Fireblade

[vma]

En näkisi tuota puristuslukemaa ongelmaksi. Eri mittari, eri lukemat. Tärkeämpää on että lukemat sylkkyjen välillä ovat mahdollisimman tasaiset.

[skuikka]

Jos joka mukissa samat paineet, syy on luultavasti mittarin heitossa.
Vaan onkos sitä öljyä taas liikaa? Ettei tulvisi kaasarit ja siksi öljy pääsisi lisääntymään?

[yason]

Rupee oleen keinot vähissä että mistä mahtaa vika johtua, kun aina välillä tyhjäkäynnillä nousee paineet kampikammiossa? Pyörästähän löytyy myös tuo pair venttiili mikä vissiin imee tyhjäkäynnillä raitista ilmaa kampikammioon päästöjen alentamiseksi sähköisen venttiilim ohjaamana mikäli olen sen toiminnan oikein ymmärtänyt.

Pair tuuppaa ilmaa pakosarjaan, en mä sitä kattelis.

Koskapa tuo on Fireblade, otapa huviksesi staattori irti ja tutki, onko käynyt kuumana. (Kippaa pyörää riittävästi kyljelleen, ni ei tarvi valuttaa öljyjä pois.) Tuossa koneessa staattorilla on tapana kuumentua liikaa, kunnes kärähtää oikosulkuun ja lakkaa lataamasta riittävästi. Joskus kuumeneminen sytyttää kampikammiossa öljysumun palamaan, ja paine tulee sitten jostain tiivisteestä ulos. Kuulostais juuri tuolta. Sikälikin oireet täsmäävät, että yleisellä tasolla tuo staattoriongelma liittyy ilmeisesti osin sen staattorin huonoon jäähdytykseen nimenomaan pienillä kierroksilla: ilmeisesti suurilla kierroksilla staattori saa vähän jäähdytysapua öljystä, jota ei pienemmillä kierroksilla lennä tarpeeksi. Nää staattorin käämien kärähtämisetkin on ainakin mulla vastaavassa koneessa ilmenneet juurikin, kun on ollut kuuma kesäpäivä ja olen ajellut kaupunkiruuhkassa päiväsaikaan.

[blak]

Ei oo öjyä varmasti täl kertaa liikaa ja täähän on ruiskulla. Tuota staattori pitää kyl vilkaista meinaa huomasin että oli myös sen laturin kopan tiivisteen alareunasta ampunut myöskin irti.

[blak]

Staattori näytti tältä, mutten kyl itae osaa sanoo onko ok vai ei

[sami1024]

Ekassa kuvassa klo 10 suunnalla näyttäisi olevan palojälkiä jos tummaan kuvaan on uskominen. Muutenkin käämit näyttävät mustuneen melkolailla, jos ekan kuvan klo 3:n suunnassa on se miltä käämit ehkä ovat joskus näyttäneet... Noiden kuvien perusteella itse sanoisin että 95% todennäköisyydellä tuo on viallinen.

[yason]

Ekassa kuvassa klo 10 suunnalla näyttäisi olevan palojälkiä jos tummaan kuvaan on uskominen. Muutenkin käämit näyttävät mustuneen melkolailla, jos ekan kuvan klo 3:n suunnassa on se miltä käämit ehkä ovat joskus näyttäneet... Noiden kuvien perusteella itse sanoisin että 95% todennäköisyydellä tuo on viallinen.

Samoin tuo käristyneeltä näyttävä alue näkyy vikan kuvan vasemmassa yläkulmassa.

Ota vaikka noi pultit vielä irti ja staattori käsiin pyöriteltäväksi ja jos löytyy tarkemmalla syynäyksellä rapeaksi halkeillutta lakkausta tai jopa näkyvissä olevaa kuparia, niin eiköhän ongelma ole silloin löytynyt.

Öljy hieman ajan kuluessa värjää käämityksiä, joten osa tummumisesta voi johtua siitä, mutta kyllä tuossa on värivaihteluita sen verran, että kuumaakin se on nähnyt.

Vertailukohdaksi käyttämätön kieppi, mikäli kuvalinkki vain toimii.

[blak]

Samoin tuo käristyneeltä näyttävä alue näkyy vikan kuvan vasemmassa yläkulmassa.

Ota vaikka noi pultit vielä irti ja staattori käsiin pyöriteltäväksi ja jos löytyy tarkemmalla syynäyksellä rapeaksi halkeillutta lakkausta tai jopa näkyvissä olevaa kuparia, niin eiköhän ongelma ole silloin löytynyt.

