Fireblade

[Leksa_]

Oletteko minkälaisia puhelintelineitä asennelleet bladee? Hakusessa ois joku edullinen teline minkä saisi suht vaivattomasti paikalleen ja pois. Ebaysta noita Kiinan telineitä on tullut katseltua.
Pyörä on 10vm.

[cbr600äffä]

Kysymys -07 1000cc bladen flektistä; kun koneen pistää tulille niin flekti starttaa noin 10s päästä riippumatta lämpötilasta ja jatkaa huutamista kunnes mopon sammuttaa. Termari vaikuttais toimivan oikein.

Onko syytä olla huolissaan ja jos on, niin mistä lähden vikaa etsimään?

-tuomas

[timjoo]

CBR1000RR vuosimallin 2014 vakio takarengas on 190/50. Kun kyseessä on ABS malli, niin voiko/kannattaako taakse harkita 190/55 rengasta?
Selvittelin tuota hetken ulkomaisilta foorumeilta, mutta löydettyäni paljon puolesta ja vastaan kommentteja en lopulta tullut sen viisaammaksi tuosta. Paitsi sen suhteen, että Hondan ABS ei tosiaan ole ihan kehityksen kärjestä.

En myöskään ole löytänyt suurta eroa Michelin Power RS tai Pirelli Rosso Corsa II renkaiden välillä. Ei taida mennä pahasti pieleen otti sitten kumman tahansa?

[mp71]

Yhden -55sen olen kokeillut omassa absittomassa -08 Bladessa ja ero ajossa -50seen aika pieni. Huggeriin -55nen jätti pienet jäljet sisäpuolelle. En osaa sanoa kuinka pienet pyörimisnopeuden muutokset aiheutta tuoole ABSille ongelmia, mutta en näkis syytä vaihtaa kumia ainakaan ajokäyyöksen perusteella. Pykälä-kaks lisää esijännitystä takajouseen vaikuttaa kans jo vähän ohjautuvuuteen, jos sitä haet. Samoten korotuspaloja löytyy kohtuu hintaan takalinkkuun.

[shyhander]

Miksi renkaan koko vaikuttaa absiin? Eikö absi ota pyörimistiedon siitä pienestä kiekosta vanteelta? Ei kai renkaan kuluminenkaan keskeltä absia saa sekoamaan?

[adenauer300]

Minulla on ollut Zetorissa useampi 55 takarengas, koska pyörä on sillä selvästi ketterämpi kääntymään tiukkoihin mutkiin kuin 50 sarjalainen. Ei ole luistonesto tai ABS koskaan herjannut mitää. Ei se ulkomitta muutu juurikaan, mutta renkaan profiili kyllä.

[sami1024]

Miksi renkaan koko vaikuttaa absiin? Eikö absi ota pyörimistiedon siitä pienestä kiekosta vanteelta? Ei kai renkaan kuluminenkaan keskeltä absia saa sekoamaan?

Jos rengaskokoa muutetaan toisessa päässä pyörää, niin sen jälkeen absin näkökulmasta renkaat pyörivät koko ajan eri nopeudella -> tietokoneen päätelmä on se, että jompikumpi sutii tai on lukittumassa, jolloin luistonesto voi puuttua peliin, tai abs joko menee vikatilaan tai esimerkiksi vähentää jarrupainetta vaikka pyörä ei olisikaan lukkiutumassa.

Perinteisten absien lisäksi vielä huonompi ajatus rengasprofiilin muuttaminen lienee näissä uusimmissa ”kaarre-abseissa”, jotka osaavat huomioida jarrutehon säädössä myös pyörän kallistuskulmaa, sivuttaiskiihtyvyyttä jne, jolloin koko fysiikkalaskennan perusteet menevät pieleen.

[timjoo]

Jos rengaskokoa muutetaan toisessa päässä pyörää, niin sen jälkeen absin näkökulmasta renkaat pyörivät koko ajan eri nopeudella ...klips

Ja käsittääkseni Hondan systeemi ei ole niin fiksu että osaisi, ainakaan nettikeskustelujen perusteella aina huomata tämän ja kalibroida itsensä. Jo Bemarin S1000RR:n ensimmäisen sukupolven ABS osaa kalibroida itsensä automaattisesti eli tätä ongelmaa ei niissä pitäisi olla.
En tiedä onko tämä Hondassa oikea ongelma vai ei, mutta kunhan nyt sattui silmiin muilta foorumeilta. Kun luistonestoa ei ole ja renkaatkin kuluvat eriparisiksi niin luulisi että marginaalia olisi pieniä muutoksia varten. Ehkä?

