Honda CBR 600 F

[miggo]

Tuossa vielä kuva letkusta vaikka ei se sillä korjaannukkaan.
Näyttää ainakin siltä ettei ole irroituksen aikana katkennut.

[Baltic]

Mulla ollu tuo sama letkuvika. Ei ymmärrä mikä rikkonut. Ihan kuin viilletty halki. Veti tuosta ilmoja yhteen pyttyyn ja käynti huonoa pienillä kaasunavauksilla.
Muistaakseni nuo letkut on yläpäässä tökätty putsarikotelon rungossa oleviin "tulppiin". Vertaa niitä muita pyttyjä mihin ne menee.

Kaasarin (kohokammion) tiivisteitä en ole ikinä vaihtanu mihinkään vehkeeseen... Jokunen tullu avattua.
Siis jos ne on silminnähden ehjät!
Samaten yleismallin varaosat saattaa olla mitä tahansa kuraa. Suuttimia joskus tilasin Saksasta, alkuper. Keihin.

[nautti-]

Heipä hei, aloittelija ilmoittautuu!

Itse olen omistanut viime kesästä lähtien otsikon mukaisen, 06-vuosimallin kampen.
Tässä talven puuhasteluiksi pyörälle olisi tarkoitus tehdä yleishuoltoa (venttiilit, keulahuolto, jarruletkut ym pientä), ja samalla tekisi mieli asentaa vähän paremmin murisevaa pönttöä, ettei pyörä kuulostaisi aivan ompelukoneelta. Netistä tietoa selatessa suurin osa tuntuu suosittelevan power commanderin asentamista, kun pakoputkistoon tehdään muutoksia. Osa taas sanoo, että pelkän vaimentimen kanssa ei PC:lle ole tarvetta.. Näissä uudemmissa ruiskumalleissa ainakin on katalysaattori vaimentimen putken alkupäässä. Katin luulisi kuristavan jonkin verran virtauksia, ja itseäni mietityttääkin, voiko tosiaan uuden sliparin asentaa ilman powercommanderia. Tarvikevaimentimissa ei ilmeisesti ole katalysaattoria (?), joten tällöin virtauksien luulisi olevan vakiota paremmat. Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Power commander ja penkissä säätäminen olisi varmasti toiminnan kannalta se kaikkein paras, mutta itse olen kyllä ollut tämänkin hetkiseen moottorin käytökseen tyytyväinen. Tuollaisessa setissä kustannukset alkaa kuitenkin menevään sen verran korkeiksi, etten viitsi parin tonnin arvoisen pyörään käyttää lähemmäs tonnia, että saisi paremmat äänet. Hyvin todennäköisesti pyörä vaihtuu kuitenkin vuoden päästä uudempaan

Olisiko teillä suosituksia, kuinka kannattaa menetellä? Jos slipari menee sellaisenaan ilman kummempia säätöjä, niin minkä merkkinen, vai onko nuo kaikki ulkonäköä lukuunottamatta samanlaisia?
kiitos

Edit: Lisäyksenä vielä, Jos jollain sattuu olemaan myynnissä kyseiseen pyörään sopivaa vaimenninta tai power commanderia, kuulisin mielelläni tarjouksen

[vma]

Pidä pyörä vaikiona. Kuten totesit, parin tonnin pyörää ei kannata äänien vuoksi hirveästi tuunata, varsinkin jos vuoden päästä vaihdat kalustoa.

[UMAS]

Pidä pyörä vaikiona. Kuten totesit, parin tonnin pyörää ei kannata äänien vuoksi hirveästi tuunata, varsinkin jos vuoden päästä vaihdat kalustoa.

Aina kannattaa rakennella jos siltä tuntuu!! Joillekkin se on osa harrastusta ja kuten itselleni suuri osa...

[nautti-]

Aina kannattaa rakennella jos siltä tuntuu!! Joillekkin se on osa harrastusta ja kuten itselleni suuri osa...

Kyllä, tuo ropeltaminen on itselle melkein yhtä paljon aikaa vievä harrastus kuin itse ajaminenkin. Sen verran kuitenkin liikaa järkeä päässä, etten muutamaa satasta enempää viitsisi äänien parantamiseen käyttää. Onkohan tämä yhtälönä mahdoton

[JMH]

Kyllä, tuo ropeltaminen on itselle melkein yhtä paljon aikaa vievä harrastus kuin itse ajaminenkin. Sen verran kuitenkin liikaa järkeä päässä, etten muutamaa satasta enempää viitsisi äänien parantamiseen käyttää. Onkohan tämä yhtälönä mahdoton

Käytettyä ebaysta, niin ei korkeelta putoo. Danmoton kiinanämyreitä saa myös halvalla. Jos ei nyi ja pätki, niin ajoa vain, ja myyntiin vakiona. Tinkaamisvaiheessa ämyri ekaks tiskiin vastatarjouksena.