Öljy hieman ajan kuluessa värjää käämityksiä, joten osa tummumisesta voi johtua siitä, mutta kyllä tuossa on värivaihteluita sen verran, että kuumaakin se on nähnyt.

Vertailukohdaksi käyttämätön kieppi, mikäli kuvalinkki vain toimii.

Juu kyll se vähä oli rillaantunut uus tulossa jo saksasta

[Izvire]

Mikä mahtaa olla moottorissa vialla? Pyörä pajalla, selvitystyö menee talven yli. 2005 Blade, mittarissa 50k.

Ajossa alkoi moottori nakuttamaan, ja meni loppua kohden hinaushommiksi.

Onko ideoita, mikä mahtaa olla moottorissa klesana?
Nokkaketjun kiristin (?) vaihdettu, ei ainakaan se.

[skuikka]

Laske öljyt pihalle ja kurkkaa samalla suodattimeen. Kuulostaa siltä että löytyy kuparinväristä silppua. Jos joo, yksi kappale kiertarin alapäitä on kuollut.

[blak]

Toukokuun alussa ostin 929 firebladen 31000 mittaris ja ajoin sillä onnellisena 4000 kilsaa kunnes helsingis liikennevaloissa tyhjäkäynnillä aivasti kuuluvasti ja pullautti venttiilikopan tiivisteen irti yhdestä nurkastansa ja rupesi vuotamaan öljyä.

Pyörä kuljetettiin huoltoon jv-motorsportille joka tutki huohotuksen olevan kunnossa ja koneesaa olevan vähän liikaa öljyä(itse olin öljyt vaihtanut 2000 kilsaa aikasemmin ja pyörään menee suodattimen kanssa 3,7 l öljyä ja 4 litran kannuun muutama desi jäi vaihdon yhteydessä)

Valuttivat liian öljyn pois ja vaihtoivat uuden venttiilikopan tiivisteeen sekä samalla tsekkasivat venttiilit ja vaihtoivat uudet tulpat.

Huollon jälkeen ajoin about 1000 kilsaa ongelmitta kunnes 60 kilsan lenkin jälkeen pyörän sammutin vartiksi. Sitten pyörä käyntiin ja sain ajettua 100 metriä ja risteyksessä jälleen tyhjäkäynnillä aivasti kuuluvasti ja tällä kertaa pullautti uuden venttiilikopan tiivisteen takanurkastaan noin 3 cm matkalta.

Tällä kertaa purin pyörän itse ja mittasin puristuspaineet joka pytystä. 150 psi joka pytystä sain tulokseksi ja huohotus putki kunnossa ja ilmanputsarin pohjalle oli vähän öljyä huohottanutkin.

Rupee oleen keinot vähissä että mistä mahtaa vika johtua, kun aina välillä tyhjäkäynnillä nousee paineet kampikammiossa? Pyörästähän löytyy myös tuo pair venttiili mikä vissiin imee tyhjäkäynnillä raitista ilmaa kampikammioon päästöjen alentamiseksi sähköisen venttiilim ohjaamana mikäli olen sen toiminnan oikein ymmärtänyt.

Nonii staattori tuli uusittua ja samaten venttiilikopan tiiviste ja samall lähti pair venttiili pois ja tilalle tuli peitepalat ja ilmanputsarista lähti pois se imuäänien vaimennus läppä ja ylimääräiset reiät tulpattiin. Samaten heikkokuntoisia ruiskun alipaine letkuja uusittu. Servo pakoputkessa paikallaan.

Nyt pyörä toimii ja ei pullauttele tiivisteitä ulos mutta..

Noin 200 kilometriä ajettu rempan jälkeen ja tänään huomasin että ainakin 1 ja 2 vaihteella täyskaasu kiihdytyksessä katkaisee vedon 7-8 tuhannen kierroksen kohdilla.

Hitaasti jos kiihdyttää kiertää kyllä korkeammallekkin, mutta jos esim. 30km/h vääntää tupin nurin niin kiihtyy normaalisti kunnes saavuttaa 7000-8000 välin ja sit veto katkeaa ja kierrokset tipahtaa vähän alaspäin ja meno jatkuu normaalina.

Ei anna vikakoodeja, lähtee helposti käyntiin kuumana ja kylmänä. Tyhjäkäynti yms pelittää täysin. Muita huoltoja mitä pyörään tehty 3 tuhannen sisään: venttiilit säädetty, tulpat vaihdettu uusiin.