Vielä vähän suolaa haavoihin: Honda ABS +8-10kg, S1000RR +2-3kg

[Nitrous]

Kaveri ajo kilpaa ABS Firebladella ilman ongelmia. Ratakumien profiili kuitenkin selkeästi erilainen kuin vakiorenkaan, eli 190/55 on vain hyvä muutos. En ymmärrä miksi sporttimopo on pilattu tehtaalla laittamalla siihen tommonen huonosti kääntyvä takanen.

[JMH]

Kaveri ajo kilpaa ABS Firebladella ilman ongelmia. Ratakumien profiili kuitenkin selkeästi erilainen kuin vakiorenkaan, eli 190/55 on vain hyvä muutos. En ymmärrä miksi sporttimopo on pilattu tehtaalla laittamalla siihen tommonen huonosti kääntyvä takanen.

Honda-sanille on sellaista tietoa, jota harvalla on.

Näin se on nähtävä.

[Nitrous]

Honda-sanille on sellaista tietoa, jota harvalla on.

Näin se on nähtävä.

Se sama tieto on ollu myös suzuki-sanilla, kawasaki-sanilla ja yamaha-sanilla. Siitä tommonen 50 profiilinen takanen on jännä, että sen saa ajettua laidasta laitaan mopoa juurikaan kallistamatta.

[shyhander]

Jos rengaskokoa muutetaan toisessa päässä pyörää, niin sen jälkeen absin näkökulmasta renkaat pyörivät koko ajan eri nopeudella -> tietokoneen päätelmä on se, että jompikumpi sutii tai on lukittumassa, jolloin luistonesto voi puuttua peliin, tai abs joko menee vikatilaan tai esimerkiksi vähentää jarrupainetta vaikka pyörä ei olisikaan lukkiutumassa.

Perinteisten absien lisäksi vielä huonompi ajatus rengasprofiilin muuttaminen lienee näissä uusimmissa ”kaarre-abseissa”, jotka osaavat huomioida jarrutehon säädössä myös pyörän kallistuskulmaa, sivuttaiskiihtyvyyttä jne, jolloin koko fysiikkalaskennan perusteet menevät pieleen.

kun pyörää kallistetaan, muuttuu etu- ja takarenkaan pyörimissuhde ymmärtääkseni, koska edessä 70 takana 50. Prätkän pyöräthän "pienenevät" kallistettaessa, etunen ilmeisesti enemmän kuin takanen. Sekoaako absi/luistonesto...

[sami1024]

kun pyörää kallistetaan, muuttuu etu- ja takarenkaan pyörimissuhde ymmärtääkseni, koska edessä 70 takana 50. Prätkän pyöräthän "pienenevät" kallistettaessa, etunen ilmeisesti enemmän kuin takanen. Sekoaako absi/luistonesto...

Kun molemmat renkaat ovat valmistajan määrittämää kokoa, silloin pyörimisnopeuksien muutokset noudattavat tiettyä ennalta tiedettyä suhdetta, ja siitäkin tiedosta pystytään laskemaan / olettamaan asioita. Se on sitten järjestelmän älykkyydestä tai älyn puutteesta kiinni, miten paljon poikkeamat haittaavat vai haittaavatko. Kuten tuossa timjoo sanoi, järjestelmä voi olla myös niin älykäs, että se kalibroi itse itsensä jos havaitsee poikkeaman.

[shyhander]

Minulla on nyt kyllä epäilykseni. pyörä kyljellään mutkan jälkeisessä kaseikossa ja mitarissa vilkkuu "Wait, calibrating brakes..."

[timjoo]

Kaveri ajo kilpaa ABS Firebladella ilman ongelmia... klips

Kiitos, juuri tällaista vahvistusta kaipasin.

[sami1024]

Minulla on nyt kyllä epäilykseni. pyörä kyljellään mutkan jälkeisessä kaseikossa ja mitarissa vilkkuu "Wait, calibrating brakes..."

Ihan ymmärrettävä epäilys. Mutta jos asiaa oikeasti ajattelee, niin ei vaadi nykymittapuulla kummoista keinoälyä todeta, että ”nyt pyörä etenee tasanopeudella x kymmentä metriä kallistuskulman ollessa 0 astetta, ja renkailla on jatkuvasti tämänsuuruinen nopeusero -> määritellään nämä luistamattoman pyörän ”oletusarvoiksi””.

[Turder]

Padgett's myy Englannissa uutta/ajamatonta aiemman kopan SP Bladea RCV:n värityksellä. Sopii kyllä hienosti

[Knaku]

Uutta Firebladea pukkaa jo mahdollisesti syksyllä, ja koneesta alkaa löytyä höyryä ihan oikeasti:

https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...-image-details

212hp alkaa olla jo "sopivasti"

[JMH]

Uutta Firebladea pukkaa jo mahdollisesti syksyllä, ja koneesta alkaa löytyä höyryä ihan oikeasti:

https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...-image-details

212hp alkaa olla jo "sopivasti"

Toivotaan, et tulee ajoissa TT-tiimeille/ on 1000 cc.

