilasit noi liput ratapäiville?
Lisääppä tohon kaikki rata,lisenssi ja kerhomaksutkin? (siis pakolliset,kun ei aina ilman vakuutustakaan pääse ajeleen)

Tais Jukka-Setä laskea ton säästöbudjetin järkkärinä olemalla eli ei ratamaksua eikä majoitusta tulis silloin makettavaksi.
Kerhomaksu tosin tulee kerran vuodessa maksettavaksi, jos kerhoon kuuluu.
Tarviiko harrastelija lisenssin radalle, sitä en osaa sanoa..

[rolcen]

No vaikka tuon ratamaksun säästäisi työllä,niin ei päiväpudjettia alle satasen saa,ellei jätä osaa kuluista laskematta.

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Niin mistä sä tilasit noi liput ratapäiville? *
Lisääppä tohon kaikki rata,lisenssi ja kerhomaksutkin? (siis pakolliset,kun ei aina ilman vakuutustakaan pääse ajeleen)

Lisenssi ei ole pakollinen. Liikennevakuutus on. Omassa tapauksessani liikennevakuutuksen hinnaksi per ratapäivä tulee n. 1 euro. Yhdistyksen jäsenmaksu per ratapäivä on n. 0,2 euroa. Tämä siis omassa tapauksessani. 457:stä ratapäivästä olen maksanut ratamaksun ehkä n. 15-20 kertaa.

Jos ajaa vain päivän vuodessa, niin silloin toki kustannus per päivä suurempi. Silloin kannattaa ehkä lainata/vuokrata joltain pyörä ja vuokran hinta ehkä jopa alhaisempi kuin liikennevakuutuksen vuosihinta.

Liput tilasin ratapäiville Helsingin Lipputehtaalta http://helsinginlipputehdas.fi/ Mukana tuli valmiiksi kepit. Tilasin 3 x keltainen, 3 x musta, 3 x punainen ja 1 x ruutulippu. Vuosi taisi olla 2006. Edelliset liput tehtiin itse.

Vertailun vuoksi voi tietysti laittaa myös maksimibudjettia.

Kuljetusyrityksen paikalle toimittama pyörä 500-2.000 euroa?
Uusi rengassarja/ajovuoro matalapaineslickseinä n. 600 euroa x 5 = 3.000 euroa
Kaksi mekaanikkoa n. 60 euroa/tunti/jamppa = 1.500 euroa
Päivärahat + matkakulut heille = 1.000 euroa
Majoitus paikallisessa hotellissa 150 euroa/yö + taksimatka sinne ja takaisin n. 100 euroa
Ruokailu 50 euroa/kerta
Työansion menetys 500-10.000 euroa/päivä, formulakuskeilta ja Nokian johdolta enemmän

Uskoisin, että henkilö joka tänään pakkasi pyöränsä kärryyni, selviää vielä pienemmällä kuin tuo minimibudjetti. Tämä siitä syystä, että hän joutuu toimimaan vielä kuskina ja odottelemaan sen aikaa kun käräjöimme yhden keikan tuossa matkalla, joten minimibudjetinkin voi alittaa, mutta se vaatii jo vähän yritystä.

Jukka

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

No vaikka tuon ratamaksun säästäisi työllä,niin ei päiväpudjettia alle satasen saa,ellei jätä osaa kuluista laskematta.

Et tainnut aivan ymmärtää mitä kirjoitin? Juokseviin kuluihin ei tavata laskea kiinteitä kuluja. Kiinteisiin kuluihin tässä yhteydessä lasketaan pyörän hankintahinta, arvon alentuminen, vakuutukset, lisenssit, jäsenmaksut, ajovarusteet jne.

Juoksevat kulut taas osuvat tuonne muuttuvien kulujen seutuun ja ovat niitä jotka tulevat sitten kiinteiden päälle. Kiinteät kulut ovat niitä, jotka ovat ja pysyvät käyttöasteesta riippumatta. Aihetta taidetaan opettaa peruskoulussa ja ainakin kauppaoppilaitostasolla.

