Sivu: 2 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 229:sta
  1. #31
    Lainaa (JJJ @ Touko. 30 2008,10:52) kirjoitti
    Lainaa (mölliskö @ Touko. 30 2008,08:55) kirjoitti
    Tuolla olisi tietoa enemmän. Hinta varmaan yli 25 000. Mutta onpa räyhäkkään näköinen. Ja heppoja 210 *max
    160 hv sitten kun viralliset tiedot tulee... Ulkonäkökin muuttuu varmaan aika paljon.
    Minkähän ihmeen kumman vuoksi noin pessimistinen asenne? Onhan se busakin kai ihan ok, vaikka ei enää olekaan tehokkain. Kulkeehan se silti varmaan kovempaa kuin tuo nakupyörä.

    Ei ne olisi lähteneet tuota tekemään, jos siitä joku normipyörä tulisi. Pitkällisen asiakasgallupin tuottama yksi tärkein vaatimus oli yli 200hv teho. Jammu koko ajan hehkuttanut termiä 'ultimate acceleration', johon nyt ei pääse ihan pienellä. Toivottavasti ulkonäkö ei paljoa muutu. Tässä ollaan sentään enää muutaman päivän päässä julkistuksesta, ja kyllä tuo ihan valmiilta näytti tuossa ensimmäisessä kuvassa. Ensi viikollahan tuo selviää.
  2. #32
    Täältäkin löytyy noita kuvia V-Maxista. Jos tosiaan huhut pitää paikkaansa tehoista niin
    Paljon hienompi ku B-kingi *
    Kawasaki ZX-6R -06
  3. #33
    näyttävä on uus v-maxi vaikkei tuo silti pärjää b-kingille ajettavuudessa ja ehkä nippanappa suorituskyvyssäkään suoraan kiihdytettäessä. eikä pärjää edes vanhalle zzr1100 kawalle kiihdytyksessä eikä huippunopeudessa.

    ainakin vanha v-max oli surkea ajettava. muuten oli kumminkin munakas vehje lähinnä muotoilunsa takia, mutta kun ne muovirämpäleet siitä riisuu, niin aika onnettomalta se näyttää, enkä sellaisella haluaisi ajaa mutkaa edes kohtuullisella vauhdilla.

    tosin ei v-max ollut möhkökawaa munakkaampi missään mielessä. eikös v-max ole se surkea esimerkki siitä dynotestipenkkien pilaamisesta 80-luvun alussa. sen voimansiirtojärjestelmä kun söi tehoa niin paljon, että konetehon ilmoituksia piti rustata ylöspäin kymmeniä hevosvoimia, kas kun takapyörälle ei tullut sataakaan heppaa ilmoitetusta 145 hepasta.

    no mutta hieno peli tuo uusi maxi on. ja jos ajeltavuus ym. omituisuudet ovat kohdallaan niin olisihan siinäkin eräs aihio kärrynveturiksi joskus tulevaisuudessa.

    tosin möhkökawan replicaa olen odotellut jo kauan. tuleekohan semmoista ikinä enää? maailma on muuttunut niin paljon, ettei yhtiö oikein kerää varauksetonta kunniaa näistä ökypyörämalleista. tosin kerää aina tietysti voiman ja muotoilun ihailijoita, teknokraatteja ja vauhdinhurmasta nauttivia individualisteja, joku sanoisi egoisteja.

    egiö. munaa munio, eggio.
    persiö.
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  4. #34
    Lainaa (kawabata @ Touko. 30 2008,18:35) kirjoitti
    näyttävä on uus v-maxi vaikkei tuo silti pärjää b-kingille ajettavuudessa ja ehkä nippanappa suorituskyvyssäkään suoraan kiihdytettäessä. eikä pärjää edes vanhalle zzr1100 kawalle kiihdytyksessä eikä huippunopeudessa.
    Jos siinä tuo luvattu 210hv löytyy niin taitaa olla aika turha tarjota vanhalla kansivikaisella kawalla edes samaan suuntaan...
    leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä
  5. #35
    Lainaa (kawabata @ Touko. 30 2008,18:35) kirjoitti
    näyttävä on uus v-maxi vaikkei tuo silti pärjää b-kingille ajettavuudessa ja ehkä nippanappa suorituskyvyssäkään suoraan kiihdytettäessä. eikä pärjää edes vanhalle zzr1100 kawalle kiihdytyksessä eikä huippunopeudessa.