[nautti-]

Käytettyä ebaysta, niin ei korkeelta putoo. Danmoton kiinanämyreitä saa myös halvalla. Jos ei nyi ja pätki, niin ajoa vain, ja myyntiin vakiona. Tinkaamisvaiheessa ämyri ekaks tiskiin vastatarjouksena.

Kiitos vastauksista. Käytettyjä pönttöjä olen katsellut, mutta uusikaan ei ole poissuljettu vaihtoehto. Esim Ixilin vaimentimia näyttäisi stormilta saavan 400 euron molemmin puolin. Myös XLmoto myy samassa hintaluokassa Mivv:in ja Scorpionin vaimentimia. Tuo on vielä siedettävän rajoissa, jos kulut jäävät siihen. Raja tuleekin siinä vaiheessa vastaan, jos lisäksi pitää ostaa vielä saman hintainen commander. Commandereitä ei näyttäisi cbr:ään löytyvän käytettyinä mistään..
Kuulisin mielelläni, minkälaisia sliparikokoonpanoja muilla on.

[JMH]

Kaipa se lähes sama, minkä nappaa. Tästä vaihtoehtoja aluksi.

https://www.dan-moto.com/DM_INT/inde...a7715a95f3046d

http://www.aa16.co.uk/store/cgi-bin/...=Honda&catstr=

http://www.pipewerx.com/honda.html?cat=70

http://www.delkevic.co.uk/index.php?... 600 cc Models

https://www.fuelexhausts.com/exhaust...a/cbr600-f4-f6

https://www.demon-tweeks.co.uk/motor...2006/cbr600-f6

https://www.mivv.com/en/moto/honda-e...-cbr-600-f-en/

Edit: Ai niin, mulla on Akran systeemejä. Ei tosin Hondaa. Jos ois tallissa tilaa rajattomasti, niin sellainenkin voisi siellä majaansa pitää.

[vma]

Aina kannattaa rakennella jos siltä tntuu...

Höpöhöpö. Ei kannata. Ei varsinkaan silloin jos jo lähtökohtaisesti puhutaan sliparin ostosta kahden tonnin pyörään, joka vaihtuu ajokauden jälkeen. Silloin kannattaa jenit säästää ja rakentaa se seuraava pyörä järkevämmin ja kattavammin mileilekseen. Varsinkin kun sliparit ovat pääsääntöisesti aina täyttä rahanhukkaa.

[nautti-]

Halvempaa on hankkia slipari, kuin uusi pyörä
Näillä viritelmillä olisi tarkoitus huijata itselle se fiilis, että ajaa hieman uudemmalla/isommalla pyörällä, jotta vaihtoa saisi himan lykättyä tuonnemmaksi. Ajokaudella joudun säilyttämään pyörää pääasiassa kadulla, joten tämmöisen 2-3k hintaluokan pyörän varastaminen tai ilkivallan kohteeksi joutuminen ei tunnu yhtä pahalta, kuin uudemman ja kalliimman. Myös vakuutukset ovat reippaasti halvemmat, kun uskaltaa mennä pelkällä osakaskolla
Lähinnä itseä huolettaa se, pelaako tekniikka ilman tuota commanderia. Sen kanssa pystyn elämään, jos pyörä hajoaa oman toilailun takia esim. kaatuessa, mutta sitä en mielelläni kokisi, että pakovenat sulaa tai kone leipoo kiinni liian laihojen seosten takia.

[tst]

Jollain lienee kokemuksia Alin pöntöistä, muuta on tullut tilattua mutta ei noita. Riskitaso ehken kasvaa, mutta hinta halpenee. https://goo.gl/3x1CPj

[miggo]

Eikös tori:sta löydy noita käytettyjä cebarin fiilis pönttöjä satasen pintaan monenlaista.
Vuosimalleja en kyllä katsellut että mihin käy ja mihin ei...
Pitäähän sieltä putkesta lähteä kahvaa vääntäessä muutakin kuin pihinää..