[blak]

Noniin ja eilen aamusta pyörä ei lähtenyt käyntiin. Pumppu surisi ja hyvin yritti startata muttei käynnistynyt. Nyt illasta apuvirralla sain pyörän käyntiin ja tyhjäkäynnillä näytti latausvirraksi 14.10

Kun kaasua käänsi puoleen väliin nopeesti niin kiersi 5-6 tuhanteen asti ja sitten sammui mikäli piti kaasun samassa asennossa. Jos päädti kaasun irti niin palasi tyhjäkäynnille. Jos kaasua yritti pitää samassa kohtaa about 5000rpm niin kierrokset seilasi väliä 4-7 tuhatta. Pyörän ollessa sammuksisa akku näytti virtaa olevan 12.17.

[blak]

Itse itselleni vastaten, vika oli lytyssä oleva bensa letku. Sen kun oikaisi niin johan rupes honda rokkaan!

[Calypso]

Itse itselleni vastaten, vika oli lytyssä oleva bensa letku. Sen kun oikaisi niin johan rupes honda rokkaan!

Sama oli joskus 1000rr:ssä, 8tonnissa loppu laulu kuin leikaten. paikallaan saatto saada kierrätettyä. Bensaletku taitoksissa.
Pitää olla tarkkana että letku menee sieltä oikeaa reittiä, kun kääntää tankin takaisin.

[Lightyear]

Vaihdoin Bladeen Motoholdersin takahäkin. Puuhastelin siihen alumiinistä levyn, johon pulttasin jännitteensäätimen kiinni ja sulakerasiat akunn viereen. Nyt jostain syystä polttaa aina 30A pääsulakkeen, kun laittaa akun kiinni. Johdot pitäisi olla ok, eli ei pitäisi ottaa maihin mistään.

Otin takahäkin irti ja heiluttelin johtonippuja, mutta edelleen polttaa sulakkeen.

Voiko jännitteensäädintä testata irrallaan, että onko vika siinä, vai mistä voisin jatkaa selvittelyä?

[heeppa]

Vaihdoin Bladeen Motoholdersin takahäkin. Puuhastelin siihen alumiinistä levyn, johon pulttasin jännitteensäätimen kiinni ja sulakerasiat akunn viereen. Nyt jostain syystä polttaa aina 30A pääsulakkeen, kun laittaa akun kiinni. Johdot pitäisi olla ok, eli ei pitäisi ottaa maihin mistään.

Otin takahäkin irti ja heiluttelin johtonippuja, mutta edelleen polttaa sulakkeen.

Voiko jännitteensäädintä testata irrallaan, että onko vika siinä, vai mistä voisin jatkaa selvittelyä?

http://www.moottoripyora.org/keskust...ipyörän-lataus

[timjoo]

Honda CBR1000RR vuosimalli 2014. Onko kellään ehdotuksia mikä olisi paras tapa saada tuohon shifteri?

Yksinkertaisesti vain esimerkiksi Translogic kiinni ja sillä hyvä?
https://www.motomummy.com/translogic...-quickshifter/

[MyRa]

Honda CBR1000RR vuosimalli 2014. Onko kellään ehdotuksia mikä olisi paras tapa saada tuohon shifteri?

Yksinkertaisesti vain esimerkiksi Translogic kiinni ja sillä hyvä?
https://www.motomummy.com/translogic...-quickshifter/

Tälle vahva suositus https://www.storm-motor.fi/merkkikoh...johtosarjalla/

[honda RR]

Honda CBR1000RR vuosimalli 2014. Onko kellään ehdotuksia mikä olisi paras tapa saada tuohon shifteri?

Yksinkertaisesti vain esimerkiksi Translogic kiinni ja sillä hyvä?
https://www.motomummy.com/translogic...-quickshifter/

Translogic on varma valinta, parista kokemusta 600rr/1000rr.
Nyt laitoin shiftpower merkkisen viimeks, ja sekin on toiminu niin ku pitää. Sillä erotuksella et tarvii vaan itellä säätää katko aika vs. Kun Translogic mukautuu ite.
Tää viimeisin oli vaan puolet halvempi kuin Translogic.
https://www.shiftpower.co.uk

[Henry67]

Tälle vahva suositus https://www.storm-motor.fi/merkkikoh...johtosarjalla/

Tuleeko tuotteen mukana kaikki tarvittava? Esim vaihteensiirtäjän työntötangon tunnistin?
QuickShifter Easy iQSE-1 yksikkö P4B johtosarjalla

[MyRa]

Tuleeko tuotteen mukana kaikki tarvittava? Esim vaihteensiirtäjän työntötangon tunnistin?
QuickShifter Easy iQSE-1 yksikkö P4B johtosarjalla

Tuossa pakkauksessa on kaikki asennukseen tarvittava mukana. Painetunnistinanturi on noin 1cm paksu "prikka", joka tulee vaihteensiirtäjän tankoon tai vaihdeakselin kiristysmutterin alle. Toimii molemmista paikoista hyvin.