Jos saavut paikalle jonkun kyydissä ja toimit vaikkapa kuskina ja teltanpystyttäjänä, säästät ehkä polttoainekulut. Jäljelle jää käytännössä rengaskulut ja bensa mitä mopo syö. Jos ostaa käytettyjä slicksejä ja pyörä kuluttaa 0,4 litraa per kierros, niin siitä voi sitten aika tarkkaan laskea. Saman verran ihminen syö kotona kuin matkallakin, joten ruokailukustannuksia ei välttämättä tarvitse ottaa huomioon. Jäljelle jää siis käytännössä rengaskulut joista selviää kympillä, polttoainekulut, joista selviää 20 eurolla. Jos laskee vaikkapa öljyn vaihdon 500 km välein, niin ollaankin jo aika pienissä summissa.

Jukka

[rr6]

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Niin mistä sä tilasit noi liput ratapäiville? *
Lisääppä tohon kaikki rata,lisenssi ja kerhomaksutkin? (siis pakolliset,kun ei aina ilman vakuutustakaan pääse ajeleen)

Lisenssi ei ole pakollinen. Liikennevakuutus on. Omassa tapauksessani liikennevakuutuksen hinnaksi per ratapäivä tulee n. 1 euro. Yhdistyksen jäsenmaksu per ratapäivä on n. 0,2 euroa. Tämä siis omassa tapauksessani. 457:stä ratapäivästä olen maksanut ratamaksun ehkä n. 15-20 kertaa.

Jos ajaa vain päivän vuodessa, niin silloin toki kustannus per päivä suurempi. Silloin kannattaa ehkä lainata/vuokrata joltain pyörä ja vuokran hinta ehkä jopa alhaisempi kuin liikennevakuutuksen vuosihinta.

Liput tilasin ratapäiville Helsingin Lipputehtaalta http://helsinginlipputehdas.fi/ Mukana tuli valmiiksi kepit. Tilasin 3 x keltainen, 3 x musta, 3 x punainen ja 1 x ruutulippu. Vuosi taisi olla 2006. Edelliset liput tehtiin itse.

Vertailun vuoksi voi tietysti laittaa myös maksimibudjettia.

Kuljetusyrityksen paikalle toimittama pyörä 500-2.000 euroa?
Uusi rengassarja/ajovuoro matalapaineslickseinä n. 600 euroa x 5 = 3.000 euroa
Kaksi mekaanikkoa n. 60 euroa/tunti/jamppa = 1.500 euroa
Päivärahat + matkakulut heille = 1.000 euroa
Majoitus paikallisessa hotellissa 150 euroa/yö + taksimatka sinne ja takaisin n. 100 euroa
Ruokailu 50 euroa/kerta
Työansion menetys 500-10.000 euroa/päivä, formulakuskeilta ja Nokian johdolta enemmän

Uskoisin, että henkilö joka tänään pakkasi pyöränsä kärryyni, selviää vielä pienemmällä kuin tuo minimibudjetti. Tämä siitä syystä, että hän joutuu toimimaan vielä kuskina ja odottelemaan sen aikaa kun käräjöimme yhden keikan tuossa matkalla, joten minimibudjetinkin voi alittaa, mutta se vaatii jo vähän yritystä.

Jukka

joo ja sit tohon vielä kaato siellä ratapäivillä
ja pyöränä tietenki edellisenvuotinen tehtaan ducati joka pyörii 10 kertaa ympäri ja ehtii palaa kokonaan ennen ku kukaan ehtii sammuttaa (magnesium palaa hyvin)

[Absintti]

Pitääkin ruveta laskeskelemaan että paljon rahaa jää ja paljon on varaa upottaa radalla rälläilyyn.

Mietin vaan että jos käy radalla kiepumassa esim 10 kertaa kesässä , niin montako rengassettiä kuluu noin suurinpiirtein siinäajassa. Ei alkuun ainakaan mitään hullun nopeita aikoja ajella
Ja sitten vielä mietityttää se, että paljon pyörän ja ajovarusteiden jälkeen tarvii rahaa ns. tärkeisiin tarvikkeisiin jos normi työkaluja ei lasketa mukaan.

Kaikki muut kulut osaan kyllä itekki arvioija jotenki.

[turboJR]

Kolmesta ratapäivästä selviää kokonaisuudessaan minimibudjetilla 100 euroa. Ei järjettömän kallista.

