Kokeile joskus -1/+3 välitystä. Se todella herättää pyörän eloon.Mulla on nyt 17/44 välitykset, eli -1/+1. Muuttaa pyörän käytöstä eläväisemmäksi ja toimii nurkka/mutkapätkäpyörittelyssä paremmin kun vakiot.
Mitä tulee renkaaseen niin jättäisin 200/60 kumin kaupan hyllyyn. Se harventaa kokonaisvälitystä ja painavampi rengas myös heikentää kiihtyvyyttä. Voi olla pettymys. Henk. koht. sitä mieltä 190/55 on paras rengas B-kingiin.
Makuasioitahan nämä on, mutta itse tykkään ajella väännöllä ja siihen nuo vakiovälitykset sopii hyvin. Imho kingin parhaimpia puolia on juurikin se, ettei sitä tarvii vinguttaa jossain 8000-10000rpm välillä jotta tapahtuu, kuten tonnareilla ja muilla pienkoneilla..
edit: Aiheuttaa muuteen aika järkyttävän mittarivirheen toi -1/+3.. Mittari näyttää about 14% enemmän kuin vakiovälityksillä.
Viimeksi muokannut: riisor; 15.04.2020 klo 14:44.
Jo vain. Makuasiahan nuo välitykset on ja B-Kingissä sitä vääntöä löytyy ihan eri tavalla mitä jossain ompelukoneen moottorissa on.
Iso mittarivirhe tulee -1/+3 välityksillä ja se vaikuttaa myös matkamittariin samassa suhteessa. Speedohealerilla tämän saa kuitenkin järjestykseen.
Onko kukaan asentanut näitä säädettäviä jalkatappeja Kingiin? Esim:
https://dragrace.fi/jalkatapit-seiso...-b-king-ym-mfw
Tilasin Jenkeistä maaliskuussa ne Buellin droppaavat tapit mutta paketti ei koskaan tullut tän koronan vuoksi perille Noissa linkin tapeissa on vissiin se ongelma että työntyy liikaa ulos ja vaihtaminen hankalaa jalkaterä vinossa? Näin ainakin muutaman videon perusteella nähtynä.
https://www.youtube.com/watch?v=gCvYeOQXa68
https://www.youtube.com/watch?v=z5oC8ZKi7Ig
GSX1300BK
Täältä suositukset noille säätöpaloille, ei mitään ongelmaa vaihdevipuun yltämisen kanssa.
Kiitos tiedoista, lähti tilaukseen nuo 30mm versiot.
GSX1300BK
Hävis toi vapaan vihree merkkivalo, joku kosketushäirö, vissiimikä lääkkeex,välil saattaa vapaal olles näyttäytyy?
Itsellä sama homma, syttyy kyllä välillä ja silloin kun jalan laittaa alas.
Gear position sensor paskana, tunnin homma vaihtaa ammattilaisella, ei tarvitse kuulemma öljyjä vaihtaa samalla, vaikka kylki onkin auki. Vaatii myös tiivistesarjan.
Ajattelin hoitaa kuntoon kun kerkeän, ei sinänsä merkitystä kun tietää että on vapaalla kun vaihdenäytössä ei ole mitään numeroa näytillä.
Osanumero: 37730-15H01-000
GSX1300BK
Ok, joo kiitti vastauksesta👍
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Ajoasento on nyt loistava, polvisuojallisten ajohousujen kanssa jää vielä tilaa tankin levityksiin. Itsellä pituutta 188 ja vanhoilla tapeilla varsinkin vaihtaessa polvi otti kiinni levityksiin. Vaihtaessa ei myöskään mitään ongelmia, ei tuo varsi tule juurikaan ulos. Voin myös suositella Dragracea, paketti tuli päivässä.
GSX1300BK
Oliko helppo vaihtaa🤔
Mites tämmönen,takajarrupalat ja levy ok, mut poljinta saa polkee suht alas että jarru ottaa🙄😁,vinkkiä,ilmausta vai mitä vailla🙆*♂️
Sillä aloittaisin. Riippuen miten letkut menee, ja missä nipat ovat, niin voi joutua jopa ottamaan satulan käteen, että saa nipan tarpeeksi korkealle. Aluks tietty koittaa helpolla. Satulasta ja pääsylkästä, jos siinäkin nippa on.
Seuraavana on sitten sen pääsylkkään menevän tangon pituuden säätäminen. Pitää olla sit jo varma, ettei ilmaa ole. Mikäli säädät sen ottamaan liian pienellä polkimen liikkeellä, leikkaavat takajarrut kiinni, kun nesteet lämmetessään laajenevat. Siinä voi sitten mennä jarrulevy ja jarrusatula vituiksi samalla.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Kiitti vinkeistä👍
Ei tuota peräankkuria hevin saa veitsentarkaksi normiosilla.
Jotenkin tuosta keksinnöstä tuli fiilis, että orkkis jarrupolkimen "vipuvarsi" kaipaisi hieman toisenlaista suhdetta.
