Sivu: 2 / 20:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123412 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 576:sta
  1. #31
    Lainaa (mikkoyli @ Loka. 03 2008,20:50) kirjoitti
    tuo aprilia on kyllä hyvän näköinen myös. Paljonko se painaa ja paljonko on tehoa? Siitä vaan puuttuu Ducatin kone ja tuo HM:n kone on yllättävän onnistunut, vääntää mahtavasti ja mekaanisestikin hiljainen ainakin näin uutena. Laskin perän tangolla ja minusta se parani. Keulaan en koskenut. Kevyt alumiininen takahäkki tuli eilen ja jospa laittaisi sen huomenna paikalleen.
    Nättihän tuokin on Hüperin tavoin. Kävin tuon Dorsoduron koeajamassa H:gin pyörässä ja mopossa, mutta eipä päässyt Aprilia mitään pyöräkuumetta nostamaan. Tuo 750 kuutioinen twini käy kuin kierroksia tarvitseva rivi4, jos sitä vertaa HM:n vääntävään 1100:n... Aprilian 750:n ompelukonemaisuus ei sitten iskenyt meikäläiseen, joten Aprilia on näillä näkymin poissa laskuista. Muuten oli kyllä kokonaisuus kohdillaan. Jarrut, alusta ja paino oli Hypermotardin kanssa aikalailla samalla viivalla.

    Villit huhut ovat kuitenkin kertoneet, että Dorsodurosta olisi tulossa 1200 kuutioinen versio, josta varmaan alkaisi löytymään sitä potkua, mitä minä olen hakemassa.

    6tkm. ajetun HM1100S:n saisi Saksasta 10 tonnilla mp-liikkestä. Tuohon sitten X määrä veroja ja kuluja, mutta mikä on lopullinen hinta(?). Eikö tuosta Saksan myyntihinnasta voi poistaa Saksalaisen ALV:n, koska Katainen ottaa kuitenkin omansa sitten täälä härmässä, vai miten se nyt meni?
  2. #32
    Lainaa (villero @ Loka. 03 2008,21:10) kirjoitti
    Villit huhut ovat kuitenkin kertoneet, että Dorsodurosta olisi tulossa 1200 kuutioinen versio, josta varmaan alkaisi löytymään sitä potkua, mitä minä olen hakemassa.
    Joo, huhuttu jopa että ensi vuonna jo. Dorsoduroa on moitiskeltu vähän liian painavaksi (numeroiden perusteella, en ole lukenut mistään että se ajossa tuntuisi). Siitä tulee helposti mieleen että esm runko on mitoitettu niin, että siihen menee Aprilian uus 1200cc mylly heittämällä.

    Sitä voisi tosiaan odotella. Mutta toisaalta... toi vajaat sata kaakkia on aivan riittävästi tuon tyyliseen mankeliin. Ainakin mulle se riittäisi.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  3. #33
    Vaihdoin eilen sen HM:n takahäkin alumiiniseen. Aikaa meni 2,5 tuntia. Keveni kuulemma 2,6 kg ja kyllä sen minusta nippanappa huomaa kun pyörää heiluttaa. Ulkonäkö parani selkeästi kun ei oile enää harmaata putkikehikkoa takana vaan kaikki mustaa. Ne Termin vaimentimet ovat tosiaan sellaiset eli hiilikuitua on vaan koristeena ja ovat turhan painavat. Mutta ovatpahan lailliset.
    H-D CVO Street Glide 2018, BMW S1000XR ja HP4, KTM 1290SD ja SA1290R, muutama muu ja Kawa H2
  4. #34
    Lainaa (mikkoyli @ Loka. 05 2008,12:48) kirjoitti
    Keveni kuulemma 2,6 kg ja kyllä sen minusta nippanappa huomaa kun pyörää heiluttaa.
    Minä en ole millään pyörälläni huomannut eroa edes siinä onko tankki tyhjä vai täysi. Tästä voinee päätellä että mulle on aivan sama painaako pyörä 201 vai 210kg.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  5. #35
    joo bensan määrä on kriittistä. Selvimmin huomasin painon merkityksen aikoinaan kun laitoin cr500:een valon eteen ja pienen akun. Meni aivan mahdottomaksi ajaa kun oli pari kg korkealla edessä. Parashan se olisi keventää itseä, mutta vaikealta tuntuu...
    No joka tapauksessa suosittelen tuota takahäkin vaihtoa hyperiin.
    H-D CVO Street Glide 2018, BMW S1000XR ja HP4, KTM 1290SD ja SA1290R, muutama muu ja Kawa H2
  6. #36
    vähän OT, mut ite punnitsin oman kusiaisen tankki täynnä ja se tais painaa jotain 190kg ja rek.ote ilmoittaa kuivapainoksi samaisen 190kg.
    SS 620i.e
  7. #37
    Lainaa (JokkiX @ Loka. 05 2008,19:47) kirjoitti
    vähän OT, mut ite punnitsin oman kusiaisen tankki täynnä ja se tais painaa jotain 190kg ja rek.ote ilmoittaa kuivapainoksi samaisen 190kg.
    Taitaa olla sen vuosiluokan duksu, että se ei ole kuivapaino...
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  8. #38
    noh, -03 kumminki ja alkuperäisiä vaimentimia ei ole, vaan tilalla on joku yks suht tyhjä "pönttö".
    SS 620i.e
  9. #39
    Katselin äsken Jim Carreyn uuden Yes Man leffan ja heräsihän se piilevä Hypermotard-kuume.