Niin mistä sä tilasit noi liput ratapäiville?
Lisääppä tohon kaikki rata,lisenssi ja kerhomaksutkin? (siis pakolliset,kun ei aina ilman vakuutustakaan pääse ajeleen)

Lisenssi ei ole pakollinen. Liikennevakuutus on. Omassa tapauksessani liikennevakuutuksen hinnaksi per ratapäivä tulee n. 1 euro. Yhdistyksen jäsenmaksu per ratapäivä on n. 0,2 euroa. Tämä siis omassa tapauksessani. 457:stä ratapäivästä olen maksanut ratamaksun ehkä n. 15-20 kertaa.

Jos ajaa vain päivän vuodessa, niin silloin toki kustannus per päivä suurempi. Silloin kannattaa ehkä lainata/vuokrata joltain pyörä ja vuokran hinta ehkä jopa alhaisempi kuin liikennevakuutuksen vuosihinta.

Liput tilasin ratapäiville Helsingin Lipputehtaalta http://helsinginlipputehdas.fi/ Mukana tuli valmiiksi kepit. Tilasin 3 x keltainen, 3 x musta, 3 x punainen ja 1 x ruutulippu. Vuosi taisi olla 2006. Edelliset liput tehtiin itse.

Vertailun vuoksi voi tietysti laittaa myös maksimibudjettia.

Kuljetusyrityksen paikalle toimittama pyörä 500-2.000 euroa?
Uusi rengassarja/ajovuoro matalapaineslickseinä n. 600 euroa x 5 = 3.000 euroa
Kaksi mekaanikkoa n. 60 euroa/tunti/jamppa = 1.500 euroa
Päivärahat + matkakulut heille = 1.000 euroa
Majoitus paikallisessa hotellissa 150 euroa/yö + taksimatka sinne ja takaisin n. 100 euroa
Ruokailu 50 euroa/kerta
Työansion menetys 500-10.000 euroa/päivä, formulakuskeilta ja Nokian johdolta enemmän

Uskoisin, että henkilö joka tänään pakkasi pyöränsä kärryyni, selviää vielä pienemmällä kuin tuo minimibudjetti. Tämä siitä syystä, että hän joutuu toimimaan vielä kuskina ja odottelemaan sen aikaa kun käräjöimme yhden keikan tuossa matkalla, joten minimibudjetinkin voi alittaa, mutta se vaatii jo vähän yritystä.

Jukka

joo ja sit tohon vielä kaato siellä ratapäivillä
ja pyöränä tietenki edellisenvuotinen tehtaan ducati joka pyörii 10 kertaa ympäri ja ehtii palaa kokonaan ennen ku kukaan ehtii sammuttaa (magnesium palaa hyvin)

Niin ja esimerkiksi kemoraan kuskin mentävä helikopterilla, kun kuljetusfirma hoitaa romut paikalle Kyllä halvallakin pääsee ja itsekkin toimin esim Srra.n leireillä puoli päivää toimitsijana, jolloin saan majoituksen, ruuat ja puoli päivää ajaa ilmaiseksi ja mun mielestä ihan hyvä palkka lippumiehen hommasta. Muina aikoina kaverin kanssa käydään kimpassa ajamassa ja puolitellaan kulut matkoista. Mp tuen päiville en viitsi lähteä, kun tuo hirmuinen scuuba siellä pomottelemassa virkaintoisena ja kaiken tietävänä

[Tuppervaari]

riippuu siitä mihkä tähtäät...jos tavoitteena on moto gb;n maailman mestaruus niin sitte voi olla et joutuu ettiä nappulaa muualtakin kuin omasta palkkatulosta.

mutta jos tarkoituksena harrastaa omaksi ilokseen niin pienelläkin budjetilla pärjää.

kokeilemaan vain. sama vaiva yhdistää kuiteski kaikkia.rahan puute

[Pukki]

Pitääkin ruveta laskeskelemaan että paljon rahaa jää ja paljon on varaa upottaa radalla rälläilyyn.

Mietin vaan että jos käy radalla kiepumassa esim 10 kertaa kesässä , niin montako rengassettiä kuluu noin suurinpiirtein siinäajassa. Ei alkuun ainakaan mitään hullun nopeita aikoja ajella
Ja sitten vielä mietityttää se, että paljon pyörän ja ajovarusteiden jälkeen tarvii rahaa ns. tärkeisiin tarvikkeisiin jos normi työkaluja ei lasketa mukaan.

