Juu vaihdoin tietty kytkinnesteet samalla, oli aika mustaa. Puhtaus kaiken a ja o, putsailin niin että olis voinu snapsia ottaa siitä sylinterin kupista mutta tyydyin kaljan juontiin
Onko kenelläkään mitään hajua miksi flekti lähtee välillä pyörimään heti käynnistyksessä vaikka lämmöt olisi nollassa? -04 Blade.
<p>2004 CBR1000RR</p>
Mulla olis sellanen ongelma et pyörää kallistaa oikealle se sammuu samantien näin ei käy kun kallistan vasemmalle. jalan anturi ohitettu ja BAS on ohitettu myös. alkaa järki mennä kun ei tunnu löytyvän mistään vastausta. Pyörä siis fireblade 929rr vuosimallia 02
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Lähteekö edes käyntiin oikealle kallistettuna?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Oliskohan kaatuma-anturin toinen ruuvi irronnut. Muistaakseni anturi etumuovin takana, kiinnityttynä etuhäkkiin.
Kokeile miten paljon pyörää voi toiseen suuntaan kallistaa ennen kun sammuu.
Muuten 929 on vm 00-01ja 954 vm 02-03.
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Jos jollain on tarvetta HRC Kittiecun kaapelille, niin saa alle 40e lonelec.co.uk :sta. Tilattu ja toimivaksi todettu.
Beta 300 RR
Ex - CBR1000RR
Tuli hommattua 96 bleidi, ja vaatisi takajarruihin uudet palat. Mitä palaa laitetaan orgaanista vaiko sintteriä? Ihan katuajoa ja käytän takajarrua paljon. Ja meneekös näissä männät satuloista sisään ihan puristamalla?, ettei tarvii pyöritellä tai muuta.
Suzuki GSX-R750 1986
Honda CBR 900RR 1996
Kawasaki KX 125 1991
Kawasaki KMX 125 1992
Sintteripalat puree paremmin. Männän voi työntää sisälle.
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Kiitoksia. Pitänee käydä hakemassa sintteripalat. On jotenkin orpo olo kun takajarru ei meinaa tehä yhtään mitään.
Suzuki GSX-R750 1986
Honda CBR 900RR 1996
Kawasaki KX 125 1991
Kawasaki KMX 125 1992
Syytä varmaan vaihtaa ainakin nesteet.
KTM 690SM
palojen vaihdon jälkeen tuntuu paremmilta, mutta silti vielä hieman laiskalta. Joten pitänee katsoa onko nesteet missä kunnossa ja onko ilmaa välissä.
Suzuki GSX-R750 1986
Honda CBR 900RR 1996
Kawasaki KX 125 1991
Kawasaki KMX 125 1992
Kun jarrutetaan kunnolla niin ei se takajarru hirveästi auta hidastamisessa, mutta kaikkea muuta sillä pystyy tekemään (jos osaa).
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Takajarrun teho kyykkypyörässä on aika olematon, kuten osa jo totesi.
Tekniikan Maailma on tehnyt tästä testin josta voit käydä itsekin toteamassa kuvien kera lopputuloksen:
https://tekniikanmaailma.fi/ii-opett...tamaan-oikein/
Lainaus jutusta "KAKSI oikeanpuoleisinta pyörää näyttävät pysähtyneen yhtä nopeasti, ja näin lähes onkin. Molempia jarruja käyttäneen jarrutusmatka oli 28 m, vain etujarrua käyttäneen 29,5 m ja pelkkää takajarrua käyttäneen kuljettajan peräti 72 m."
1. mulle on ihan sama jos otatte vaikka takajarrun pois
2. Etujarrulla nousee peräilmaa
3. Takajarrulla perän taas saa alas
4. 2 rengasta jarruttaa paremmin kuin yksi
5. Niikun aikasemmin jo sanoin muille lukioille että älkää ottako kaikkea tosissaan mitä täälä kirjotetaan vaan testatkaa eri tyylejä
6. Syy miks lähdin edes avautumaan on se että netissä jaetaan helvetisti väärää tietoa
7. Asia on mun puolelta loppuun käsitelty
Jos kaikki muut ovat oikeassa, niin kyllä jonkun täytyy yrittää huolehtia väärän tiedon jakamisesta
Asfaltilla "hätä"-jurruissa takajarru heti täysillä pohjaan (voi vaikka löysätä välillä, jos ei halua pilata rengasta) ja etujarrulle tehoa hieman rauhallisemmin jottei absit rötää tai rengas lukkiudu.
"Toimimaton" takajarru on siksi hyvä, että se ilmoittelee lukkiutuessaan perän kevenemisestä. Tässä vaiheessa voi jo hieman himmailla etujarrun kanssa. Siinä vaiheessa, kun etujarrulla on kunnolla voimaa, niin takarengas menee lukkoon jo niin pienellä jarrupolkimen hipaisulla, ettei sen vaikutusta huomaisi lainkaan pelkkää takajarrua käyttäessä.
Olikohan se oikea testattu jarruvoima erikseen etujarrulla ja takajarrulla 90/10. Molemmilla yhdenaikaisesti luokkaa 99/1
Ja kakka roiskusi.
http://www.miikavenalainen.net
Pyörän oikeaoppinen hallinta riippuu olosuhteista miten, missä ja millä ajetaan. Kannattaa opetella ajaan supermotoa, se opettaa hienosti moottoripyörän hallintaa ihan yleisesti. Tekee paremman kuskin kenestä vaan, oli sitten custom/matkahomo tai räärää-kuski kysessä.
Motot kyllä opettaa sitä perus kyykkykuskia käyttämään helposti enemmän ja tarkemmin takajarrua. Aivan vastaavasti kuten vaikkapa ralli opettaa tavan autokuskia jarruttamaan vasemmalla jalalla kunnolla...
Supermoto
Juuri niin. Ei laivassa tai lossissakaan käytetä ohjaamiseen vain keulapotkuria, vaan myös peräsintä. Takajarrulla saa myös äärimmäisen näppärästi tehtyä vauhdissa, ahtaassa tilassa u-käännöksen. Jos ette tiedä miten se tapahtuu, katsokaa peilistä seuraavan kerran kun mp-kyttä tulee vastaan.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.