    ainakin vanha v-max oli surkea ajettava. muuten oli kumminkin munakas vehje lähinnä muotoilunsa takia, mutta kun ne muovirämpäleet siitä riisuu, niin aika onnettomalta se näyttää, enkä sellaisella haluaisi ajaa mutkaa edes kohtuullisella vauhdilla.

    tosin ei v-max ollut möhkökawaa munakkaampi missään mielessä. eikös v-max ole se surkea esimerkki siitä dynotestipenkkien pilaamisesta 80-luvun alussa. sen voimansiirtojärjestelmä kun söi tehoa niin paljon, että konetehon ilmoituksia piti rustata ylöspäin kymmeniä hevosvoimia, kas kun takapyörälle ei tullut sataakaan heppaa ilmoitetusta 145 hepasta.

    no mutta hieno peli tuo uusi maxi on. ja jos ajeltavuus ym. omituisuudet ovat kohdallaan niin olisihan siinäkin eräs aihio kärrynveturiksi joskus tulevaisuudessa.

    tosin möhkökawan replicaa olen odotellut jo kauan. tuleekohan semmoista ikinä enää? maailma on muuttunut niin paljon, ettei yhtiö oikein kerää varauksetonta kunniaa näistä ökypyörämalleista. tosin kerää aina tietysti voiman ja muotoilun ihailijoita, teknokraatteja ja vauhdinhurmasta nauttivia individualisteja, joku sanoisi egoisteja.

    egiö. munaa munio, eggio.
    persiö.
    Ja urpun, urpun. Vielä ei ole ns mitään tietoa ja jo voidaan verrata ja arvostella kiihtyvyyksiä ja vaikka mitä. Eiköhän oteta rauhallisesti, vaikka ei tähän saakka pullistelleet kawa tai suki olekaan kyseessä. Ja vanha v-max oli kauan sitten, joten se siitä.

    Tuo kuvien näköinen pelihän on mitä perinteisimmän tyylin moottoripyörä, ei ufo, ei customi, ei kyykky. Ja merkki sattuu olemaan Jammu, voin elää sen tiedon kanssa. Ei se ole sen kummempi kuin kawa tai suki tai joku muu. Joillakin nuo merkkiasiat ahistaa niin maan perusteellisesti.

    Eikä tämä taida olla uhka roketillekaan, kun tää on japsi.
  6. #36
    Näistä on kiva heitellä ohi sisäkurvin puolelta.
    poku banuhäiskä:Suzuki,Moto-Guzzi,Velocette ja NSU-601
  7. #37
    Lainaa (hidas57 @ Touko. 30 2008,20:56) kirjoitti
    Lainaa (kawabata @ Touko. 30 2008,18:35) kirjoitti
    näyttävä on uus v-maxi vaikkei tuo silti pärjää b-kingille ajettavuudessa ja ehkä nippanappa suorituskyvyssäkään suoraan kiihdytettäessä.
    Ja urpun, urpun. Vielä ei ole ns mitään tietoa ja jo voidaan verrata ja arvostella kiihtyvyyksiä ja vaikka mitä. Eiköhän oteta rauhallisesti, vaikka ei tähän saakka pullistelleet kawa tai suki olekaan kyseessä. Ja vanha v-max oli kauan sitten, joten se siitä.

    Tuo kuvien näköinen pelihän on mitä perinteisimmän tyylin moottoripyörä, ei ufo, ei customi, ei kyykky.
    Merkkiuskollisuutta en vanno suuntaan enkä toiseen, mutta jos tuo uusi Maxi on lähellekään B-King tehoja niin se syö Kingin markkinat saman tien.

    Toinen näyttää teinilapsukaisten transformers-lelulta ja toinen moottoripyörältä. Siinä on turha mussuttaa dynopapaperit kourassa kun rocketti- ja kingimiehet tuntevat housuissaan surkastuvien luumujen kirouksen.

    Täällä on ainakin peukut pystyssä Maxin puolesta. Kerrankin laite joka näyttää miesten pyörältä eikä hiekkalaatikon rukoilijasirkkamuovimopolta. Legendan nimi vielä kyljessä niin kyllä toimii!

    PS. Noi kirkkaat putket ja alun väriset koristekikkulat pitää kyllä väritellä alkuperäisen proton mukaisesti kaikki mustaksi niin wanha kunnon Paha laite on kehissä.




