R 1200 gs

[JyrkiJ]

Ei kuulu perushintaan, pari sataa näyttää Heizgriffe maksavan erikseen.

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/bik...MW_R1200GS.pdf

edit: kysyitkin mihin pakettiin kuuluu, mutta sekin selviää tuolta

[Kookymppi]

heinon sivuilla lukee, että vakiovarusteena suomessa vm. 2014 malleissa. mitä nyt vilkaisin äkkiseltään.

mietin, et pitäisköhän tehdä vesigessulle oma topicci vaiko jatkaako sekin tässä, sama mallinimihän sillä periaatteessa on, mutta jos jotain tietoa haluaa etsiä keskusteluista, niin helpommalla pääsisi, jos olis oma otsikko..

Pidän erittäin hyvänä ideana. Uudesta mallistahan tulee aina stooria paljon foorumeihin ja kyseessä on kuitenkin kaksi aivan eri pyörää. Kannatan wanhalle gessulle ja vesi gessulle omia topiceja.

Minua kiinnostaa vielä ne i/ö jutut

[NgkR]

Ei kuulu perushintaan, pari sataa näyttää Heizgriffe maksavan erikseen.

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/bik...MW_R1200GS.pdf

edit: kysyitkin mihin pakettiin kuuluu, mutta sekin selviää tuolta

Niin, ei kuulu Saksassa. Suomessa lämpökahvat ovat vakiovaruste.

[RiderOnTheStorm]

Kävin eilen hakemassa hilppeitä pyörään. Tiskin takana sattui olemaan huoltopäällikkö, joka kertoi takaisinkutsusta. Muistaakseni bensapumppuun liittyvästä tarkastuksesta oli täälläkin jossain ketjussa keskustelua. Joka tapauksessa pyysi käyttämään näytillä jos ei satu normihuoltoa olemaan lähitulevaisuudessa.

[siraulu]

Aaah... 1200 GSA vm 2011 tallissa ja jo melkein 100km takana. Ja hyvältä tuntuu.
Vilkaisin myös pyörän monipuolista työkaluvalikoimaa... Hiukka hankala saattaa olla niiden kanssa vaikkapa renkaan irroitus. Ajattelin siis hankkia pari uutta työkalua, eli:

-torx-hylsy takapyörään, koko ????
-etupyörän irroitukseen kokoa xxx oleva "kuusiokolo"-hylsy
-tulpanhatun irroitustyökalu.
-öljynputsarin irroitukseen sopiva työkalu


Mitä muuta pitäisi olla että saisi edes perushuollot tehtyä? Tarkoitan nyt siis erikoistyökaluja. On minulla ruuvimeisseli ja jakoavainkin

[vollano]

Aaah... 1200 GSA vm 2011 tallissa ja jo melkein 100km takana. Ja hyvältä tuntuu.
Vilkaisin myös pyörän monipuolista työkaluvalikoimaa... Hiukka hankala saattaa olla niiden kanssa vaikkapa renkaan irroitus. Ajattelin siis hankkia pari uutta työkalua, eli:

-torx-hylsy takapyörään, koko ????
-etupyörän irroitukseen kokoa xxx oleva "kuusiokolo"-hylsy
-tulpanhatun irroitustyökalu.
-öljynputsarin irroitukseen sopiva työkalu


Mitä muuta pitäisi olla että saisi edes perushuollot tehtyä? Tarkoitan nyt siis erikoistyökaluja. On minulla ruuvimeisseli ja jakoavainkin

Tarkoitatko nyt pyörän mukana jatkuvasti kulkevia työkaluja joita saattais tien päällä tarvita vai ihan talliin hankittavia?

Mie olen sitä satulan alla olevaa pussukkaa täydentänyt pienellä jakarilla, kuusiokolo- ja torxsarjalla sekä T-kahvaisella tulppahylsyllä (16mm taisi olla sopiva). Ne alempien tulppien reijät on sit erittäin naftit, vaatii ohutrakenteisen hylsyn. Omaani jouduin jonkinverran laikalla höyläämään että mahtui pyörimään.

