Miksi päätin luopua powercommanderista ja TRE:stä

[petrik]

Tyly - haluat yhteen asiaan vastauksen irrallaan kokonaisuudesta. Jos katsot yksityiskohdat aiemmasta ja muodostat kokonaisuuden niin ehkä koko kokonaisuus sekä syyt miksi luovuin tuosta laitteesta selviävät.

Mä en rupea julkisesti väittelemään asiasta jonka joku saattaa tulkita tahalliseksi toisen tuotteen mustamaalaamiseksi - ainakaan tällä palstalla vaikka kuinka yrittäisit.

Sorry - over and out !

[B12]

Onko siinä Dynojetin vastauksessa mielestäsi jotain väärin? Väitätkö, että ECU:n ulostamaan pulssiin ei enää PC:n asennuksen jälkeen vaikuta muiden antureiden kuin TPS ja RPM:n arvot?

Oletko nyt petrik ymmärtänyt väärin? Siis kukaan ei yritä väittää, että _PC_ ottaisi näitä huomioon. Se ottaa vain TPS ja RPM:n. Mutta kun se PC käsittelee ECU:n ulostaman pulssin, johon kaikki anturit ovat jo vaikuttaneet.

Väitätkö todella edelleen, ettei näin ole? Jos väität, niin perusteita? Miten PC:n asennus voi vaikuttaa siihen, miten ECU lukee ja käsittelee antureita?

Mä veikkaan, ettet nyt ole ihan ajatuksella lukenut, mihin kirjoittamaasi epäkohtaan puutuimme.

Motty yms vehkeet ovat kyllä täysin tuttuja, sekä piggyback -konsepti.

Tottakai kaikki anturit vaikuttavat ja otetaan huomioon kuten ennenkin.

Jalostetaan tuota petrikin arvoitusta hiukan:

Moottoriin tehty radikaaleja tai ei niin radikaaleja muutoksia. Tietyssä pisteessä sama rpm esim. 4000, tps vaikka 6% ja seuraava tilanne eri ajotilassa kuten jyrkkä ylämäki/alamäki.

Pyörän nopeus laskee -> suurempi kuorma, seos kohdallaan
Pyörän nopeus kiihtyy -> pienempi kuorma, seos persiillään

Miten tämä korjataan pelkällä kaasun asentoon perustuvalla säädöllä?

Selventikö asiaa? Tässä on nyt jankattu selvistä asioista, koska toinen ei ymmärrä mitä toinen tarkoittaa. Kaljalasin ääressä asia selviäisi hetkessä. Ensin väännetään ja vaikka vähän painitaan, sitten halaillaan ja vannotaan ikuista ystävyyttä.

[Tylyttäjä]

Tyly - haluat yhteen asiaan vastauksen irrallaan kokonaisuudesta. Jos katsot yksityiskohdat aiemmasta ja muodostat kokonaisuuden niin ehkä koko kokonaisuus sekä syyt miksi luovuin tuosta laitteesta selviävät.

Mä en rupea julkisesti väittelemään asiasta jonka joku saattaa tulkita tahalliseksi toisen tuotteen mustamaalaamiseksi - ainakaan tällä palstalla vaikka kuinka yrittäisit.

Sorry - over and out !

Petrik, mielestäni tuo ECU:n säätö on todella askel eteenpäin, siitä ei ole kyse.

Nyt vain halusin korjata sitä _väärää_ sanomaa, jonka moni on varmasti saanut näistä muutamista kirjoituksistasi ("harhaluuloa" jne.).

Etkö voi vain vastata siihen, että ehkä vastasit hiukan liian jyrkästi, jolloin monelle jäi väärä kuva asiasta?

Eli nyt käsität kirjoitukseni täysin väärin - sorry.

[Tylyttäjä]

Onko siinä Dynojetin vastauksessa mielestäsi jotain väärin? Väitätkö, että ECU:n ulostamaan pulssiin ei enää PC:n asennuksen jälkeen vaikuta muiden antureiden kuin TPS ja RPM:n arvot?