Kaikki muut kulut osaan kyllä itekki arvioija jotenki.

Tuolla jokkisluokan budjetin kasailua triidissä on tästäkin hommasta aika paljon asiaa. Mä olen nyt aloittelemassa rataharrastusta täysin nollasta ja pistänpä tännekin näitä omia hajatelmia.

- Jos ajaa slickseillä niin suunnilleen yhden skaban ajetuilla rällää yhden ratapäivän ihan hienosti. Itsellä oli n.20 kierrosta ajetut slicksit viimeksi Alastarossa ja ajoin niillä päivän aikana about 60 kiekkaa. Kisakuskeilta saat varmaan yhden kisan ajettuja slicksejä hintaan 40-80€ per setti. Slickseillä ajaessa tarviit rengaslämppärit, joihin menee 150-400€. Riippuu vähän minkälaisia hommaa. Slicksien käytöstä vakio alustalla ei löydy kokemusta.

- Jos taas ajat katurenkailla niin siittä en osaa sanoo kauanko ne kestää, mutta radalla ne kuluu oikeastaan vain sivuilta, joten voit myydä ne katukuskeille ihan hyvään hintaan.

- Rengaslämppärit tarvii virtaa ja sitä varten on hyvä olla parit johtokelat messissä ja itsellä mukana kulkee myös kompura. Kompura toki löytyy yleensä radalta, mutta eipä se toisaalta kallis ole ostaakaan. Rengaspaineet voi vähän elää kun rengas lämpiää ja siksi niitä on hyvä tarkkailla ja korjailla. Ja varmaan itsestään selvyys kaikille, mutta lämppäreiden kanssa tarvii standit

Muita perustarvikkeita radalle:

- Pari kappaletta bensakanistereita (mielellään täysiä...)
- Joku pienempi kannu millä kaataa bensaa tankkiin
- Joku tuoli niin ei tarvi tantereessa pönöttää
- Jos ajat pari ratapäivää putkeen niin renkaan vaihtoon tarvittavat työkalut, eli rasvaa, rengasraudat jne.
- Lukituslankaa ja siihen sopivat pihdit

Ei nyt ihan heti muuta tule mieleen, jos muut normityökalut jätetään pois laskuista. Noin 800€ uppoaa kaikkineen, jos hommaa perustyökalut, lämppärit ja esim. lap timerin.

[Absintti]

Joo no ihan kivasti on tullu vastauksia ja kiitos niistä

Tuli vielä yks kysymys mieleen että millanen pyörä ois paras ostaa. Varmaan ihan radalle rakennettu ni sais ehkä hilppeitä mukaan, mutta että oisko tonninen vai kusiainen halvempi? Varmaan tonninen vie enempi bensaa ja rengasta. Toisaalta kakstahtine 250cc kiehtois omalla tapaa, mutta taitaa olla aika kalliita huoltaa ja vaatii myös paljon sitä huoltoa?

No jatketaan pohdiskelua ja haaveilua

[jiipeexx]

Kusiaisen saat jonkin verran halvemmalla kuin tonnisen.

Täälläkin on keskusteltu vaikka missä triidissä kumpi on paree ottaa...vastauksia on yhtä monta kuin vastaajiakin.

Itelläni on eka kilvetön ja kusiainen. Hyvin sillä on pärjännyt. Jos/kun vaihtotarve tulee niin valinta on edelleen 600cc. Lujaa niilläkin pääsee, ne ketkä osaa siis

Katupyörät on ollut sitten enemmän ja vähemmän isoa kaliiperia. Mutta en ihan heti tonnista ottais nyt radalle jos valita sais.

Perusjutut saa hanskaan molemmilla varmaan ihan samanlailla. Vauhdin ja yrityksen kasvaessa arvelisin kusiaisen olevan käyttäjäystävällisempi ja nopeuttavan oppimista.

Mutta jos osaa ja oppii nopeasti niin kait se ihan sama on vaikka takarenkaalta lähtis 300hp.