[vetomies]

Esitteiden luvut ovat kiertoilmaisu sille, että täysin uusiksi suunnitellun pyörän paino lisääntyy 15 kg ja teho säilyy samana.

[cSnake]

Moi.

Onko kellään tietoa tekeekö tällasilla kaatumatapeilla/-suojilla mitään? Ois kohtuuhintaset ja suojais myös koneen poskia...

https://www.ebay.co.uk/itm/CNC-Alumi....c100005.m1851

[Knaku]

Moi.

Onko kellään tietoa tekeekö tällasilla kaatumatapeilla/-suojilla mitään? Ois kohtuuhintaset ja suojais myös koneen poskia...

https://www.ebay.co.uk/itm/CNC-Alumi....c100005.m1851

Näyttäis olevan LSL:n kopiot. LSL:n suojissa tuo kuppi on käsittääkseni se, joka litistyy iskussa kun pyörä kaatuu. En tiedä miten tuon pitäisi kaatumatilanteessa toimia, vai näyttääkö vain hyvältä. Hitaissa vauhdeissa / paikaltaan suojaa kyllä katteita ja koneen poskia, mutta jos pyörä lähtee liukumaan radalla, ja noi osuu kanttareihin, niin saattaa revetä kiinnikkeineen irti ja pahimmassa tapauksessa tekee enemmän vahinkoa kuin mitä antaa suojaa.

Itsellä oli edellisessä pyörässä sekä jälkeen kuin onnistuin sen hitaasta vauhdista kippaamaan, mutta nykyiseen en enää ole vastaavia hankkinut.

Ja mitä isot pojat ovat tienneet kertoa, että joskus tuollainen tatti on ottanut kanttariin kiinni, ja antanut alkusysäyksen linkousohjelmalle. Mene ja tiedä onko ollut ainoa syy...

[cSnake]

Näyttäis olevan LSL:n kopiot. LSL:n suojissa tuo kuppi on käsittääkseni se, joka litistyy iskussa kun pyörä kaatuu. En tiedä miten tuon pitäisi kaatumatilanteessa toimia, vai näyttääkö vain hyvältä. Hitaissa vauhdeissa / paikaltaan suojaa kyllä katteita ja koneen poskia, mutta jos pyörä lähtee liukumaan radalla, ja noi osuu kanttareihin, niin saattaa revetä kiinnikkeineen irti ja pahimmassa tapauksessa tekee enemmän vahinkoa kuin mitä antaa suojaa.

Itsellä oli edellisessä pyörässä sekä jälkeen kuin onnistuin sen hitaasta vauhdista kippaamaan, mutta nykyiseen en enää ole vastaavia hankkinut.

Ja mitä isot pojat ovat tienneet kertoa, että joskus tuollainen tatti on ottanut kanttariin kiinni, ja antanut alkusysäyksen linkousohjelmalle. Mene ja tiedä onko ollut ainoa syy...

Ne LSL- ja muut normitapit lienee tässä bleidimallissa tulee kiinni sinne moottorin kiinnityspultin paikalle? ja nämä taas hiukan alemmas. Sillä lähinnä aattelin että nää suojais niitä poskiakin asvaltti-ihottumalta...

Onhan niissä tateissa hyvät ja huonot puolet, riippunee kai siitä miten ja mistä vauhdista kaataa. Kyllähän se saattaa kovemmista vauhdeista lähteä linkoaan, oli tatit tai ei Ja kovasta vauhdista kaadettaessa lienee tuho kohtuullinen olipa sitten millaset suojat tahansa...

Naarmut katteissa ei niinkään harmittais mutta jos radan pinta pyyhkäsee koneen posken auki niin sittehän ajot saattaa jäädä siltä viikonlopulta siihen... Toki saattaa muutakin mennä. Jotain suojaa täytyy kyllä hommata, kaatoja ei lyhyellä ratailu-uralla ole vielä sattunut, eikä muutenkaan, mutta eikö ne sano että on kahdenlaisia kuskeja...

Täytyypä vielä katsastella vaihtoehtoja, kiitos vastauksesta jälleen kerran

[shyhander]

Moi.