Oletko nyt petrik ymmärtänyt väärin? Siis kukaan ei yritä väittää, että _PC_ ottaisi näitä huomioon. Se ottaa vain TPS ja RPM:n. Mutta kun se PC käsittelee ECU:n ulostaman pulssin, johon kaikki anturit ovat jo vaikuttaneet.

Väitätkö todella edelleen, ettei näin ole? Jos väität, niin perusteita? Miten PC:n asennus voi vaikuttaa siihen, miten ECU lukee ja käsittelee antureita?

Mä veikkaan, ettet nyt ole ihan ajatuksella lukenut, mihin kirjoittamaasi epäkohtaan puutuimme.

Motty yms vehkeet ovat kyllä täysin tuttuja, sekä piggyback -konsepti.

Tottakai kaikki anturit vaikuttavat ja otetaan huomioon kuten ennenkin.

Jalostetaan tuota petrikin arvoitusta hiukan:

Moottoriin tehty radikaaleja tai ei niin radikaaleja muutoksia. Tietyssä pisteessä sama rpm esim. 4000, tps vaikka 6% ja seuraava tilanne eri ajotilassa kuten jyrkkä ylämäki/alamäki.

Pyörän nopeus laskee -> suurempi kuorma, seos kohdallaan
Pyörän nopeus kiihtyy -> pienempi kuorma, seos persiillään

Miten tämä korjataan pelkällä kaasun asentoon perustuvalla säädöllä?

Selventikö asiaa? Tässä on nyt jankattu selvistä asioista, koska toinen ei ymmärrä mitä toinen tarkoittaa. Kaljalasin ääressä asia selviäisi hetkessä. Ensin väännetään ja vaikka vähän painitaan, sitten halaillaan ja vannotaan ikuista ystävyyttä. *

Edelleen selvennykseksi. Minulle ECU:n säädön ja PC:n säädön ero on täysin selvillä.

Halusin korjata sen harhaluulon, mitä monille varmasti tuli muutamasta petrik:n kirjoituksesta. Esimerkiksi tästä:

PC:hän tulee ECU:n ja injektorien väliin. Eli ECU:n antamaa pulssia joko lyhennetään, pidetään samana tai pidennetään. Eli sitä kautta myös muiden anturien antama informaatio käytetään hyväksi.

No tuo on harhaluuloa joka tulee siitä ettei tiedä miten moottorinohjaus toimii kun siirrytään TPS kartalta alipainekartalle eli ns. kuormakartalle. Tuosta en edes jaksa vältellä koska tiedän miten asia toimii. Lisävahvistuksen tälle mielipiteelle tulee siitä että kun juttelen kavereiden kanssa jotka ajavat lujempaa kuin yksikään suomalainen he ovat asiassa samalla kannalla. Sorry.

Tuohan oli täsmälleen niin kuten kirjoitin. En tiedä, ehkä se on luettu liian nopeasti, tai ilman ajatusta? Tuohon petrik vastasi, että se on "harhaluuloa", vaikka se on täsmälleen noin.

Thats it, halusin korjata väärinkäsityksen, ei muuta.

[virus]

Teoreettisesti asiaan perehtyneenä oli hyvää kertausta ja tulihan siellä uuttakin asiaa. Erittäin hyvä keskustelu paitsi ihmeellisen väännön loppua kohti, taitaa petrik olla liian täpinöissään että jaksaisi lukea Tylyttäjän viestit kunnolla .

Jalostetaan tuota petrikin arvoitusta hiukan:

Moottoriin tehty radikaaleja tai ei niin radikaaleja muutoksia. Tietyssä pisteessä sama rpm esim. 4000, tps vaikka 6% ja seuraava tilanne eri ajotilassa kuten jyrkkä ylämäki/alamäki.

Pyörän nopeus laskee -> suurempi kuorma, seos kohdallaan
Pyörän nopeus kiihtyy -> pienempi kuorma, seos persiillään

Miten tämä korjataan pelkällä kaasun asentoon perustuvalla säädöllä?