[nautti-]

Eikös tori:sta löydy noita käytettyjä cebarin fiilis pönttöjä satasen pintaan monenlaista.
Vuosimalleja en kyllä katsellut että mihin käy ja mihin ei...
Pitäähän sieltä putkesta lähteä kahvaa vääntäessä muutakin kuin pihinää..

uudempaan f -malliin ei nettivaraosasta, torista tai huutonetistä löydy. Vanhempiin kaasarimalleihin väliputki on ilmeisesti hieman erilainen, eikä esim. lambdalle ole paikkaa.

[miggo]

Öljyistä kun nyt on ollut kaiken näköistä keskustelua niin mikä olisi se THE ÖLJY tuohon 99 vuotiseen cepariin.
Nettiä hieman tutkiessani jollain on kuullemma rallatuskin loppunut 15w50 öljyllä.
Olisiko se Hondan omaa? Biltemaa? Motonettiä? vai jotain muuta ja mitä?

[l150040]

Olen käyttänyt kaikissa Hondissani, myös -99 vuosimallin CBR:ssä, Motulin 5000 10W-40. En ole koskaan havainnut mitään ongelmia tämän öljyn kanssa, joten tätä olen käyttänyt. Kai se Delvac saattaisi tulla jonkun verran halvemmaksi, mutta en ole lähtenyt vaihtamaan, kun hintaero ei nyt niin järkyttävä ole.

Muistaakseni 99 CBR:ssä oli jousikuormitteinen jakoketjun kiristin, joten suurta vaikutusta öljyllä ei pitäisi olla. Pneumaattisen kiristimen tapauksessa ymmärtäisin öljyn laadun vaikutuksen kiristimeen. Olen kuitenkin korjannut rallatuksen vain kertaalleen, ja tuolloin vikaan auttoi kiristimen vaihto uuteen.

[XJ 900]

Olen käyttänyt kaikissa Hondissani, myös -99 vuosimallin CBR:ssä, Motulin 5000 10W-40. En ole koskaan havainnut mitään ongelmia tämän öljyn kanssa, joten tätä olen käyttänyt. Kai se Delvac saattaisi tulla jonkun verran halvemmaksi, mutta en ole lähtenyt vaihtamaan, kun hintaero ei nyt niin järkyttävä ole.

Muistaakseni 99 CBR:ssä oli jousikuormitteinen jakoketjun kiristin, joten suurta vaikutusta öljyllä ei pitäisi olla. Pneumaattisen kiristimen tapauksessa ymmärtäisin öljyn laadun vaikutuksen kiristimeen. Olen kuitenkin korjannut rallatuksen vain kertaalleen, ja tuolloin vikaan auttoi kiristimen vaihto uuteen.

Tuskinpa siellä pneumaattista ( kaasunpaineella toimivaa), eiköhän se ole hydraulinen eli nestepaineella, tässä tapauksessa öljynpaineella toimiva.

[TheArska]

Jees, kyllä se on jousitoiminen kiristin. Siis -99 cbr 600:ssa.

[nautti-]

Onko kenelläkään spesifimpää tietoa näistä cebareiden keuloista? Oma pyörä on 06 mallinen, ja mietin tässä, mitä kannattaisi etuvieterien kanssa tehdä.
05-06 malleissa säädöt ovat poistuneet, mutta iskarit pitkälti muuten samoja aiempien vuosien versioihin nähden. Itse viime kesänä rupesin tuskailemaan löysää keulaa, jonka ajattelin johtuvan huonokuntoisista/turhan notkeista öljyistä. Tuolloin päätin perehtyä asiaan tarkemmin talvella, ja nyt tässä ollaan.
Löysin netistä service manuaalin 00-03 F4i -versiolle. Tässä opuksessa etujousien pituudeksi (vapaatilassa) ilmoitetaan uudelle 286mm, ja 280mm kohdalla jousi tulisi vaihtaa. Tänään avasin pumpun, ja mittasin jousen pituudeksi n. 750, jopa hieman alle. Koska tuo opus on kuitenkin tehty eri versiolle, ja speksit koskevat säädettävää keulaa, en ole nyt täysin varma onko (jos ja kun on, niin paljonko) omat jouset paljonkin väsyneet alkuperäisistä mitoistaan.
Väsyykö näissä katupyörissä yleisesti jouset merkittävästi? Pyörälläni on metrejä takana jo 40 tkm, eli sen puolesta ei kyllä jouset aivan pakasta vedetyt ole. Oletteko vaihtaneet jousia näihin, ja jos niin mistä vieterit kannattaisi ostaa?
Aiemmin olen iskariasioissa räpeltänyt lähinnä monttupyörien (ktm) kanssa, ja olen tottunut, että näihin löytyy netistä joka kilkkeelle tarkat speksit ja työohjeet. Nyt onkin uusi tilanne, kun netistä ei näytä kaikkeen vastausta löytyvänkään