[honda RR]

Tälle vahva suositus https://www.storm-motor.fi/merkkikoh...johtosarjalla/

Pari tapausta tiedä missä on tää "anturiprikka" poikinut.
Translogic, cordona ja toi shiftpower tulevat kaikki ihan oikeella rodiin asennettavalla push/pull anturilla.

[Lightyear]

Pari tapausta tiedä missä on tää "anturiprikka" poikinut.
Translogic, cordona ja toi shiftpower tulevat kaikki ihan oikeella rodiin asennettavalla push/pull anturilla.

Anturiprikan kiristysmomentti on 5Nm tai ensin käsin ja lenkillä 1/4 kierrosta. Tietty porsii, jos vetää sen liian kireelle.

[Amatimees]

Itellä on 04 healtechin sifteri ja ei voi kun kehua...helppo asentaa ja pelaa nätisti

[Nitrous]

Pari tapausta tiedä missä on tää "anturiprikka" poikinut.
Translogic, cordona ja toi shiftpower tulevat kaikki ihan oikeella rodiin asennettavalla push/pull anturilla.

Ja noita pish/pull antureita saa vaihdella säänöllisesti, kun menevät rikki normaalikäytössä. Kestoikä yleensä jotain kauden ja kahden välistä. Joskus kestäneet pidempäänkin.

[-JuhaK-]

Ja noita pish/pull antureita saa vaihdella säänöllisesti, kun menevät rikki normaalikäytössä. Kestoikä yleensä jotain kauden ja kahden välistä. Joskus kestäneet pidempäänkin.

Oma Cordona on ollut varmaan jo ainakin 7v käytössä ja hyvin toimii. Dynojetin tuotteet sitten erikseen...

[honda RR]

Neljä kautta oli itellä eka Translogic käytössä eikä mitään ongelmia. Toki kaikki pitää asentaa oikein, healtekin juurikin momentti avaimella, ja nää rodianturitkin pitää olla ns. 90° vinkkelissä (katso ne asennus ohjeet no nyt tosiaan itellä kauden ollu käytössä toi shiftpower (250€)
Jospa se jonku kauden kestäs

[hidas57]

Ja toimivuuden/herkkyyden kannalta on merkitystä missä asennossa vivusto on, jos anturi on siirtäjän tangossa. Mahdollisimman suorat kulmat tangon molemmissa päissä, ja ainakin anturin päässä. Kiristäessä ei myöskään saa tulla kiertoliikettä anturiin, jos venymäliuskallinen. Healtech lienee myös helppo hajottaa ihan kiristettäessä.

[timjoo]

Kiitokset kommenteista shifterin suhteen. Valinnan varaa olikin sitten paljon enemmän kuin luulin.

Päädyin lopulta hankkimaan Translogicin shifterin. Sen pitäisi olla adaptiivinen, eli toivottavasti sitä ei tarvitse säädellä juuri mitenkään. Keskityn mieluummin siihen, että parannan Honda-Sanin laittamia jousituksen säätöjä itselleni paremmaksi.

[Izvire]

Mikä mahtaa olla moottorissa vialla? Pyörä pajalla, selvitystyö menee talven yli. 2005 Blade, mittarissa 50k.

Ajossa alkoi moottori nakuttamaan, ja meni loppua kohden hinaushommiksi.

Onko ideoita, mikä mahtaa olla moottorissa klesana?
Nokkaketjun kiristin (?) vaihdettu, ei ainakaan se.

Tähän saatiin vastaus, kiertokangen laakeri rikki, joka oli vioittanut kampiakselia. Huollosta arviona 3500€ kustannukset korjaukselle, verrattuna uusi moottori (n. 35k ajettu Briteistä) 2000€.

Päädyin jälkimmäiseen, katsotaan tuleeko vielä soiva peli.