Omituinen tilanne, kierrokset ja kaasunasento sama, mutta vauhti hidastuu? Jos ECU korjaa imusarjan paineen perusteella, niin sama muutos tulee myös PCn kanssa, koska "base-pulssi" on erinlainen. Se vain lisää ne prosentit siihen base-pulssin päälle. Sama juttu jos reunimmaisia pyttyjä katkotaan (soft limiter), niin ihan sama vaikka siellä olisi korjausta kun vaikka 40% nollasta = 0

Eli onhan siellä se IAPS vaikutus, tosin sitä ei voi kauhean tarkasti säätää. Mutta ei tarkoita sitä, että kuormalle säädettynä olisi sika paksulla ei kuormitettuna, koska se imusatsin paine kuitenkin vaikuttaa siihen base pulssiin mikä lähtee eculta.

Toi TPS/RPM säätö hämää vähän, koska se TP kertoo lähinnä alueen missä korjataan.

Mutta ei tästä enempää, eiköhän kaikille ole tosiaan selvä ;-)

PetriK, kun olet käynnyt säädättämässä niin jos jaksat postata tänne logia + muuta dataa. Kiinnostaisi mm miten paine-anturi tomiii vielä viritysten jälkeen jne. Jos vaan dynopajat suostuu säätämään, niin kyllähän toi on parempi / halvempi vaihtoehto kuin PC. PCllä on vaan nyt aika vahva etu vielä puolellaan. Ei ollut siis missään vaiheessa tarkoitus dissata modia, päinvastoin helvetin upeeta duunia PCn tuomiseminen vaan ihmetytti, sekun toimii kuitenkin ihan hyvin prätkissä, joissa on lähes kokonaan TP pohjainen säätö. :-)

[petrik]

Teoreettisesti asiaan perehtyneenä oli hyvää kertausta ja tulihan siellä uuttakin asiaa. Erittäin hyvä keskustelu paitsi ihmeellisen väännön loppua kohti, taitaa petrik olla liian täpinöissään että jaksaisi lukea Tylyttäjän viestit kunnolla .

No joo tai sitten en vaan jaksa toistaa mitä on jo moneen kertaan sanottu ;-) Hyvän keskustelun pitää parhaiten hengissä pieni kärjistäminen, ja Ville tietää miten siviilissä jutellaan joten ei varmasti ole ongelmia ymmärtää toisiamme naamatusten ... mutta ihan kiusallanikaan en tunnusta olleeni liian jyrkkä ;-)

Mielenkiintoinen juttu muuten tämä moottorin mallinnus tietokoneohjelmalla. Tuossa aikaisemmin näytin miten vakiobusaa on mallinnettu VE kartan ja laskennallisen VE luvun avulla. Tässä alla tämän päivän tulos miltä meikäläisen koneen oikea VE kartta alkaa näyttämään ja mitä tuo mallinnusohjelma etukäteen laski. Lasketusta tehosta jäätiin muutama hevonen - mutta eiköhän ne sieltä vielä löydy ...

Tässä mitä etukäteen laskin tuohon VE sarakkeeseen.


Ja tässä miten VE kartta sitten alkoi ""muutaman" tunnin säätämisen jälkeen hahmottumaan. (Tunteja kului useampia koska meikäläinen harjoitteli dynoamista ja teki itse ajamalla säätämistä käytännössä.) Oikeanpuolimmaisessa sarakkeessa taustalla on vakiobussin kartta ja nuo kaksi päälimmäistä ovat erittäin alustavasti säädettyjä lukuja. Mietin eilen illalla että pitäisikö nämä lasketut luvut lyödä sisään ennen dynotusta ja nyt harmittaa kun niin ei tullut etukäteen tehtyä.