Pienet torxit kuitenkin ehkä tärkein täydennys. Saat pannutuksen jälkeen säädettyä kahvat ja rysterit takasin oikeaan asentoon ja voit myös kiristellä perämurikkaan kiinnitetyn kurakauhan ruuveja.

[GSR600]

Aaah... 1200 GSA vm 2011 tallissa ja jo melkein 100km takana. Ja hyvältä tuntuu.
Vilkaisin myös pyörän monipuolista työkaluvalikoimaa... Hiukka hankala saattaa olla niiden kanssa vaikkapa renkaan irroitus. Ajattelin siis hankkia pari uutta työkalua, eli:

-torx-hylsy takapyörään, koko ????
-etupyörän irroitukseen kokoa xxx oleva "kuusiokolo"-hylsy
-tulpanhatun irroitustyökalu.
-öljynputsarin irroitukseen sopiva työkalu


Mitä muuta pitäisi olla että saisi edes perushuollot tehtyä? Tarkoitan nyt siis erikoistyökaluja. On minulla ruuvimeisseli ja jakoavainkin

Talliin hankittavaksi esimerkkinä:
Bilteman valikoimasta on ainakin aikaisemmin löytynyt mielestäni laadukas ja sopivan hintainen Torx hylsy ja kärkisarja.
Etupyörän irrotukseen löytyy avain varmaankin Duelin ja Stormin valikoimista, itse ostin ihan paikallisesta työkalukaupasta.
Sytytyspuola/tulpanhatun irrotukseen ostin BMW:n alkuperäisen muovisen, se on aika hennon sorttinen mutta niin on hintakin , pari euroa. Jälkeenpäin tilasin Wunderlicht vastaavan joka on tukevampaa tekoa ja myös hinnakkaampi.
Öljynputsarin avaimen tilasin Duelin valikoimasta paikallisen kauppiaan kautta.

Jos ulkomailta haluat tilata niin kaikki edellä mainitut saat myös yhdestä ja samasta paikasta, esim. Nippy Normansilta.
Kyseiset tuotteet löytyy pyörämallin mukaan eli kun Nippy Normansin sivuille syötät BMW R 1200 GS niin sieltä tulee yli 20 sivua lisävarusteita isoon gessuun ja siellä lisävarusteiden joukossa on kaikki kyseiset työkalut.

[siraulu]

Talliin hankittavaksi esimerkkinä:
Bilteman valikoimasta on ainakin aikaisemmin löytynyt mielestäni laadukas ja sopivan hintainen Torx hylsy ja kärkisarja.
Etupyörän irrotukseen löytyy avain varmaankin Duelin ja Stormin valikoimista, itse ostin ihan paikallisesta työkalukaupasta.
Sytytyspuola/tulpanhatun irrotukseen ostin BMW:n alkuperäisen muovisen, se on aika hennon sorttinen mutta niin on hintakin , pari euroa. Jälkeenpäin tilasin Wunderlicht vastaavan joka on tukevampaa tekoa ja myös hinnakkaampi.
Öljynputsarin avaimen tilasin Duelin valikoimasta paikallisen kauppiaan kautta.

Jos ulkomailta haluat tilata niin kaikki edellä mainitut saat myös yhdestä ja samasta paikasta, esim. Nippy Normansilta.
Kyseiset tuotteet löytyy pyörämallin mukaan eli kun Nippy Normansin sivuille syötät BMW R 1200 GS niin sieltä tulee yli 20 sivua lisävarusteita isoon gessuun ja siellä lisävarusteiden joukossa on kaikki kyseiset työkalut.

Kiitos vinkeistä. Torx-hylsysetin hainkin jo motonetistä mutta siellä ei ollut riittävän isoa kuusiokolohylsyä joten se jäi vielä saamatta. Onneksi ihan vielä ei tarvikkaan. Ja seuraavaan öljynvaihtoonkin on aikaa.