[Baltic]

Selaappa vaikka tuota Öhlins luetteloa.
Omaan -99 vaihdoin jäykemmät ja lineaariset (muistaakseni 9,0nm. löytyis huoltokirjasta) jouset huollon yhteydessä ja parannus oli huomattava alkuperäisiin lötköihin.
En oikein usko, että jouset juurikaan "kuoleentuu", se alkup zetuppi on vaan löysä.

https://www.ohlins.com/products/data...&families=5244

https://www.carpimoto.it/en-FI/Bike_...-CBR-600-F.htm

[nautti-]

Selaappa vaikka tuota Öhlins luetteloa.
Omaan -99 vaihdoin jäykemmät ja lineaariset (muistaakseni 9,0nm. löytyis huoltokirjasta) jouset huollon yhteydessä ja parannus oli huomattava alkuperäisiin lötköihin.
En oikein usko, että jouset juurikaan "kuoleentuu", se alkup zetuppi on vaan löysä.

https://www.ohlins.com/products/data...&families=5244

https://www.carpimoto.it/en-FI/Bike_...-CBR-600-F.htm

Kiitos!
Kaipa se todella on niin, että alkuperäiset jouset vain ovat niin veltot jo valmiiksi. Tuosta öhlinsin luettelosta ei löydy -06 versioon minkäälaisia jousia, ainoastaan -02 asti, ja siitä seuraava onkin jo 2011 malliin, joka on jo täysin eri pyörä. Onko tietoa, mikä on vakiojousen jäykkyys? Saisi hieman vertailupohjaa sille, mihin kannattaisi vaihtaa. Näyttäisi tarvikeosana löytyvän kaikkea 8-10N/mm väliltä.
Onko tuolla käytännössä merkitystä, onko jousi progressiivinen/lineaarinen? Näin maalaisjärjellä ajateltuna progressiivinen tuntuisi paremmalta ratkaisulta, mutta käytäntö on osoittanut ettei maalaisjärki aina päde näissä asioissa

[Tykkipekkajr]

Eikös siinä käy niin että jos nokkaketju on liian kireällä niin ketju vinkuu aivan kuin moottorissa olisi turbo.

Täytyy seuraavaksi ottaa se nykyinen kiristin käsittelyyn ja tutkia mitä se on syönyt.
Onko jumissa tai jousi kaput tai tai tai jotain aivan muuta.
Ihmisen tekemähän tuokin kiristin on niin tekee sitten vaikka uuden "paremman"..

En tiiä tuleeko myöhässä mutta laitetaan nyt kuitenki.

Itselle tuli uusi ketju ja alkuperäinen kiristin. Kesti n. 4-5tkm ja taas alko rallatus tietyllä koneen lämpötilalla ja kierroksilla. Ostin manuaalisen ja aluksi säädin käsin niin tiukkaan kun alkoi tuntumaan reilua vastusta, ei kuitenkaan tatvinnu hampaat irvessä vääntää. Sitten pyörä tulille ja käyttö lämpimäksi. Kiristin niin tiukalle että ei rallattanut tyhjäkäynnillä, tähänkään ei tarvinnut avainta, vaan sai ihan käsin kiristettyä. Sitten pyörä sammuksiin ja kiristimen lukitus. Koe ajolla huomasin että korkeilla kierroksilla kerju alkoi huutaa. Hain pitkään sopivaa kireyttä kitistimelle, mutta ei vaan löytynyt täydellistä kohtaa (kiristintä pysty säätämään kun katteet oli purettuna, joten koe ajut ilman katteita. Säästyi turhalta kasaamiselta ja purkamiselta). Piti jättää kiristin niin, että rallattaa vähän tyhjäkäynnillä, mutta hyvin on tuntunut pelavan. Heti jos kiristi niin että ei rallata yhtään tyhjäkäynillä, alkoi ketju ulista lämpimällä koneella korkeilla kierroksilla.
Pyörä siis 600cbr vm. 93, jossa alkuperäisenä öljynpaine kiristin.