[Tylyttäjä]

Teoreettisesti asiaan perehtyneenä oli hyvää kertausta ja tulihan siellä uuttakin asiaa. Erittäin hyvä keskustelu paitsi ihmeellisen väännön loppua kohti, taitaa petrik olla liian täpinöissään että jaksaisi lukea Tylyttäjän viestit kunnolla .

No joo tai sitten en vaan jaksa toistaa mitä on jo moneen kertaan sanottu ;-) Hyvän keskustelun pitää parhaiten hengissä pieni kärjistäminen, ja Ville tietää miten siviilissä jutellaan joten ei varmasti ole ongelmia ymmärtää toisiamme naamatusten ... mutta ihan kiusallanikaan en tunnusta olleeni liian jyrkkä ;-)

Joo, netissä kun kirjoitellaan, väärinkäsityksiä syntyy ihan liian helposti suuntaan jos toiseen

Kuitenkin, mun mielestä toi sun/teidän projekti on kaikenkaikkiaan ihan uskomattoman hieno juttu! Mielelläni tosiaan kokeilisin omaan pyöräänikin vastaavaa säätötapaa. Mutta mennään "tämä kierros" vielä PC:llä, kun muutakaan ei ole tähän hätään saatavilla

[petrik]

No Ville & co,

Minnekäs suunnataan vappupäivän kunniaksi. Aamupäivällä ja alkuiltapäivästä ajoitan nokat uudestaan (nut huipputehot tulee @11525 kierroksen tuntumissa ja se on vähän korkealla tällaisella matkasportille), mutta sen jälkeen voisi hyvinkin tavata kavereita.

Turistaan sitten loppuun nämä jututut ja vähän muitakin kuulumisia ... viime kerrasta on vähintään 5-6kk ?

Turenkiin kello kuudeksi ?

t, petrik

[kawabata]

No Ville & co,

Minnekäs suunnataan vappupäivän kunniaksi. Aamupäivällä ja alkuiltapäivästä ajoitan nokat uudestaan (nut huipputehot tulee @11525 kierroksen tuntumissa ja se on vähän korkealla tällaisella matkasportille), mutta sen jälkeen voisi hyvinkin tavata kavereita.

Turistaan sitten loppuun nämä jututut ja vähän muitakin kuulumisia ... viime kerrasta on vähintään 5-6kk ?

Turenkiin kello kuudeksi ?

t, petrik

tuu neliäksi haagan ympyräshellille. siitä aattelin lähteä bembööleen ja sieltä länsi-suomeen pörtsäämään mahollisesti. toivottavasti olen herännyt ajoissa sitten siihen. yötöissä kun olen, niin joskus uni maistuu pitkälle iltaankin. hehiö.

[Tylyttäjä]

No Ville & co,

Minnekäs suunnataan vappupäivän kunniaksi. Aamupäivällä ja alkuiltapäivästä ajoitan nokat uudestaan (nut huipputehot tulee @11525 kierroksen tuntumissa ja se on vähän korkealla tällaisella matkasportille), mutta sen jälkeen voisi hyvinkin tavata kavereita.

Turistaan sitten loppuun nämä jututut ja vähän muitakin kuulumisia ... viime kerrasta on vähintään 5-6kk ?

Turenkiin kello kuudeksi ?

t, petrik

No kyllähän sitä johonkin lähiseudun mutkatielle voisi lähteä pöristelemään tuolla nakulla.. Gixxeri on edelleen niputtamista vaille valmis, kone kiinni, niin se pitäisi olla siinä! Tietty pitää säätää kokonaan uusiksi, kun bensanpaineetkin muuttuivat.

Missäs nähdään?

[petrik]

Noi tuo kawabatan ehdotus haagan shellillä neljältä on ihan hyvä ainakin mulle. Ehdin tässä välissä hakemaan nokkakellon ja astelevyn jampalta mutta säätäminen jääköön sitten huomiseen. Näytti jostain syystä tämä aamu menevän aika pitkäksi.

Muutkin tervetulleita mukaan...