[siraulu]

Tarkoitatko nyt pyörän mukana jatkuvasti kulkevia työkaluja joita saattais tien päällä tarvita vai ihan talliin hankittavia?

Mie olen sitä satulan alla olevaa pussukkaa täydentänyt pienellä jakarilla, kuusiokolo- ja torxsarjalla sekä T-kahvaisella tulppahylsyllä (16mm taisi olla sopiva). Ne alempien tulppien reijät on sit erittäin naftit, vaatii ohutrakenteisen hylsyn. Omaani jouduin jonkinverran laikalla höyläämään että mahtui pyörimään.

Pienet torxit kuitenkin ehkä tärkein täydennys. Saat pannutuksen jälkeen säädettyä kahvat ja rysterit takasin oikeaan asentoon ja voit myös kiristellä perämurikkaan kiinnitetyn kurakauhan ruuveja.

Pitääkin käydä katsomassa onko se kauha vielä mukana

[Majarven]

Sytytyspuola/tulpanhatun irrotukseen ostin BMW:n alkuperäisen muovisen, se on aika hennon sorttinen mutta niin on hintakin , pari euroa. Jälkeenpäin tilasin Wunderlicht vastaavan joka on tukevampaa tekoa ja myös hinnakkaampi.
Öljynputsarin avaimen tilasin Duelin valikoimasta paikallisen kauppiaan kautta.

Itellä kans samanlaisia kokemuksia tosta muovisesta tuplanhatunirroitusrinpulasta. Aivan paska.
Varmaan löytyy tästä samasta ketjusta juttua öljynputsarin avaimesta. Niissä tais olla niin että vanhemmissa gessuissa on hieman eri kokoinen avain kuin uusissa. Tyyliin toisessa on 14 ja toisessa 15 kulmaa.
Muistaakseni en ole ostanut muuta erikoistyökalua kun noi kaksi ja perushuollot oon tehnyt itse.

[jase10]

Torx-hylsysetin hainkin jo motonetistä mutta siellä ei ollut riittävän isoa kuusiokolohylsyä joten se jäi vielä saamatta.

Eikös tämä käy myös tuohon uudempaan?
http://www.motonet.fi/fi/tuote/80882...alu-17192224mm

[iaj]

Eikös tämä käy myös tuohon uudempaan?
http://www.motonet.fi/fi/tuote/80882...alu-17192224mm

Hienosti toimii myös siinä.

[siraulu]

Joo, kyllä tosiaan käy, ostin samanlaisen stormilta tänään. Se tosin oli kiiltävä ja tuplahinnalla

[make200]

Moi
mahdolliisesti uusi gessun omistaja kyselee tyhmiä

Mitä tollasesta vm-08 30000km ajetusta pyörästä kannattaa kattella tyyppivikoja? joku bensa anturi oli vaihdettu kun mittari näytti väärin.
pyörä on uitettu saksasta aikanaan ja huollot on vähän epäämääräisesti tehty eli ei tarkkaa kirjanpitoa
saako tuon kuinka huonoon kuntoon jos nyt öljyt on edes kerran vaihdettu tuohon kilometrimäärään?

sitten sivulaukkuja tuohon pitää ettiä jos pyörässä on nyt bmw:n omat telineen niin onko aftermarket laukut yleensä sopivat niihin kiinnikkeisiin vai pitääkö hommata laukut+kiinnikkeet?
mistäs näitä laukkuja kannattaa etsiä tilaaminen ulkomailta ei ongelma.
Entäs alkuperäis varaosien tilaaminen jarrupalat yms.

kiitos vastauksista

[XX-xenon]

jos 30 ajettu ja kerran olisi öljyt vaihdettu, niin puolet pitempi olisi ollut vaihtoväli vrt normaali kymppitonni. ellei sitten ole ollut jokin alkuhuolto ensin ja sitten ajettu toisilla öljyillä 29tkm.

kai mukana jotain huoltovihkoa tuli, josta öljynvaihtoja näkisi? luulisi noin uudessa vihkon mukana tulevan..

alkuperäiset laukut on tosi hyvät, helpot ja mukavat käyttää ja täyttää päältäpäin ja tiiviit. ainakin ne kantikkaat alumiinilootat. kiinnikkeisiin en osaa sanoa mitään, kun omassa tuli orkkikset mukana.