    Tarvitsee lauantaina poiketa Hailacille jos pääsisi vaikka koeajamaan ja kauppaa hieromaa
    748 -01 ja minimoto -05
  10. #40
    Onko kellään kokemusta KTM:n 990 R supermotosta ja Ducatin Hypermotardista? Kävin tänään koeajamassa KTM:ää ja hitto kun oli hauska peli. Ohituskiihtyvyys oli aivan uskomaton ja muutenkin erittäin näppärä peli.
  11. #41
    Hmm ei näemmä osaa laittaa kaikki kysymyksiä kerralla *
    Mut sitä piti kysyä, että onko noilla vehkeillä paljonkin eroa? KTM supermoto R ja hypermotard Ducatilta. Onko kellään kokemuksia molemmista? Onko käytännössä paljon vai vähän eroa? Muutakin kuin värit *
  12. #42
    No suurimmat erot:

    1. HM on 20 kg kevyempi
    2. Ducatissa on paremmat äänet
    3. Ducati on kalliimpi

    Minulle ratkaisu oli selvä. KTM oli liian painava. HM on kaikin puolin viimeistellymmän ja paremmin tehdyn oloinen. KTM ruiskun toiminta on myös kulmikas, mutta ehkä sen saa säädettyä pois.
    Jos HM tuntuu liian kalliilta niin silloinhan valinta on KTM tai Dorsoduro. Vuosien saatossa se hintaeron merkitys vähenee ehkä.
    Omaa HM:ää olen lisäksi keventänyt noin 10 kg, mutta sehän tulee takaisin jos laittaa kompressorin *



    H-D CVO Street Glide 2018, BMW S1000XR ja HP4, KTM 1290SD ja SA1290R, muutama muu ja Kawa H2
  13. #43
    Lainaa (mikkoyli @ Huhti. 24 2009,10:10) kirjoitti
    1. HM on 20 kg kevyempi
    Valmistajien weppisivuilta:

    990 Supermoto R: approx. 189 kg (no fuel)
    HyperMotad 1100: 179 kg ( The weight excludes battery, lubricants and, where applicable, cooling liquid.)

    Eli ero taitaa olla lähempänä 5kg kuin 20kg.
  14. #44
    Joo en voi taata, mutta ero painopisteessä on sitten yllättävän iso. Joka tapauksessa HM:kin saisi olla kevyempi ja oman ratkaisun tein jo painon perusteella.
    Sinällään tykkään kyllä KTM:stä myös.
    H-D CVO Street Glide 2018, BMW S1000XR ja HP4, KTM 1290SD ja SA1290R, muutama muu ja Kawa H2
  15. #45
    Kävin minäkin sitten kokeilemassa hyperia tänään Klaukkalassa ja täytyy sanoa että tämäkin pyörä yllätti positiivisesti. Moottori tuntui mukavan pehmeäkäytöksiseltä ja voimaa tuntuisi riittävän tuollaisella pyörällä kikkailuun vallan mainiosti. Vaikka omassa monsterissa on käytännössä sama kone, niin tämä tuntui ihmeellisellä tavalla pehmeämmältä. Kevyempi moottorijarru ja pehmeä kyyti matalillakin kierroksilla. Kannattaa kokeilla jos yhtään kyseinen pyörä kiinnostaa.
    Triumph Street Triple R 2013

    ex
    -Suzuki TS125
    -Ducati Monster 600
    -Ducati Monster 1100
    -Suzuki SV1000N
  16. #46
    Ylläpitokuluista sanoisin puolimutulla että kotari on himppasen janoisempi, mutta huollot on halvemmat kuin duksussa. Kotarin ruisku on tosiaan aika kulmikas. Toiset siihen tottuu ja sopeutuu, toiset ei. Kotarissa reilusti enemmän tehoa, tosin on hyvin kyseenalaista tarvitseeko tuollainen pyörä yhtään enempää kuin sen, mitä hyperistäkin löytyy.