Silloin ei olisi tarpeen hivutella säätöjä niin kinthaalle, että riskit JMH:n lieveilmiöistä
alkaisivat nousta.
Toisaalta.... jos ei etupyörän irtikytkentäkulman jatkuva säätäminen ole ihan ykkösasia,
kaasun/pykälän kanssa saa aika pitkälti käytännössä hoidettua yleisillä laduilla takajarrutarpeet.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Abs:jarrujen jälkiasennus Kingiin,helv.....kallista ja turhaa, vai jotakin muuta😳joo 10 vuotta ajellu ilman mut eile oli sellane tilanne päällä et oiskoha noil pysähtyny paremmi,ohitustilanteen jälkee äkkijarrutusta n. 30m,etu ja takajarru tietysti käytössä,takapyörä lukossa ja säädettävä etujarrukahva melkee pohjassa.Tilanteesta onnex selvittii mut tuli vaa mielee noi abs:it, missä pyörä ei o ollu mulla vielä.
missään pyörässä ei oo ollu mulla siis vielä abseja
Kingin absit on aivan paskat. Jos niitä kaipaa niin kannattaa vaihtaa pyörä. Ekassa Kingissä ei ollut abseja, nykyisessä on. Joo hoitavat kyllä sen ettei etunen mene tiukassa paikassa lukkoon, mutta jos muuten tasaisen mutta voimakkaan jarrutuksen aikana tulee pieni kuoppa tms. jolla abs aktivoituu hetkeksikin, niin jarrut häviää melkein kokonaan ja jarrutusmatka pitenee metritolkulla. Eli jos jarrut menee abseille, niin se ei sen jälkeen enää anna täyttä jarrupainetta, vaikka jarrun vapauttaa ja painaa uudelleen - toisin kuin ilman abseja.
On meinaan pari kertaa meinannut tulla pieni tilanne kun on jarruttanut reippaammin risteykseen, jossa auto on pysähdyksissä ja tiessä joku ihan pikku kuoppa tai röpelöä..
Huomaa kyllä, että kingin absit oli ihan ekoja abseja prätkissä ylipäänsä. Uudemmissa pyörissä ne on huomattavasti kehittyneemmät.
Viimeksi muokannut: riisor; 31.05.2020 klo 17:04.
Ok, kiitti hyvästä vastauksesta,itekki pumppasin tota takajarruu pari kertaa että sai jarrut iskuun siin eilises tilanteesi.
Minulla on Kingin kanssa sellainen pikkuongelma, että etuvalon lasi (muovi) on haljennut ylhäältä keskeltä. Halkeama on noin kolme senttiä pitkä ja keskellä ylhäältä alkaen alaspäin. Ei ole vuotanut vettä umpion sisään (vielä). Kävin (auton)lasiliikkeessä ja siellä sanottiin, etteivät voi asialle mitään, koska on muovinen.
Onko kellään kokemusta asiasta? Ei tosiaankaan vielä vuoda. Voiko mitenkään korjata vai pitääkö hankkia uusi umpio sitten kun alkaa vuotamaan?
SV 1000
Levitä halkeaman päälle vaikka epoksiliimaa vesiesteeksi. Tai voihan sen yrittää liimata kuntoon. Pikaliima saattaa pelittää tuossa kohtaa.
Mitähän muovihitsari mahtaisi tuollaisesta tuumia? En tiedä löytyisikö nykytekniikasta keinoa ”sulattaa” särö umpeen. Näkymätöntähän korjauksesta tuskin millään tekniikalla saa... Jos visuaalinen lopputulos ei ole kauhean tärkeä, niin pelkkää vesitiiviyttä saattaisin itse hakea ihan tavallisella kuumaliimalla.
Pahasti pelkään, että jos meinaa uuden hankkia niin ei sitä pelkkää lasia/muovia/pleksiä saa semmoisenaan vaan pitää ostaa koko umpio - tuskin se lasi on irroitettavissa. Eli yritän korjata sen ennenkuin pahenee ja alkaa vuotamaan. Kiitos neuvoista, yritän korjata. Jos ei onnistu niin eiköhän ebaystä löydy siihen uusi/ehjä käytetty.
SV 1000
Outoo, ei kait se kiveniskemäpaikkakaan lasia ole, vaan jotain epoksia/akryyliä joka liimataan iskemään, hiotaan ja kiillotetaan. Vois kuvitella, että halkeemaan sais vedettyä vähän uraa, ja uran täyttö ja hionta kuin autonlaseilla. Vai vaatiiko toi tekniikka niin isoja lämpötiloja että muovi sulaa?
GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750
How far can you travel when you're six feet underground?
Ei vaadi lämpöä lasinkorjaus, mutta kukaan ei varmaan osaa sanoa miten muovi reagoi siihen paikka-aineeseen. Jos aine kovettuu muoviin (tuohan kovettuu uv-valosta) eikä muovi lähde reagoimaan, niin saataisi korjaus onnistua. Kiilloittaminen tosin voi olla haastavaa kun täyteaine on todennäköisesti kuivuttuaan kovempaa kuin umpio.
The Lakkivaari
Yamaha R6