Tässä linkki mistä näkee missä Shell Haaga sijaitsee.
http://omakaupunki.hs.fi/mesta....4-Haaga

[Tylyttäjä]

Noi tuo kawabatan ehdotus haagan shellillä neljältä on ihan hyvä ainakin mulle. Ehdin tässä välissä hakemaan nokkakellon ja astelevyn jampalta mutta säätäminen jääköön sitten huomiseen. Näytti jostain syystä tämä aamu menevän aika pitkäksi.

Muutkin tervetulleita mukaan...

Tässä linkki mistä näkee missä Shell Haaga sijaitsee.
http://omakaupunki.hs.fi/mesta....4-Haaga

No perskeles, nyt pitääkin lähteä ajamaan crossia! Eilen ajelin pitkästä aika crossivehkeellä (Honda 250 CR), ja niinhän siinä kävi, että nyt on armoton kuume crossipyörään

Luulen, etten neljäksi ehdi Haagan Shellille. Tietty, jos voit laittaa numeron privana, niin soittelen jos pääsen liittymään porukkaan myöhemmin?

[kawabata]

tuo neljä on aika tiukka näin yövuoron jälkeen, mutta tulen ainakin vähän yli sinne kahville tuolla yhdistelmälläni. käyn sitten pakkaamassa itseni reissuun. näkeepähän alan guruja, hehiö.

[petrik]

Jep - tuo yhdistelmä on kyllä nähtävä !

Itse jatkan varmaan siitä matkaa pohjoisen suuntaan.

No perskeles, nyt pitääkin lähteä ajamaan crossia! Eilen ajelin pitkästä aika crossivehkeellä (Honda 250 CR), ja niinhän siinä kävi, että nyt on armoton kuume crossipyörään

Liimaa sitten siihen tulevaan crossiin kumitassu teipit, niin tunnistaa sut pk-seudun laillisissa ja laittomissa ajo mestoissa :-)

Melkoinen yhdistelmä toi kärry + sporttipyörä :-) Ainakin erikoinen!

[Zam64]

Mielenkiintoinen juttu muuten tämä moottorin mallinnus tietokoneohjelmalla.

menee OT:ksi ja moottorimallinnuksen puolelle. Hienoa että joku on käynyt tuohon moottorilaskentaan käsiksi täällä 4t puolella. Tiedän tuon moottorisimuloinin olevan kohtuu yleistä mopopoikien puolella. Eli mopoja on minun tietääkseni muutaman, ehkä useammankin, vuoden viritetty perustuen myös noihin moottorisimulointiohjelmiin. Simulointia on käytetty sekä putkien että ajotusten ja huuhteluiden suunnitteluun. 2t:ssä nuo harmooniset värähtelyt on ehkäpä kertaluokkaa tärkeämmässä roolissa kuin 4t härveleissä.

[petrik]

Joo - todella yllättävää nuo uudet työkalut helpottavat suunnittelutyötä ja innostava kokeilemaan aivan uusiakin konsepteja. Ihan ihmetyttää ettei ole aikaisemmin täällä noussut puheeksi - tai en ainakaan ole huomannut.

Esim. kun tästä nykyisestä moottorista ei tullut odotettuja vääntöjä ja tehossakin jäätiin muutama hevonen niin oli helppoa tietokonesimuloinnin avulla päätellä että missä potentiaaliset ongelmat ovat - ja löytyikin nokkien ajoituksesta, joka näemmä vaatii täydellistä yhteisymmärrystä jos sitä tekee kahden miehen voimin ;-).