    Jos smr:ää ja hyper-ässää vertailee komponenttipuolella niin molemmat ovat kyllä aika karamelleja vanteiden ja jarrujen osalta. Mulla ainakin nuo radikaalibrembot saa jonkinlaista erektiota aikaiseksi. Ja asiantuntevalle nuo dlc-etupamputkin on aika pornot.

    Hyperin kovemmalle hinnalle en oikein keksi perusteluja, jos ei kivikautista moottoritekniikkaa pidetä plussana. Ja tää ei muuten ollut vitsi: Se voi hyvinkin olla plussaa monen mielestä, ompahan ilmajäähy aina nätimpi. Muuten ulkonäöt on makuasioita. Aluksi tykkäsin enempi hyperistä, mutta nyt ehkä smr veisi pisteet. Hyperin peilit tökkii mulla lujaa, vehje näyttää pahasti yyberleveältä kun peilit on "auki". Tosin nehän voi korvata normaalipeileillä.

    Vaikeita valintoja. Koeaja molempia ja kurkkaa lompakkoon. Eiköhän se siitä selviä.

    Itse päädyin karvalakki-ktm-supermotoon. Vaikka komponenttipuoli ei ole ihan niin fiiniä, niin aika hyvää kuitenkin, radiaalibrembot ja marchesinit löytyy. Pääsyy oli kumminkin se, että ei huvittanut maksaa lisähintaa pyörästä, jonka tankki on liian pieni ja rengastus sopimattomampi mun kurvailuun. Kas kun sorateitäkin saattaa välillä tulla kierreltyä ja vähän reissuakin heitettyä.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  17. #47
    Lainaa (wekkuli @ Huhti. 24 2009,21:33) kirjoitti
    Ylläpitokuluista sanoisin puolimutulla että kotari on himppasen janoisempi, mutta huollot on halvemmat kuin duksussa. Kotarin ruisku on tosiaan aika kulmikas. Toiset siihen tottuu ja sopeutuu, toiset ei. Kotarissa reilusti enemmän tehoa, tosin on hyvin kyseenalaista tarvitseeko tuollainen pyörä yhtään enempää kuin sen, mitä hyperistäkin löytyy.

    Jos smr:ää ja hyper-ässää vertailee komponenttipuolella niin molemmat ovat kyllä aika karamelleja vanteiden ja jarrujen osalta. Mulla ainakin nuo radikaalibrembot saa jonkinlaista erektiota aikaiseksi. Ja asiantuntevalle nuo dlc-etupamputkin on aika pornot.

    Hyperin kovemmalle hinnalle en oikein keksi perusteluja, jos ei kivikautista moottoritekniikkaa pidetä plussana. Ja tää ei muuten ollut vitsi: Se voi hyvinkin olla plussaa monen mielestä, ompahan ilmajäähy aina nätimpi. Muuten ulkonäöt on makuasioita. Aluksi tykkäsin enempi hyperistä, mutta nyt ehkä smr veisi pisteet. Hyperin peilit tökkii mulla lujaa, vehje näyttää pahasti yyberleveältä kun peilit on "auki". Tosin nehän voi korvata normaalipeileillä.

    Vaikeita valintoja. Koeaja molempia ja kurkkaa lompakkoon. Eiköhän se siitä selviä.

    Itse päädyin karvalakki-ktm-supermotoon. Vaikka komponenttipuoli ei ole ihan niin fiiniä, niin aika hyvää kuitenkin, radiaalibrembot ja marchesinit löytyy. Pääsyy oli kumminkin se, että ei huvittanut maksaa lisähintaa pyörästä, jonka tankki on liian pieni ja rengastus sopimattomampi mun kurvailuun. Kas kun sorateitäkin saattaa välillä tulla kierreltyä ja vähän reissuakin heitettyä.
    Väitän että jos yhtään enemmän pistää kilsoja niin huoltokulut on lähes samat, Hyperissä on huoltoväli 12 donaa, eikö kottaraisessa ole 7500?