[miggo]

Löytysköhän jostain 99 vuoden cepariin kunnollista kaasarien räjäytyskuvaa?
Pikaisella googlauksella ei löytynyt.

Kaasareissa olevasta muovisesta bensaletkun kiinnikkeestä vähän vuotaa jos letkua liikuttelee.
Ihme keksintö tuollainen "liikkuva" letkun kiinnitys.
Pitäis luultavasti vähän tiivistettä vaihtaa kun talvella tehdyn rempan jälkeen yrittää hieman vuotaa.

[Miikam]

Löytysköhän jostain 99 vuoden cepariin kunnollista kaasarien räjäytyskuvaa?
Pikaisella googlauksella ei löytynyt.

Kaasareissa olevasta muovisesta bensaletkun kiinnikkeestä vähän vuotaa jos letkua liikuttelee.
Ihme keksintö tuollainen "liikkuva" letkun kiinnitys.
Pitäis luultavasti vähän tiivistettä vaihtaa kun talvella tehdyn rempan jälkeen yrittää hieman vuotaa.

Siitä korjausopas. Itselläni ei ainakaan ajantasainen F-secure huutanut virusta, joten uskaltaisin suositella latausta.
https://tbbracingdotcom.files.wordpr.../cbr600-f4.pdf

Vai riittäisikö pelkästään varaosakuvat?
https://www.bike-parts-honda.com/thu...00/E__1800.jpg
https://www.bike-parts-honda.com/thu...00/E__1801.jpg
Tästä vielä linkki kaikkiin varaosiin: https://www.bike-parts-honda.com/mot...00FX-3053.html

[miggo]

Tuo Varaosa kuvahan on varsin passeli jos täytyy ruveta purkamaan.kiitoksia.

Tosin tuli jo vikakin toivottavasti korjattua uudella bensaletkulla.
Vanha lyhyt letku väänsi vinoon tuota osa numero 2 ja tiiviste pääsi vähän vuotamaan.

[Saskia]

Tervehdys! Löytyisikö neuvoja kaverilleni, joka hankki viime syksynä vm -13 olevan cbr 600f:n. Ko. pyörään ei maahantuojan eikä paikallisen merkkihuollon mukaan saa keskiseisontatukea, ja melkoisen mahdottomalta sellaisen asentaminen näyttää omin silmin katsottunakin. Onko siis olemassa jotain takalaukkuun sopivaa, mukaan matkalle otettavaa esim. taitettavaa huoltopukkia, jonka avulla ketjujen rasvaaminen matkalla kävisi helposti? Samoin pesut ja muut huoltotoimet olisi paljon helpommin tehtävissä, jos pyörän saisi pystyasentoon.
Ketjun rasvaamiseen tietysti voisi ajatella vaihtoehdoksi automaattivoitelua, tai ohjaustankoon kiinnitettävää käsikäyttöistä voitelujärjestelmää, olen sellaisesta nähnyt juttua jossakin.
Mitä kokeneemmat ja viisaammat ehdottaisivat?

[Tommitomminen]

Kokeneemmasta en tiiä, mutta miulla oli viime kesänä ekaa kertaa Scottoiler käytössä ja paluuta ei enää ole. Ihan ehdoton reissussa ja varmasti pidentää ketjun elämää.

Kyseessä on kyllä Kotari, mutta eiköhän noissa aika samanlaiset ketjut pyöri.

Lähetetty minun FRD-L19 laitteesta Tapatalkilla

[Rekkamasa]

Onko siis olemassa jotain takalaukkuun sopivaa, mukaan matkalle otettavaa esim. taitettavaa huoltopukkia, jonka avulla ketjujen rasvaaminen matkalla kävisi helposti?

http://thesnapjack.com/

[Saskia]

Kiitos vinkeistä! Tuo pyörän nostin on aika kätevän oloinen, mut kyllähän ketjurasvari toisi helppoutta ja huolettomuutta. No, kaveri päättäköön mitä haluaa...

[zed]

Kuinkakohan harvinainen CBR600F ABS (2011-2013) PC41 oikein on? Kovin usein ei samanlaisia tule vastaan.

Välimallin katettu Hornethan se oikeastaan on eikä sitä montaa vuotta tehty, mutta silti ihmetyttää kun esim. useiden tarvikesivustojen valikoista ei kyseistä versiota löydy.

Onko näillä main muita tuommoisen omistajia?