[humppatukka]

Pakko kertoa omat kokemukset kun tuo otsikon sana KÖYHÄ on niin lähellä omaa elämää..
Ostettiin kaverin kanssa kimppaan vanha b600 luokan r6. Moottoriltaan vakio, mutta alustaltaan paranneltu ja kuitukatteilla.
Molemmat osakkaat kerkeävät ajamaan itsensä hapoille saman ratapäivän aikana ja kyyti riittää näille käsille.(kilpaa ei kumpikaan ole rupeamassa ajamaan) Pyörällä ajettu nyt meillä 9 ratapäivää, ilman ongelmia. Suurimmat esteet vauhdille roikkuvat ohjaustangossa..Ratapäivän kustannukset olleet keskimäärin vähemmän kuin vetää illassa baaritiskillä kurkusta alas. Vakiopata kestää vinguttaa normihuolloilla meidän käytössä hamaan tulevaisuuteen. Autourheilua en enää nykyhintatasolla pystyisi pyörittämään, mutta mopolla voi käydä silloin tällöin rataa kiertämässä. Jos tuollainen osakeyhtiö toiminta onnistuu, niin suosittelen. Kaikki mitä katiska kaipaa ostetaan puoliksi, lämppärit, renkaat, jarrupalat jne. Vain omista kohelluksistaan vastaa kulloinkin tuhoa aikaansaanut osapuoli itse..
Kieltämättä pyörän hankinta tarkoitti Köyhälle katupyörän myyntiä, mutta radalla ajo sinne tarkoitetulla härvelillä ollu kaiken vaivan arvoista!

[Pukki]

Kusiaisen saat halvemmalla, mutta tuohon kysymykseen osaat oikeastaan vain itse vastata. Käy kokeilemassa molempia ja sillä se selviää. Itse olin hakemassa 600:sta, mutta ostin sit tonnisen. En kyllä ensimmäisen testisession päätteksi voi sanoa katuvani. Suorastaan kyrsi lähtee radalta veks. Olin kyllä väsynyt, mutta helvetin onnellinen. Tällä viikolla sit onkin kolme päivää Motoparkkikivaa luvassa...

Paku on täynnä roinaa ja startti aamulla helvetin aikaseen. Pitäis varmaan olla jo nukkumas...

[SuzukiV2]

Joo no ihan kivasti on tullu vastauksia ja kiitos niistä *

Tuli vielä yks kysymys mieleen että millanen pyörä ois paras ostaa. Varmaan ihan radalle rakennettu ni sais ehkä hilppeitä mukaan, mutta että oisko tonninen vai kusiainen halvempi? Varmaan tonninen vie enempi bensaa ja rengasta. *Toisaalta kakstahtine 250cc kiehtois omalla tapaa, mutta taitaa olla aika kalliita huoltaa ja vaatii myös paljon sitä huoltoa?

No jatketaan pohdiskelua ja haaveilua *

250cc raaseri vaatii vähän enemmän vaivaa, mutta ei ole yhtään kalliimpi. Renkaissa säästää pitkän pennin ja pyörän myyntiarvo ei laske juuri yhtään. Vaivakin vähenee merkittävästi kun ei viritä sitä laitetta, vaan pitää ihan vakiona. Perushuolto toimenpiteet on hyvin helppoja, jos vaan on siihen työkalut.

Varaosia menee jonkun verran, mutta ei niin paljoa kuin yleensä annetaan ymmärtää. Yamahan osat ovat halpoja, kun taas Hondan kalliita, mutta parempia.

[Sepe]