öljyjä ja suodattimia löytyy kaupasta helposti, kn:n öljynsuodatinta tullut käytettyä, kun sen pohjassa on se hitsattu mutteri. muita varsinaisia varaosia ei vielä ole tullut tilailtua, jos lisävarusteita ei niiksi lasketa.. pitääkin tutkia jarrupaloja tässä kun tallilla pääsee taas käymään..

[C-A-D]

Moi
mahdolliisesti uusi gessun omistaja kyselee tyhmiä

Mitä tollasesta vm-08 30000km ajetusta pyörästä kannattaa kattella tyyppivikoja? joku bensa anturi oli vaihdettu kun mittari näytti väärin.
pyörä on uitettu saksasta aikanaan ja huollot on vähän epäämääräisesti tehty eli ei tarkkaa kirjanpitoa
saako tuon kuinka huonoon kuntoon jos nyt öljyt on edes kerran vaihdettu tuohon kilometrimäärään?

sitten sivulaukkuja tuohon pitää ettiä jos pyörässä on nyt bmw:n omat telineen niin onko aftermarket laukut yleensä sopivat niihin kiinnikkeisiin vai pitääkö hommata laukut+kiinnikkeet?
mistäs näitä laukkuja kannattaa etsiä tilaaminen ulkomailta ei ongelma.
Entäs alkuperäis varaosien tilaaminen jarrupalat yms.

kiitos vastauksista

Maku- ja "uskon" asia, jos ei evidenssiä huolloista oikein ole tietoa. Itse nyt ainakin epäröisin, jos tuolla kilometrimäärällä ei löydy järkevää tietoa huolloista. En nyt usko, että tuota hajalle saa noilla kilometreillä, mutta ei se kunto nyt parannukaan tai olisi ehkä sillä tasolla, jota toivoisi noin vähillä kilometreillä olevalta pyörältä. Näkyy varmaan hinnassa ?

[GSR600]

Moi
mahdolliisesti uusi gessun omistaja kyselee tyhmiä

Mitä tollasesta vm-08 30000km ajetusta pyörästä kannattaa kattella tyyppivikoja? joku bensa anturi oli vaihdettu kun mittari näytti väärin.
pyörä on uitettu saksasta aikanaan ja huollot on vähän epäämääräisesti tehty eli ei tarkkaa kirjanpitoa
saako tuon kuinka huonoon kuntoon jos nyt öljyt on edes kerran vaihdettu tuohon kilometrimäärään?

sitten sivulaukkuja tuohon pitää ettiä jos pyörässä on nyt bmw:n omat telineen niin onko aftermarket laukut yleensä sopivat niihin kiinnikkeisiin vai pitääkö hommata laukut+kiinnikkeet?
mistäs näitä laukkuja kannattaa etsiä tilaaminen ulkomailta ei ongelma.
Entäs alkuperäis varaosien tilaaminen jarrupalat yms.

kiitos vastauksista

Ilmeisesti yksityiseltä olet ostamassa?
Jos et ole vielä ostanut niin:

Tee koeajo, lähteekö hyvin käyntiin, käyntiääni ok, ei savuta, ei öljyvuotoja (moottori,vaihteisto,vetopyörästö,jousitus).
Toimiiko vaihteisto ok , toimiiko ajotietokoneen näytöt, vaihdenäyttö, mahdolliset lisävarusteet ESA, ASC,RDC ,
sammuuko kaikki merkkivalot ajossa.
Pyörän ollessa keskituella, tunnustele takapyörästä klo. 12 ja 6 otteella ravistamalla tuntuuko selvä välys. Pieni alle 0,5mm välys on normaali.

