Teen tässä vm2000 böödiin jarruremppaa. Vasen etujarru on nyt fiksattu, eli kaliperi purettu putsattu ja jarrumäntien tiivisterenkaat vaihdettu.
Törmäsin sellaiseen ihmetykseen, että ylemmät renkaat, ne uritetut, olivat mitoiltaa siten, että kaksi samankokoista ja yksi isompi. Stormin varaosasatsiin jäi jäljelle näitä ylempiä renkaita 3 kpl, jotka kaikki eri kokoa.
Tunteeko joku tätä jarrupuolta siten, että osaa sanoa onko oikean puoleisesa jarrussa nämä ylemmät renkaat kaikki eri kokoa?? Vain onko varaosasatsi jotenkin virheellinen...
Meneekö bläkkärin etujarrujen ilmaaminen pääpiirteissään siten, että etukaliperien alemmasta nipasta imetään ilmat pois niiltä osin mikä menee takapiiriin ja ylemmistä nipoista siittä mikä menee etujarrukahvassa olevaan piiriin?
Perstuntuman mukaan se ainakin tuntui toimivan siten, että alemmat nipat tyhjensivät takajarrun säiliötä ja ylemmät etusäiliötä.
Tein etujarruihin perusteellisen huollon, eli kaikki tiivisteet yms. vaihdoin ja muuten putsattiin kiiltäviksi. No, nyt kun kasasin etupään kokonaisuudessaan, uusilla jarrupaloilla tietenkin ja sain systeemin ilmattua, NIIN tuntuu että jarrut laahaa?!?
Mahtaako olla, että uudet palat pitää vielä "sisäänajaa" vai onkohan joku ny menny vituralleen? Kaiken tein ohjekirjan mukaan.
Ei saisi laahailla niin että alkaa jarrulevy hohkata kuumuutta ja lyö jopa tarpeeksi huonossa tapauksessa
lämmetessään jarrut lukkoon lämpölaajemisen seurauksena :/
Tuolla linkissä ohjeita xx:n DUAL-jarrujen ilmaamiseen lontooksi.
URL http://ixxra.org/yosbleedingthebrakes.htm
Melkoisen yleistä taitaa olla tuo xx:n dual-jarrujen probleemat vanhemmiten, toki muissakin merkkiin katsomatta.
Aika usea xx:n käyttäjä on ns. delinkannut bläkkärin jarrut normijarruiksi.
Muistaakseni JAWS:ilta löytyy "Brake delinking-kit" noin 150 eurolla + toimituskulut.
URL: http://www.jaws-motorcycles.co.uk/bird2.htm#link
*******************
zx10r
*******************
Luulisin että ilmaa ei systeemissä enää ole, koska kahva ja poljin on tunnokkaan oloinen eivätkä pohjaa. Etukahvakin stoppaa 2/3 puristamisen jälkeen. Se tässä nyt ihmetyttää, kun rengas ei pyöri vapaan oloisesti vaikka kaikki pitäs olla kunnossa.
Vaikka en bläkäriä omistakaan niin en huolestuisi vielä tuosta laahaamisesta jos et ole pyörällä käynyt ajamassa. Palat asettuvat oikeaan asentoon vasta ensimmäisten kunnon jarrutusten jälkeen. Kokeile siis käydä pyöräyttämässä aluksi varovainen lenkki joka sisältää pari kunnollista jarrutusta ja kokeile sitten uudestaan laahaileeko.
Respect is not given, it is taken!
Suzuki GSX 1300R Hayabusa Turbo 2005
EX. Kawasaki ZX-6R 2003
[QUOTE=juu-zo;6508483]Vaikka en bläkäriä omistakaan niin en huolestuisi vielä tuosta laahaamisesta jos et ole pyörällä käynyt ajamassa. Palat asettuvat oikeaan asentoon vasta ensimmäisten kunnon jarrutusten jälkeen. Kokeile siis käydä pyöräyttämässä aluksi varovainen lenkki joka sisältää pari kunnollista jarrutusta ja kokeile sitten uudestaan laahaako
käy ajamassa .ja jos on ilmaa se ei aiheuta laahamista ,xxssä on myös jossain mallissa sellainen ominaisuus et yksi palaa hiukan laaha ,ja sen puolen joka laaha niin toinen pala kuluu jostain hassusta syystä vielä hiukan vinoksi,tähän ei oo kukaan ainakaan vielä osannu antaa selitystä,kato piruttas vanhoja paloja jos on tallella vielä
KTM 640 adventure Triumph Tiger 955i 01
Honda xx 1100 02
ex cbr1000f 93
zzr1100 92
diversion 600 93
rg125
cb125
pv50
tunturi50
cresent50
edessä vasen puoli kuluu sieltä ylhäältä nopeammin, hankala huomata jos ei asiaa tiedä.