Onko kellään tietoa tekeekö tällasilla kaatumatapeilla/-suojilla mitään? Ois kohtuuhintaset ja suojais myös koneen poskia...

https://www.ebay.co.uk/itm/CNC-Alumi....c100005.m1851

Mä en laittaisi, repii posken kiinnitysruuvit paskaksi ja se on sitte paskempi homma. Ennemmin sikaflexillä liimaa hiilikuituiset kokoposkisuojat poskien päälle.

[cSnake]

Mä en laittaisi, repii posken kiinnitysruuvit paskaksi ja se on sitte paskempi homma. Ennemmin sikaflexillä liimaa hiilikuituiset kokoposkisuojat poskien päälle.

Sekin kävi mielessä ja on toki mahdollista...

[blak]

Toukokuun alussa ostin 929 firebladen 31000 mittaris ja ajoin sillä onnellisena 4000 kilsaa kunnes helsingis liikennevaloissa tyhjäkäynnillä aivasti kuuluvasti ja pullautti venttiilikopan tiivisteen irti yhdestä nurkastansa ja rupesi vuotamaan öljyä.

Pyörä kuljetettiin huoltoon jv-motorsportille joka tutki huohotuksen olevan kunnossa ja koneesaa olevan vähän liikaa öljyä(itse olin öljyt vaihtanut 2000 kilsaa aikasemmin ja pyörään menee suodattimen kanssa 3,7 l öljyä ja 4 litran kannuun muutama desi jäi vaihdon yhteydessä)

Valuttivat liian öljyn pois ja vaihtoivat uuden venttiilikopan tiivisteeen sekä samalla tsekkasivat venttiilit ja vaihtoivat uudet tulpat.

Huollon jälkeen ajoin about 1000 kilsaa ongelmitta kunnes 60 kilsan lenkin jälkeen pyörän sammutin vartiksi. Sitten pyörä käyntiin ja sain ajettua 100 metriä ja risteyksessä jälleen tyhjäkäynnillä aivasti kuuluvasti ja tällä kertaa pullautti uuden venttiilikopan tiivisteen takanurkastaan noin 3 cm matkalta.

Tällä kertaa purin pyörän itse ja mittasin puristuspaineet joka pytystä. 150 psi joka pytystä sain tulokseksi ja huohotus putki kunnossa ja ilmanputsarin pohjalle oli vähän öljyä huohottanutkin.

Rupee oleen keinot vähissä että mistä mahtaa vika johtua, kun aina välillä tyhjäkäynnillä nousee paineet kampikammiossa? Pyörästähän löytyy myös tuo pair venttiili mikä vissiin imee tyhjäkäynnillä raitista ilmaa kampikammioon päästöjen alentamiseksi sähköisen venttiilim ohjaamana mikäli olen sen toiminnan oikein ymmärtänyt.

[vma]

Öljykorkki auki/löyhälle ja pyörä käymään. Mikäli homma ei nyt uusiudu, huohotussydeemi on tukossa tai ei toimi muuten vaan.

Tuo tietty edellyttää sitä, että saat ongelman syntymään paikallaan käyttämällä. Mikäli sinulla on toinen/extra öljykorkki olemassa, poraa siihen muutama reikä (riittävän iso) ja tee ajolenkki. Paineet karkaavat sitten tuon öljytulpan kautta, ja jos ko. ongelma on poissa=huohotussyseemi ei toimi kunnolla.

[JMH]

Jos huohotusletkun pään (luultavasti ilmaboksiin johdettu?) saa käsiinsä, niin koneen tyhjäkäydessä kyllä tuntee huohottaako se vai ei. Ilmanpaine tuntuu kädessä.

[HondaCebari]

Ompas vähä ajettu
Itellä oli sama kerran,putsasin vimpan päälle ilmanputsarin,venakopan ja letkut,ei uusiutunut vika koskaan.

[blak]

Ompas vähä ajettu
Itellä oli sama kerran,putsasin vimpan päälle ilmanputsarin,venakopan ja letkut,ei uusiutunut vika koskaan.

Juu no eihän kilometreistä takuuta ole. Mutta edellisellä omistajalla oli toki 9 vuotta.

Huohotusjärjestelmän kävin läpi ja se kyllä kunnossa on ja vähäinen öljy ilmanputsarin pohjalla kertoisi sen toimivankin. Mutta pitää vielä testata tuo ilman korkkia käyttäminen ja sehän tässä nyt onkin erikoista kun aina tämä tapahtuu tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella. Ajossa ei mitään ongelmaa kierrosten ollessa yli 3000 rpm.

Mites tuo puristuspaine, kun huoltomanuaalissa valmistaja ilmoittanut et sen pitäisi olla 178 psi 350 rpm lämpöisellä koneella. Itse mittasin joka pytystä 150 psi mutta kone ei kyllä sillon ollut enää lämpöinen muttei nyt kylmäkään