Puutteelliset huoltotiedot tietysti vähän mietityttää. Jos pyörä on käynyt merkkihuollossa saksassa tai suomessa, huoltokäynnit näkyy kyllä BMW merkkihuollon järjestelmässä, samalla kannattaa kysäistä onko pyörässä avoimia kampanjoita.

BMW:n vario sivulaukut sopivat niihin alkuperäisiin kiinnikkeihin. Vario laukut ovat siinä mielessä kätevät että niiden tilavuutta pystyy kätevästi muuttamaan tarpeen mukaan. Niihin on saatavana myös sisäkasseja.
Laukkuja on tarjolla käytettynäkin esim. ebayn kautta.

Huolto-osia löytyy kyllä tarvikkeenakin mutta esim. suodattimet olen kyllä ostanut alkuperäisosana ihan paikalliselta BMW kauppiaalta.

[XX-xenon]

tuo öljy-/huoltoasia taas.. menee taas ot:ksi..

toiset sanoo, että valmistajien yleisesti annetut rajat 10-15tkm liian pitkiä ja hondaanikin öljyjä aikanaan vaihtaneet liikkeetkin aina välihuollossakin öljyt vaihtoivat (6tkm, normihuolto 12tkm huoltokirjan mukaan), sitten taas toiset sanoo että menee 10-12tkm huoletta.. toki saahan liikkeet siitä rahaa, mut silti..

perhanastako sen tietää, mikä vaihto-/huoltoväli vaurioittaa konetta ja mikä ei.. mitä eroa on laakereilla jne, tuntuu että samasta tehtaasta kai ne tulee kaikki suunnilleen.. ja paljonko öljyn laatu voi siihen vaikuttaa.. ja auringon sijainti taivaalla ja horoskooppi...

eli onkohan tuo nyt aivan pilalla jos ajettu 15tkm sen 10tkm sijaan öljyillä.. toki vaikuttaahan myös se, onko pitkää matkaa vaiko pätkää..

itestäkin tuntuu gessun kympin huoltoväli pitkältä, mutta kait sen joku inssi on laskenut että kestää, eikös pekkaveekin muistaakseni kympin välein ole huoltanut omaansa ja hänekin pyörällä menty jo toistasataa pitkästi.. toki on niitä pekan linkkejä nähty missä ajettu se 400, mutten muista millä huolloilla sillä oli menty..

sori nyt vaan. taas.. enkä ole ees päissään..

[vma]

Eikö kannattaisi etsiä semmoinen yksilö millä on huoltohistoria kunnossa? Tuon ikäisiä tunnollisesti huollettuja löytynee markkinoilta pilvin pimein, joten miksi sekaantua huoltamattomaan yksilöön.

Itse en ostaisi epäilyttävällä historialla olevaa, koska ihan normaalistikin huollettuja on runsaasti tarjolla.

[XX-xenon]

Eikö kannattaisi etsiä semmoinen yksilö millä on huoltohistoria kunnossa? Tuon ikäisiä tunnollisesti huollettuja löytynee markkinoilta pilvin pimein, joten miksi sekaantua huoltamattomaan yksilöön.

Itse en ostaisi epäilyttävällä historialla olevaa, koska ihan normaalistikin huollettuja on runsaasti tarjolla.

totta tuokin kyllä. nettimotossa tällä hetkellä 47kpl gessuja 08-> eli ihan mukavasti.

[make200]

joo en tosiaan ole edes käynyt vielä testaamassa tätä -08 yksilöä ja on yksityisellä myynnissä.
näkyyhän se hinnassa että on tuotu saksasta ja vähän hakusessa huollot.

[siraulu]

Lisää kysymyksiä...