Pakko kertoa omat kokemukset kun tuo otsikon sana KÖYHÄ on niin lähellä omaa elämää..
Ostettiin kaverin kanssa kimppaan vanha b600 luokan r6. Moottoriltaan vakio, mutta alustaltaan paranneltu ja kuitukatteilla.
Molemmat osakkaat kerkeävät ajamaan itsensä hapoille saman ratapäivän aikana ja kyyti riittää näille käsille.(kilpaa ei kumpikaan ole rupeamassa ajamaan) Pyörällä ajettu nyt meillä 9 ratapäivää, ilman ongelmia. Suurimmat esteet vauhdille roikkuvat ohjaustangossa..Ratapäivän kustannukset olleet keskimäärin vähemmän kuin vetää illassa baaritiskillä kurkusta alas. Vakiopata kestää vinguttaa normihuolloilla meidän käytössä hamaan tulevaisuuteen. Autourheilua en enää nykyhintatasolla pystyisi pyörittämään, mutta mopolla voi käydä silloin tällöin rataa kiertämässä. Jos tuollainen osakeyhtiö toiminta onnistuu, niin suosittelen. Kaikki mitä katiska kaipaa ostetaan puoliksi, lämppärit, renkaat, jarrupalat jne. Vain omista kohelluksistaan vastaa kulloinkin tuhoa aikaansaanut osapuoli itse..
Kieltämättä pyörän hankinta tarkoitti Köyhälle katupyörän myyntiä, mutta radalla ajo sinne tarkoitetulla härvelillä ollu kaiken vaivan arvoista!

Jep, näin mekin aloitettiin. Tää on köyhälle hyvä tie kokeilla miltä laji maistuu.

Toisaalta siinä on vaarana, että alkaa maistua. Sitten ollaan entistä köyhempiä ja velkaakin saattaa tulla. *

Eihän täältä mitään mukaan saa joten kannatta elää hetkessä. *

Eikä muuten kannata välttämättä luottaa että vakio pata kestää ja kestää....

Nim. Kyllä yks Yamahan runko aina kaks konetta kestää.

ps. ja tossa ei ole tapahtunut kehitystä -00 ja -06 vuosimallien välillä.

[Absintti]

Joo no ihan kivasti on tullu vastauksia ja kiitos niistä

Tuli vielä yks kysymys mieleen että millanen pyörä ois paras ostaa. Varmaan ihan radalle rakennettu ni sais ehkä hilppeitä mukaan, mutta että oisko tonninen vai kusiainen halvempi? Varmaan tonninen vie enempi bensaa ja rengasta. Toisaalta kakstahtine 250cc kiehtois omalla tapaa, mutta taitaa olla aika kalliita huoltaa ja vaatii myös paljon sitä huoltoa?

No jatketaan pohdiskelua ja haaveilua

250cc raaseri vaatii vähän enemmän vaivaa, mutta ei ole yhtään kalliimpi. Renkaissa säästää pitkän pennin ja pyörän myyntiarvo ei laske juuri yhtään. Vaivakin vähenee merkittävästi kun ei viritä sitä laitetta, vaan pitää ihan vakiona. Perushuolto toimenpiteet on hyvin helppoja, jos vaan on siihen työkalut.

Varaosia menee jonkun verran, mutta ei niin paljoa kuin yleensä annetaan ymmärtää. Yamahan osat ovat halpoja, kun taas Hondan kalliita, mutta parempia.

Paljonkas tollasen 250cc kilpurin hankinta hinta ois suunnilleen? Ei tietenkää uutena ja noissa ei taida vuosimallikaan kai olla niin tärkee ku näissä isommissa peleissä?

[SuzukiV2]

Joo no ihan kivasti on tullu vastauksia ja kiitos niistä

Tuli vielä yks kysymys mieleen että millanen pyörä ois paras ostaa. Varmaan ihan radalle rakennettu ni sais ehkä hilppeitä mukaan, mutta että oisko tonninen vai kusiainen halvempi? Varmaan tonninen vie enempi bensaa ja rengasta. Toisaalta kakstahtine 250cc kiehtois omalla tapaa, mutta taitaa olla aika kalliita huoltaa ja vaatii myös paljon sitä huoltoa?

No jatketaan pohdiskelua ja haaveilua

250cc raaseri vaatii vähän enemmän vaivaa, mutta ei ole yhtään kalliimpi. Renkaissa säästää pitkän pennin ja pyörän myyntiarvo ei laske juuri yhtään. Vaivakin vähenee merkittävästi kun ei viritä sitä laitetta, vaan pitää ihan vakiona. Perushuolto toimenpiteet on hyvin helppoja, jos vaan on siihen työkalut.

Varaosia menee jonkun verran, mutta ei niin paljoa kuin yleensä annetaan ymmärtää. Yamahan osat ovat halpoja, kun taas Hondan kalliita, mutta parempia.