[kawabata]

ruiskuboxin toiminnasta ja lämpötila-anturista kun mainittiin aiemmin, niin tuon zx12r kwakion polttoaineenkulutusta olen nyt seurannut ja tässä mittauksia:

kun ajoin melkolailla availlen aiemmin ja ilmanlämpö oli +7 - +10 C sekä PC:n säädöt melko rikkaalla, niin kulutus oli melkolailla tasan 10 litraa sataselle moottoritieajossa.

uusi mittaus, matka 500 km. ilman lämpö menomatkalla +16 C, heikko myötätuuli, moottoritieajoa, keskinop. 110 kmt PC säädettynä melko hoikalle, sen minkä siitä voi itse säätää parkissa niistä kolmesta napista. kulutus 6,2 litraa sataselle!

paluumatka. ilman lämpö +22 C vastatuuli kohtalaisen kova koko matkan ajan, keskinop. 112 kmt, kulutus 6,7 litraa sataselle.

myös renkaiden ilmanpainetta lisätty, (kiitos PetriK avusta koirien pitelyssä kun laitoin ilmoja) edessä 3,2 bar, takana 3,7 bar, kärryssä 2,2 bar.

summa summarum, jos kulutus jää alle 7 litraan, niin olen tyytyväinen. luulen, että pihistämällä ja hyvissä oloissa voi päästä alle kuuden litran. sytkän ennakonsäädön hankkimalla tuolla tusinakawalla voisi vielä pihistää rahtusen lisää.

tai sitten perehtymällä syvällisemmin siihen boxiin ja ... joku joka osaisi värkkäisi ... öö ... jotakin...

pieni tehokuoppa tuntuu 4100 - 4400 rpm kieoilla ajossa noilla laihemmilla asetuksilla, mutta matka-ajossa se ei ihmeemmin häiritse kun tietää, että 300 rpm ylempänä taas löytyy tehoakin lisää.

jännä huomata tuohon Zam64:n ilmanvärähtelyominaisuuksiin viitaten, että puuskittaisessa vastatuulessa sekä myötuulessa ram airin kautta välittyvät persdynossa hienokseltaan havaittavat tehovaihtelut erottuvat. vai onko se kaikki vain tuulen vaikutusta. pitäisi olla siihen jonkunlaisia mittareita, niin ehkä selviäisi, että kummasta oikeastaan on kyse.

[vegelius]

Onko PetriK sama joka leikki taannoin Nissaneiden ecujen kanssa? Nimi ja taidot vaan täsmäis

[petrik]

Onko PetriK sama joka leikki taannoin Nissaneiden ecujen kanssa? Nimi ja taidot vaan täsmäis

Jep - sama kaveri, 300zx:kin löytyy vielä - mutta se on jäänyt käyttöpeliksi ja tyttärille ajoon kun vaparina ei löydy tarpeeksi tehoja...

[vegelius]

Onko PetriK sama joka leikki taannoin Nissaneiden ecujen kanssa? Nimi ja taidot vaan täsmäis

Jep - sama kaveri, 300zx:kin löytyy vielä - mutta se on jäänyt käyttöpeliksi ja tyttärille ajoon kun vaparina ei löydy tarpeeksi tehoja...

Pieni se on maailma ja onkin pitänyt pitkään kysyä tätä mutta oon niin saamaton. No Zuikkis jatkaa hienosti sun perinnettä autopuolella

[IlDuce]

Asiaa vähän liipaten.

Jos nyt joku kuitenkin vielä uskoo PC:n erinomaisuuteen sekä ottaa opikseen ettei pintakaasua säädetä paksulle, niin kanattaako laittaa kiihdytyspumppu käyttöön ?

Jos unohdetaan kiihdyttelyt ja muut kilvanajelut, niin PC:n kiihdytyspumppu toimiessaan paksuntaisi seosta vain tarvittaessa, esim. ohitustilanteissa. Normiajossa, pintakaasulla koneen ei karstottuminen olisi vähäisempää.

[petrik]

Jos moottorin hengittävyyttä on parannettu niin todennäköisesti kiihdytyspumpun käytöllä on iso merkitys alkumetreille.. yleensä varsinkin jos vähän laihentaa seosta tuon kiihdytyspumppu ominaisuuden avulla ;-)

Mutta asiaan liittyen, nyt on Kilogixerinkin ECU työn alla jenkeissä. Alustavia tuloksiakin on jo olemassa. Muutaman kuukauden päästä olettaisin että kilogixerit ovat samassa vaiheessa kuin mitä tänään ollaan bussin kanssa.