Täällä on ollut kirjoittelua siitä, että Zumo 220 tyhjentää akun. Näin myös minun pyörässäni on kuulemma tapahtunut (myyjän mukaan). Nyt navi ei kuitenkaan ole ollut kiinni. Eilen käynnistäessäni startti pyöritti aika laiskasti, ainakin minun mielestä. Lähti kuitenkin käyntiin. Olisin kuitenkin kuvitellut, että viikonloppuna ajetun kolmen tunnin ajon jälkeen olisi jaksanut pyörittää raivokkaammin, akku on nimittäin uusi.

Onko kenelläkään kokemusta siitä, että akku tyhjenisi pelkästään Zumon virtalähteen takia? Siis niin, että navigaattori on irti mutta silti tyhjenee. Jonkinlainen virtalähdehän tuolla on pakko olla jossakin piilossa. Ja mahtaako fiksumissa Zumoissa olla samanlainen?

[mek]

Kyllä Zumon virtalähdekin voi tyhjentää akun, jos se on kytketty CAN-väylän pistokkeeseen. Laita +johtoon katkaisija väliin. Mulla teki Zumo 220:llä juuri tuota. Ei aina, mutta välillä. Zumon virtalähde ottaa sen verran virtaa, että Bemarin sähköaivo luulee sitä ilmeisesti akkulaturiksi ja jättää väylän päälle. Parissa viikossa on akku tyhjä. Ongelma poistui kun laitoin katkaisija väliin. Oma -07 GS, kaverin -04:ssa teki samaa.

Gessun startti ei kyllä hyvälläkään akulla kovin vikkelään pyöritä. Kaksi 101 millin mäntää ja 12:1 puristussuhde pistävät hanttiin aika lailla.

[siraulu]

Kyllä Zumon virtalähdekin voi tyhjentää akun, jos se on kytketty CAN-väylän pistokkeeseen. Laita +johtoon katkaisija väliin. Mulla teki Zumo 220:llä juuri tuota. Ei aina, mutta välillä. Zumon virtalähde ottaa sen verran virtaa, että Bemarin sähköaivo luulee sitä ilmeisesti akkulaturiksi ja jättää väylän päälle. Parissa viikossa on akku tyhjä. Ongelma poistui kun laitoin katkaisija väliin. Oma -07 GS, kaverin -04:ssa teki samaa.

Gessun startti ei kyllä hyvälläkään akulla kovin vikkelään pyöritä. Kaksi 101 millin mäntää ja 12:1 puristussuhde pistävät hanttiin aika lailla.

Tämä on nyt hiukan epäselvä, onko GS:ssä valmis 5V pistoke yleisesti navigattoreille vai onko tuolla jossain Garminin tekemä pikku laatikko joka on kytketty CAN-väylään, jotenkin. Ainakin siinä tankin edessä, lamppujen korkeudella, on pistoke johon Zumon piuha on kytketty. Ja siinä taas on ihan normi miniUSB toisessa päässä.

Jos siellä on se pikku laatikko, siihen varmasti voi laittaa katkaisijan väliin.

[XX-xenon]

ite vedin garminin johdon suoraan akulle ja sulake välissä. en nähnyt niin isona etuna sitä pyörän oman pistokkeen viivettä sammumisen suhteen ja jos reissussa lähtee pyörän selästä, niin navi tulee usein heitettyä kypärän sisään hanskojen kera, kun lukittavaa tekinettä ei ole käytössä.

ja jos sattuu pihalla unohtumaan navi paikoilleen pariksi tunniksi, niin ei se koskaan vielä ole akkua sen takia tyhjentänyt..

[LisenssiUral]

Jos navi on oikein kytketty (= oikeisiin johtoihin), niin EI TYHJENE AKKU! Bemareissa on navia varten valmis pistoke, johon sopivan liittimen saa marmoritiskiltä tai inttterrrrnetin lukuisista natsisahoihin tarvikkeita myyvistä kaupoista. Eikä maksa montaa €:a. Bemarin omaan liittimeen kytkettäessä EI tarvita välikytkimiä tms.
Etuna se liitäntä on helppo.