  8. #38
    Lainaa (poku @ Touko. 30 2008,21:03) kirjoitti
    Näistä on kiva heitellä ohi sisäkurvin puolelta. *
    Monenko ohi olet jo ajanut?
    leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä
  9. #39
    Hieno on! Ainoa joka pistää silmään, on tuo etulyhty.. Jopa nuo (nykysuuntauksen mukaiset) jättipakoputket sopiii tuohon loistavasti-ei ainakaan ulkonäon vuoksi tarvii laittaa slipareita.
    Alustakin varmaan eri luokkaa kuin vanhoissa maxeissa. Jarruissa ainakin näyttää löytyvän...

    Ehkä sitten 10v päästä käytettynä
    <br />
  10. #40
    Lainaa (kawabata @ Touko. 30 2008,18:35) kirjoitti
    ainakin vanha v-max oli surkea ajettava. muuten oli munakaskumminkin vehje lähinnä muotoilunsa takia, mutta kun ne muovirämpäleet siitä riisuu, niin aika onnettomalta se näyttää,
    mitä ne muovirämpäleet on maxissa? lokarit?
    siunaa varjele
  11. #41
    Jopa näin håntan omistajana tahtoo hymy levetä korvasta korvaan kun tuota kahtelee.. ei sillä ekat 2 pyörää oli jammuja 80-luvulla (DT & RD 125) On pirun hieno kyllä, nakupyörä muutenkin seuraavaksi harkinnassa
    07 ZZR 1400
  12. #42
    näin kyykkymiehenä itsekkin katoin ekan "protokuvan" ja onpas siinä hyvän näkönen vatkain! siis oikeesti hyvän näkönen! en sano että sillä ajaa vois välttämättä mutta näköä riitti! ei liene mikään yllätys että kun luin ketjua eteenpäin ja tuli kuva ilmeisesti siitä "oikeesta tuotantomallista" ei kuva sävähdyttäny yhtään!!

    mikä siinä on että pitää aina pilata noita hienoja yksityiskohtia kuten tossa etu umpio joka oli hieno muttei ole enää tuotantomallissa
    GSXR-1000 Limited
  13. #43
    ymmärrän kyllä että pitäähän siitä umpiosta valoakin tulla mutta kyllä siitä olis saanu linsseillä toimivan eikä olis tarvinnu koko maskia vaihtaa rumempaan! ja muodollahan ei ole väliä kun ovat muovia kuitenkin ni se ei maksa yhtään enempää prässätä sitä muovia eri muotoon vai?!?
    GSXR-1000 Limited
  14. #44
    Jo on mylly ?!?!
    Antaa raudan hieroo,ei sillä järkee oo...
  15. #45
    Eikös se v-kone voita luonteessa aina rivikoneet, autossa voi ehkä olla se rivinelkku
    Intruderclubfinland

    Pappa Tunturi
    Tunturi Tiger Aqua
    Yamaha DT 125 *-87
    Yamaha XS 650 *-80
    Honda Shadow 600 *-90
    Suzuki Intruder 1400 *-91
  16. #46
    Vaikka ei ihan kritiikittä tuo ulkonäkö menekään läpi meikäläisellä niin onhan se johonkin B-Kingiin verrattuna ihan jumalaisen näköinen! *

    Vielä kun muut ominaisuudet olisivat asianmukaiset niin a´vot! *
    Power is nothing without mojo!
  17. #47
    Lainaa (intikka @ Touko. 31 2008,03:35) kirjoitti
    Eikös se v-kone voita luonteessa aina rivikoneet, autossa voi ehkä olla se rivinelkku
    niin että rivinelonen voittaa muut ratkaisut luonteessa autossa vai. ainakin näissä V- vs. R-kone väännöissä on aina selkeästi käppyröillä osoitettu rivikone paremmaksi tehoiltaan ja väännöiltään vaikka persdyno sanoisi mitä.

    sitten taas V-koneen eritaajuinen värinä ja tutina luo omanlaisensa fiiliksen vaikka numeraaliset mitattavat ominaisuudet ovatkin keskimäärin huonommat kuin rivikoneissa samassa kokoluokassa. kohta tänne ilmestyy tylyttäjä käppyröineen, hehiö.
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  18. #48
    Lainaa (kawabata @ Touko. 31 2008,18:12) kirjoitti
    ainakin näissä V- vs. R-kone väännöissä on aina selkeästi käppyröillä osoitettu rivikone paremmaksi tehoiltaan ja väännöiltään vaikka persdyno sanoisi mitä.
    Aina ei pidä tämäkään paikkaansa. Toki 170hv:n rivinelkku hakkaa 140hv:n twinin väännössäkin mutta entäs jos verrataan huipputeholtaan ja kuutioiltaan samankokoisia laitteita? Mitä luulet että käy esim. z1000 vs. Tuono......
    leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä
  19. #49
    Tollainen linkki pisti silmään ja jos tota Rocketin paskaa en olisi hommannut,niin tuo olisi SE