[Nitrous]

Tuli yks kysymys tossa mieleen, nyt kun noita ecuja on purettu ja ohjelmoitu uusiks: Olisiko mahdollista ohjelmoida tuo busan ecu toimimaan jossain toisessa pyörässä/moottorissa? Tietenkin työmäärä olisi melko älytön, jos kaikki kartat täytyisi rakentaa tyhjästä. Tietty moottorin simulointi varmaan helpottais tässäkin hommassa. Mutu tuntumalla en näe mitään estettä miksi se ei toimisi jossain toisessakin koneessa, mutta kertokaas viisaammat onko olemassa joku rajoittava tekijä?

[petrik]

Tuli yks kysymys tossa mieleen, nyt kun noita ecuja on purettu ja ohjelmoitu uusiks: Olisiko mahdollista ohjelmoida tuo busan ecu toimimaan jossain toisessa pyörässä/moottorissa? Tietenkin työmäärä olisi melko älytön, jos kaikki kartat täytyisi rakentaa tyhjästä. Tietty moottorin simulointi varmaan helpottais tässäkin hommassa. Mutu tuntumalla en näe mitään estettä miksi se ei toimisi jossain toisessakin koneessa, mutta kertokaas viisaammat onko olemassa joku rajoittava tekijä?

Nelitahtikone ja neljä sylinteriä, niihin jos syttypyörän saat sopimaan ja kampuran asentotunnistimen kiinni niin säätäminen ei ole yhtään sen vaikeampaa kuin vähän viritetymmän pyörän säätäminen. Mulla on nyt työn alla pyörä jossa seoskartta muuttuu enemmän kuin +-20%.

Lisäksi busa käyttää pääsääntöisesti seuraavia antureita seoksen ja sytytysennakon laskemiseen.
- TPS kaasunasento
- IAP (imuilman ja vallitseva ilmanpaine)
- IAT imuilman lämpö
- Moottorin lämpö
- GPS vaihdepolkimen asentotunnistin
Noiden kytkemisessä johtosarja auttaa paljon. Eli jos nuo anturit ja johtosarjan saa jostain dragracing busasta johon on laitettu joku muu säätölaite niin ei tarvitse edes tapella antureiden säätämisen kanssa. Lisäksi bussissa on sylinterikohtaiset puolat. Injektorit voivat olla melkein millaiset vaan.

Itse käytän kartan laskemisessa pohjalla moottorisimulointiohjelman laskemaa VE karttaa ja sitten laajakaistan kanssa ajamalla hinkataan arvot kohdalleen joko dynossa tai pienemmille kaasunasennoille dynossa. Tässä alla alipainekartan hahmotelmaa ajologin perusteella... oli aikalailla pielessä kun en ehtinyt säätää sitä dynossa ja päälle vielä nokkien ajoitusmuutos.

[NPN]

Nostellaanpas tätä keskustelua ylemmäs. K2 1000 tuli hankittua ja nyt kiinnostais tietää perusteet tolle boxin säätämiselle. Lueskelin nopeasti tätä ketjua ja hyviä ohjeita löyty, mutta käykä suoraan K2 boxin säätöön?

[boomerang]

Eli tosiaankin tuollaisen moottorinohjausboxin koodin selvittäminen on kohtuullisen helppoa tällaiselle puolitumpelollekin.

[Bacalao]

Alkaa oleen näköjään toi koneen "sielunelämä" hallinnassa. Ei voi muuta kuin * *

+1

[Juhis]

itseä kiinnostaa eniten polttoaineenkulutuksen pienentäminen matka-ajossa kierrosalueella 3000 - 6000 rpm. nyt tuo 12r syö kärryn kanssa kylmällä ilmalla 10 litraa moottoritieajossa.

Mitä Peräkärry prätkässä !! ?

tsiikaa himasivuilta kuvia:

kalleriasta näjet

hahaa..äijä bongattu 11.9 espoon seutuvilla