Sähkön voi ottaa akustakin, mutta silloin kannattaa väkertää väliin rele, jota ohjaa vaikkapa useinpiin Perliiniläisiin valmiiksi kuuluvan virtapistokkeen johdosta otetulla säähköllä. Suoraan akulta otettaessa sulake on syytä laittaa.

Nämä väylälegendat tuntuu ponnistavan esiiin kuin voikukat, delv*c, keväiset koir#np#sk## sivuavat yleisönosastokirjoitukset.

Väylää käytetään vekottimien ohjaukseen ja tiedonsiirtoon. Mutta muuten saksalaisissa on samaa sähköä kuin muissakin. Vai onko myynnissä CAN-halogeeneja tai CAN-syttykynttilöitä, CAN-sulakkeita? ”Pikkulaatikoita” en ole nähnyt, -ukkoja joskus.

Syvä Huoh, ja anteeksi. Lämpimiä ajokelejä odotellessa lämpö nousee turhistakin asioista.

Suosittelen tsekkaamaan se navin johdon kytkennän, onko oikein.

LINKKI NIPPY NORMANNIN LIITTIMEEN.

Nippyn liittimen: Wires are numbered and need connecting as follows:

No 1 lead earth
No 2 Do not use
No 3 12v ignition switch

[iaj]

Jos navi on oikein kytketty (= oikeisiin johtoihin), niin EI TYHJENE AKKU! Bemareissa on navia varten valmis pistoke, johon sopivan liittimen saa marmoritiskiltä tai inttterrrrnetin lukuisista natsisahoihin tarvikkeita myyvistä kaupoista. Eikä maksa montaa €:a. Bemarin omaan liittimeen kytkettäessä EI tarvita välikytkimiä tms.
Etuna se liitäntä on helppo.

Sähkön voi ottaa akustakin, mutta silloin kannattaa väkertää väliin rele, jota ohjaa vaikkapa useinpiin Perliiniläisiin valmiiksi kuuluvan virtapistokkeen johdosta otetulla säähköllä. Suoraan akulta otettaessa sulake on syytä laittaa.

Nämä väylälegendat tuntuu ponnistavan esiiin kuin voikukat, delv*c, keväiset koir#np#sk## sivuavat yleisönosastokirjoitukset.

Väylää käytetään vekottimien ohjaukseen ja tiedonsiirtoon. Mutta muuten saksalaisissa on samaa sähköä kuin muissakin. Vai onko myynnissä CAN-halogeeneja tai CAN-syttykynttilöitä, CAN-sulakkeita? ”Pikkulaatikoita” en ole nähnyt, -ukkoja joskus.

Syvä Huoh, ja anteeksi. Lämpimiä ajokelejä odotellessa lämpö nousee turhistakin asioista.

Suosittelen tsekkaamaan se navin johdon kytkennän, onko oikein.

LINKKI NIPPY NORMANNIN LIITTIMEEN.

Nippyn liittimen: Wires are numbered and need connecting as follows:

No 1 lead earth
No 2 Do not use
No 3 12v ignition switch

Ja tämä oli nyt tätä internetin parasta antia? Voi j*sus.

Se nyt vaan on silleen, että BMW on suuressa viisaudessaan suunnitellut tuohon känniväyläänsä ominaisuuden jolla se saa pidettyä virrat päällä tietokoneessa.

Ja tiettyjen navien kanssa se toimii samalla lailla. Piste.

[kannonkiertäjä]

Pitänee laittaa omakohtainen vastine:
Minulla on Garmin 350:n navi kytkettynä Bemmin omalla blugilla ja jos irroitat navin ennen kuin CAN-väylä sammuttaa siitä virrat, niin se pistoke jää ikään kuin virrat päälle. CAN-väylä käy määräajoin tsekkaamassa tilanteen ja muutamassa päivässä saa akun kulutettua loppuun. Tämä ei ole mutua, vaan arkitodellisuutta!!!

t. Kannonkiertäjä

[siraulu]

Jos navi on oikein kytketty (= oikeisiin johtoihin), niin EI TYHJENE AKKU! Bemareissa on navia varten valmis pistoke, johon sopivan liittimen saa marmoritiskiltä tai inttterrrrnetin lukuisista natsisahoihin tarvikkeita myyvistä kaupoista. Eikä maksa montaa €:a. Bemarin omaan liittimeen kytkettäessä EI tarvita välikytkimiä tms.
Etuna se liitäntä on helppo.

Sähkön voi ottaa akustakin, mutta silloin kannattaa väkertää väliin rele, jota ohjaa vaikkapa useinpiin Perliiniläisiin valmiiksi kuuluvan virtapistokkeen johdosta otetulla säähköllä. Suoraan akulta otettaessa sulake on syytä laittaa.

Nämä väylälegendat tuntuu ponnistavan esiiin kuin voikukat, delv*c, keväiset koir#np#sk## sivuavat yleisönosastokirjoitukset.

Väylää käytetään vekottimien ohjaukseen ja tiedonsiirtoon. Mutta muuten saksalaisissa on samaa sähköä kuin muissakin. Vai onko myynnissä CAN-halogeeneja tai CAN-syttykynttilöitä, CAN-sulakkeita? ”Pikkulaatikoita” en ole nähnyt, -ukkoja joskus.

Syvä Huoh, ja anteeksi. Lämpimiä ajokelejä odotellessa lämpö nousee turhistakin asioista.

Lämpien ajokelien odottelun takia en viitsisi alkaa vielä pyörää purkamaan. Jos niitä yllättäen tulee ja pyörä on palasina niin sitten harmittaa.

Sillä "pikkulaatikolla" tarkoitin virtalähdettä joka siis sisältää tarvittavan elektroniikan jännitten pudottamiseksi 12 voltista viiteen volttiin. Aivan takuulla siellä sellainen on, joko bemarin tekemä tai garminin. Itsekin olen sellaisia tehnyt, useita, niin lineaari kuin hakkuri. Muutenkin kyllä ymmärrän varsin hyvin, ammattini takia, mikä ero on CAN-väylällä ja tavallisella sähköjohdolla. Mutta bemarin kytkentöjä en viikon omistamisen perusteella ihan täysin ymmärrä, varsinkin kun kaikki muovilevyt on pyörässä kiinni.

Ja jos oikein saivarrellaan, niin tuon ohjeesi mukaan, otetaan navin sähkö suoraan akulta, releen kautta tai ilman, jännä savukiekura nousee noin 1-5 sekunnin päästä sieltä navin sisältä. Siis jos siinä välissä ei ole sitä "pikku laatikkoa"

No joo, viikko on ollut kaikilla pitkä ja raskas...

Kiitos joka tapauksessa linkistä. Juuri tuollaiseen liittimeen se Garminin piuha on kytketty. Mutta missä se toinen pää on, sitä en vielä tiedä.

[siraulu]

Pitänee laittaa omakohtainen vastine:
Minulla on Garmin 350:n navi kytkettynä Bemmin omalla blugilla ja jos irroitat navin ennen kuin CAN-väylä sammuttaa siitä virrat, niin se pistoke jää ikään kuin virrat päälle. CAN-väylä käy määräajoin tsekkaamassa tilanteen ja muutamassa päivässä saa akun kulutettua loppuun. Tämä ei ole mutua, vaan arkitodellisuutta!!!

t. Kannonkiertäjä

Tämän meinasin juuri testata tänä viikonloppuna. Eli kuinka kauan virtojen katkaisun jälkeen piuhassa säilyy virrat.
Ja onko sillä oikeasti mitään tekemistä sillä, onko navina Garmin tai joku muu.