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
http://ixxra.org/yosbleedingthebrakes.htm
En ole kokeillut, mut tuli vastaan netissä.
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
[QUOTE=henkka 71;6508496]Kiitos vinkistä. Pitänee varmaan odotella siihen asti, että saa pyörän liikkeelle. Toinen palasatsi oli todellakin kulunut toisesta reunasta huomattavasti enemmän, eli palan profiili oli muuttunut kiilamaiseksi. Epäilin ensin mäntien toimintaa, mutta jos se sitten onkin enemmn ominaisuus.
Edittiä: Mahtaneeko liittyä siihen, että jarrumännät eivät ole saman kokoisia vasemmalla ja oikealla puolella?
Löysin tämmöisen keskustelun aiheesta..
http://www.moottoripyora.org/keskust...ojen-kuluminen
On tämäkin nyt taas varsinaista tiedettä
Hondan alkuperäisissä paloissa niitä sintterivyöhykkeitä on neljä, kun taas EBC-FA261HH paloissa niitä on kaksi. Lisäksi netissä oli joku prosyyri missä sanottiin:
"IMPORTANT NOTE: Remove old Honda shims and insulator from original pads and fit on backplate side of new EBC pads."
Mahtaakohan nuo EBC palat edes toimia oletuksena bläkkärissä, vai pitääkö tästä lähteä tilailemaan Hondan originaaleja?!? Onko joku saanu niitä kunnialla toimimaan?
.itellä ainakin toiminut kaikki motonetin sinteripaloista vakiohin .Seuraavaksi laitan ebc sintterit .oma ajo ollut rata ja nopeeta letkaajoa .ei ongelmia .suurimmat ongelmat ollut keulan huollon laiminlyönti.
KTM 640 adventure Triumph Tiger 955i 01
Honda xx 1100 02
ex cbr1000f 93
zzr1100 92
diversion 600 93
rg125
cb125
pv50
tunturi50
cresent50
No niin. Nyt kun homma on testattu, niin voin vain todeta, että EBC:n sintterit toimii ihan ok. Ei laahaa ja puree ihan kivasti.
Joku oli tässä ketjussa asentanut xx:n valojen säköisen korkeuden säädön. Muistaakos kukaan millä sivulla siitä oli juttua kun ei millään jaksais lukea sataa sivua uudelleen. Tai jos olis linkittää jlku muu sivusto missä olis asiasta vinkkiä tai vaikka tieto mikä moottori siihen olis sopiva. Kaikki vinkit hommaan kiinnostaa
CBR 1100 xx -05 7/2016-
CBR 1000F -89 7/2013-7/2016
GS 1000S -79 85-88
CB750-73 83-84
CB350F -7? 82-83
CB125Tvin -79 81-82
CB100S -7? 80-81
Hommasin hondan vähän väärässä aikajärjestyksessä vasta nyt jos puhutaan maailman nopeimmista pyöristä.Etustefat ,jarrupalat,jarrujen ilmaus,öljyt,suodatin ja uudet renkaat laitettu just kotosalla kaikki joten turhan päiväistä tuninkia suunnittelen Blackbirdiin.Onko kukaan laittanu kromihattuja runkoon;ois hienompi niiden reikien peitoksi;toinen 38mm ja toinen 44mm molemmin puolin,ihan kuin ois unohtunut uudesta saakka kaikissa nykypyörissä.ZZR1100:ssa näyttää hienommalta kun siinä noi runkopalkin reijät kromihatut päällä.Ei vaan tunnu löytyvän noilla mitoilla millään.