Paljonkas tollasen 250cc kilpurin hankinta hinta ois suunnilleen? Ei tietenkää uutena ja noissa ei taida vuosimallikaan kai olla niin tärkee ku näissä isommissa peleissä?

Jep, vuosimallia ei juuri kannata tuijottaa. Hondaa ja Yamahaa on periaatteessa kahta vieläkin kilpailu kykyistä mallia.

Vanhemmat Hondan vm.93-00 ja Yamahan 91-99 maksavat semmoisen 3000-8000€ riippuen kunnosta(ei iästä). Yammussa on enemmän eroja vuosimallien kesken eli mitä uudempi sen parempi, mutta kaikki 90-luvun osat sopivat edelleen keskenään. Honda ei ole juuri muuttunut.

Uudemmat mallit eli hondan 01+ ja Yammun 00+ maksavat siinä 10000 euron molemmin puolin. Jos niissä on jotain kittiosia niin maksavat enemmän, mutta vakiona ovat yleensä täysin riittäviä ja helpompia.

Minulla on tiedossa pari edullista Hondaa, jos kiinnostaa niin annan yhteystietoja.

[raisio.offroad]

Lähtökohtahan on, että ei köyhien kuulukaan itse moottoriurheilua harrastaa, se on ihan liian kallista.

Edit: Normaalituloinen ?

[Absintti]

Joo no ihan kivasti on tullu vastauksia ja kiitos niistä

Tuli vielä yks kysymys mieleen että millanen pyörä ois paras ostaa. Varmaan ihan radalle rakennettu ni sais ehkä hilppeitä mukaan, mutta että oisko tonninen vai kusiainen halvempi? Varmaan tonninen vie enempi bensaa ja rengasta. Toisaalta kakstahtine 250cc kiehtois omalla tapaa, mutta taitaa olla aika kalliita huoltaa ja vaatii myös paljon sitä huoltoa?

No jatketaan pohdiskelua ja haaveilua

250cc raaseri vaatii vähän enemmän vaivaa, mutta ei ole yhtään kalliimpi. Renkaissa säästää pitkän pennin ja pyörän myyntiarvo ei laske juuri yhtään. Vaivakin vähenee merkittävästi kun ei viritä sitä laitetta, vaan pitää ihan vakiona. Perushuolto toimenpiteet on hyvin helppoja, jos vaan on siihen työkalut.

Varaosia menee jonkun verran, mutta ei niin paljoa kuin yleensä annetaan ymmärtää. Yamahan osat ovat halpoja, kun taas Hondan kalliita, mutta parempia.

Paljonkas tollasen 250cc kilpurin hankinta hinta ois suunnilleen? Ei tietenkää uutena ja noissa ei taida vuosimallikaan kai olla niin tärkee ku näissä isommissa peleissä?

Minulla on tiedossa pari edullista Hondaa, jos kiinnostaa niin annan yhteystietoja.

Joo no ei oo ihan vielä ajankohtanen homma, kunha vanhan saa alta pois ni katellaan sitte tarkemmin.

Mutta tuli vaan tässä vielä mieleen rengasasioista, että vaikka syö vähemmän kumia kun isompi pyörä, niin onko ton varttilitrasen renkaat jotain erikoista kokoa jota on vaikeampi/kalliimpi saada?

Ei tässä tällä erää muuta

[SuzukiV2]

Ei maksa yhtään enempää, mutta takarenkaat ovat 160 leveitä. Dunlopin ja Bridgestonen slicksejä on ihan perus moottoripyöräkaupoista vaikea saada, kun eivät pidä niitä varastoissa. Tosin muilta puoikaskuskeilta saa aina ostettua. tilaamme niitä talvella ja kesällä rahapulassa myymme niitä .

Mutta ihan yhtä hyvin voi ajaa Esim 160-leveällä Michelin power racella, Pirelli supercorsalla tai Conti raceattack compilla joita saa jo paljon helpommin. Itse olen käyttänyt koko kauden kuviollista Dunlop D209GP eturengasta ja hyvin toimii.

Dunlop merkkaa puolikkaan renkaansa 165/55 kokoisiksi ja Bridegestone 165/620, mutta älä anna sen hämätä. Muilla merkeillä 160 on sama koko.

edit: se toinen niistö hondista myytiin eilen.