    http://www.motorcyclenews.com/MCN/Ne...ack/?id=100702

    ,mut ei se mun pelille pärjää,kuin ulkonäössä...
    "Edes Jeesus ei ollut kaikkien mielestä sympaattinen, joten miten minäkään voisin olla" - Jose Mourinho.
  20. #50
    Lainaa (kawabata @ Touko. 31 2008,18:12) kirjoitti
    V- vs. R-kone väännöissä on aina selkeästi käppyröillä osoitettu rivikone paremmaksi tehoiltaan ja väännöiltään vaikka persdyno sanoisi mitä.

    sitten taas V-koneen eritaajuinen värinä ja tutina luo omanlaisensa fiiliksen vaikka numeraaliset mitattavat ominaisuudet ovatkin keskimäärin huonommat kuin rivikoneissa samassa kokoluokassa.
    Joo, juuri hyvän fiiliksen vuoksi MotoGP puolellakin on kärkipyörät V4 / V5-konstruktioilla.
  21. #51
    Lainaa (Talttapää @ Touko. 31 2008,22:45) kirjoitti
    Lainaa (kawabata @ Touko. 31 2008,18:12) kirjoitti
    V- vs. R-kone väännöissä on aina selkeästi käppyröillä osoitettu rivikone paremmaksi tehoiltaan ja väännöiltään vaikka persdyno sanoisi mitä.

    sitten taas V-koneen eritaajuinen värinä ja tutina luo omanlaisensa fiiliksen vaikka numeraaliset mitattavat ominaisuudet ovatkin keskimäärin huonommat kuin rivikoneissa samassa kokoluokassa.
    Joo, juuri hyvän fiiliksen vuoksi MotoGP puolellakin on kärkipyörät V4 / V5-konstruktioilla.
    niinku yamaha m1 jne. noissa protopyörissä painopisteen hakeminen on myös eräs tärkeä osa ajettavuuden optimointia. senkin takia hondalla oli esim. v5-koneita

    johan nuita tylyttäjän laittamia käppyröitä on tämäkin oginsivusto pullollaan, joissa on osoitettu rivikone tehokkaammaksi kuin v-kone kun samankokoisia samaan tarkoitukseen tehtyjä verrataan.

    esim. z1000 on vajaakokoinen (953 cc), jos verrataan tuonoon (998 cc), eikä noissa ns. helppopyörissä ole yritettykään hakea parasta mahdollista suorituskykyä. ennemmin pitäisi verrata zx10r, kilogixu ja joku ducen 999r tai desmosedici, joka on tosin nelin-viisinkertainen hinnaltaan jaappanilaisiin nähden.
    Delvac 1400 Super 15W-40 luokituksiltaan on ylihyvää useimpiin prätkiin. *pöriö. Delvac inside. Delvac moottoripyöräkerhon ylipappi, hallelujaaahh!! )
  22. #52
    MCN:n uusimman numeron digital previewissä enemmän pyörästä. Kyllähän tuo B-kingiä ja kaikkia muita "äijäpyöriä" vetää jo ulkonäöltään pataan 10-0.
    Build a man a fire and he will be warm for a night. Set a man on fire and he will be warm for the rest of his life.
    // R1 -08
  23. #53
    Munaahan tuossa on jakaa vaikka b-kingeille ja roceteille ja jää vielä Maxillekin enemmän kuin nuissa muissa on yhteensä. Tosi äijä pyörä. Huomenna virallinen ensi esiintyminen. Milloinkahan saadaan Suomeen, kun ekat menee Usaan. Ja tosiaan, kun V-maxista riisuu muovi härpäkkeet pois, niin ei ole muuta muovia kuin etu- ja takalokasuoja. Eli kaikki mikä näyttää metallilta, on metallia.
    In Boost We Trust
  24. #54
    Lainaa (kawabata @ Touko. 30 2008,18:35) kirjoitti
    tosin ei v-max ollut möhkökawaa munakkaampi missään mielessä. eikös v-max ole se surkea esimerkki siitä dynotestipenkkien pilaamisesta 80-luvun alussa. sen voimansiirtojärjestelmä kun söi tehoa niin paljon, että konetehon ilmoituksia piti rustata ylöspäin kymmeniä hevosvoimia, kas kun takapyörälle ei tullut sataakaan heppaa ilmoitetusta 145 hepasta.