Toinen juttu saakohan peileihin kromisia kehyksiä ?
http://www.ebay.com/itm/4-Pcs-Set-Un...xW3DU-&vxp=mtr
Viimeksi muokannut: zzr1100kawa; 14.04.2017 klo 11:52.
Kawasaki H1 500 1972
Suzuki EF 750 1985
Kawasaki ZZR1100 1991
kawasaki ZX12R 2002
hayabusa 2008
Honda Blackbird 2002
Moiks. Osaako kukaan sanoa / kertoa miten ruiskukoneessa, pystyykö seoksia säätämään itse jostain? Eli itsellä bläkkäri vm05 ja mielestäni hajusta päätellen käy vähän rikkaalla? En löytänyt mistään hakemalla suoraan vastausta kysymykseeni.
T
en ainakaan ole itse moisesta kuullut, jos väärin muistan niin jotkut ovat joissain muissa pyörissä jotenkin säätäneet omaa ecua (oliko Suzuki tai yamaha), mutta hondan vastaavasta en ole kuullu. pc3 kiinni, niin alkaa onnistua säätäminen, samalla vie penkkiin ja hoitaa homman kunnolla. toki siinä vaiheessa vaihtuu varmaan jo putketkin samaan konkurssiin..
miten se haju, silloin kun käynnistää pyörän, niin haiseeko paikoillaan kylmänä tyhjäkäynnillä vaiko kun ajanut pitemmän matkan ja koneen ihan kuumaksi? ei vuotoja missään?
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Juu siis haisee kylmänä ja lämpimänä mun mielestä, että kävis vähän rikkaalla mutta saattaa nenä erehtyä kun pakoputken suusta katsoo niin hyvän värinen se on. Ja ei tosiaan vuotoja missään.
t
PowerCommander on ainoa vaihtoehto seoksien säätöön kuten XX-xenon tuossa totesikin, vaatii myös ns lambda killerin toimiakseen. Jos nyt en ihan väärin muista niin viallinen be paineensäädin uittaa bensaa läpi yhteen sylinteriin, tuon voisi ehkä tarkastaa. Löytyy suutintukin/kiskon päästä. Säätimestä lähtee alipaineletku ja säätimen kalvon vuotaessa imee siitä polttoainetta suoraan.
Viimeksi muokannut: Maintenanceman; 17.04.2017 klo 11:36.
Älä korjaa ehjää....
Eihän keltää jääny ohjaus tangon korotus sarjaa tupla xx ään.. esim. LsL tai vastaava
asentaja
VFR:n tangot passaa myös ja nostaa muistaakseni n. 3cm. verrattuna XX:ään..
Yamaha MT-01 Stage II 2007
Ex: Hondat CBR1100XX '04 & VFR750F RC36 '92
Mulla on Brembon pääsylinteri ja se delink kitti. Oon tyytyväinen muuten paitsi takajarru on aika kovasuinen vaikka kaikki männät pelaa suoraan polkimella.
Miten tuo keskittäminen pitäisi oikeaoppisesti tehdä?
Ite tein silleen, että akselin paikalleen tunkemisen jälkeen lähdin pyörittelemään rengasta ja painelin etujarrua välillä ja sitten lähdin hieman kiristämään akselipulttia ja sama pyörittely. Siten kun akselin pultti oli vedetty momenttiin, niin kiristin teleskooppien pohjassa olevat pultit. Mahtoiko mennä edes sinne päin? Ainakin jarrut pelasivat ok testiajon jälkeen, eikä jääny hankaamaan.
Viimeksi muokannut: Pennanen; 30.04.2017 klo 11:38. Syy: virhe
Tämä lienee tyhmä kysymys, mutta miksi sitä etupyörää ei voi asentaa ohjekirjan mukaan ? Siellä se on selostettu ja tärkeintä lienee väli vasemman jarrusatulan runkoon. Tätä varten on työkalusarjassa jopa rakotulkki.
Harmaa pappaskooxxeri...
Se akselin merkkisorvaus vastaa käytännössä hyvin oikeaa asetusta.
HONDA, SUZUKI, VICTORY, INDIAN ja POLARIS mekaanikko / valtuutettu huolto => SEFOTEC
http://www.sefotec.fi