    Vakiona HM-S on todella pienruokainen, mä pääsen 180-190 kilsaa enneku valo alkaa vilkkumaan, tankkiin menee about 10l siinä vaiheessa.
    Energy of the gods, adrenalin surge
    Wont stop til I hit the ground, I'm on my way for sure
    Up here in the air, this will never hurt
    I'm on my way to impact, taste the high speed dirt.
  18. #48
    Lainaa (sakuc @ Huhti. 24 2009,22:03) kirjoitti
    Väitän että jos yhtään enemmän pistää kilsoja niin huoltokulut on lähes samat, Hyperissä on huoltoväli 12 donaa, eikö kottaraisessa ole 7500?
    Voi olla, faktaa ei oo laittaa tiskiin kummankaan huoltohinnoista (vielä). Sen sijaan monsterista (jossa on liki sama mylly) on mulla kokemusta, ja ne huollot on himppasen arvokkaampia kuin muissa merkeissä mitä mulla on ollut (japseja ja mv agusta). Myös laskettuna per kilometri.

    Itse aattelin kotarilla ton 7,5 tonnin huollon tehdä ihan itte vaan kun se on käytännössä ölpänvaihto ja tsekkauksia. 15tkm sitten liikkeeseen.

    Ja eikös hyperissäkin se ole vähintään kerran vuoteen se huolto vaikka kilometrejä ei tulisikaan 12 tkm? Aika monilla jää sen alle.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  19. #49
    http://www.dailymotion.com/video....dr_auto

    Asiallinen pätkä, hyvää editointia ja kuvastaa tyypillistä HM reissua mutkapätkiltä... minähän en noin aja tietenkään.



    Energy of the gods, adrenalin surge
    Wont stop til I hit the ground, I'm on my way for sure
    Up here in the air, this will never hurt
    I'm on my way to impact, taste the high speed dirt.
  20. #50
    Lainaa (sakuc @ Touko. 05 2009,18:57) kirjoitti
    http://www.dailymotion.com/video....dr_auto

    Asiallinen pätkä, hyvää editointia ja kuvastaa tyypillistä HM reissua mutkapätkiltä... minähän en noin aja tietenkään.
    Hienoimpia videoita mitä olen Ducateista nähnyt.. Hyvät kuvakulmat ja editointi. Ja musiikkikin sopi ihan hyvin. Kiitos.
    Triumph Street Triple R 2013

    ex
    -Suzuki TS125
    -Ducati Monster 600
    -Ducati Monster 1100
    -Suzuki SV1000N
  21. #51
    Miten muuten on sen Dorsoduron kanssa se matkustaja-tilanne? En kuvista nähnyt ainakaan mitään kovin isoja jalkatappeja missään järkevässä paikassa... Muuten on kyllä kova ehdokas seuraavaksi pyöräksi.
    Honda CBR 600 F ... -94... -> Honda VTR 1000 F ... -01...
  22. #52
    ^Dorsossa ei käsittääkseni vakiona ole matkustajan jalkatappeja. Pitää ostaa erikseen lisävarusteena.
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  23. #53
    Lainaa (wekkuli @ Huhti. 24 2009,23:02) kirjoitti
    Itse aattelin kotarilla ton 7,5 tonnin huollon tehdä ihan itte vaan kun se on käytännössä ölpänvaihto ja tsekkauksia. 15tkm sitten liikkeeseen.
    Lc8:n huoltovälejä on pidennetty. Eka huolto tonnissa ja seuraava vasta 10tkm:n kohdalla jossa sitten tarkastetaan venttiilinvälykset jne. Alkujaan eka venttiilien tarkastus oli jo 1000km:n kohdalla ja seuraava 15tkm:n kohdalla. Moottori kuulemma "hioutuu" vielä 1000km:n jälkeen sen verran että se tarkistus/säätö on todettu turhaksi. Eli 7500km:n kohdalla ei tarvii vielä huoltoon kurvata.
    ZX-10R
  24. #54
    Lainaa (Pahkasika @ Touko. 08 2009,12:15) kirjoitti
    Lainaa (wekkuli @ Huhti. 24 2009,23:02) kirjoitti
    Itse aattelin kotarilla ton 7,5 tonnin huollon tehdä ihan itte vaan kun se on käytännössä ölpänvaihto ja tsekkauksia. 15tkm sitten liikkeeseen.
    Lc8:n huoltovälejä on pidennetty. Eka huolto tonnissa ja seuraava vasta 10tkm:n kohdalla jossa sitten tarkastetaan venttiilinvälykset jne. Alkujaan eka venttiilien tarkastus oli jo 1000km:n kohdalla ja seuraava 15tkm:n kohdalla. Moottori kuulemma "hioutuu" vielä 1000km:n jälkeen sen verran että se tarkistus/säätö on todettu turhaksi. Eli 7500km:n kohdalla ei tarvii vielä huoltoon kurvata.
    Ahaa... mulla kyllä seisoo vielä vm. -08 lc8ssa 7500km huoltovälinä ohjekirjassa. Onko se nyt sitten just tälle vuodelle pidentynyt??
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  25. #55
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Mitäs 24 tkm ajaminen maksaa Hyperillä huoltojen osalta noin suunnilleen?
    1000
  26. #56
    Jotain 500 oli mulla 12 donan huolto, siinä oli tosin venttiilien säätöä mukana, ei pelkkää tarkistusta.