    tosin möhkökawan replicaa olen odotellut jo kauan. tuleekohan semmoista ikinä enää? maailma on muuttunut niin paljon, ettei yhtiö oikein kerää varauksetonta kunniaa näistä ökypyörämalleista. tosin kerää aina tietysti voiman ja muotoilun ihailijoita, teknokraatteja ja vauhdinhurmasta nauttivia individualisteja, joku sanoisi egoisteja.

    egiö. munaa munio, eggio.
    persiö.
    Mjoo niinhän se Factory Pro'n pääukko väitää että Dynojetin korjauskerroin oli himmattu sen mukaan että tyypillisellä Maxille saataisiin 145 heppaa akselille.
    Onpa siitä lehtiartikkelikin jolla asiaa todentaa, voi hyvin pitää paikkansakkin.

    En tosin tiedä söikö perä paukut vai oliko niissä vaan vähemmin höökää moottorissa kuin Yamahan setä esitti.

    Voihan se olla että möhköstäkin tulee replica, tulihan "Steady Eddie" Lawson AMA superbike kawastakin

    Niin tai näin peruskoulussa tavasin silmät tapillaan Arto Nyqvistin mainiota koeajoa Maxista, silloin oli suomalaisessa muuttormediassakin vähän munaa kun TM jampatkin pulttasivat turbon Petro saabbiin.
    Sen jälkeen on tainnut fossiloituminen nostaa kukat TM ja muiden lätysköjen "toimittajien" hattuun...

    No kumminkin kyllä uusi Maxi näyttää nimensä arvoiselta jos boforikin on vielä kohdallaan.
    Maxi on pähee B-king pelkästään OK- kamalat vakipytyt.

    Ja mitä niihin MotoGP V-5 yms. omituisiin myllyihin tulee niin suurin aspekti lienee epätasainen sytytysjärjestys jolla haetaan pitoa. Eihän ne MotoGP nelosetkaan sytytä tasavälillä. Kawasakillakin taisi olla ainut normo nelosen kampura mutta sekin sytytti kahdella pytyllä samaan aikaan, ikäänkuin V2 simuloiva R4. Joskin siitäkin taidettiin siirtyä eteenpäin.
    "To live so close to the possibility of dying You will learn what really is important and what not - and this makes You a better person" -Stefano DeBenedetti-
  25. #55
    No nyt se on julkaistu. Taisi mennä palvelin nurin saman tien, kun ei data kulje enää ollenkaan.....
    http://www.new-vmax.com
    TRIUMPH Speed Triple 1050 -07, Matt Black
  26. #56
    Onpapa on juu. Noi alasivut tuntuu vähän virkeämmin aukeilevan, ihan ekalle sivulle tuntuu olevan kova tunku:
    http://www.new-vmax.com/technology/technical_specs.jsp

    Displacement: 1,679cc
    Maximum power: 147.2 kW (200 PS) @ 9,000 rpm
    Maximum torque: 166.8 Nm (17.0 kg-m) @ 6,500 rpm
    Service weight: 310 kg

    Samanlainen paksu poika kuin Rocket, mutta enempi kierroskoneella tuntuisi olevan. Tiedä sitten kummalla versiolla tuollainen tankkeri liikahtaa vauhdikkaammin.



  27. #57
    No ny se on julkastu...

    200 hp / 167 Nm

    ...kohtuullinen vehje vissiin. Melkoisesti erilainen muutenkin tekniikaltaan kuin vanaha v... kyllä tällä varmaan mutkaankin pääsee
    CBR 1100 XX
  28. #58
    Joo, ton verran sain kanssa speksiä selville. Mutta rajoitettu erä, tilaus netistä? Hetken jo luulin että tollaisen voi ihan ostaa normisysteemeillä.

    Hienoa tekniikkaa siinä tuntui olevan riittämiin.



  29. #59
    joo-o on aika THE LAITE ainakin specseistä päätellen!

    muistetaan se sit ku ei enää pakki mahdu muoviluotiin

    siihen asti
    GSXR-1000 Limited
  30.  
  31. #60
    Speksien perusteella on kyllä peniskerroin kohdallaan eikä edes näytä pahalta.
Sivu: 2 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen