Miksi päätin luopua powercommanderista ja TRE:stä

[tr3]

kyllähän on asiantuntemusta herroilla
harvoin noin perehtynyttä settiä saa täältä lukea

[SB2]

ZX-6R 636 jossa yoshimura rs-5 slipari, kannattaako laittaa pc:tä?

[yamazaki]

Jokos 1000 kiksereiden boxeja säädetty?

[Miksu_81]

Myynnissä olis tonnisen K8:n alkuperäinen boksi jos jollakulla tarvetta.

Mika
045-1397233

[JuhaV]

Päivää,

Hieman jo vanha mutta sitäkin mielenkiintoisempi ketju ! Petrik on tehnyt suuren työn tässä asiassa.

Aikaisempien laitteiden säätelyssä minulla on ollut apuna laajakaistalambda. Siihen on kytketty AFR-näyttö ja lisäksi sen ohjainyksikkö tuuppaa ulos 0-5 V laajakaistasignaalia mutta myös ns. simuloitua 0-1 V kapeakaistasignaalia. Tuo jälkimmäinen on tarkoitettu sitä varten että jos laajakaistalambdan vaihtaa ajokin alkuperäisen kapeakaistalambdan tilalle, voi ECU:lle syöttää tuota simuloitua kapeakaistasignaalia ja ECU säätää moottoria alkuperäiseen tyyliin.

Mielenkiintoinen juttu tässä on nyt se, että tuon lambda-anturin oma ohjainyksikkö on ohjelmoitavissa joten tuon simuloidun kapeakaistasignaalin voi ohjelmoida myös uudelleen eli esimerkiksi siirtää sen vastekäyrää hieman rikkaampaan suuntaan esim. siten että kun seos on oikeasti AFR 13 niin simuloitu kapeakaistasignaali (0-1 V) indikoi sen ECU:lle olevan AFR 14.

Onkos kukaan miettinyt sitä että mitenkäs homma toimisi noin että että "vääristetään" hieman tuota kapeakaista-lambdaa simuloivaa signaalia ja siten huijataan ECUa hieman rikkaammalle ?

Tämä tietenkin toimii vain niillä alueilla joilla säätö perustuu lambdan käyttöön mutta tällä voisi kruisailunopeuksissa ehkä hieman pehmentää koneen toimintaa (rikastaa seosta).

Tuossahan olisi se mukava piirre että jos muuta aluetta ei tarvitse säätää niin ECU:n karttoihin ei tarvitsisi koskea lainkaan. Eikä tarvetta olisi myöskään Powercommanderille.

Ongelma voi tietysti olla se, että nopeassa kaasunasennonmuutoksessa ruiskutus menee hetkellisesti aika puhtaasti alipaineen ja/tai TPS:n ohjaamana ja vasta pienen viiveen jälkeen lambda-korjaus astuu mukaan ?

Terv. JuhaV

PS. Onko tuo ECU-editori muuten saatavissa myös uudemmalle Busalle / B-Kingille. Itselläni on nyt tuo jälkimmäinen laite joten asia kiinnostaa sitä kautta.

[Talttapää]

Onkos kukaan miettinyt sitä että mitenkäs homma toimisi noin että että "vääristetään" hieman tuota kapeakaista-lambdaa simuloivaa signaalia ja siten huijataan ECUa hieman rikkaammalle?
...
Tuossahan olisi se mukava piirre että jos muuta aluetta ei tarvitse säätää niin ECU:n karttoihin ei tarvitsisi koskea lainkaan. Eikä tarvetta olisi myöskään Powercommanderille.

Jossain Ducatiukkojen hommissa olen törmännyt tuollaiseen sensorisignaalilla kikkailuun. Kovasti kehuivat että pehmentää kaasun on-off-luonnetta kun menee nollakaasunasento rikkaalle.

Se kapeakaista avittaa ECUa pitämään seoksen kruisinkinopeudessa ja tyhjäkäynnin tienoolla vakiona -> homma menee juuri toisin päin kuin tuossa ajattelit. Eli kaikki muu alue kuin closed-loop on se mikä sitä säätöä enempi vaatii, koska closed-loopin alueen ECU vetää samaksi joka tapauksessa.

[JuhaV]

Nykyaikaisessa moottorinohjausyksikössä on polttoaineensyötössä periaatteessa kolme tilaa (eksaktit luvut
bussista):
1) Alipaineohjaus alle 7% kaasunasennoille
2) Lambdanohjaus pintakaasulla ajettaessa joka on päällä 2000-4800rpm, <10% TPS ja alipaineen osuessa tiettyyn haarukkaan ja moottorin lämmön ollessa yli 80C.
3) Tehokartta joka pohjautuu kaasunasennon tunnistamiseen yli 10% TPS asennoilla

(Yhteensä erilaisia "säätökarttoja" on lähes 300 kpl, joten kaikki tämä mitä kirjoitan on hieman yksinkertaistettua, mutta selvyyden vuoksi jätetään turhat kompleksisuudet pois)

Jep,

On selvää että moisella lambda-kikkailulla ei pääse vaikuttamaan kuin Petrik:in mainitsemalle kohdan 2 toiminta-alueelle, mutta siinähän toisaalta sitä pehmeyttä usein haetaan.

Eli ymmärrän niin että myös tuolla kohdan 2 alueella, eli ns. closed-loop alueella säätö on nimenomaan lambda-AVUSTEINEN, eli jos TPS- ja/tai painearvo (kuorma) muuttuu nopeasti niin ruiskutuksen (ja sytytyksen) LÄHTÖarvot määräytyvät ECU:n karttojen perusteella. Sitten kun nuo muutokset ovat riittävän hitaita ja tietyssä haarukassa niin ollaan kruisinkimoodissa ja kartoista saatuja lähtöarvoja aletaan korjaamaan lambdalta saadun vinkin perusteella kohti optimilaihaa seosta (AFR 14 ?). *

Eli kartoista määräytyneitä lähtöarvoja aletaan "naputtamaan" lambda-mittauksen perusteella laihemmalle tai rikkaammalle sen mukaan näyttääkö kapeakaista lambda laihaa vai rikasta seosta..
Tuo kapeakaistalambdahan ei pysty tarkasti indikoimaan kuin sen AFR 14 arvon. Tuo lähtöarvojen muuttaminen lambdan avulla tapahtunee pienten säätöhyppyjen avulla eli muutetaan seosta esim. muutama % kerrallaan laihemmalle tai rikkaammalle ja katsotaan aina lambdasta joko on sopiva. Eli säädön hakeutuminen kohdalleen kestää sekunnin pari.

Meneekö homma siis noin eli kyse on lambda-avusteisesta systeemistä, joka huomioi sen että lambda-mittaus on hieman hidas ja kykenee tuottamaan järkevää signaalia vain suhteellisen stabiilissa tilanteessa ?

Nyt sitten kysymys onkin se että onko tuo karttojen perusteella määritetty lähtöarvo jota lambda alkaa hienosäätämään aina rikas vaiko laiha. Luulisi että turvallisuussyistä se on määritetty hieman rikkaaksi.

No, tästähän päästään siihen että kun lambda eliminoidaan niin silloin tuo seos jää noihin lähtöarvoihin ilman kruisinkimoodissa tapahtuvaa hienosäätöä.

Mutta jääkö se noin tehden aina hieman rikkaalle eli onko peruskartat määritetty hieman rikkaiksi ?

- JuhaV

PS. Moto Guzzin dataloggausta vuonna 2004 kun puhelimet olivat vielä melkein tiiliskiven kokoisia http://www.kolumbus.fi/koivupiha/Juh...cuandnokia.JPG

[pekkaT]

Ducateilla (-06:sta eteenpäin) ECU huomioi lambdan arvoja tietyillä kriteereillä - lämpötila, kaasun käyttö jne, mutta huomioi saatuja arvoja täydentäessään koko ajan (?) peruskartastoa. *Uudemmilla Ducateillahan tämä juuri on esteenä sille, että PCIII ja pelkkä lambdan irroittaminen aiheuttavat jonkin ajan kuluttua käyntihäiriöitä. Peruskarttahan, mihin ECU ei ole huomioinut lambdan arvoja on kovin karkea. O2-manipulaattori eli Fatduc on lambdasta tulevan signaalin muuttaja, joka saa ECU:n uskomaan seoksen olevan liian laihalla ja muuttavan sitä rikkaammalle. *Tämän pitäisi siten vaikuttaa myös siihen, miten ECU muokkaa koko käytössä olevaa kartastoa. *Eli ei korvaa PCIII tyyppisiä laitteita, joilla saadaan lisää tehoa tehoputkien ja ilmanoton uusimisen avulla. Fatducilla saadaan ainoastaan orkkispyörää paremmin toimivaksi. Teoriassa Ducateilla toimiva systeemi, koska ECU saa toimia ilman häiriöitä. *Tämä ei ole asiantuntijan lausunto vaan arvailuja mystisestä asiasta.

[JuhaV]

pekkaT,

Erittäin hyvä pointti ! Unohdin kokonaan tuon ECU:n "oppivuuden" joka tietenkin mutkistaa asiaa. Aikaisemmissa ruiskupyörissäni oli sen verran yksinkertaiset ECU:t että ne eivät kyenneet oppimaan.

Elikkäs periaatteessa ensin pitäisi resetoida ECU:n vanhat oppimiset ja sen jälkeen "huijauslambdalla" opettaa se uusille paremmille tavoille.

Tuo fatduc ( http://www.fatduc.com/ ) tekee itseasiassa juuri sitä mitä tuossa aikaisemmassa viestissäni ajattelin.

Tuohan toimii missä tahansa pyörässä merkistä riippumatta koska lambda-anturit ja niiden ulostulot ovat standarditavaraa.

Nyt pitää selvittää se miten B-Kingin ECU oppii ja miten sen oppimiset tarvittaessa resetoidaan.

- JuhaV

PS. Tuli tässä mieleen se että tuo "huijauslambda" on varmastikin todella sopiva keino parantaa moottorin ajettavuutta siellä alapäässä jossa kone toimii closed-loop moodissa ja hyödyntää oppivuutta.

Jos yläpäätä haluaa myös samalla parantaa, niin siellä voisi sitten käyttää Powercommanderia koska siellä ajetaan käytännössä TPS-kartalla (pienin lämpötila/painekorjauksin). Käytännössä PC:n kartassa pitäisi käyttää nollia siellä alueella missä ajetaan closed-loop moodissa ja tehdä korjauksia vain sinne muualle isommille kaasunavauksille ja kierroksille.

Tuolla järjestelyllä saisi säilytettyä lambda-ohjauksen hyvät puolet ja oppimisen siellä alapäässä jossa PC ei kartan nollista johtuen tee mitään. Yläpäässä, jossa oppimista ja lambda-korjausta ei laisinkaan käytetä voidaan hommaa säätää PC:n avulla kohdilleen.

[petrik]

Onko tuo ECU-editori muuten saatavissa myös uudemmalle Busalle

On.

[moukku]

Koko aiheen läpi luettuani totesin itselleni etten hanki kyseisiä palikoita kookolmoseeni.

Oli nimittäin suhteellisen lähellä ettei lähtenyt tilaukseen.

Vielä kun osaisi säätää tia löytyisi säädättäjä pyörälle, rahallisesta korvauksesta päästään 102% varmuudella sopimukseen 8)

[JuhaV]

Onko tuo ECU-editori muuten saatavissa myös uudemmalle Busalle

On.

Mutta B-Kingille ei vielä testattu/kokeiltu ? Näin ymmärsin kun kysyin tuota asiaa Greg Smithiltä (boostbysmith.com).

Sattuukos kellään olemaan B-Kingin ECU:a ylimääräisenä niin tätä asiaa voisi hieman tutkia ?

Kun ehdin niin katson omasta pyörästäni hieman tarkemmin tuota ECU:a jotta selviäisi onko se sama yksikkö kuin mitä käytetään Hayabusassa. Jotenkin tuntuisi että *Suzukillakin "taloussyyt" voisivat olla aiheuttaneet sen että B-Kingissä käytettäisiin samaa yksikköä pelkästään eri kartoin varustettuna.

Olen ymmärtänyt että Kingin kone on teknisesti sama mylly kyin Busassa, mutta johtuen pienemmästä ilmakotelosta ja säädöistä, huipputeho on hieman alempi.

Jos jollain on noista eroista tarkempaa tietoa niin sekin kiinnostaisi.

- JuhaV

[petrik]

Jos tarkistat että johtosarja / ecun liittimet ovat samat(liitintäpinnat ECU:n päässä ovat samat) niin voidaan lukea tuo Bking ecu ohjelma jossain välissä ulos ja katsoa onko samankaltainen.

[JuhaV]

Jep,

Katson ne jossain välissä ja laitan viestiä.

Terv. JuhaV

[maKe&#124;]

Onkos GenII 600/750/1000 ECU:lle tulossa kyseistä on-the-fly ecueditoria?

Koitan tässä oman K6 600:n ECU:a päästä ronkkimaan ihan perinteisin keinoin, jos nyt onnistun saamaan binäärin ja määritys filut käsiini. Polttoaine säätyy PC3:n avulla, mutta sytkäennakot, ram air kompensointi ja flektin on/off arvoja tarvis päästä muuttelemaan.

[JuhaV]

Jos tarkistat että johtosarja / ecun liittimet ovat samat(liitintäpinnat ECU:n päässä ovat samat) niin voidaan lukea tuo Bking ecu ohjelma jossain välissä ulos ja katsoa onko samankaltainen.

Hei Petrik,

Tässä Busa k8 ECU:n pinnit :

http://files.myopera.com/v2tre/album.../busak8_03.jpg

Tuo tieto Busalle on poimittu täältä : http://www.activeboard.com/forum.s....5056186

Tässä sitten B-King k8 ECU:n pinnit :

http://files.myopera.com/v2tre....out.jpg

Tämä B-Kingin tieto on taasen poimittu täältä, josta löytyy Kingin huoltomanuaali ja siitä sitten tuo kaavio :
http://motomechtech.com/suz....0mb.pdf

Tuossa Busan kaaviossa on keltaisella merkattu flashauksessä tarvittavat pinnit ( 7,25,28,30).

Ne on jätetty merkkaamatta tuohon B-Kingin manuskaan, mutta oletettavasti ovat samat ?

Pieniä eroja noissa pinneissä näyttää olevan mutta pääsääntöisesti näyttävät samoilta.

En vielä ehtinyt kaivaa ECUa B-Kingistäni näkösälle jotta näkisin sen tyyppinumeron.

Petrik, mitäs muuta tietoa tarvitaan homman edistämiseksi ?

Terv. Juha

(vattulainen miumau pp piste nic piste fi)

[JarkkoV]

Esim Kilogixer ja Busa K8 olisivat helppoja kohteita vastaaville projekteille, Kawan ZX12 on jo tehty USA:ssa ja ZX6 on työn alla. Lisäksi tiedän että suomessa on Z1000:sen kavan yksiköstä koodi purettu ja Australiassa on SV1000:nen työn alla, mutta ne projektit eivät vielä ole ihan yhtä pitkällä kuin tämä bussiprojekti. Eli vaikka tiedon lisääminen tuo joillekin tuskaa se myös luo uusia mahdollisuuksia.

Onkohan kellään tämän hetken tietoa siitä missä malleissa tuo projekti on valmis/valmistumassa? Yritin kooklettaa, mutta ei tahtonu näistä projekteista tietoa löytyvän.

[maKe&#124;]

Esim Kilogixer ja Busa K8 olisivat helppoja kohteita vastaaville projekteille, Kawan ZX12 on jo tehty USA:ssa ja ZX6 on työn alla. Lisäksi tiedän että suomessa on Z1000:sen kavan yksiköstä koodi purettu ja Australiassa on SV1000:nen työn alla, mutta ne projektit eivät vielä ole ihan yhtä pitkällä kuin tämä bussiprojekti. Eli vaikka tiedon lisääminen tuo joillekin tuskaa se myös luo uusia mahdollisuuksia.

Onkohan kellään tämän hetken tietoa siitä missä malleissa tuo projekti on valmis/valmistumassa? Yritin kooklettaa, mutta ei tahtonu näistä projekteista tietoa löytyvän.

RidgeRacer nimellä kirjotteleva kaveri on flashinu jenkeissä K5-K8 kilogixuja yms. Laitoin hälle oman ECU:n koodit ja jos tärppää, ja löytyy binäärit ja definitionit niin saatanpa itsekkin päästä nauttimaan ecufläshäilystä.

Valmista ECUeditor softaa ei taida vielä vähään aikaan olla saatavilla mihinkään muihin kuin nykysiin busiin.

[maKe&#124;]

HUOM!!!!



Onko kenelläkään tuota USB-TTL flashaus kaapelia millä busan/gixerin ECU:n kanssa pääsee kommunikoimaan läppärillä?
Olisin viittävaille tosi tarpeessa saada lainatuksi tuota, kun pitäisi omasta ECU:sta ottaa binääri pihalle ja lähettää se tutkittavaksi...

[petrik]

Jos tarkistat että johtosarja / ecun liittimet ovat samat(liitintäpinnat ECU:n päässä ovat samat) niin voidaan lukea tuo Bking ecu ohjelma jossain välissä ulos ja katsoa onko samankaltainen.

Hei Petrik,

Tässä Busa k8 ECU:n pinnit :

http://files.myopera.com/v2tre/album.../busak8_03.jpg

Tuo tieto Busalle on poimittu täältä : http://www.activeboard.com/forum.s....5056186

Tässä sitten B-King k8 ECU:n pinnit :

http://files.myopera.com/v2tre....out.jpg

Tämä B-Kingin tieto on taasen poimittu täältä, josta löytyy Kingin huoltomanuaali ja siitä sitten tuo kaavio :
http://motomechtech.com/suz....0mb.pdf

Tuossa Busan kaaviossa on keltaisella merkattu flashauksessä tarvittavat pinnit ( 7,25,28,30).

Ne on jätetty merkkaamatta tuohon B-Kingin manuskaan, mutta oletettavasti ovat samat ?

Pieniä eroja noissa pinneissä näyttää olevan mutta pääsääntöisesti näyttävät samoilta.

En vielä ehtinyt kaivaa ECUa B-Kingistäni näkösälle jotta näkisin sen tyyppinumeron.

Petrik, mitäs muuta tietoa tarvitaan homman edistämiseksi ?

Terv. Juha

(vattulainen miumau pp piste nic piste fi)

Jos johtosarja on bkingin omistajan mielestä sama kuin bussissa niin sitten ei muuta kuin sovitaan treffit ja lyödään liitin kiinni jolla ecun sisältö luetaan ja katsotaan onko muutettavissa samalla softalla millä bussikin. Tuo softa pitäisi olla kohtuullisen helppo muuttaa bkingille ja todennäköisesti myös gixxereille jos jollain riittää intoa.

Valmis liityntäyksikkö näyttää tältä:

(näitä voi myös osta smithabusalta, www.boostbysmith.com)

Jos haluaa tehdä itse tässä on kytkis:


ja freeware softa jolla ohjelmointi onnistuu on ladattavissa täältä:
http://macmadigan.no-ip.com/ecuedito...prerelease.htm

[maKe&#124;]

PetriK


Löytyskö sulta tämmöistä kaapelia valmiina, tai osia sen rakenteluun?


Tuo pistoke menee gixerin johtosarjan "yoshi plugiin", eli luultavasti kyseiseen ohjelmointipistokkeeseen joilla vakio ECU:t säädetään yoshiboxilla/Tekalla.


Tarvis vaan joltain sen verran lainaksi että sais ECU:n luettua...

[petrik]

BKing:n osalta kaveri saksasta lupasi lähettää filut niin että päästään katsomaan ovatko täydellisesti yhteensopivia.

Plugi ei ole ongelma, niitä löytyy ja muutkin saavat tilattua esim. easternbeaver:lta. Tulee muutamassa päivässä. Tuo Yoshbox plugi täytyy uudelleenjohdottaa ainakin busseille ja sitten pitää löytyä sopiva säätösofta tai määrittelytiedosto. (K6 ja sitä vanhemmat gixerit ovat tässä asiassa omillaan nämä mitä kirjoitan pätevät vain K7 ja uudempiin - mahdollisesti.)

Tässä uudelleenjohdotusohjeet bussia varten:

[JuhaV]

Terve taas,

Pieni viive vastauksissa kun olin hieman reissussa.

Eli sen mitä olen tavaillut noita ECU:n kaavioita (Busa GEN II versus B-King) niin minusta todennäköisyys sille että ECUn johdotukset ovat samat molemmissa (ajatellen ECUn lukemista/flashausta) on varsin suuri.

Eli olen vapaaehtoinen koekaniini sille että koetetaan käytännössä lukea tuon B-Kingin ECU ja tarpeen tullen myös kokeilla sen flashaamista jos kaikki näyttää hyvältä.

Petrik, siinä vaiheessa kun käytännön testaaminen on ajankohtaista niin otappa yhteyttä.

Ilmeisesti saat Saksasta kaveriltasi lisää tietoa ja suoraan tiedon myös ECUjen "sisäisestä" yhteensopivuudesta ?

Terv. JuhaV

(vattulainen ät pp piste nic piste fi)

[maKe&#124;]

BKing:n osalta kaveri saksasta lupasi lähettää filut niin että päästään katsomaan ovatko täydellisesti yhteensopivia.

Plugi ei ole ongelma, niitä löytyy ja muutkin saavat tilattua esim. easternbeaver:lta. Tulee muutamassa päivässä. Tuo Yoshbox plugi täytyy uudelleenjohdottaa ainakin busseille ja sitten pitää löytyä sopiva säätösofta tai määrittelytiedosto. (K6 ja sitä vanhemmat gixerit ovat tässä asiassa omillaan nämä mitä kirjoitan pätevät vain K7 ja uudempiin - mahdollisesti.)

Tässä uudelleenjohdotusohjeet bussia varten:

Mulla on ohjeet tuon kaapelin rakennukseen ja gixerin ECU:n johtomuutoksiin, puuttuu ainoastaan tuo kaapeli joka pitäisi olla johdotettu gixun yoshi plugia varten.


On kai se sitten korkattava ja tilattava osat kaapelia varten, tai täydellinen valmis kaapeli...

[jarim]

Minä olen noita valmiita kaapeleita rakennellut ja myynyt. Sekä Gen1 että Gen2 Hayabusa. Jos jompikumpi noista kiinnostaa niin viestiä. Talkoona en tee mutta halvempi mitä ameriikoissa myynnissä olevat.

Myös pelkkiä FTDI aihioita löytyy jos tykkää ite värkätä.

[maKe&#124;]

Minä olen noita valmiita kaapeleita rakennellut ja myynyt. Sekä Gen1 että Gen2 Hayabusa. Jos jompikumpi noista kiinnostaa niin viestiä. Talkoona en tee mutta halvempi mitä ameriikoissa myynnissä olevat. *

Myös pelkkiä FTDI aihioita löytyy jos tykkää ite värkätä.

Sait yyveetä.

[maKe&#124;]

Noniin kattotaan jos saatas gixuihinkin jotain muuta säädeltävyyttä kuin perustylsää commanderin räpläämistä. Koepotilaana toimii Gen1 K6 600 gsxr.
Noin kuukauden sisällä pitäisi saada määritystiedostot käpäliini, nyt löytyy EU mallin ecu image valmiiksi.

Tässä oma kapine mikä tuli väsättyä:





Kiitokset jarim:lle tarvikkeiden toimittamisesta. *

[telleri]

onko noiden k8 1000 ecun enemmälti räpläämiseen ohjelmia?

[jyk4]

Sellainen kysymys on vaivannut päätä että kun näitä k8-9 busia flashitaan, niin meneekö kaikki 3-karttaa samaksi? Vai onko niitä mahdollista flashailla erikseen 3 eri karttaa yhtä aikaa sisään?

edit: toisaalta kuulinkin että vain a-karttaa voi toistaiseksi säätää

Pystyykö säätämään oman happitunnistimen perusteella, niin että ajelee läppäri repussa joka tallentaa dataa, ja sitten tutkitaan parkissa seoskäppyröitä? Vai pitäisikö olla erillinen laajakaistalambaada?

[petrik]

Sellainen kysymys on vaivannut päätä että kun näitä k8-9 busia flashitaan, niin meneekö kaikki 3-karttaa samaksi? Vai onko niitä mahdollista flashailla erikseen 3 eri karttaa yhtä aikaa sisään?
---> Kyllä on, ei ole vaan toteutettu koska A/B/C kytkimelle on muuta käyttöä, esim turbon hukkaportin ohjaus ja ilokaasusolenoidin ohjaus. Siis molempien duty cycleä ohjataan A/B/C asennoilla. Turbototeutus on testissä, ilokaasusolenoidin duty cyclen ohjaus tehdään joskus talven aikana.

edit: toisaalta kuulinkin että vain a-karttaa voi toistaiseksi säätää
--> Tavallaan, tosin siellä on A0 ja A1 kartat eli kaksi karttaa joita säädetään. B0/1 ja C0/1 kartat tosiaan ehkä unohdetaan johtuen tuosta A/B/C kytkimen muusta käytöstä

Pystyykö säätämään oman happitunnistimen perusteella, niin että ajelee läppäri repussa joka tallentaa dataa, ja sitten tutkitaan parkissa seoskäppyröitä?
--> Kyllä pystyy

Vai pitäisikö olla erillinen laajakaistalambaada?
--> Toki parempi näin

edit - on mahdollista että tuo vikakoodidiagnostiikka ja mm. oman lambdan loggaus toimii myös bkingissä ja uudemmissa kiksuttimissa. jonkun pitäisi testata.