    Sisäänajo siis suoritettu oikeaoppisesti
    Energy of the gods, adrenalin surge
    Wont stop til I hit the ground, I'm on my way for sure
    Up here in the air, this will never hurt
    I'm on my way to impact, taste the high speed dirt.
  27. #57
    Lainaa (wekkuli @ Touko. 08 2009,13:22) kirjoitti
    Ahaa... mulla kyllä seisoo vielä vm. -08 lc8ssa 7500km huoltovälinä ohjekirjassa. Onko se nyt sitten just tälle vuodelle pidentynyt??
    Juu niin lukee mullakin. Tänään kuitenkin käytin omaa laitetta 1000km:n huollossa ja paikallisen KTM edustajan huoltomies väitti että valmistajalta/maahantuojalta oli tullut uudet ohjeet huolloista. 7500km huoltoväli ilmeisesti todettu turhan tiuhaksi, koskee myös -08 malleja.
    ZX-10R
  28. #58
    Lainaa (Pahkasika @ Touko. 08 2009,20:36) kirjoitti
    Lainaa (wekkuli @ Touko. 08 2009,13:22) kirjoitti
    Ahaa... mulla kyllä seisoo vielä vm. -08 lc8ssa 7500km huoltovälinä ohjekirjassa. Onko se nyt sitten just tälle vuodelle pidentynyt??
    Juu niin lukee mullakin. Tänään kuitenkin käytin omaa laitetta 1000km:n huollossa ja paikallisen KTM edustajan huoltomies väitti että valmistajalta/maahantuojalta oli tullut uudet ohjeet huolloista. 7500km huoltoväli ilmeisesti todettu turhan tiuhaksi, koskee myös -08 malleja.
    Missä käytit? Just kävin tänään hakemassa kottaraisen tonnin huollosta racingbike sidecarista Klaukkalasta, eikä siellä ainakaan tiedetty huoltovälin pidennyksestä mitään?
    Mitä ne ulkomaalaisetkin meistä ajattelevat jos Ahveniston moottorirata suljetaan?
  29. #59
    Kouluttaja Hannula:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Liittyi Jul 2003
    Helsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (Pahkasika @ Touko. 08 2009,12:15) kirjoitti
    Lc8:n huoltovälejä on pidennetty. Eka huolto tonnissa ja seuraava vasta 10tkm:n kohdalla jossa sitten tarkastetaan venttiilinvälykset jne. Alkujaan eka venttiilien tarkastus oli jo 1000km:n kohdalla ja seuraava 15tkm:n kohdalla. Moottori kuulemma "hioutuu" vielä 1000km:n jälkeen sen verran että se tarkistus/säätö on todettu turhaksi. Eli 7500km:n kohdalla ei tarvii vielä huoltoon kurvata.
    Tarkistin KTM:ltä, ei pidä paikkansa. LC8:n huoltovälit ovat ennallaan.
    1000
  30.  
  31. #60
    Kannattaako Hyperiin vaihtaa piikin pienempi eturatas? Nopeustieto taitaa tulla takapyörältä?

    Ostin käytetyn Hypermotardin ja kun ei tuota kokemusta ole Ducateista niin hieman neuvoja tarviis...
    <p>Tunturi Tiger - Honda 125 MTX - Honda 750 CBX - Suzuki GSX 750 R - Suzuki GSX 750 F - Suzuki GSX-R 600 - Suzuki GSX-R 600 kilvetön - Yamaha R6 kilvetön - Honda Fireblade 1000 - Ducati Hypermotard 1100-&gt; ?</p>
Sivu: 2 / 20:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123412 ... ViimeinenViimeinen